Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.08.2010 23:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaa, muinoin? Kai ensimmäiset radat kuitenkin olleet leveämpiä. Ja kapeitakin raiteita rakennetaan yhä vieläkin. Kapeaa rataa saa vedettyä vähän tiukemmille kurveille ja se mahtuu kapeampaan tilaan. Tietysti se juna itse vaatii jonkun leveyden, mutta se leveys voi hyvin olla vaikka jonkun rotkon yläpuolella, jos nyt ääritapaus haetaan. Tiukempien kurvien mahdollisuus johtuu siitä, että jos samanlaiseen kaarteeseen tehdään sekä leveä että kapea rata, leveän radan sisäkaarteen puoleinen kisko päätyisi kaartamaan tiukemmin kuin kapean radan sisäkaarteen puoleinen kisko. Ihan siksi, että leveäraiteisen kisko on kauempana radan keskilinjasta, eli kauempana kaarteen sisäreunassa päin. Ja siellähän mutka on tiukempi. | ||||
|
09.08.2010 22:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sinänsä järkevää, koska kuluneen ulkokehän vaihtaminen on vaivattomampaa kuin koko pyörän vaihtaminen. | ||||
|
09.08.2010 22:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pari kierrosta sutivat rattaat ennen kuin hoksasin, minkä maiden expressistä tässä on kyse. | ||||
|
09.08.2010 01:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eljas: Eihän operaattorin tarvitse omissa sisäisissä papereissaan käyttää valtion rautatieviranomaisen määräämää numeroa, vaan voi siihen rinnalle ottaa minkä numeron ja mallinimen hyvänsä. Näinhän toimitaan muuaallakin, käsittääkseni myös Ruotsissa. Se pitkä numero on sitten käytössä kun operaattori kommunikoi viranomaisen kanssa kyseisestä kalustosta. Koko litania tuskin tulee ikinä yleiseen käyttöön millään Euroopan junaoperaattorilla. Se numero on tosin rakennettu siten, että operaattori voi vähällä vaivalla nappaista siitä neljä numeroa kertomaan vetokaluston mallin ja kolme numeroa kertomaan sen yksilöivän numeron. Lopuilla numeroilla ei operaattori omassa toiminnassaan tee mitään. Ainakin VR:lle toivoisi olevan muutenkin selvää, että sen kalusto on rekisteröity Suomeen ja sen omistaa VR ;) | ||||
|
08.08.2010 23:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Aivan kuin pikkukakkosesta :) | ||||
|
06.08.2010 13:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Janin linkkaama kuva on otettu kuvassa vasemmalla näkyvän seinän toiselta puolen. Tästä vaunusta noin kolmasosa on matkustamoa ja kaksi kolmasosaa tätä matkatavaraosaa. "Matkatavaraosasto" saattaa kyllä todella olla väärä ilmaus tässä tapauksessa, kun tarkemmin ajattelee. | ||||
|
06.08.2010 13:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yksi idis voisi kans olla pistää siihen veturin keulalle kirkkaat valot, joista veturin sitten huomaisi vaaleasta värityksestä huolimatta. | ||||
|
05.08.2010 17:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Paremmin toteutettu kuin venäläinen vastineensa. Missä patjat ovat päiväsaikaan? Onko alimman sängyn alla tilaa matkatavaroille (ja jos on, onko sen tilan syvyys enemmän kuin 15 senttiä) | ||||
|
04.08.2010 20:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kilometritolppa on yhdyssana. | ||||
|
03.08.2010 23:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja muuten, mitä ihmettä Jarkko tarkoittaa 485-sarjan uudisrakentamisella? Samassa kunnossahan ne sisältä ovat kuin tämäkin. Eli parinkymmenen vuoden takaisessa tehdasulkoasussa. | ||||
|
|
03.08.2010 23:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuvia IC-vaunujen sisältä: http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Aim-Aimz/Aimz_15.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Bpmz-Bpmbz-Bpmdz/interior/1.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Bpmz-Bpmbz-Bpmdz/interior/bpmz2.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Bvmz-Bvmsz/73_80_21-90_917-6i_it02.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Apmz/DB_Apmz_in_01.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Avmz/Avmz111_1-3.jpg , http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Aim-Aimz/Aimz_39.jpg . Ei noi nyt iiihan tylsiä ole :) Ja noita Intercity-junia kuitenkin kulkee käytännössä kaikilla yhteysväleillä. Eivät ole yleensä edes paljoa ICE-junia hitaampia, vaikka hintaeroa onkin huomattavasti. Kantsii kytkeä matkahaussa ICE-junat pois, niin tulee matkanteosta kivempaa ja on matkatavaroillekin paikka :) | ||||
|
|
03.08.2010 23:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja esim. IC-junien istuimet ovat muistaakseni vihreät, olisiko jotain violettiakin mukana värityksessä? | ||||
|
03.08.2010 23:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eihän kuvatekstissä sanotakaan, että liikenneympyrästä selviäminen liittyisi mitenkään valokuvaan ;) | ||||
|
03.08.2010 22:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äh, joko se on nenään asti levinnyt? | ||||
|
03.08.2010 22:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näitä on VR:n liikenteessä 0 kappaletta. Yksi lienee museoituna, onko muilla mitään käyttöä? | ||||
|
03.08.2010 22:12 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noissa lavuaareissa on sellainenkin kiva puoli, että saadakseen vettä ulos kraanasta, täytyy kraanan suussa olevaa tappia työntää ylöspäin. Eli kaikki kopeloi kakkisilla käsillään sitä kraanan suuta. Ješ! | ||||
|
03.08.2010 00:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei, ytimessä oltaisiin jos kuvassa olisi vaunumies ;) | ||||
|
03.08.2010 00:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yksi syy sille, että tuo ainakin EU:n puolelta on hyväksyttävää, lienee se, että Saksassa asia hoidetaan lähes täsmälleen samoin. Tasapuolisuus mukaanlukien. Siellä näkyy liikenteenohjauksen seurantaohjelmistossa DB:n junat numeroiden ja tarkempien tietojen kanssa, muiden junat vain tiedolla "juna". Yritä siinä sitten yksityisen junafirman liikennevastaavana setviä, mikä juna on myöhässä ja mikä etuajassa... | ||||
|
Kuvasarja: Vanikon vuodenajat |
02.08.2010 17:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suomia on neljä. Kiitos valaisevasta sarjasta ('_')-b | ||||
|
|
02.08.2010 17:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä kuitenkin on se tärkeä pointti, että se tavarajuna ei ollut myöhästymässä, vaan etuajassa. En minäkään pidä periaatteen tasolla mitenkään järjettömänä epäsäännöllisen museojunan vähäistä myöhästymistä tavarajunan väistämisen takia. Kaksi tärkeää pointtia kuitenkin on: Jos liikennettä halutaan priorisoida näin, se tulisi kirjata sääntöihin - ja jos sitä ei ole sääntöihin kirjattu, sitä priorisointia ei saisi harjoittaa. Toisekseen, aikataulun mukaan kulkeneelle kalustolle, jota on vaadittu väistämään, ei saa koitua mitään seuraamuksia siitä, että se käskyä noudattaessaan alkaa kulkea ratakapasiteettia varatessa sovitusta aikataulusta jäljessä, eikä tämä saa johtaa museojunan lisämyöhästymisiin. | ||||
|
|
01.08.2010 23:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiitos tiedosta. Sellainen mutta tässä kuitenkin on, että kyseessä ei ollut junien prioriteetti myöhästymistapauksessa, koska kumpikaan juna ei ollut ainakaan ennen priorisoinnin tarvetta myöhässä. | ||||
|
|
01.08.2010 22:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oliko kenellekään mitään /haittaa/ siitä että museojunavuoro jäi pari minuuttia myöhään? Tavarajunan etuajassa oleminen nimittäin voinut olla oikeasti hyödyllistäkin. | ||||
|
|
01.08.2010 22:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten on Suomessa asian laita? Saksassa ainakin on porrastettu ratakapasiteettimaksu luokkiin economy, normaali ja pika. Economy-maksulla kulkeva juna joutuu väistämään "normaaleja". Suomessa on Topin äskeisestä päätellen vähintään jotain vastaavaa, eli museokalusto ("huviliikenne") olisi muiden suhteen väistämisvelvollista tai sitten ovat vain hankkineet halvempaa ratakapasiteettia. | ||||
|
01.08.2010 22:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kaivoitko? | ||||
|
01.08.2010 22:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sain kuitenkin TraFilta tiedon, että tämän epäselvyyden poistamiseksi toimitaan nyt yhteistyössä ruotsalaisten kanssa. Eli pian saataneen tuohon liikenteeseen hieman tarkemmat säännöt. Arvaan, että tilanteissa, jossa säännöstöt ovat ristiriidassa, käytetään molempien maiden säännöstöistä sitä, joka on rajoittavampi. Toivottavasti näin ei kuitenkaan käy, koska se tekisi täysin mahdottomaksi esimerkiksi Tukholma-Rovaniemi -junaliikenteen, joka ainakin peak oilin jälkeen voisi olla ihan kannattavaa. | ||||
|
|
01.08.2010 22:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli ruotsalaisella turvallisuustodistuksella päästäisiin Tornion asemalle asti. Tämä tosin riippuu tuon sanan "sekä" tulkinnasta. Oikeastaanhan se tarkoittaa, että kaikki molempien maiden säännöstöjen määrittämät seikat ovat voimassa koko Haaparanta-Tornio -välillä. Sen voi kuitenkin tulkita tarkoittavan myös, että voimassa on jompi kumpi. Koska tuntuu aika älyttömältä, että kaksi sieltä täältä keskenään ristiriitaista säännöstöä olisi samanaikaisesti voimassa, kyse lienee tuosta jälkimmäisestä. Eli säännöstö valitaan Tornio-Haaparanta -välille tilanteen mukaan. Tällöin parempi ilmaisumuoto olisi sitten "Liikennöinti katsotaan vaihtotyöksi suomalaisen Jt:n mukaan, vaihtotyöksi ruotsalaisen TRI (BVF 900.3) mukaan tai pienkonevaihtotyöksi ruotsalaisen TRI (BVF 900.3) mukaan". Arvaisin, että tätä tuolla säännön kohdalla yritetään tarkoittaa, koska sen voi periaatteessa tulkita myös noin ja tällainen tulkinta vaikuttaa /vähemmän idioottimaiselta/ kuin se toinen, jonka mukaan molemmat ovat samanaikaisesti voimassa. | ||||
|
|
01.08.2010 22:16 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eihän esim. Deevereillä mitään turvallisuustodistuksia Ruotsin rataverkolle ole. Silti niillä ajetaan Haaparantaan. Ideana on juurikin, että rajanylittävän junaliikenteen helpottamiseksi rajan saa ylittää sellaisella kalustolla, joka on sen kotimaassa hyväksyttyä. Muuten menisi junarahdin kuljetus rajan yli liian vaikeaksi. Pitäisi pistää siirtokuormauslaituri täsmälleen rajan kohdalle ja radat radan suuntaisesti. | ||||
|
|
01.08.2010 14:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toi viittaisi vähän siihen, että käytössä olisi tosiaan koko reitillä eri säännöstö sen mukaan, onko kyse ruotsalaisesta vai suomalaisesta liikenteestä. Tällöin tuo epäselvä sana "sekä" tarkoittaisi, että käytössä on molemmat, riippuen siitä minkämaalaisesta liikenteestä on kyse. Eli kyse olisi ollut vaihtotyöstä ruotsalaisen säännöstön mukaan myös Suomen kamaralla. | ||||
|
|
01.08.2010 14:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin ja se kansainvälinen sopimus, johon tuo liikenne perustuu on tämä: http://www.finlex.fi/fi/sopimukset/sopsteksti/1924/19240023 . Tuossa sopimuksessa ei kuitenkaan ole juuri mitään tämän tapauksen kannalta mielenkiintoista sisältöä. | ||||
|
|
01.08.2010 14:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Samaisella sivulla lukee: "Ruotsalaisen henkilökunnan on oltava yhteydessä ruotsalaiseen liikenteenohjaukseen, joka välittää asian suomalaiseen liikenteenohjaukseen." sekä "Ennenkuin ruotsalainen rajanylittävä vaihtotyö suunnassa Haaparanta–Tornio alkaa, on lupa saatava Haaparannan liikenteenohjauksesta". Museojunan henkilökunta on siis ilmeisesti tehnyt väärin ylipäätään kommunikoidessaan Oulun kanssa. Kommunikaatio olisi tullut hoitaa Haaparannan liikenteenohjauksen kanssa, jolloin lopputulos olisi voinut olla erilainen. (Liikennöitsijää vastaan kun on luontevampaa asettua kuin liikenteenohjausta vastaan) |
||||
|
|
01.08.2010 14:00 | Tuukka Ryyppö | ||
| Rataverkon selostuksessa, https://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/c318d8eeedf9213feda463bf1fc5a1c4/1280658675/application/pdf/3261981/RHK_Verkkoselostus_2011_FIN_web.pdf sanotaan sivulla 92 seuraavaa: "Liikennöinti katsotaan vaihtotyöksi suomalaisen Jt:n mukaan, sekä vaihtotyöksi tai pienkonevaihtotyöksi ruotsalaisen TRI (BVF 900.3) mukaan". Tarkoittaako tuo sana "sekä", että liikenteessä noudatetaan samanaikaisesti sekä suomalaista että ruotsalaista säännöstöä? | ||||
|
01.08.2010 13:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nih. https://vaunut.org/kuva/59726?m=1&d=18.11.2009 | ||||
|
31.07.2010 12:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ylläolevalla muuten en tarkoita, että olisi huono asia, että pendolino on tuolla korvattu. Parempi 60-luvun tuotoksella kuin ei millään. | ||||
|
|
31.07.2010 12:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| Liekö tässä tasottomin pendokorvaus ikinä? Vankalla ei kai vielä koskaan ole pendoa korvattu? ;) | ||||
|
31.07.2010 12:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuinka monta on VR:llä vaunuja kaikki tavaravaunut ja matkustajavaunut mukaanlukien? Se luku kai pitää kahdella kertoa, jos molemmilla puolilla kutakin vaunua on tällainen klöntsä. | ||||
|
31.07.2010 12:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo vihreän värityksen hieman ylemmäksi nostettu viiva näyttää etenkin tässä kuvassa paljon paremmalta kuin vanha väritys. Asiansaosaava suunnittelija ollut pendojen kimpussa. Hyvä :) | ||||
|
30.07.2010 19:35 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mistä lienevät Medellínissä ottaneet vaikutteita metrorataa rakentaessaan? | ||||
|
30.07.2010 19:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko sepelin päällä jotain verkkoa, vai onko kyse todella hämmentävästä valoilmiöstä? | ||||
|
|
30.07.2010 19:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Gumbölen kaupunginosan rajalla muuten oli ainakin viime näkemällä viitisen vuotta sitten nimi molemmilla kielillä: "Kumpyöli / Gumböle". Ihmetyttää, miksi Pempyölissä (a.k.a. Hölömölä ;)) ei ole samaa tehty. | ||||
|
28.07.2010 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Elisiis ajatuksena on, että leveitä pystylankkuja olisi olevinaan oven materiaalina. | ||||
|
|
28.07.2010 20:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tällaisessa suomalaista luontoa kuvaavassa värityksessä suomalaistyypillinen puuovi olisi aika sopiva. Sellainan, että tulisi saunan ovi mieleen. Ei tietenkään oikeasta puusta, vaan tarralla. Mutta luulisi kyllä erottuvan hyvin tuosta vihreästä taustasta sellaisen oven. | ||||
|
|
28.07.2010 20:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tvärbanan on määräinen muoto sanasta Tvärbana. Jos osittain englanniksi vääntäisi, se olisi "the Tvärbana". En ymmärrä, miksi tuo määräisyys olisi suomeksi käännettäessä mainittava. Perusmuotohan tuo Tvärbanan ei siis ole, vaan määräinen muoto. Toisaalta, jos sitä sanaa ajattelee erisnimenä, silloin ei kannata ruveta pohtimaan, miten se erisnimi on lähdekielessä muodostettu ja "Tvärbanan" on silloin se, minkä pohjalta lähdetään suomeksi taivuttelemaan. Kuitenkin, kun ilmeisesti "Tvär" tarkoittaa jotain, eli radan nimellä on selvä merkitys, sitä ruotsalaiset tuskin kokevat niinkään erisnimeksi, vaan nimenomaan siten, että sisältönä on "se nimenomainen rata, jonka nimi on Tvärbana". Ja silloin on käännettäessä Tvärbana järkevämpi pohja lähteä taivutusmuotoja tekemään. Filosofinen asia siis ;) | ||||
|
28.07.2010 19:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kansainvälisestä liikenteestä ei makseta lainkaan arvonlisäveroa. Näin ainakin Keski-Euroopassa. Eli jos ostat lipun vikalle asemalle ennen rajaa, ALV maksetaan. Rajan taakse riittävissä matkoissa sitä ei makseta. Muistikuva on, että rajalipuissa ei myöskään ALV:tä maksettaisi, koska sellaisen kanssa on selvä, että matkustaja on menossa toiseen maahan (rajan kohdallahan ei tietenkään normaalisti voi jäädä pois, koska siinä ei ole asemaa, vaan se on pelkkä pistemäinen kohta radalla.) | ||||
|
26.07.2010 01:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jahas, tuon artikkelin sanamuotoja voisi ehkä joku käydä korjailemassa. Ei hehkutus kuulu tietosanakirjaan. | ||||
|
25.07.2010 22:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mulla on myös omat epäilykseni sekä Variotram- että Pendolino-kaupoista, joista molemmissa tuli ensimmäisten käyttöönoton jälkeen tieto, että "huonoja ovat, ei kannata tilata lisää" - ja sitten niitä tilattiin lisää. Eritoten mua hämmästyttää Sm6-valinta - tosin ehkä kokonaan uudesta versiosta on ihan oikeasti saatu kitkettyä pois ne ongelmat, joita Sm3:n kanssa ei kyetä korjaamaan. Epäilenpä vaan tuollaisen mahdollisuutta ja pohdiskelen, josko jollakulla olisi lompakko pullistunut muutama vuosi takaperin. Mitään kummempia todisteita mulla ei ole, joten mitään epäilyjä kummempaa en tietenkään voi esittää. | ||||
|
|
25.07.2010 21:56 | Tuukka Ryyppö | ||
| Samaisella sivulla oli linkki toiselle, jossa lisää sulle ehkä mielenkiintoisia valokuvia: http://www.internationalsteam.co.uk/articulateds/articulated01.htm . | ||||
|
|
25.07.2010 21:52 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tällainen hassu sivu osui silmiin, kun etsin vastausta kysymykseesi: http://www.internationalsteam.co.uk/articulateds/articulated02.htm . Telihän muuten sinänsä löytyy lähes jokaisesta höyryveturistakin - kyseessä on kuitenkin juoksuteli eikä vetoteli ;) Linkkaamallani sivulla kuitenkin ensimmäinen kuva lienee juurikin sellaisesta veturista, jota tässä ajoit takaa. | ||||
|
|
25.07.2010 20:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kuvan veturin on valmistanut MaK, jonka tuotteissa vempun ulkonäöllä on juurensa. Veturissa ei ole kankikoneistoa, vaan "normaali" teliratkaisu, kuten deevereissä. | ||||
|
|
25.07.2010 20:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Venäläisellekin sen "järjen" saa toimimaan yleensä vain rahalla, Suomessa ei onnistu silläkään. Se, että tuollaiseen pääsee korruptiolla ei tietenkään tarkoita, että lopputulos olisi väärä. En myöskään tarkoita, että museoajo olisi mahdollistettu lahjomalla, koska sama joustavuus on mahdollista myös ilman rahaa, jos sopiva henkilö on sopivassa asemassa. | ||||
|
25.07.2010 01:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joo, helmikuussa kärrättiin Kirkkoniemelle se veturi. Laivalla Raumalle ja sieltä tosiaan rekkalavetilla. | ||||
|
25.07.2010 00:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko ilmajohto muuten halvempi rakennettava ja ylläpidettävä kuin virtakisko, vai miksi tuollaisiin täysin muusta liikenteestä eristettyihin metrojärjestelmiin on siellä täällä valittu ilmajohtovirroitus? | ||||
