Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
06.03.2010 12:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näemmä saa. Trafin sivuilta: " Auton erityiskilpeen voi valita minkä tahansa kirjaimen lukuun ottamatta CD-kirjainyhdistelmää, joka on varattu diplomaattiautoihin. Perävaunujen ensimmäisenä kirjaimena käytettävän P tai W -kirjaimen saa myös muuhun ajoneuvoon erityiskilven ensimmäiseksi kirjaimeksi. Muiden ajoneuvojen kuin autojen erityiskilvissä on edelleen joitain rajoituksia koskien kirjaimia W, Q, Å, Ä ja Ö." |
||||
|
06.03.2010 12:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noinhan se on, mutta niin on Helsingissäkin, joskin vain tietyillä työmatkalaisvuoroilla. Kyllä ärsytti silloin kun satoi tai nukkui pommiin, eikä ollut järkevää pyöräillä. Sinne metroon oli aikamoinen änkeäminen ja jos sieltä olisi ennen Ruoholahtea tahtonut ulos, olisi myös saanut suunnitella sen poistumisen etukäteen. Pietarin metrossa tietysti on se merkittävä ero, että metroja kulkee vielä puolet lyhyemmin vuorovälein kuin Helsingissä, ja ne ovat silti täynnä. Kyytiin mahtuu kuitenkin lähes aina. Jos ei mahdukaan, ei tarvitse odottaa kuin 2 minuuttia. Heitin nyt olan yli kotipietarilaiselleni kysymyksen siitä, miten usein Pietarissa käy niin, ettei metroon mahdu kyytiin, koska se on liian täynnä. Vastaukseksi tuli, että hyvin harvoin, mutta sen sijaan busseissa noin tapahtuu jatkuvasti. Ja metrossakin järkevät ihmiset tietävät, että vaunut ovat täysiä vain metron päissä, keskellä on aina tilaa. | ||||
|
06.03.2010 11:27 | Tuukka Ryyppö | ||
| "aha". Eikös Suomessa noin yleisesti ole ollut asiat noin tehdä, etenkin noihin aikoihin? VR:n nykyinen johtohan muuten on dieselveturinvihaajia, eikö? | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsinlaivalla 2009 |
04.03.2010 11:21 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miten tuon nyt ottaa. Tanskan rannikolla ei, Tanskan alueella kyllä. Jostain syystä vorkissa on tllä hetkellä päädytty pakottamaan maavalinta pudotusvalikon avulla, jolloin epäselvissä tilanteissa päätyy maaksi joko oletusvalinta Suomi tai listan ylin kohta, Afganistan. Listan ylimpään valintaan olen aivan uuden vorkin alkuaikoina päätynyt, kun ei vielä ollut mahdollisuutta valita esim. Teräskori->Ulkomaat. Pidin Afganistania ja Tanskaa kuitenkin omituisina valintoina, joten merkkasin maan sen mukaan, millä aluevesillä laiva kuvanottohetkellä oli. Käsitykseni mukaan Tanskan aluevesiraja muodostaa eräänlaisen pussin varsinaisesta Tanskasta Ruotsin kaakkoispuolella olevalle saarelle. Ja juuri sitä ylittämässä olemme lähes varmasti olleet, kun laiva lähti aikataulussaan. Ennen oli uudessa vorkissa mahdollisuus kirjata monta maata kuvauspaikaksi. Sillä systeemillä olisin merkannut sekä Ruotsin että Saksan ilmaistakseni, että niiden välillä ollaan. Sama kuin maallakin valtionrajaa ylittäessä olisi ihan järkevää, jos ei ole ihan varma olinmaastaan. Tällä hetkellä mun vanhat tägitykset ovat aikamoista sekamelskaa kieltämättä. Korjailen niitä, kunhan tägisysteemi on osoittanut pysyvänsä stabiilina ainakin vuoden-parin ajan. Nyt esim. Saksaan merkkaamiani kuvia on merkkautunut puolalaisiksi jne., kun tägijärjestelmästä on poistettu ominaisuuksia jotka siinä on aiemmin ollut. | ||||
|
|
03.03.2010 22:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kontulassa asuneena osaan sanoa, että Helsinginkin metrossa osaa olla oikeaa ruuhkaa, joskain vain tietyissä vuoroissa. Mutta sellaista sillipurkkimeininkiä oli koulumatkoilla, että en ole yhtä pahaan muualla törmännyt. Huolimatta siitä, että Helsingissä metrot kulkevat tavallista tiheämmin vuorovälein. | ||||
|
01.03.2010 13:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Playstation-juna. Toivottavasti ei ole asema jumittunut tänään niinkuin suurin osa pleikkareista. | ||||
|
01.03.2010 01:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| ..valkoparta, vanha ukki... | ||||
|
28.02.2010 12:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eipä tässä kuvassa mitään erikoista ole, mutta juuri siksi se onkin erittäin hyvä kuva. Kiitos :) | ||||
|
28.02.2010 12:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Entä sallittaisiinko sellainen, että toisen junan halutessa ohittaa ei mennäkään sivuraiteelle, vaan sivuojaan? Eli nostetaan resiina radalta, siirrytään resiinan kanssa kymmenen metrin päähän radasta, annetaan junan mennä, lasketaan resiina radalle, jatketaan. Onko oikeastaan jotain, mikä tuollaisen liikenteen Suomessa kieltäisi? Ratamaksut tietysti olisivat suuret, mutta jo rahaa löytyy, se ei haittaa. | ||||
|
28.02.2010 01:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja tietysti yö on eri puolilla Venäjää eri aikaan. | ||||
|
|
28.02.2010 01:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äh, ja tosiaan: Ekspress-järjestelmään kuuluu jokaöinen tekninen paussi, joka on eri kaupungeissa eri aikaan. Venäjälläkin on monta eri Ekspress-järjestelmän keskusta (Pietarissa yksi, Moskovassa toinen, jne.), joilla on tekniset paussit eri aikaan. Eli älä ihmettele, jos yöaikaan tulee esim. ilmoitus, että Moskovasta Pietariin ei ole lainkaan junia, jollainen mua tässä pari päivää sitten suuresti hämmensi. Reilu puoli tuntia myöhemmin pitäisi taas toimia. Teknisten paussien ajat eri kaupungeissa löytyy PDF:stä UIC:n sivuilta. Mutta nyt en niitä lähde etsimään, vaan menen unten maille. | ||||
|
28.02.2010 01:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näkyisi muuten olevan kulmaluukutkin eri mallia kuin Sm3:ssa. | ||||
|
|
28.02.2010 01:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ja Unkarissa täytyy sitten varoa näyttämästä konduktöörille mitään todistetta siitä, että on juuri matkustanut ulkomailta. Silloin tulisi periaatteessa olla hankittuna kalliimpi lippu. Ongelmaa ei ole, jos näytät vain Unkarin sisäisen lipun, koska eihän konduktööri voi vasta rajan jälkeen kyytiin noustuaan tietää, ettet sä ole tullut ekalla unkarilaisasemalla kyytiin. Eikä tuossa moraalistakaan ongelmaa ole, koska se Unkarin sääntö on kansainvälisten tariffisopimusten vastainen ;) | ||||
|
|
28.02.2010 01:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei nyt varsinaisesti mitään yhtä sivua, mutta melkein kaikille reiteille on löydettävissä joku nettisivu. Osoitteesta jizdenka.cz löytyy laskuri, jolla voi laskea TCV-hintoja ja Ekspress-lipunmyyntijärjestelmän hintoja. Yläreunasta pitää ensin klikata sitä linkkiä "Mezinárodní jízdenka", koska muuten systeemi hakee vain Tšekin sisäisiä hintoja. Tuo laskuri sisältää kuitenkin vain junalipun osuuden, ei mitään paikkalippuhintoja. Esim. Helsinki-Pietari hinnaksi se näyttää siis 45,50 euroa, mihin tulee sitten vähän lisää muita maksuja, nostaen hinnan kuuteenkymppiin. Muista, että TCV-hinnat ovat yleensä kalliimpia kuin kansalliset hinnat, eli usein kannattaa ostaa lippunsa siten, että ostaa lähtövaltion sisäisen pätkän sen valtion sisäisenä, rajanylityksen TCV:nä ja kohdemaan pätkän taas ekalta rajanjälkeiseltä asemalta. Joskus on mahdollista myös ostaa maan sisäinen lippu rajalle asti, eli esim. ei "Vainikkala" vaan "Vainikkalagr", jossa gr tarkoittaa saksan rajaa merkitsevää sanaa. Käyttäessäsi Jizdenka.cz:aa, huomaa että "matkalipun" alapuolelle ilmaantuu ehdotuksia aseman nimistä kun jotain kirjoitat. Niitä on klikattava, tai mistään ei tule mitään. Osoitteesta http://www.poezda.net/ru/paperticket pääsee tiirailemaan kaikkien niiden maiden lippuhintoja, jotka ovat mukana ekspress-lipunmyyntijärjestelmässä (esim. Venäjä, Ukraina, Valko-Venäjä, sekä junia Venäjältä muihin maihin, ei kuitenkaan esim. Mongoliaan, Kiinaan tai Saksaan, vaikka niidenkin kohdalta näkyy sentään aikataulut.) Tuolla sivulla tosin täytyy osata kirjoittaa asiat kyrillisin aakkosin, mutta onneksi kaupungin kolmen ekan kirjaimen tietäminen riittää. Niihn mahtuu harvoin pehmeitä merkkejä, jotka muuten aina unohtuu. Kyrillisiä taitamattomat voivat katsella samaisia hintoja myös Latvian rautateiden sivuilta, koska LDZ on suoraan kiinni Ekspress-lipunmyyntijärjestelmässä. Tässä suora linkki: http://sirius.ldz.lv/sarex/?lang=en . Tuossa LDZ:n systeemissä tosin on se hankala puoli, että oikeiden translitterointien kanssa menee välillä vähän arpomiseksi. Eri valtioiden lippujen hintoja löytää myös kunkin junayhtiön omilta kotisivuilta. Esim. Puolan lippujen hinnat löytyvät, kun tekee haun haluamalleen yhteysvälille, avaa yhden yhteyksistä tarkempaan katseluun ja klikkaa yhteysehdotuksen alapuolelta linkkiä Cena. Useimmilla slaavilaisilla kielillä "hinta" on "cena" tai jotain vastaavaa (c lausutaan ts, eli "tsena"). Listan Euroopan eri yhtiöiden kotisivuista löytää täältä: http://www.railfaneurope.net/links.html . Sivun alareunassa on vielä linkkejä Euroopan ulkopuolisten maiden junayhtiöiden sivuille. Ja viimeiseksi: Berliinissä toimii aivan pirullisen hyvä rautatiematkatoimisto, Bahnagentur Schöneberg, joka tuntuu osaavan kaivaa halvimman ja järkevimmän yhteyden esiin, oli matka mihin vain. Saksan sisäiset matkat onnistuvat noiden kautta yleensä halvemmalla kuin lipun suoraan DB:ltä ostaen. Jos haluat heiltä lipun, sen postittaminen on tietysti järjestettävissä. Kysy lisää, mä jelpin mielelläni aikataulujen ja lippujen kanssa :) | ||||
|
28.02.2010 01:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä ihmeen railbear? Menee ohi ja kaukaa. | ||||
|
|
28.02.2010 01:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jos on jo vuokrattu ulos kuukausia ennen kuin tiedettiin mitään tästä poikkeustalvesta, on vähän vaikea saada peruttua vuokraamista. | ||||
|
28.02.2010 00:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eipä ole enää tunnelien suuaukotkaan sellaisia kuin ennenwanhaan ;) | ||||
|
|
28.02.2010 00:46 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikö resiinalla saa ajaa edes vaihtotyönä alle 35 km/h? | ||||
|
27.02.2010 02:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kiitoksia, aukesi paljon historiaa :) | ||||
|
27.02.2010 02:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hauskaa muuten, että tuosta lipun hinnasta (2365,70 ruplaa) vain 943,10 ruplaa on matkalippua ja loput paikkalippua :) Ja onko muuten todella niin, että lipusta ei näe, miltä vuodelta se on? Miksi lipun reuna revitään? Ää, kysymyksiä, kysymyksiä. | ||||
|
|
27.02.2010 02:32 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mua ihmetyttää suuresti tuo teksti "SZD", joka lipussa näkyy kolmannella rivillä. Ilmeisesti kyse on nimittäin lipun myyneen organisaation tunnuksesta. Kun ostin lipun Latviasta, samassa kohdassa luki LDZ. Rivin vika osa (OKT) sitten viitannee Lokakuun rautateihin, joka ilmeisesti tuota junaa operoi. Latvialaisessa lipussani seisoo tuossa kohtaa (kyrillisin aakkosin, vaikka kaikki muu on latinalaisin) ЛГ. Venäläisissä lipuissani näkyisi lukevan yhtä lukuunottamatta kaikissa [SZD] СЕВ СЕВ РДОН, jossa SEV lienee "Pohjoiset Rautatiet", mutta lopusta ei ole niin hajua. Yhdessä lipussa on tuossa kohtaa [SZD] ГОР ГОРЬКОВСК РДОН. Jos joku osaa minulle tätä selventää, olen iloinen pieni pesusieni. | ||||
|
|
26.02.2010 19:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli.. Kr. yläoikealla merkkaisi Kirkkonummern suuntaa. Pasilasta päärataa pohjoiseen mennessä kaarretaan oikealle, eli kohti paperin alareunaa. Paperin alareunan linjat ovat jatkoa, ilmeisesti välistä ei ole jätetetty mitään radanpätkiä pois. Kaavio ei liene mittakaavassa. Olenko yhä metsässä? Mikä on tuo viisiraiteinen asema paperin alareunassa? | ||||
|
26.02.2010 11:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mikä tuon raiteen 7 käyttötarkoitus on ollut? | ||||
|
|
26.02.2010 11:06 | Tuukka Ryyppö | ||
| Äh, miten tätä kaaviota oikein luetaan? Pohjoinen on ilmeisesti oikealla, mutta ei kai sen sillan kohdalla, jossa Sörnäisten rata alittaa pääradan ole ikinä asemaa ollut? | ||||
|
26.02.2010 10:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Kunhan se RailBaltica valmistuu, ilmaantuu tällaiselle tarvetta Suomessakin. Siirtymät juna-asemalta satamaan, satamasta laivalle, laivasta taas satamaan ja satamasta toiselle juna-asemalle tuhraavat paljon aikaa ja tekevät matkasta vaivalloisen. Esim. Tampereelta siis lähtö Helsingin suuntaan, Keravalla etelänvaunut irti, vähän lisää matkustajia kyytiin ja Vuosaareen. Sitten laivalla yli. Kun Katajannokan radasta on jo aikoja sitten purettu viimeinenkin metri, ei sillä suunnalla ole enää mitään mahdollisuuksia junalauttaliikenteeseen. Ehkä länsisataman kautta? Kyllähän sinne sen radan helposti takaisin saisi, eikä sen ohjaaminen autorampille mitenkään mahdotonta pitäisi olla. Ellei tätä mahdollisuutta sitten tuhota, kun ei tajuta Viron olevan lähellä Suomea... Hiljaiseen yöaikaan voisi toki pistää vaunut aloittamaan Rautatientorin metroasemaltakin ja vetää lyhyt radanpätkä Vuosaaresta Vuosaareen :)) Vaunut vaan jonkun metron perään. Ei haittaa, vaikkei ne vliasemilla laituriin mahtuisikaan, kun ovet pidetään lukittuina. Tulevan automaattimetron lyhyys auttaa tässä, koska sen ansiosta Rautatientorin asemalla on tilaa muutamalle vaunulle. Ja toiset muutama vaunu pistetään sitten seuraavan metron perään ;) (häh, mitenniin utopiaa?) | ||||
|
24.02.2010 18:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Noista keulan koloista on puolisen vuosikymmentä sitten kyselty. Kuvan http://www.railfaneurope.net/pix/ru/electric/VL80/02_066.jpg perusteella näyttäisi olevan paikka varattu kaikenlaisille liitännöille, mitä noiden värillisten kansien alla sitten onkaan. | ||||
|
24.02.2010 15:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jaakko: Katotaas nyt ensin, mitä nuo ohjausvaunut saavat aikaan. Kun kaluston raahailu Helsinki-Ilmala-Helsinki jää pois rataa tukkimasta, on kapasiteettia käytettävissä enemmän. Myöskin jäljelle jäävät siirrot tuolla välillä onnistuvat nopeammin, koska kyse ei enää ole saatosta kuljettajan istuessa ohjausvaunussa junan "peräpäässä". Tähän mennessä kapasiteettia on ollut siedettävästi, vaikka aika siinä rajoilla onkin heiluttu. Tuskin tämä tilanne tästä on lähiaikoina paljoa muuttumassa. Ja kun Pisara tulee, ei Linnunlaulu ole enää mikään tukko. Jos jo ennen Pisaran valmistumista tahdotaan liikennemääriä niin lisätä, etteivät ne lisäjunat enää mahdu Pasila-Helsinki -välille, ajetaan ne sitten pääradalta Ilmalan läpi Pasilan läntisille laitureille ja käännetään niillä kohti rantarataa. Ohjausvaunujen kanssa onnistuu sekin näppärästi. En tiedä, vaatisiko tämä erityisiä raidejärjestelyitä, mutta varmasti joka tapauksessa vähemmän kuin koko Pasilan aseman uudelleenrakentaminen kauas nykyisistä joukkoliikenneyhteyksistä. | ||||
|
24.02.2010 13:01 | Tuukka Ryyppö | ||
| Varsin laadukkaannäköistä asumista työmaaparakeiksi. | ||||
|
|
24.02.2010 12:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs rakennuskulttuuria se kadottaa, että junat eivät voi ajaa Kouvolasta Turkuun vaihtamatta suuntaa Helsingissä? | ||||
|
|
23.02.2010 23:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Semmonen vinkki vielä, että jos tuolla haluaa ihan matkustamisen ilosta matkustaa, kannattaa mieluummin kulkea pohjoiseen päin, koska silloin ei tarvitse herätä puoli kuudelta aamulla, vaan vasta yhdeksän tienoilla. Toiseen suuntaan saatat haluta kulkea Kööpenhaminasta ajavalla ICE-TD -junalla, johon saa riittävästi etukäteen ostaen lipun hintaan 29 euroa. Tuo juna on vähän huono, jos sen jälkeen aikoo vielä jatkaa matkaa, koska se kulkee usein helposti tunnin-pari myöhässä. Siksi yhteyttä siitä Malmö-Tukholma -yöjunaan ei kannata yrittää. Toisinpäin onnistuu tyylikkäästi. Tuo Köpiksen ICE-junakin ylittää meren laivalla, mutta autojen seassa autokannella. Erillistä junakantta ei sillä reitillä ole. | ||||
|
|
23.02.2010 22:59 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nettisivujen mukaan hinta on alle 26-vuotiaille 60 euroa, sitä vanhemmille 88 euroa. Interreilaajat pääsevät hintaan 15€. Tällä hetkellä Malmön keskusasemalla on rakennustöitä, joten vuoden 2010 ajan (ja vuoden 2009 viimeisen lähdön) juna ajaa poikkeuksellisesti väliä Lund C - Malmö-Persborg (tjsp,) - Berliini. Lund C - Berliini maksoi kuitenkin nuorisoalennuksen kera kahdelle henkilölle yhteensä 131,60€, mikä ei ihan täsmää hinnan 60€ kanssa. Siltä Malmön laidalla olevalta pieneltä asemalta kuitenkin taitaisi päästä normihintaan 88/60 euroa. Vaunutyyppinä sänkypaikka kuuden hengen hytissä, eli niinsanottu lepovaunupaikka, englanniksi "couchette". Muut hinnat osoitteessa http://berlin-night-express.com/en/rates.html . Käyttämäni reitin muiden lippujen hinnoista sen verran, että ainakin Saksan järjestelmillä Tukholma-Malmö maksaa kaksi kuukautta etukäteen ostettuna 40,60€, lähtöpäivänä ostettuna 110€. | ||||
|
23.02.2010 21:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| Otetaan kahden eri firman kapineet, törmäytetän ne hiljaa yhteen (vahingossa) ja toivotaan, että ne tekee pendolinot. Mitenhän mahtaisivat firmat silloin toimia? :) | ||||
|
23.02.2010 20:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eli satamassa siis: Veturi kiinni vaunuun, vaunun jarrut irti, jarrujohdon venttiili kiinni, jarrujohto kiinni veturin jarrujohtoon, jarrujohdon venttiili auki? | ||||
|
23.02.2010 13:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onpahan taas epäsuomalainen kuva. Voisi kuvitella, että tuo 2Cp1 on lainattu jonnekin Venäjän ja Ukrainan rajan tienoille :) | ||||
|
|
22.02.2010 23:34 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, ilta-aikaan kai sinnekin kuitenkin jotain illan myöhäisiä junia voisi ajaa, silloin kun ei radalla ruuhkaa ole. Uloskäynti olisi silloin vain tietyistä vaunuista. Kun matkaan nykyään kuuluu pakollinen paikkalippu, olisi matkustajat kuitenkin helppo ohjata oikeisiin vaunuihin. Ja päälle konduktöörille velvollisuus kertoa matkustajille jo lippua tarkastaessa, mistä vaunusta pääsee ulos. | ||||
|
22.02.2010 15:19 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jäänyt junasta ovi auki matkan ajaksi? | ||||
|
|
22.02.2010 15:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Häh? Nyt ei ymmärrä. Tuohan korvaisi Pasilan. Mutta miksi? Pasila on ihan hyvä sellaisena kuin se on. | ||||
|
|
21.02.2010 21:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Asema Pasilan ja Helsingin väliin saataisiin järkevästi aikaan rakentamalla se Hesarin ylittävän sillan yhteyteen. Siinä se palvelisi sekä Lintsiä, Kalliota, että Stadikkaa ja oopperaakin (Aseman alta ratikalla vaan että hups) tosi hyvin. | ||||
|
21.02.2010 19:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Perinteet kunnolla kunniaan, niin pistetään valakkoon musta konesuoja ja tummanvihreä ohjaamo. Tai sitten kokonaan tummanvihreä veturi, jossa kulkee keltainen raita. | ||||
|
21.02.2010 19:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| Leo: Sibbe katoaa historiaan, samaten Repin. Niiden sijaan kulkee viisi päivittäistä Allegro-vuoroa. Allegro on otettu nimeksi ilmeisesti siksi, että on haluttu sana, joka ei ole suomea eikä venäjää ja joka liittyy musiikkiin kuten Sibelius ja Repinkin. Eli ihan varsinaisesti Allegrossa ei ole kyse Sibeliuksen uusista väreistä, vaan sen junan väreistä, joka korvaa Sibeliuksen. Tolstoi jää ilmeisesti henkiin. | ||||
|
|
21.02.2010 16:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Se vaan, että Sibeliuksen uusien vaunujen väri on jo lyöty lukkoon: http://tinyurl.com/y85jh7s . | ||||
|
|
21.02.2010 12:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voihan tuota seurailla, että käykö todella niin että keväiset tasoristeysonnettomuudet kasvaa, mutta kesäiset, syksyiset ja talviset eivät. Jos käy, pistetään keulaan oranssia ja filkkuvalo. | ||||
|
|
21.02.2010 12:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Voisihan siihen linnunlaulun kohdalle tehdä radan tunnelissa kallion läpi. Sellainen kaartava koukkaus kallion sisään. Jos ei mahdu kaksi raidetta vierekkäin noin, tehdään toinen tunneli toisen puolen kallioon. Tosin kyllä se pisara-rata silti taitaa olla se järkevin ratkaisu. | ||||
|
|
21.02.2010 00:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| Koska ministeri olettaa vaadittavan, että hän tekee työnsä täydellisesti. Jos hänen vastuualueellaan on ongelmaa, hän ei ole tehnyt työtään täydellisesti. Parempi siis määritellä ongelmat olemattomiksi kuin tehdä niistä olemattomia. | ||||
|
|
20.02.2010 15:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jotain tuolle keulalle on tehtävä. Jotain raitaa tai vastaavaa. Tuo väri ei toimi noin isona pintana. | ||||
|
20.02.2010 02:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Värit? :þ Mutta hieno on linkkaamasi kuva kyllä, kiitos :) | ||||
|
19.02.2010 22:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tälle kuvalle punavalkoinen vertailukuva: https://vaunut.org/kuva/41691?m=1&tag0=7|Ed| . | ||||
|
|
19.02.2010 22:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tässä tälle kuvalle punavalkoinen vertailukuva: https://vaunut.org/kuva/21942?m=1&tag0=7|Ed| . | ||||
|
|
19.02.2010 22:45 | Tuukka Ryyppö | ||
| Huh, kun on jykevät värit! Tyylikästä. | ||||
|
|
19.02.2010 18:23 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja nuo ovien yläosien vihreät raidat häiritsee aika pahasti. Ovien pitää toki olla näkyvät, mutta ratkaisuksi olisi pitänyt valita oikeastaan mikä tahansa muu kuin oven vihreä yläosa. | ||||
|
|
19.02.2010 18:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ensikatsomalla luulin, että uusi väritys olisi jo jotenkin repeillyt, mutta noin neljännellä katsomisella onnistuin hogaamaan, että hei, siinähän on kuvia. Kuvien maalailu kaikkeen kalustoon on aika kerettiläistä puuhaa, mutta oikeastaan aika kiva idea. Se, että niin ei ole kukaan aiemmin tehnyt ei tarkoita, etteikö se voisi olla hyvä idea. Hyvää uudistusmielisyyttä VR:ltä. Vaakaviivan omituista loppumista en huomannut ennen kuin siitä mainittiin, mutta nyt se kyllä pistää silmään. Kuvaa en pidä mitenkään täydellisenä, mutta minun silmääni tuo väriyhdistelmä istuu. Ihmetyttää vaan, että miksi ihmeessä siellä taivaalla lentelee harmaita pistooleita. Toivoisin myös, että junan eri vaunuissa olisi hieman erilaiset kuvat, jolloin junan ulkonäköön tulisi kivaa pientä vaihtelua. Lisöää kiinnostavuutta, jos yhdessä kuvista pistooli vinkkaakin silmää, puiden sijainnit vähän vaihtelevat ja sen semmoista. Tuo englanninkielisyys kyllä vähän hölmistyttää, etenkin kun juuri luin artikkelin siitä, miten Saksan DB on päättänyt siirtyä käyttämään kielenään saksaa (Eli ServiceCenter ei enää kohta ole ServiceCenter, vaan Lipunmyynti, jne.). Ei kannata VR:n tehdä tuota asiakkaidenkarkottamistemppua, jos se on juuri havaittu muualla toimimattomaksi. | ||||
