Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	22.11.2008 01:53	Tuukka Ryyppö
		Eikös pajukko nimenomaan auta sitä rinnettä pysymään paikoillaan. Ja miksi sitä pajukkoa ei saisi olla? Mä en oikein niele sitä perustelua, että luontoon ihan normaalina osana kuuluva paju olisi joku hirveä häirikkökasvi, jota tulee torjua. Ääk! Pajunkissoja! Ne raapii mun junan sohvat!
	22.11.2008 01:50	Tuukka Ryyppö
		Joo, TGV:t ovat veturijunia. Ihan uusimmista malleista en mene vannomaan. Saksassa ICE T:n lisäksi myös ICE3 on toteutettu ajomoottorit pitkin junaa jakaen. Ja tietty ICE-TD:ssä sama. Eurostarissa on yhden tuollaisen veturi+9vaunua -yksikön vaunut keskenään kytketty perinteiseen TGV-tyyliin. Tuo junan kulkuun vakautta, lisää onnettomuusturvallisuutta ja parantaa matkustusmukavuutta. Eurostareissa kuitenkin kahden junayksikön välissä on vaunuissa erilliset telit, jotta juna voidaan siitä kohdin mahdollisen junapalon syttyessä katkaista, lastata matkustajat siihen yksikköön joka ei ole tulessa ja kaahata sitten liekkimerta pakoon. Silloin kyllä kai osa matkustajista jää helposti niiden liekkien toiselle puolelle loukkuun, mut.. No, pasha tsägä niille. Ainakin osa pelastuu. (ei, en ole oikeasti noin kyyninen)
	21.11.2008 22:19	Tuukka Ryyppö
		Miksikäs on SNCF näitä pooliin kuulumattomia hankkinut?
	21.11.2008 22:15	Tuukka Ryyppö
		Deutsch jeht doch jut! Red' ick och jern! Und ick glob, dass es och andere Leute jibt, die hier uff Deutsch reden können, oder? Äga jah, rootsi keelest saamme kõik äru, jah? Või kui ei, siis saab siit 75% kasutajadest äru. Minu meelest inglissi ja rootsi on ka heat keeled vorkis. Na teised keeled siis pole väga head, äga palju inimised saavad tast tekstist äru, ka :) (ja jah, eestit ei ma väga hästi räägi). Jeee, ik hou van alle de taalen ter wereld! :)
	21.11.2008 20:07	Tuukka Ryyppö
		Na-kemön! Aäntzo bä, iwwi spikä bi-ij anadh leingwizh! Slong juus odhi anastän whawwi toolkin-böut, izz uaat-kge! (Na come on! Ain't so bad, if we speak a bit in another language! As long yous others understand what we're talking about, it's quite okay!)
	21.11.2008 20:01	Tuukka Ryyppö
		Pyykinkuivausteline? :)
	21.11.2008 19:59	Tuukka Ryyppö
		Kas, tämähän on kai entinen Eurostar-yksikkö? Kapea etuikkuna ja keltavalkoinen väritys paljastavat.
	20.11.2008 21:13	Tuukka Ryyppö
		Eipä kyllä paljoa jaksa loistaa. Keltainen olisi parempi, jos jotain iloisuutta tahdottaisiin viestiä. Tässä kuvassa ankean tylsä juna hautautuaa ankean tylsään maisemaan.. Ihan hyvä kuva kyllä, ei siinä mitään :)
	20.11.2008 20:56	Tuukka Ryyppö
		..tosin ei kovin kauas. Hyvin nopeasti tullaan 25kV alueelle. Mutta mitä sitten? Mihin tämä liittyy? :)
	20.11.2008 00:40	Tuukka Ryyppö
		3kV virralla, jollaista Viipurin seutuvilla käytetään, kärähtämisen riski on luonnollisesti paljon pienempi kuin 25kV virralla. Voisiko muuten saada kuvatekstiinkin maininnan ER2:sta? :)
	19.11.2008 22:00	Tuukka Ryyppö
		Joltain 10-vuotiaalta voisi arvuutella, että missä maassa tämä kuva on käyty ottamassa :) Samaa on hauska harrastaa mualimalla kierrellessä aika tuoreillakin kuvilla.
	19.11.2008 00:38	Tuukka Ryyppö
		Muut osat ymmärtää, mutta mikä pyörissä nyt mättää? Muistuttaisin myös, että Venäjän läpi kyllä pääsee Eurooppaan. Joskin vastaavat kuormaulottumaongelmat jossain Puolassakin tietty on kuin Ruotsissa.
	18.11.2008 14:57	Tuukka Ryyppö
		Voihan sillä mennä sekä Haaparantaan, jonne rata on vedetty suomalaisten standardien mukaan, että mihin tahansa päin Venäjälle. Haaparannan liikenenttä tosin ei sillä tavoin lasketa kansainväliseksi.
	17.11.2008 01:49	Tuukka Ryyppö
		Tässä kuvassa sitä ei itse asiassa jostain syystä näe, mutta noita kiviä ainakin nyt vuonna 2008 katsoessa näkee että pitkäksikin on menty :)
	16.11.2008 19:25	Tuukka Ryyppö
		Kyllähän noilla saisi varsinaisesti junaa vaihtamatta vaikka suoran Helsinki-Bratislava -yhteyden.
	16.11.2008 19:21	Tuukka Ryyppö
		Mikäs olikaan mobiilitelefooni suomeksi? Entä komp-juutteri? Miksi reporttereja kutsutaan, miksen löydä aishokkiareenaa?
	16.11.2008 19:19	Tuukka Ryyppö
		Kaisaniemenkadulla Molly Malone's, Citykäytävällä Kitty's Pub. Muita Stadin irkkumestoja ei nyt tule mieleen.
	16.11.2008 14:33	Tuukka Ryyppö
		Miten tämä muuten ajelee/-li Venetsiassa? Vain Mestren kautta, vai kävikö S.L.:llä kääntymässä?
	16.11.2008 13:57	Tuukka Ryyppö
		Kyllä multa ainakin on Berliinissä osapuilleen puolentoista kuukauden välein kysytty: "Onko Suomessa euro? Ai, milloin se on liittynyt? Häh? EU:ssa jo vuodesta 95?!"
	16.11.2008 13:54	Tuukka Ryyppö
		Guinnessin panimossa, lähellä ovea josta pääsee panimorautatielle junan alle jäämään?
	16.11.2008 13:50	Tuukka Ryyppö
		teplovoz = dieselveturi (kirjaimellisesti suunnilleen lämpöveturi). Olikos tuo ostroitelnil jotain tyyliin rakentaa/väsätä? (Käyttäjä muokannut 16.11.2008 13:50) (Käyttäjä muokannut 16.11.2008 13:50)
	16.11.2008 13:44	Tuukka Ryyppö
		Nuo luiskakattoiset venäläisvaunut näyttäisivät olevan satelliittivaltioihin suuntavaan liikenteeseen suunniteltua kalustoa, eli ahtaammalle kuormaulottumalle. Nykyisellään saattaa samat vaunuyksilöt nähdä esim. Kölnissä. Niillä ajaminen Suomeen viittaa jonkinlaiseen kalustopulaan.
	16.11.2008 13:28	Tuukka Ryyppö
		Ka, pysähtyi sitten matkailija puhumaan. Ihan skarppia touhua :)
	16.11.2008 13:15	Tuukka Ryyppö
		Ei se SF pelkkää irvailua ollut. Erään puolueen työntekijänä ollessaan kertoi sukulaiseni nähneensä Ranskasta maahan nimeltä "Soviet Finland" tullutta diplomaattipostia. Hölmöä sen sijaan oli, että SF muutettiin FIN:iksi juuri kun muutokselle enää /ei/ ollut tarvetta..
	16.11.2008 13:07	Tuukka Ryyppö
		Kuoppatutkan ymmärtää, mutta miten tuosta taskulaskimen saa?
	13.11.2008 19:26	Tuukka Ryyppö
		Tein nyt ensimmäisen editin, kun törmäsikin luppoaikaa eteen jo nyt: http://koti.mbnet.fi/tuukkar/mukanostalgiaflirt.jpg . Löysin sopivasti valkopohjaisen kuvan, joten punavalkoinen oli helpoin muokattava, vaikka mielestäni hieman kerettiläinen nostalgisointiin onkin.. Nyt en usko ajan riittävän toisen tekemiseen, kohta pitää lähteä noiden hyypiöiden toimistolta veke kun hyypiöt itsekin lähtevät :P
	13.11.2008 17:12	Tuukka Ryyppö
		Ja kohta tulee joku sanomaan, että eipäs, kun siniselle pohjalle keltainen keula! 20-metrinen höyrysäiliö etuosaan!
	13.11.2008 17:11	Tuukka Ryyppö
		Mikä ihmeen "vanha punavalko"? "Vanha punakelta" se on! Liekkiraidat vaan flirtin keulalle :) Täytyykin yrittää noin maalailla kun seuraavan kerran olen koneen ääressä jolla voin moista tehdä. Tietty pitää olla sitä luppoaikaakin.
	13.11.2008 12:57	Tuukka Ryyppö
		Se siitä väliaikaisesta ratikkaratkaisusta sitten. Lisää tulee jatkuvalla syötöllä. Ja mainosteippaus alkaa olla aika jäädäkseentullutta, kuten aikanaan moni tiesikin lupauksista huolimatta käyvän.
	13.11.2008 12:51	Tuukka Ryyppö
		Italiassa 25kV jännitteella rakennetaan uudet suurnopeusradat, koska 3kV sähköä juodessa nousevat ampeerit niin valtaviksi, että alkavat johdot kiehua ja sähköstä menee suuri osa harakoille lämpönä.
	13.11.2008 12:45	Tuukka Ryyppö
		Ja tämä perinteinen pyyntö kalustonumerosta kuvatekstiin ;)
	13.11.2008 12:44	Tuukka Ryyppö
		Erittäin kiva idea kuvassa. Tykkään.
	13.11.2008 12:34	Tuukka Ryyppö
		Tuossa aika kaunis graafi siitä, miten jättimäisillä vaunuilla Suomessa saa ajaa: http://www.vrcargo.fi/kuvat/graafi3.jpg . Suomen raiteilla taitaisi jopa mahtua kulkemaan vaunu, joka nielisi sisäänsä kokonaisen eurooppalaisen vaunun? Siinäpä ratkaisu raideleveysongelmiin ;)
	13.11.2008 12:31	Tuukka Ryyppö
		Eljas muuten näyttäisi olevan kanssani aika samoilla linjoilla. Pitkittäispenkit, edes niissä vaunuissa jotka tulevat lentoasema-asemilla liukuportaiden kohdalle, ovat oikeasti ihan toimiva asia. Istumapaikkoja menetetään vähemmän kuin neljäsosa ja matkatavaroille sekä seisoskelijoille tulee tähän verrattuna suhteessa huomattava määrä lisätilaa. Etenkin istuimelta ovelle ryysittäessä pitkittäispenkeillä saatava käytävän väljyys on todella arvostettavaa. Mut, ainakaan A-linjalle ei ptkittäispenkkejä kyllä tarvita, siellä kun ei ajeta hurjimmillaankaan kuin hyvin lievässä seisomalastissa. Sinisen linjan junista en sitten niin tiedä. Ei kuitenkaan lienisi mahdotonta hankkia muuten samanlaisia junia tiettyjen vaunujen osalta erilaisin penkkikonffiksin, jotta eri linjojen erityispiirteet saataisiin paremmin otettua huomioon. Välillä toki joutuisivat "väärän linjan" junat paikkailemaan toistensa vuoroja, mutta se tuskin olisi todellinen ongelma kenellekään.
	13.11.2008 12:20	Tuukka Ryyppö
		Ja tuo Cantus ajaa kaupunkeinvälistä liikennettä. Sillä on linjoja, joilla voi joutua matkustelemaan puoltatoistakin tuntia. Silloin mukavuus muodostuu eri asioista kuin sen tyyppisessä liikenteessä, johon Helsingin Flirtit tulevat. Mikä on yhtäällä mukavaa, onkin toisaalla epämukavaa.
	13.11.2008 12:15	Tuukka Ryyppö
		Mun mielikuvissa käsinojat saa junan näyttämään enemmän alue- kuin kaupunkijunalta. Jos kaupunkijunassa olisi käsinojat, se näyttäisi minulle samalta kuin jos 65A:lla ajelisi jotain ExpressBus-kalustoa. Että "mitä ihmeen varakalustoa tänne on heitetty, mikä varikolla oikein mättää?". Käsinojat myös ainakin minun silmissäni korostaisivat sitä että ollaan nimenomaan matkalla, jolloin mielikuva oman työmatkan pituudesta muuttuisi ikävämpään suuntaan. Eli siis mielikuva työmatkan pituudesta _joukkoliikenteellä_... Käsinojista ei ole kovin paljoa iloa kun tavallinen matkustusaika on 5-20min. Sellaista reittiä ei noilla taideta ajaakaan, jossa normaali matkustaja yli 25min kyydissä istuisi? Kun kuudenistuttava looshi on täynnä ihmisiä ja muutamalla on jalkatilassa kantamuksia, on käytäväpaikkalaisen mukava voida kääntyä vajaa 45 astetta ja pitää jalkansa osin käytävällä, runnoen ne penkkien väliin vain jos joku tahtoo käytävää edetä. Silloin olisi kaiteista vain haittaa. Myöskin, kun ruuhkajunassa joku tahtoo ikkunapaikalta ulos, on yleensä poikkeuksetta tapana että käytäväpaikkalainen siirtää jalkansa hetkeksi käytävälle päästääkseen sen matkustajan ulos. Muuten menee ryysimiseksi.
	13.11.2008 12:06	Tuukka Ryyppö
		Suomessahan on ajovalopakko junilla. Eikös se ole ihan riittävä turvaväritys? Kyllä mä ainakin olen aina ne valot havainnut nopeammin kuin lopun junan. Valoisalla ero on ehkä nanosekunnin luokkaa, mutta silti jos ne valot on jo huomannut, on ihan se ja sama, minkävärinen se nokka sitten on.
	13.11.2008 01:39	Tuukka Ryyppö
		Juu, kirjauduin koneelleni ja tarkistin, niin BR 05 todellakin on sen punaisen malli. BR 18 näkyisi olevan sitä 12 vuotta vanhempi. Ja täysmusta. Jonkun hiivatin tietokonepelin mukaan siis :) Mielenkiintoisesti OTTD:ssä BR 05:n Vmax on 165km/h, eikä 175km/h. Olisikohan DB Set XL:n tehneellä saksalaisella junaharrastajalla jotain parempaa tietoa kuin sivulla jolta omat itetosi hait? :)
	13.11.2008 00:27	Tuukka Ryyppö
		Tuo raottomuudella (eli 2,5cm per takamus pois leikkaamalla) säästettävä tila, 15cm, on siis suunnilleen samanpituinen kuin keskimittaisen aikuisen ihmisen olkavarsi kainalon paikkeilta kyynärtaipeen kohdille. Ei mikään ihan turha lisätila käytävälle. Voit nyt omaa käsivarttasi ihastella :)
	13.11.2008 00:25	Tuukka Ryyppö
		Häh? Penkkien välinen rako tässä kuvassa on melko tasan 5cm. Nuo kaksi rakoa poisjättämällä saataisiin siis säästettyä yhteensä 10cm tilaa. 10cm ei ole riittävä leveys istuimelle, ellei sitten satu matkustaja olemaan hyvin hyvin pieniperseinen. Suomen laajemman ATU:n ansiosta junaan saadaan kuitenkin ängettyä yksi istuin per rivi enemmän. Sen verran naftiksi kuitenkin menee, että nuo 5cm raot on jätetty pois. Itse selkänojathan ovat kuitenkin ihan samaa mallia kuin tässä saksalaisjunassakin. Jos nuo 5cm raot olisi myös Helsingin junissa, kolmesta raosta tulisi yhteensä 15cm lisää leveyttä istuimille. Eli käytävälle sitten 15cm vähemmän leveyttä, mikä olisi ruuhka-aikana aika kammottavaa. 5cm raon olemassaolo kaventaa raon kummallakin puolella olevia istuimia 2,5cm kutakin. En kokisi katastrofaaliseksi että takamuksellani on 2,5cm vähemmän tilaa kuin Saksassa, jos sen avulla saadaan käytävä kuudesosametrin leveämmäksi! (okei joo, kolmenistuttavan penkin keskimmäinen kyllä menettää tässä laskennallisesti hurjat 5cm (!), loput neljä rivillä istujaa vain sen 2,5cm). 2+2 istuinjärjestys taas tarkoittaisi että osa matkustajista joutuisi seisomaan. Mieluummin istun 2,5cm kapeammalla istuimella kuin seison superleveällä käytävällä.
	13.11.2008 00:14	Tuukka Ryyppö
		Hauskasti hyvin täsmälleen samannäköinen kuva kuin tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/53100
	13.11.2008 00:12	Tuukka Ryyppö
		En olisi täysin vakuuttunut veturin mainosvärityksestä. Oma kokemukseni nyt rajoittuu vain OpenTTD-peliin (Eli Transport Tycoon Deluxen uusintaversioon), mutta siinä realistista ja realistisesti väritettyä saksasettiä käyttäessä tulee yhdessä vaiheessa käyttöön 160km/h -nopeuksinen höyry, joka todellakin on väriltään punainen ja jonka muodot pienessä pikselikuvassa näyttävät juurikin samoilta kuin tämän tässä. Eli tämän perusteella uskaisin sanoa varmaksi, että Saksassa on ollut käytössä pitkä, sulavalinjainen veturi, jonka Vmax oli 160km/h ja joka oli väritetty juuri tähän tapaan punaiseksi.
	13.11.2008 00:09	Tuukka Ryyppö
		Tuskin Helsinki on ikinä Gelsingfors ollut? Vaikka venäjäksi yleensä H muuntuukin muotoon G, ainakin nykyinen Helsinki on venäjäksikin nimenomaan Helsinki, ei Gelsinki. Vaikka Saksasta sitten löytyykin Gamburg ja Ganover :D
	12.11.2008 23:45	Tuukka Ryyppö
		Junakaluston sivuilla olevan PDF:n mukaan joo. Isompi ATU on jees! :) Istuinmalli on sama kuin tässä kuvassa, mutta Helsingin liikenteessä istuimet ovatten sinisen sijaan viininpunasävyiset.
	11.11.2008 22:42	Tuukka Ryyppö
		Joku tuolla sponsoroinnista puhui.. Aikanaan Huruissa on ihan oikeasti ollut kylkimainoksia. Jos saisi jonkun firman sponsoriksi, voisi sen 70-luvun tyylillä tehdyn mainoksen teipata Hurun kylkeen, ja näillä tuloilla sitten JKV-laite voitaisiin ostaa/suurehkolta osin rahoittaa.
	11.11.2008 22:40	Tuukka Ryyppö
		Usein on hankalaa tajuta, miten isoja veturit itse asiassa ovat. Tässä sen kuitenkin taas hyvin näkee.
	11.11.2008 22:38	Tuukka Ryyppö
		Tuo keulan vihreän ja keltaisen raja on kivemmän näköinen sellaisena kuin se on Luddessa. Ei näillä väreillä näytä näin yhtään niin kivalta kuin alkuperäisväreissä.
	11.11.2008 22:33	Tuukka Ryyppö
		Njoo, itse itselleni vastaten: http://www.railfaneurope.net/pix/dk/electric/emu/ET/20031006_033_et4318_dsb_r1058_malmoe.jpg on esimerkki ihan tyylikkäästä tavasta tehdä ovet erottuviksi.
	11.11.2008 22:26	Tuukka Ryyppö
		Niin, ICE:issä ei tavallisesti ole kallistusta. ICE-junia on viittä versiota: ICE, ICE2, ICE3, ICE-T ja ICE-TD. ICE2 on muuten sama juna kuin ICE, mutta pituus on jätetty puoleen ja toisessa päässä on veturin sijaan ohjausvaunu. Ohjausvaunu edellä ajaen junan huippunopeus on merkittävästi matalampi kuin toisin päin kulkiessa, koska kevyt ohjausvaunu voisi mutkassa hujahtaa kiskoilta. Se olisi osalle matkustajista todennäköisesti kivuliasta. ICE1:llä ja veturi keulalla ajettavassa ICE2:ssa Vmax on siis 250km/h. Sitten on uudempi ICE3-mallisto, jossa veto on jaettu pitkin junaa, keskimäärin joka toiseen vaunuun. Vmax 320km/h. ICE-T näyttää melko paljon samalta kuin ICE3, mutta on varustettu Pendolinoista suomalaisillekin tutulla kallistusjärjestelmällä. Valitettavasti Saksan ICE-T -kalusto on ollut varsin epäluotettavaa. Kallistusjärjestelmää on kuitenkin ilmeisesti saatu ajan myötä jokseenkin korjattua. ICE-T:n Vmax on suomalaisista pendoista suunnilleen tuttu 230km/h. Ulkonäöllisesti ICE-T on erittäin samankaltainen ICE3:n kanssa. Sen valot ovat kuitenkin hiukan kauempana toisistaan ja sen keula vähemmän loiva. ICE-TD sitten on dieselversio ICE-T:stä, Vmax 200km/h. Sen erottaa ICE-T:stä puuttuvan virroittimen ja "jokseenkin" mustaksi värjäytyneen katon ansiosta. Älä rakenna valkoista dieselmoottorijunaa ;) ICE-TD:ssä on ICE-T:n ongelmien lisäksi ollut myöskin diseltekniikan aiheuttamia ongelmia, joiden takia sillä matkustaessa voi tsägällä olla alle puoli tuntia aikataulusta myöhässä.. Kalustomäärät sitten: Kallistumattomat ICE1, ICE2 ja ICE3: 59+44+66, yht. 169kpl. Kallistuvat ICE-T ja ICE-TD: 71+19, yht. 90. Koska noita kiikku-ICE:jä on oltava varalla suhteessa enemmän kuin vakaita ICE:jä, voidaan sanoa että noin kolmasosa ICE-kalustosta on kiikkerää.
	11.11.2008 22:08	Tuukka Ryyppö
		Eiköhän 1000mm kalusto ole modattavissa erittäin vähäisin muutoksin 1100mm leveydelle. Teleistä pitää tehdä kumpaankin suuntaan 5cm leveämmät ja se on sitten siinä. En usko sen nostavan ratikan hintaa 1000mm kalustoon verrattuna enempää kuin jotakuinkin 2%.
	11.11.2008 22:04	Tuukka Ryyppö
		Höh, eihän Neuvostoliitossa ollut teknisiä ongelmia. Mitä ihmettä niitä valvomaankaan?

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset