733-41701 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 29.10.2008 20:51 Tuukka Ryyppö  
  Hups :)
kuva 29.10.2008 19:53 Tuukka Ryyppö  
  Espanja on näemmä aika väkivaltainen maa, kun junillekin pistetty noin pahasti turpiin.
kuva 29.10.2008 19:02 Tuukka Ryyppö  
  Berliinissä muuten ihmettelin kun Hohenschönhausenissa on Bahnhofstraße-niminen katu, vaikkei siellä mitään asemaa olekaan. Menin asiaa tutkailemaan, niin sieltä löytyi Stasin vankilan vierestä hylätty tavararatapiha. Ilmeisesti ihan vankilaa varten väsätty ratapiha, jotta on saatu väärinajattelijoita pois kuleksimasta ja pakkotyöllistettyjen tuotteet levitykseen. Ei tietenkään sentään derkkujen ja persenaamojen välille voi missään nimessä yhtäsuurusmerkkejä vetää, mutta kun työmatkallaan joka päivä näkee tuhansia ja tuhansia (ja tuhansia) mielipidevankeja elinkautisessa vankeudessa pitänyttä salaista vankilaa, tulee jotenkin vähän kolkko olo.. Kuitenkin persenaamojen järjestämien kesäleirien ekat vieraat olivat juurikin väärinajattelijoita.. Ja tämä kartoilla parin neliökilometrin valkoisena plänttinä näkyvä vankila-alue vielä valtiossa, joka taisteli niin ahkerasti fasismia vastaan, että jopa rakensi pääkaupunkiinsa muurin BRD:n kauheilta fasisteilta suojautuakseen!..
kuva 29.10.2008 18:57 Tuukka Ryyppö  
  Sydänkohtaukseen kuolleiden omaiset saivat ostaa laitosta hallinnoivalta taholta omaisensa tuhkat, kunhan maksoivat niistä törkyhinnan. Siitä ei tietenkään kerrottu heille mitään, että koska lehmienpolttouunista pienentämällä tehdyssä kolmiaukkoisessa laitteessa on vain kaksi tulipesää, on kolmelle uunille tehty yhteinen ilmankierto. Eli kolmen uunin tuhkat sekoittuivat kauniisti toisiinsa polttoprosessin yhteydessä. Ja tietysti lopulta kasattiin yhteen isoon laariin, josta annosteltiin uurnaan aina sopiva määrä harmillisesti sydänkohtaukseen kuolleen omaisille myytäväksi.. Tuo on jotenkin vaan niin.. Läpitunkevaa pahuutta. Ei voi käsittää, miten ihmisiksi syntyneet ovat voineet jotain tuollaista säätää!
kuva 29.10.2008 18:48 Tuukka Ryyppö  
  Itseasiassa itse en pitäisi akselimäärän erilaisuutta erityisen suurena erona. Esim. nohabejahan on erilaisin akselimäärin, vaikka veturit muuten on lähes tasan samanlaisia keskenään. Vähän samasta tässäkin kyse. Telit ovat kuitenkin aika pieni prosentti siitä kokonaisuudesta, jonka veturin kaikki komponentit muodostavat.
kuva 29.10.2008 18:46 Tuukka Ryyppö  
  Voihan siellä olla vastaavat tarkatukset käytössä kuin Suomen pääkaupunkiseudun liikenteessä sekä esim. suurimmassa osassa Saksan RE-liikennettä.
kuva 29.10.2008 18:39 Tuukka Ryyppö  
  Kas, Samille kiitos. En ollut ajatellutkaan, että ne vaunut ovat DDR-tuotantoa. Taas paikka olla ylpeä seudustaan. On meinaan parhaasta päästä junamatkailun tunnelmaa, jota olen kokenut nuo vaunut. Jotenkin samaa kuin Unkarin syrjäseutujen regionalliikenne.
kuva 29.10.2008 18:33 Tuukka Ryyppö  
  Sori, tietty tässä välissä RB, ei RE. Täältä pääkaupungista katsoen RE:n ja RB:n ero on vähän epäselvä ja ne päätyvät aika somasti samaan läjään aivojen sopukoissa. Landella varmaan osaavat asiaa paremmin ajatella.
kuva 29.10.2008 18:32 Tuukka Ryyppö  
  En mä osaisi kyllä sanoa 162km pituista RE-reittiä erityisen pitkäksi. Yleensä RE-reitin pituus määräytyy jokseenkin osavaltion leveyden/pituuden mukaan, kun kukin osavaltio rahoittaa oman RE-liikenteensä. Linjat ulottuvat yleensä sen verran naapuriosavaltion puolelle (paitsi tietysti jos naapuri jo kätevästi liikennöi oman osavaltion puolelle), että vaihtoyhteys naapuriosavaltion liikenteeseen toimii.
kuva 29.10.2008 18:28 Tuukka Ryyppö  
  Eikös vempu ole sellainen heiluri, että sen auraaman radan tunnistaa aaltokuvioisesta aurausjäljestä? :D (aura on kai niin tiukasti veturissa kiinni, että huojuu sen mukana?)
kuva 29.10.2008 18:24 Tuukka Ryyppö  
  Hehe. Etenkin ajatus vanhan valo-opastinjärjestelmän esiopastimesta energiansäästölampulla on aika hupaisa. Sattumanvarainen räpsyminen: odota seis.
kuva 29.10.2008 18:13 Tuukka Ryyppö  
  Kuvatekstin sanasta "suuri" tuli mieleen, että onko missään muualla maailmassa samassa paikassa yhtä monen ratikkalinjan päättärit?
kuva 28.10.2008 19:50 Tuukka Ryyppö  
  Miksi muuten ette korjaile kuvatekstejänne kun huomaatte niissä virheen, toveri Männistö? Olen huomannut samaa vaivaa kohtuullisessa osassa kuvianne.
kuva 28.10.2008 19:48 Tuukka Ryyppö  
  Niin, eli tässä on kyse raitiovaunusta, jota ei tuohon karttaan ole siis merkitty. Millainen oli kalusto? Tatraa?
kuva 28.10.2008 19:41 Tuukka Ryyppö  
  Bundesbahnhan se on yhäkin nimeltään. Eikä muutosta logossa ole kuin se, että fontti on vaihtunut ja logon ympärille ei lisätä tuota valkoista aluetta, vaikka logo olisi ei-valkoisella pohjalla. Esim. tässä näkyy nykyinen logo ei-punavalkealla pohjalla: http://www.rail.lu/im/x/r0408_db.jpg
kuva 28.10.2008 19:35 Tuukka Ryyppö  
  Mistäs on juna tulossa?
kuva 28.10.2008 19:23 Tuukka Ryyppö  
  Lari: Matkaliput ovat yleensä kunnossa, eikä järjestyshäiriöitä ole, ainakaan enempää kuin Suomenkaan junissa - jossa niitä järjestyhäiriöitä on jos on ollakseen siinä osastossa, jossa konduktööri ei normaalisti käy.
kuva 28.10.2008 19:17 Tuukka Ryyppö  
  Juna näyttää enempi suomalaiselta kuin ruotsalaiselta.
kuva 28.10.2008 19:13 Tuukka Ryyppö  
  Tietenkin Zoon arvoa päärautatieasemana vähän heikentää se, etteivät siellä pysähdy kaukojunat ;)
kuva 28.10.2008 19:12 Tuukka Ryyppö  
  Oikeasti juna ei näytä näin laatikkomaiselta, vaan päätykulmat on pyöristetty muistaakseni vajaa 10cm säteeltään olevalla kaareella.
kuva 28.10.2008 19:08 Tuukka Ryyppö  
  Tämän keskustelun ja kuvatekstin tiedot eivät nyt täsmää kartan tietojen kanssa: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/germany/germany.gif . Kartan mukaan Fröttstädt (ä:llä) sijaitsee kaksiraiteisella Erfurthista (via Gotha) Kasselin suuntaan kulkevalla sähköistetyllä radalla. Ja radan uskon kyllä kaksiraiteiseksi, koska Erfurt-Kassel on liian tärkeä rata yksiraiteiseksi. Googlen ilmakuvien perusteelal Tabarziin ei myöskään kulkisi mitään rataa. Olen hämmentynyt.
kuva 28.10.2008 19:02 Tuukka Ryyppö  
  Aika hyvin se muun liikenteen seassa ajaminen silti hoituu. Ehkä osin siksi, että kun ratikka ajaa tien keskellä eikä sen laidalla, on sen ohittaminen paljon hankalampaa kuin jos se ajaisi laidalla. Lähinnä, koska ratikka pysähtyy aina parinsadan metrin välein, tukkien koko tien kun oikeanpuoleinen kaista täyttyy kyytiin/kyydistä lampsivista matkustajista. Pysähdyksen aikana eteen muodostuu pitkä ruuhkaton pätkä, joka ei ehdi kunnolla täyttyä ratikan sulkiessa ovensa ja autojen alkaessa raahautua sen eteen. Ratikan takana siis on veemäinen ruuhka, mutta edessä yleensä ei. En ole kokenut mitään ratikkalinjaa tökkiväksi edes puoli viideltä iltapäivällä, vaikka linja kulkeekin autokaistalla. Tai kerran oli M10-linjalla eräässä risteyksessä jotain työmaata, jolloin autot joutuivat ryhmittymään hankalasti, mikä teki kaikesta tahmaa. Vaunu pysähtyi samoihin punaisiin nelisen kertaa. "Jee."
kuva 28.10.2008 18:54 Tuukka Ryyppö  
  Jaa? Mitä noita päivittämään? Vastaavassa kunnossa näkyisivät olevan kuin valmistushetkellä, mitä nyt perjantai-illat tehneet tehtäväänsä..
kuva 28.10.2008 18:52 Tuukka Ryyppö  
  Jos nyt oikein tihrustan, juna on kulkemassa oikella eli itään. Eli Ostbahnhofilla lienee joku myöhästys, eikä raide ole vapaa. Näyttäisi matka tästä Ostbahnhofille olevan jotakuinkin 800m, ehkä vähän vähemmän. Koska pitemmälle ei ole valuttu, on kohdattava juna luultavasti jokin lännestä tullut ICE tai IC, joka on lopettanut reittinsä Ostbahnhofille ja lähdössä tässä takaisinpäin, ajaen tämän junan raidetta kunnes noin 500m ennen tämän junan keulaa vaihtaa pohjoiselle raiteelle. Muistuuko mieleen, että moinen valkoinen juna olisi tästä sujahtanut ohi samoihin aikoihin kun tuo lähti liikkeelle? Jos juna onkin matkalla kohti Alexia, ei mulla ole mitään järkevää arvausta pysähdyksen syystä. Yritin muuten virroittimesta arvailla, millä raiteella juna olisi. Ei ilmennyt, mutta ylhäällä näkyisi olevan. Eli mistään viasta tuskin lie kysymys.
kuva 28.10.2008 18:38 Tuukka Ryyppö  
  Tuossa ei mistään mihinkään kulkemisessa on kyse Saksan suuremamsta väestöntiheydestä sekä siitä, että asutus on keskittynyt kyliin. Suomen väkiluvusta suurehko osa asuu omakotitaloissa, joista on yhtään mihinkään kilometrien matka, mikä entisestään hankaloittaa joukkoliikenteen järjestämistä. Saksassa taas kahden parisataa asukasta nielevän kylän välisen tien taittaminen on ihan realistista myös mummopyörällä. Ja matkan varrella ei sitten ole talon taloa, kun Suomessa olisi talo per 150m..1km. Jos ei harrasta nimenomaan sitä kylästä toiseen pyöräilyä, näyttää maisema kylän sisällä tai reunallakin ollessa olevan jokseenkin verrattavissa siihen mihin on Suomessa tottunut.
kuva 28.10.2008 18:30 Tuukka Ryyppö  
  Onhan niitä hehkulampulta näyttäviä enerigansäästölamppuja.
kuva 28.10.2008 18:26 Tuukka Ryyppö  
  Halvemmallakin kuin 2e/tunti pääsee, kun ottaa ilon paljousalennuksesta: Esim. kuuden tunnin ajolla hinnaksi tulee vain 1e/tunti! On muuten päivälippu Helsingissä hämmentävän halpa!
kuva 28.10.2008 18:13 Tuukka Ryyppö  
  Jossain Helsingissä ajavissa busseissa on samanlaiset penkit. Olisiko tanskandogeista kyse?
kuva 28.10.2008 18:12 Tuukka Ryyppö  
  Se lamppu sammuu ennen kuin putoaa, eli ainakin palavaan lamppuun voit luottaa.
kuva 26.10.2008 22:53 Tuukka Ryyppö  
  Voipi muuten kukin nyt verrata tuota ylläolevaa kuvaa siihen, miltä kapine lopulta näyttää: http://www.raitio.org/news/uukuva08/sm5.jpg
kuva 26.10.2008 22:35 Tuukka Ryyppö  
  Semmottinen juttu vielä, että suorastaanhan kyse ei ole EU-numeroinnista, vaan UIC-numeroinnista. Ja UIC taitaa olla aikas paljon vanhempi asia kuin EU. Keski-Euroopassa UIC-numerointia käytetään jo jostain 70-luvulta lähtien tai ehkä vielä kauempaa. Muistaakseni jo 1900-luvun alkupuolella Saksan höyryvetureiden numerointi noudatti vastaavaa logiikkaa kuin mitä nyt Suomeenkin vetureille tuodaan. ("muistaakseni" muuten viittaa tietoon jonka olen lukenut 2000-luvulla, ei suoriin henkilökohtaisiin muistoihin). VR on tähän järjestelmään liittymistä viivytellyt mahdollisimman pitkään, koska on kokenut sen tarpeettomaksi. Ja niinhän se on ollutkin, Suomesta kun ei ole teoriassakaan voinut ajaa vetureita muiden maiden rataverkoille kuin Venäjälle, jossa on eri systeemit käytössä kuin keski-Euroopassa. Nyt kuitenkin on vihdoin ilmennyt Suomellekin tarve liittyä samaan syntseemiin lopun Euroopan kanssa, että saadaan interoperability kuntoon. Kokisin, että tämä muutos olisi joka tapauksessa tullut ennen pitkää vääjämättä vastaan myös ilman EU:ta, joskin EU on katalysoinut muutosta nopeammaksi. Mikä ei välttämättä ole mikään huono asia. Muutoksen jälkeen eurooppalaiset harrastajat ymmärtävät toistensa maiden vetokalustonumerointia paremmin kuin aiemmin ;)
kuva 26.10.2008 22:15 Tuukka Ryyppö  
  Sm5:n sisustus tuskin tulee olemaan tämännäköinen. Esimerkkiä.. Nämä seuraavat sisäkuvat ovat käytännössä saman tehtaan samasta tuotteesta: http://www.railfaneurope.net/pix/de/private/passenger/S-Bahn_Berlin/481/cab%2Binterior/481in2.jpg , https://vaunut.org/kuvasivu.php/42090 , http://www.railfaneurope.net/pix/gb/metro/London_Underground/emu-tube/Victoria/mockup/interior/inside-07.jpg , https://vaunut.org/kuvasivu.php/14914 . Eivätkä nuo nyt ihan täsmälleen samanlaisilta keskenään näytä. Vaikka kalusto muuten on standadia, sisätilat on tapana personoida aika vahvasti tilaajan toiveiden mukaisiksi. Ainakin ulkonäöltään, vaikkei sitten toiminnallisuuden osalta.
kuva 26.10.2008 20:59 Tuukka Ryyppö  
  JR: Mikäs niissä on haulikolla ammutun näköistä? Se numero on: 92 10 2105 063-5. Lähdetään purkamaan: 92: veturi, diesel. 10: suomi. 2105: veturin littera. 063: tämän nimenomaisen veturin yksilönumero. -5: tarkistusnumero, joka lasketaan muusta numerosta vähän samaan tapaan kuin sosiaaliturvatunnusten vika numero lasketaan. Mistä sitten numerot 2105 ja 063 tulevat? 063 nyt ainakin on ihan selvä. VR:n perinteisessä numeroinnissa tämä on ollut Dv12 2563, jossa ilmaus "Dv12" on oikeastaan tarpeeton, koska numerosta 25 näkee jo kyseen olevan Dv12:sta, tarkemmin sanoen eräästä Dv12-veturin alatyypistä. Kun muut alatyypit ovat 24 ja 26, on ihan realistista ajatella vain numeron 4, 5 tai 6 ilmaisevan sitä alatyyppiä. Numerossa 2105 kohta "21" tarkoittaa: Dv12-tyyppinen veturi, "05" tarkoittaa: alasarja 5. Olen erittäin yllättynyt, jos 2400-sarjan Dv12:t eivät saa numeroa 2104 xxx. Sitten jää vielä pohdittavaksi, mistä ne yksilönumerot (tässä tapauksessa 063) oikein on revitty. Vastaus on melko yksinkertainen: VR:n perinteisestä numerojärjestelmästä. Veturi 2563 on tietysti Dv12-alatyypin veturi numero 63, johon tungetaan nolla eteen että siitä saadaan kauniin kolminumeroinen. Ja siinäpä sitten olikin koko numerosarja. Ei yhtäkään sattumanvaraista numeroa. Myöskin sille, että Dv12 on litteraltaan nimenomaan 21xx, on varmasti löydettävissä looginen selitys. Logiikkaan saa kuitenkin varmistuksen vasta kun muidenkintyyppisiä vetureita alkaa ilmestyä vastaavin merkinnöin. Sitten vielä loppukaneetiksi: Keski-Euroopassa on tavallisesti tapana ilmoittaa vain veturin littera ja yksilönumero, eli veturista numero 92 10 2105 063-5 puhutaan normaalipuheessa nimellä 2105-063. Tämä ilmaisutapa on analoginen ilmauksen "Dv12 2463". Puhuttaessa vain veturityypistä, eikä sen tietystä yksilöstä, sanotaan "2105-tyypin veturi", joka on vastaava kuin nyt käytössä oleva ilmaus "Dv12-tyypin veturi". Ja sit viel.. VR:llä ei ole mitään pakkoa luopua käyttämästä tämän virallisen merkinnän vierellä myöskin perinteistä merkintäänsä. Eli vaikka nykyään tuon veturin littera ja yksilönumero ovatkin virallisesti 2105-063, tullaan sekä sen kyljissä näkemään ehkä ikuisesti tutut halimaisen lämpimät merkit Dv12 2563. Voi myös hyvin olla, että tulevaankin kalustoon VR tulee kirjoittamaan vastaavantyyppiset litterat kuin aina ennenkin. Eli kolmannesta sähköveturisarjasta tullee kylkimerkintöjen perusteella yhä Sr3, vaikka se virallisemmin jotain muuta tuleekin olemaan. Ja joo, melkein kaikki tämä tieto ilmenee ja yltä muiden ihmisten sanomana. Mä olen vain yrittänyt tiivistää sitä yhteen artikkeliin, joka väittää olevansa kommentti ;)
kuva 26.10.2008 20:41 Tuukka Ryyppö  
  Tuo maanumero Suomella on ollut jo jostain vuodesta miekka ja kilpi asti. Joltain tanskalaiselta vaununseurantasivulta näkyy, että suomalaisia kreosoottivaunuja on ollut liikenteessä Tanskassa ja Saksassa jo 80-luvulla. Ja jo niissä oli vastaavat koodit kirjoitettuna. Valokuvakin löytyy vorkista.
kuva 26.10.2008 17:55 Tuukka Ryyppö  
  Kas, aika samoja asioita hra. Lajusen kanssa tässä mietiskelen näemmä :)
kuva 26.10.2008 17:55 Tuukka Ryyppö  
  Mitähän VR (vai RHK? RVI?) sitten on tuohon uuteen numerojärjestelmään koodannut? Arvelisin kahden ekan numeron 2105:ssä kertovan jotain vastaavaa infoa kuin perinteisessä järjestelmässä Dv. Vika 05 olisi sitten kai vastaavaa infoa kuin perinteisessä järjestelmässä 12 sen Dv12:n lopussa. Tuskin kuitenkaan niin, että 2 = diesel, 1 = väliraskas? Toisaalta, ainakin Saksassa litteran aloittava kakkonen merkitsee nimenomaan dieseliä, ykkönen on sitten sähkäri, nelonen EMU, jne. Tällöin Sr1:stä tulisi kai jotain tyyliin 1201? (jos 0 on kevyt, 1 väliraskas ja 2 raskas). Saa nährä. Tosin, kyllähän nuo kaikki numerot jo jonkun toimiston hyllyssä mapissa lukee.
kuva 26.10.2008 01:14 Tuukka Ryyppö  
  Suurinosa näkyvillä olevan putken tapaisista ovat ainakin paikallisten mukaan kaasuputkia, eivät kaukolämpöä. 90-luvun alussa, kun NL oli romahtanut, ei ollut varaa kaivaa putkia maan alle. Nykyään uudet putket ovat taas maanalaisia.
kuva 26.10.2008 01:07 Tuukka Ryyppö  
  Ei nosta tr:n kustannuksia ihan hirveästi asfaltoida pätkä tietä tr:n molemmin puolin.
kuva 25.10.2008 23:56 Tuukka Ryyppö  
  Katos hiivattia. Ennen kuvatekstin lukemista olisin voinut vannoa, että tässä on etummaisesta vaunusta kuvattu T¨ekkiläisen kaksivirtaveturin kylkeä sikäläisessä maisemassa etummaisen vaunun etummaisesta matkustajapaikkaikkunasta. Mut, ei sitten :)
kuva 25.10.2008 23:42 Tuukka Ryyppö  
  Musta kaikki elokuvat pitäisi aloittaa niin, että alussa koko näyttelijäkaarti ilmoittautuisi täysin kelvottomiksi, vaikka miten osaisivatkin duuninsa. Joo, tämä kuva on vähän tärähtänyt, mutta siitä ilmenee oma tunnelmansa ihan hyvin. Ei tartte häpeillä :)
kuva 25.10.2008 22:31 Tuukka Ryyppö  
  Se St. ei sitten ole oikeasti Sankt, vaan Stantsija. Sankt lyhennetään Venäjällä näin: S- (Käyttäjä muokannut 25.10.2008 22:32)
kuva 25.10.2008 02:14 Tuukka Ryyppö  
  Äh, tuosta tuli mieleen, että joskus pitää oikeasti käydä jossain Berliinin pohjoislaidan yksiraiteisilla virtakiskotetuilla metsäradoilla valokuvaamassa :)
kuva 25.10.2008 02:11 Tuukka Ryyppö  
  Nyt ei tajua. Mikä ihmeen sähköistys? Ei näy virtakiskoa!
kuva 25.10.2008 00:44 Tuukka Ryyppö  
  Lähtö Moskovasta lienee kuitenkin normaaliaikaan, vai? Entä miten on SPb Finlandskijin pysähdyksen laita?
kuva 24.10.2008 18:57 Tuukka Ryyppö  
  Jos nuo kaksi lippua ovat vähänkään samaan aikaan ostetut, ei sarjanumerosta voi paljoa päätellä.
kuva 24.10.2008 18:55 Tuukka Ryyppö  
  Oi, kaunis vaunu :)
kuva 24.10.2008 01:44 Tuukka Ryyppö  
  Mä taisin olla vikaa sivarierää, jolle vastaava edes jokseenkin oli mahdollista. Reitti kyllä piti jo kertoa täsmällisesti etukäteen, mutta mikään ei velvoittanut määrittämään mitään erityisen suoraa reittiä ;) Ja, sääntöjen muutos oli jo aiemmin tiedossa, eli minua ei moisesta tarvitse syyttää :)) Aiemminhan sivarit saivat 30 yhdensuuntaista lippua vapaastivalitsemilleen yhteysväleille (kukin bussinvaihto tosin söi aina yhden lipun lisää. Junilla muistaakseni sai mennä samalla lipulla myös vaihdollisen matkan). Nyt niitä saa käyttää enää sukulaisten (ja poikkeustapauksissa sukulaisia vastaavahkojen, esim. avoparin, tapaamiseen). Vapaasti saa siis enää matkustaa vain, jos kohteen kautta on reitettävissä "uskottava" reitti jonkun kauempana asuvan sukulaisen luokse. Tällöin tietysti valtio maksaa Hki-Riihimäki -välistä bussifirmalle Hki-Rovaniemi -lipun hinnan ;) Tai jos lipun anoja on savolaisella kielellä varustettu, uskoisin koko Suomen yhä olevan auki :) Mut muutamaa vuotta aiemmin tosiaan olisi saanut rauhassa vaikkapa käydä 7 kertaa ihastelemassa Nuorgamia (vaihto Rovaniemellä syö toisenkin lipun per suunta), josta pääseekin jo kohtuuhinnalla valtameren rannalle.. Olin kai ekaa erää, jolle tämä enää /ei/ ollut mahdollista. Korvaukseksi valinnanvapauden menetyksestä nostettiin lippujen määrä 30:stä 35:een. Eli 2,5 matkaa sai korvaukseksi. Kai ideana oli, että kolmannella bonusmatkalla jäädään jonnekin hornan kuuseen sitten ;)
kuva 24.10.2008 01:35 Tuukka Ryyppö  
  Hei, toihan kuulostaa veikeältä menolta. Saisi vieläkin onnistua.. Kerran olin seutubussissa, jossa joku matkakorttiummikko painoi vahingossa ykköstä kakkosen sijaan yrittäessään päästä Elielinaukiolta jonnekin Pohjois-Espooseen. Huomasi virheensä kun lipulta lähti liian vähän rahaa ja piippasi sitten saman uudelleen, että tulisi maksaneeksi vähintään sen mikä seutulippuun vaaditaan. Kuskinhyväkäs kävi siinä sitten räyhäämään, että ei kelpaa moinen, että joko matkustaja riipii kortiltaan vielä seutulipun hinnan (3,20e) kahden jo turhaan ostamansa sisäisen lipun (2x2,10=4,20) lisäksi. Ei ollut kortilla enää rahaa moiseen, joten matkustaja oli lentämässä ulos. Lyhyellä palopuheella asioiden tärkeysjärjestyksestä sain kuitenkin kuljettajan suostumaan moiseen kauhiaan tapojen rikkomiseen...
kuva 24.10.2008 00:19 Tuukka Ryyppö  
  Simmottinen juttu, että 1998 olivat YTV:n sivut vielä aivan pirullisen huonosti jäsennetyt! Raivostuttavaa yrittää löytää oikea sivu moisesta viidakosta.
kuva 24.10.2008 00:18 Tuukka Ryyppö  
  Lipun hinnan näkee tästä: http://web.archive.org/web/19980211222356/www.ytv.fi/aikataulut/info/hinnat.html . Eli Archive.orgista kaivettuna YTV:n nettisivut sellaisena kuin ne olivat vuonna 1998. Kertaseutulippu oli todellakin 7,50/15mk ja sisäiset 5/10mk kunnasta riippumatta.
kuva 24.10.2008 00:07 Tuukka Ryyppö  
  Suomessakin tuli aina mäkätettyä pakollisesta paikkalipusta, mutta niin vain Saksassa huomaa mielellään maksavansa 1,50¤ siitä että on varmasti paikka jossa istua.
<<   >>