Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.12.2007 21:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, Kerava-Lahti -oikoradaksi sitä yleensä on tapana kutsua. Olisiko se Hakosilta sitten kuitenkin Lahden kaupungin alueella? (Vai Kytömaako se oli siinä päässä?) | ||||
|
17.12.2007 14:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tjoo. Mainittakoon, että yllä mainitsemani ICE-T:n toimimattomuus ei pidä paikkaansa. Toimimaton on ICE-TD, eli ICE-T:n dieselversio. Ja siihen verrattuna pendolino on itse täydellisyys. Jpl:lle kiitos siitä, että kerroit seikkaperäisemmin, miten tuo teoreettinen ongelma on ratkaistu. | ||||
|
|
17.12.2007 12:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Nykyään melkein kaikissa vaunuissa on niinsanottu UIC-kaapeli, jonka avulla ohjausvaunu komentelee sieltä keulasta perässä mörisevää veturia. Ainakin meikäläisissä IC2-vaunuissa on _käsittääkseni_ moinen myös. Ohjausvaunujen käyttö maailmalla on aika yleistä, koska se tehostaa kääntöaikoja. Esim. Saksassa ei taida sellaista valtion sisäistä junaa enää kulkeakaan, jossa ei ohjausvaunua olisi toisessa päässä? Ohjausvaunun käyttämisestä on ajettavuuden kannalta ainoana teoreettisena haittana, että jos etummainen vaunu on huomattavan kevyt, se singahtaa kiskoilta ulos helpommin kuin raskaampi veturi singahtaisi. Lisäksi junan keulan kohdatessa seinän (tai raiteilla istuvan tyrannosauruksen) on teoriassa mahdollista, että perässä oleva veturi jatkaa junan tunkemista ryttyyn, koska äkkipysäys ei vedä ruttuun veturia vaan pelkän moottorittoman ohjausvaunun. Nykyään taitaapi kyllä olla tämä jälkimmäinen ongelma ratkaistu ja kokemus osoittaa etteivät nuo ohjausvaunu edellä -junat oikeasti sen huonommin raiteilla pysy kuin veturi edellä -junatkaan. (Käyttäjä muokannut 17.12.2007 12:43) | ||||
|
17.12.2007 01:47 | Tuukka Ryyppö | ||
| Suunnilleen noin arvelinkin. Eli, oliko tämä hitaahko vauhti sitten 2km/h, 5km/h, 10km/h, 20km/h vai 30km/h? Ei nimittäin ole mitään käsitystä. | ||||
|
17.12.2007 01:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| I remember when this unit was red from outside but looked like this from the inside. There was a funny contrast between the two realities :) | ||||
|
|
16.12.2007 23:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| Paljonko on tämän kapineen sn? | ||||
|
16.12.2007 21:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, 96% tjsp. meistä. Ei ehkä ihan kaikki, mutta ei siitä kauaskaan jäädä. Ei täällä oikeasti ole kuin kourallinen ihmisiä jotka toisilleen rähjää. | ||||
|
16.12.2007 19:49 | Tuukka Ryyppö | ||
| Eikös niissä puuta polteta? Vai peräti öljyä nykyään? | ||||
|
|
16.12.2007 19:42 | Tuukka Ryyppö | ||
| Samu: Elä välitä. Hyvä kuva tuo on. Lähinnä tuossa ylläolevassa keskustelussa on pointtina se, että Vorgissa on nyt parin kuukauden ajan kuohunut jonkin verran. Se lienee ohimenevää, eikä sitä kannata pelätä. Paras tapa selvitä myräkästä on antaa hassujen ihmisten provottaa toisiaan hölmösti ja provosoitua kummasti. Loppujen lopuksi tämä ihmisten kökellys ei ole hirveästi kosketuksissa tosimaailmaan, joten ei siitä kannata turhaan välittää. Eli lähetä kuva, jos se itsesi mielestä on mielenkiintoinen, etkä tiedä täsmälleen samanlaista kuvaa vorgissa aiemmin julkaistun. Tuo "pitäisi hieman varoa ja rajoittaa", on tosiaan vain jokseenkin leikkimielistä pottuilua joka ei ole kohdistettu sinuun. Tästä menosta kannattaa nauttia, kun se vielä on käynnissä. Tuskin enää hirveän montaa kuukautta nimittäin kestää :) Tervetuloa sivulle, porukka täällä on tosi mukavaa. Osa tietenkin on ikävämpiä, mutta jos katsot, miten monta yksittäistä nimimerkkiä ilkeilee muille tahalleen, näet heidän määränsä olevan hirveän pieni suhteessa koko poppooseen. Ikäviä sattumia osuu keittoon kuin keittoon kun riittävän isoja annoksia tehdään :) | ||||
|
16.12.2007 00:53 | Tuukka Ryyppö | ||
| Totta kai sen tiesin, mutta luulin sen puretun nimenomaan sähköistyksen tieltä. Näköjään syy on ollut joku muu. Tuon vieressä asuessani usein kirosin, että kiva silta on purettu ja täytyy kulkea ikävää reittiä. | ||||
|
|
15.12.2007 13:51 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ei sillä mitään vaikutusta junan raiteilla pysymiseen ole, jos sitä tarkoitat. Ainoa syy kallisteluun on "matkustusmukavuus" ja jotenkin myös matkustajien turvallisuus. Tosin, kahtasataa ajaneessa IC2:ssa en kyllä huomannut mitään oikeaa epämukavuutta. Saman verran heilui kuin sininen hitaammassa vauhdissa. Onhan se tietysti kiva, että juna kallistelee, niin saadaan siihen komiaa tekniikkaa ja lipun hinnat nousemaan. Mutta se siitä sitten. Lisäksi Pendonkin kallistelu on etummaisessa vaunussa vain osittaista, koska kaarteet tunnistava anturi on ensimmäisessä vaunussa. Fysiikankirjani, jossa on artikkeli aiheesta, väittää, että etummainen vaunu ei Pendossa kallistelisi lainkaan, mutta siihen en ihan usko. Ennemminkin se kallistelee vähän vähemmän kuin loput vaunut ja reagoin mutkiin aina vähän myöhässä. Käsitykseni muuten on, että tämä X2000-juna on täysin kallistumaton, kuten myöskin esim. Saksan koko ICE-kalusto, sekä Ranskan TGV:t. Saksalaisillahan on sitten erikseen se ICE-T -projektinsa, joka on kallistuvakorinen versio ICE3:sta. Ja toiminut yhtä luotettavasti kuin meikäläisten kökköliinot. (Käyttäjä muokannut 15.12.2007 13:52) | ||||
|
15.12.2007 13:33 | Tuukka Ryyppö | ||
| Sehän on ii-tsee-ee. Tosin kyllä jotkut neropatit lipunmyyjät sen lausuu silti "ais", joka siis on saksaksi jää/jäätelö. Hämmentävää kun virkailija kysyy, haluanko liput jäätelöjunaan, vai menenkö hitaammalla intercityllä. | ||||
|
13.12.2007 20:55 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joosiis, on se aika hurjaa, että Alstista on saatu otettua digikameralla kuva normiliikenteessä. Vähän vastaavaa ihastuttavuutta kuin jossain 1800-luvun värivalokuvissa. | ||||
|
13.12.2007 20:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitä ihmettä täällä tapahtuu? | ||||
|
13.12.2007 20:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| On ainakin yksi, josta on valokuvakin vorgissa. Ja valokuvan alla ehkä maailmanhistorian järkyttävintä keskustelua. | ||||
|
13.12.2007 20:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mitäs tuo tuota pätkää harjailee? Onko ne keksineet ajaa Kaupunkinteatderiin museoratikalla? | ||||
|
13.12.2007 20:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| tks: Kyllähän tuo onnistuu helposti vaikka GIMPillä. Luo uuden layerin (eli tason), valitsee pudotusvalikosta layerin tyypiksi "hue" ("sävy") ja sitten maalailee deeverin sopivilta osin siniseksi. Valintatyökalujen käyttö saattaa auttaa, joskin näin suoria linjoja sisältävässä kuvassa voi aika rauhassa ihan vaan piirrellä suoria viivojakin. | ||||
|
13.12.2007 01:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Onko jossain kuvaa vanhojen Ed:iden laatoista? | ||||
|
13.12.2007 01:50 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuossa lähinnä ärsyttää, että koko yksikkö ei ole maalattu nykimetroksi, vaan yksikön toinen vaunu on Lontoon metron tyyppinen. Kokonaisuus hajoaa käsiin. | ||||
|
11.12.2007 19:43 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, eipä tuo Newcastlen metro matkustajan kannalta eroa mitenkään muista metroista. Hieman muovisen ja hataran oloinen se oli matkustaa, mutta siinäpä se sitten. Raitiovaunuksi tuota ei oikein mitenkään voi kutsua, koska se ei missään välissä kulje liikenteen seassa, mikä on ainoa ero ratikan ja metron välillä. Ikkunasta katsellen näytti, että opastinjärjestelmä jne. on sama kuin junilla. | ||||
|
11.12.2007 19:31 | Tuukka Ryyppö | ||
| Niin, ja kun tuota äänneasua lukee Timon kommentista, niin "helsin'ki" saattaisi olla monille selkeämpi ilmaus, kun äng-äänne ei ole käytössä. Vaikka tietysti oikeasti tuo Timon käyttämä merkintätapa on oikea. Moni vaan ei tule ajatelleeksi, että samassa merkintätavassa äng-äänne merkittäisiin äng-merkillä. | ||||
|
11.12.2007 19:24 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ne väliköt ovat kyllä aivan virallisia tupakointipaikkoja. Niissä on tuhkakupitkin kiinni niissä ulko-ovissa joita ei koskaan avata. Luulisin, että noita paloja sytyttelevätkin siis enempi huolimattomat vekit kuin matkustajat, koska vekeillä ei välttämättä ole erillistä tuhkakuppia käytettävissään, eikä sieltä väliköstä ihan helposti edes saa tupakkaa ulos tumpattua, vaan se viereinen tuhkakuppi on paljon kätevämpi. Ajoin muuten kerran Venäjällä alkavan maastopalon läpi. Radan toisella puolella, raiteista ehkä 3m päässä oli ruoho pitkältä matkalta tulessa. Leveyttä tulipalolla kuitenkin oli vain 5-10m, mikä hieman ihmetytti. Mutta kai se on normalna. | ||||
|
11.12.2007 19:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hähää, noita näyttöjä siis sittenkin kehitetään yhä. Edistystä ;) | ||||
|
10.12.2007 12:09 | Tuukka Ryyppö | ||
| Yliajosta tekee varmasti vielä hehkeämmän se, että yliajettu on työkaveri... | ||||
|
09.12.2007 15:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Salamatkustajalla on jalka tulessa. | ||||
|
07.12.2007 22:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hih, mä muuten olin oikeasti lentää viimeyönä nokalleni matalan laiturin takia. Kerassa astuin ulos junasta ja kun pimeässä ei muutenkaan liikaa eteensä nähnyt ja on tottunut siihen, että lähiliikenneasemilla on korkiat laiturit, niin tuli vähän humpsahdettua. Tasapaino kuitenkin pysyi. Korostaisin kuitenkin, että pikajunasta tulee mm. jyrkempien portaiden takia poistuttua eri tavoin kuin samista. | ||||
|
07.12.2007 22:10 | Tuukka Ryyppö | ||
| Oikean puolen penkit veks ja tilalle pyörätelineet. Etenkin jossain taajamajunareiteillä saattaisi olla varteenotettavakin temppu. Saisi ehkä pyöräturisteja aika paljon lisää. Olettaen, ettei niistä pyöristä sitten perittäisi lisämaksua. | ||||
|
07.12.2007 22:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä menin muutama vuosi takaperin Ruisrockiin Eil-junalla. | ||||
|
05.12.2007 21:54 | Tuukka Ryyppö | ||
| Jep. Siniset on tehty toimimaan ;) | ||||
|
05.12.2007 20:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, sitten jos kaksi pitkää junaa kohtaavat, pudottaa pohjoisesta tuleva juna vikat parisataa metriä peräpäästään pois reilusti ennen Haimoota ja ajaa sivuun. Suoraan jatkava juna ajaa sen verran ohi, että pohjoisesta tullut juna pääsee sen toiselle puolelle. Pohjoisesta tullut juna pysäytetään siten, että senperä jää kilometrin verran Haimoosta etelään. Suoraan jatkanut juna nappaa toisen junan jättäneet vaunut etuosaansa ja peruuttelee niiden kanssa sivuraiteelle, jättäen ne sinne. Sitten juna poistuu sivuraiteelta toisesta päästä ja häipyy pohjoiseen. Lopuksi etelään matkannut juna peräyttää loppujen vaunujensa luo, nappaa ne mukaansa ja goes Hanko. Eli ei tuo kohtauspaikkojen alimittaisuus mikään ongelma oikeasti ole ;) | ||||
|
05.12.2007 17:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Häh, Vainikkalassa asetinlaite mallia SSSR? Venäjän raideliikenne se vaan ei ikinä tajua, missä maassa se nykyään sijaitsee ;) | ||||
|
05.12.2007 16:08 | Tuukka Ryyppö | ||
| Heh, eli postilaatikkohan tämä tosiaan sitten on. | ||||
|
05.12.2007 16:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| No, nykyisellään Venäjän tavaraliikenne on kuitenkin niin hidasta, että tuollainen 10-20min on aika marginaalinen ongelma. Tietysti asia ajan myötä muuttuu niin että tuo aika alkaa olla jotenkin merkityksellinen myös suhteellisena lukuna. Musta tuntuu, että enemmänkin venakot alkavat ajaa perille asti kuin että suomalaisvetureita vietäisiin Venäjälle ajoon. Muutama syy:Ensinnäkin, Suomen sisäisen rautatieliikenteen joka tapauksessa avautuessa kilpailulle muuttuu asenneilmasto väistämättä niin, että "vieraat" veturit on helpompi hyväksyä. Lisäksi VR:llä on käsittääkseni aikamoinen veturipula, jonka takia se ei välttämättä tahdo lähettää vetureitaan jonnekin kuuseen, jos liikenne saadaan hoitumaan ilmankin. Sitten on vielä tarve kaksivirtakalustolle, jota Suomella ei ole, mutta josta Venäjällä on kokemusta omasta takaa jo nyt. Lisäksi olen vähän skeptinen suhteessa venäläisbyrokratian mahdollisuuksiin päästää suomalaisia vetureita raiteilleen. Toisaalta, EVR kyllä taitaa kohtuullisen pitkälle ajaa Venäjän raiteita. Mutta siinäkin on sitten taas se, että jenkkivetureita ei kauaa katseltu, vaan vaadittiin venäläistyyppinen vetokalusto. Venäläiskaluston nopeus itsessäänkään ei liene ongelma, sillä EP10 ("malli Vuoksa") kulkee käsittääkseni ihan kohtuullista haipakkaa. Lopuksi vielä, että matkustajaliikenteessä veturinvaihdottomuus saattaisi nyt jo olla järkevää. En vain ajatellut sitä aluksi, koska se on melko marginaalinen osa venäjänliikenteestä. Tosin, pääosassa matkustajaliikennettä veturinvaihdottomuus käytännössä toteutuukin varsin pian, kun kökköliinot alkavat ajaa Pietariin. Tietääkö joku muuten, minkämaalaiset kuskit reitille tulee? Tolstoi kai jatkuu nykyisentyyppisenä(?), jolloin se voisi ehkä alkaakin huristella EP10-vetoisena Stadin perukoille :) | ||||
|
05.12.2007 15:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämän värityksen näkeminen saa tajuamaan, että VR:n toiminnassa voisi moni asia olla vielä paljon huonomminkin. Helpottavaa. | ||||
|
05.12.2007 00:58 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tjaa. Itse olen saanut poliisilta kirjallisen huomautuksen toisen henkilön puheiden perusteella. Pakettiauto tuli jalkakäytävältä mua päin kun odottelin valojen vaihtumista ja karkasi soittaessani poliiseja paikalle. Pelastautui valehtelemalla minun kävelleen punaisia päin. Tämä väite sitten riitti minun toteamiseen syylliseksi, vaikka paikalla oli kameroita, joista asian todellisen laidan olisi voinut todeta. Soitin poliisilaitokselle, kysellen että mitä ihmettä tapahtuu. Vastasivat, että olivat kovasti harkinneet antavansa minulle sakot ja että minun pitäisi olla iloinen siitä että selvisin huomautuksella. Eli, jos sä menet tuon valokuvan kanssa poliisilaitoksella ja sanot tuon auton menneen punaisia päin, kuski saa vähintään huomautuksen ja joutuu kuulusteluun, mikä on hänelle vaivaa. | ||||
|
|
04.12.2007 23:07 | Tuukka Ryyppö | ||
| jpl: Eiväthän nuo tietenkään esteitä ole, mutta hidasteita kyllä. Tuollainen kuljettajien kouluttaminen vaatii kuitenkin aika paljon rahaa. Siihen vielä päälle tarve lainsäädännöllisille muutoksille jommassa kummassa maassa, niin jo alkaa tuollaisen aloittaminen käydä vaivalloiseksi. Ja kun siitä kuitenkaan ei ole oikeastaan mitään haittaa, että se veturi vaihdetaan. Elisiis, ainakaan minun käsittääkseni sillä ei saavutettaisi mitään merkityksellistä, että alettaisiin ajaa samalla veturilla koko matka, mutta sen sijaan siitä aiheutuisi sekä vaivaa että kustannuksia. Tietenkin, jos tämä ilman erityistä opiskelua muodostettu premissi on väärä, argumenttini hajoaa. Mutta ainakin tällä hetkellä uskaltaisin olettaa sen oikeaksi. | ||||
|
|
04.12.2007 19:36 | Tuukka Ryyppö | ||
| Muutenkin etenkin Venäjällä on usein tapana vaihtaa veturi pitkillä matkoilla useampaankin kertaan, että saadaan veturikierto pysymään hallinnassa. Ei myöskään haluta, että suomalainen kuski ajaa Moskovaan asti ja venäläisille taas Sr1 on kohtuullisen tuntematon laite, vaikkei se ka ihan hirveästi näistä saman tehtaan VL82:ista eroa. Sitten on vielä opastinjärjestelmien erot, jotka myöskin rajoittavat kuljettajien mahdollisuutta jatkaa rajan yli. Kun veturinvaihdosta ei oikeastaan ole mitään haittaa, mutta sillä saavutetaan logistista hyötyä, se kannattaa tehdä. Teknisestihän nuo VL82M:t voisivat ajaa Helsinkiin asti, kunhan kulunvalvonta pistettäisiin kuntoon, mutta hyötyä sellaisesta tuskin olisi silloin, kun liikenne hoidetaan yhteistyössä. | ||||
|
03.12.2007 19:48 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tjaa.. Härmänmäessä voisi yksinäinen tällainen olla vähän pulassa. https://vaunut.org/kuvasivu/29387 sanoo Tr2:n sylkevän 1274kW, kun taas Dr16:sta irtoaa 1677kw. Ja niitä valkkoja tarvitaan useampi. Mutta useampi törrökakkonen yhteen, niin kyllä saisi ihan komiaa menoa aikaan. Kai kolmella pärjäisi? | ||||
|
03.12.2007 19:38 | Tuukka Ryyppö | ||
| Toisaalta, eipä tuolla radalla näemmä kovin kovaa ajeta.. | ||||
|
02.12.2007 20:26 | Tuukka Ryyppö | ||
| No mutta onhan 80km/h nykyaikana aika hidas kulkuvauhti. Harvoin sitä tulee edes alle sataakahtakymppiä ajeltua. | ||||
|
02.12.2007 20:22 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pori, Suomi? | ||||
|
02.12.2007 02:30 | Tuukka Ryyppö | ||
| nohab: Enpä kyllä ole vielä ikinä nähnyt kenenkään kehuskelevan komeita graffiteja vorgissa. Usein on kyllä näkynyt kinastelua siitä, ettei mitään taidetyylisuuntaa (myöskään graffiteja siis) saisi kategorisesti kieltää. Nytpä voisit siis, nohab, näyttää yhdenkin sellaisen keskustelun, jossa kehutaan kuvassa näkyvää graffitia tai tägiä. | ||||
|
02.12.2007 02:11 | Tuukka Ryyppö | ||
| Koska se höyry asuu Keravalla päin. Rantaradalle on ensin hankkiuduttava jotenkin, pääradalla taas on vähän niinkus samantien. | ||||
|
01.12.2007 13:13 | Tuukka Ryyppö | ||
| http://www.railfaneurope.net/list/sweden.html#12 | ||||
|
01.12.2007 03:14 | Tuukka Ryyppö | ||
| Hmm.. Junan pysähdyksissä ollessa se kai olisi yhä laillista? Tahtoo joskus kokeilla! | ||||
|
30.11.2007 02:20 | Tuukka Ryyppö | ||
| Miksi niin? | ||||
|
30.11.2007 02:18 | Tuukka Ryyppö | ||
| Mä olen kans vähän sitä mieltä, että tuo numero olisi parempi olla sellainen kuin se oikeastikin on, eikä tuollainen ihme leikkaa-liimaa-tsydeema. Kun siis palautetta pyydeltiin. | ||||
|
|
29.11.2007 21:41 | Tuukka Ryyppö | ||
| Täh? Mä luulin että tuo silta on purettu sähköistyksen tieltä. Näemmä olen ollut väärässä. Outoa, tuo nimittäin olisi yhäkin ihan kiva reitti kävelytielle. | ||||
|
29.11.2007 21:39 | Tuukka Ryyppö | ||
| Muuten, parempi esimerkki Helsingin tulevien lähijunien ulkoasusta on tällä sivulla oleva kuva: http://www.stadlerrail.com/default.asp?n=94&ms=6&h=1&id=252&s=2 | ||||
|
|
29.11.2007 21:37 | Tuukka Ryyppö | ||
| Teemu: Mikäs siinä niin onnokasta on? | ||||
|
26.11.2007 22:44 | Tuukka Ryyppö | ||
| Joni: https://vaunut.org/kuvasivu/12120 | ||||