Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.07.2017 12:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| 1200 metrin raiteen jatkaminen tarkoittaisi myös että opastimet P177,P178 km+m 175km+838m,E179 176km+541m, lisäksi tuleva E000 muutuisivat kolmivaloisiksi. Aika näyttää mitä tapahtuu. | ||||
|
|
10.07.2017 00:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo tuli mieleen, jos Sääksjärven seisake palautetaan niin lähiliikenne käyttää itäistäraidetta Sj-Tpet välillä, tuo pääopastimien paikan vaihto vähän mietityttää kun takaisin pääraiteelle pääsee takaisin vasta Tpet 80 km/h vaihteiden kautta. Samalla kannattaisi palauttaa Multisilta, Jos raidetta jatketaan niin Vanattara ja Asemakylä. | ||||
|
06.07.2017 21:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eikö tuon rataosan sähköjen pitäisi kestää 3xSr3? | ||||
|
02.07.2017 00:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä vaihtaako pääopastimet paikkaa sääksjärvellä? | ||||
|
13.06.2017 23:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Täsä vaiheessa tuon voi laittaa tutustumisen piikkiin. Uusi työkalu joka pitää oppia tuntemaan. | ||||
|
21.05.2017 04:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvanottaja nukkui pois 29.4.2017 ja siunattiin 20.5.2017. Joten toivoisin kommentoijilta asiallista käytöstä, osanotot mielummin yksityisviestellä. | ||||
|
17.05.2017 00:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sama toistuu taas että Tampereelle tuodaan huonokuntoisimmat dieselveturit. | ||||
|
16.05.2017 03:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Entinen pelto on rakennettu jos vertaa vuoteen 2001, ollaan km 170-171. Näin se maisema muuttuu. Junan kokoonpanosta tiesin junan numeron. Tuo vihreä teltta ei näy vielä kartassa. | ||||
|
05.05.2017 23:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikrosoft Publiher 2007 on kyllä kätevä, Esko ota yhteyttä ja anna sähköpostisi niin voin lähettää sinulle miltä vihkonkansi näyttää pdf versiona. Tietokone asiantuntijoille kysymys, voiko värilaaser kasetteja täyttää vai pitääkö ostaa uusi kasetti? Olen miettinyt sellaisen hommaamista. | ||||
|
|
05.05.2017 15:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saanko käyttää kuvia vihkonkannessa jossa on merkintöjä eri Dr13 veturien viimeisistä junista? Vihko on vain omaan käyttöön. Itsellä ei ollut vuonna 2000 kameraa joten minulla ei ollut mahdollista kuvata vaikka olisin halunnut. | ||||
|
17.04.2017 20:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Suojastukseen voisi tehdä samalla valmiudet lähiliikenteeseen/liikennepaikan rakentamiseen ilman isoja muutoksia. Harvaan tuo väli on suojastettu vaikka on pariraide. | ||||
|
10.04.2017 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oli siellä akseleita jo 2011. | ||||
|
06.04.2017 18:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2349 taitaa olla vain yksi päämoottori käynnissä, muuta ei tuohon hommaan tarvita. | ||||
|
30.03.2017 23:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos leikitään ajatuksella että minä olisin pyrkimässä tuolta ulos niin ilkivallantekijöiden kannattaa ottaa niin paljon etumatkaa kun vain saavat koska silloin on puheet puhuttu ja viestintävälineinä olisi jotain nyrkit tai jakoavain sitä "veturikokoa". Tai näkisin että kuljettaja opettaa kusipäille vähän käytöstapoja niin en olisi nähnyt muuta kuin junan suistumisen. | ||||
|
25.03.2017 23:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ihme pelleilyä koko radio-ohjaus. Seppo, vaihtotyönjohtaja ei saa ajaa "pöydästä" koska silloin se astuu veturinkuljettajien reviirille. | ||||
|
15.03.2017 21:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitähän mahtaa moottorin kansi tykätä lumesta? | ||||
|
14.03.2017 21:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ha ha ha, 7 litraisesta vain 180 hv kun 2,4 litraisesta irtoaa vakiona 230 hv, viritettynä 400 hv, kunnolla viritettynä jopa 950 hp, https://www.youtube.com/watch?v=rKJk1Yn6sgE . | ||||
|
13.03.2017 19:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Riihimäki-Toijala väli tuntuu hiljaiselta verrattuna pätkään Toijala-Tampere. | ||||
|
11.03.2017 19:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa olla jo vaunuissa 1800 tonnia. | ||||
|
11.03.2017 02:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aina niitä hörhöjä loytyy jotka haluaisivat kieltää minulta päälämmityskeinon. | ||||
|
10.03.2017 20:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vilppulasta hakejuna listan mukaan paino 2086t todellisuus 3500t syy koska hake oli märkää, isäni jäi Tampereelta lähtiessä mäkeen kaksi kertaa syynä se että ajomoottorit ylikuumenivat. Vlp-Vka 2xDv12, Vka-Ri 1xSr1. Poliisihan julkaisi taulukon jossa on rakennus-/maa-aineiden kuutiopainoja. | ||||
|
|
09.03.2017 21:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joona jos et usko niin olin kyydissä kun vaihdettiin vaunuja Vilppulassa 2009 kun painoa oli 2600 tonnia yhdellä Dv12:lla koska toinen oli Mäntässä, tosin koko runko jarrutti. Samoin tehtiin Tampereella kun rekkajunien vaunuja vaihdettiin. | ||||
|
09.03.2017 21:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilolan matkailutila kerran tilasi poliisit tutkailemaan vaihtotyöyksiköiden nopeuksia, siihen loppui veturinkuljettajien ruokailut siinä paikassa, poliisi veti vesiperän vaikka monet ajeli 80km/h. | ||||
|
|
09.03.2017 20:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijala-Valkeakoski tehdään vaihtotyönä, silloin veturin suorituskyky ratkaisee, näitä ennätyksiä tekee käytännössä jo eläkeikää lähestyvät joilla on riittävä kokemus mihin veturi pystyy. Vilppulan sahalla on vaihdettu vaunuja joiden kokonaispaino ylittää 3600 tonnia täydet nostetaan tyhjien kanssa ja viedään tyhjät tilalle, nopeuttaa kummasti vaihtotöitä, nostossa tehot kolmessa osassa täysille nostaessa. | ||||
|
|
09.03.2017 20:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ole lipsahtanut kyseinen kuljettaja on jo eläkkeellä ja kuuluu minun lähipiiriini. Vertaappa Sr3 dieseleillä nostetaan 2000 tonnia 360kW teholla, Dv12:n päämoottorissa on tehoa 1000kW. joten teoreettinen kerroin olisi 2,777 eli 2000t*2,777=5555,55t tuo on saavutettavissa vain kesäkelillä, hiekkaa kiskoon, tehot täysillä. kaava jolla sain tuon kertoimen on 1000kW/360kW=2,777. Tuohon kuljettajien levähdysaikaan niin laittaisin piirturin piirtämään lepoaikaa ja samalla pitäisin ruokatauon tulee kaksi kärpästä samalla iskulla. | ||||
|
|
09.03.2017 18:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei muutaman tukin takia kannata tehdä uutta reissua, "tulkoot ylikuorma", mitä minä muistan että parhaimmat kuormat joita on puntaroitu oli 160 tonnia. Vastaavasti rautateillä yhdellä Dv12:lla on viety Toijalasta Valkeakoskelle sellua 3600 tonnia, syy parilla hankalampi tehdä vaihtotöitä, vaihteistoöljy tosin kävi aika lämpimänä. | ||||
|
|
09.03.2017 18:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rata tosin on siinä kunnossa että 80 km/h olisi sopiva rajoitus mutta rataosalle tarvittaisiin radio-opastimet, Valkeakoskelle ja Metsäkansaan esi/pääopastimet | ||||
|
09.03.2017 18:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onkohan EU sen takana että turhia 50 merkkejä on ilmestynyt pikkuteille joissa ennen on ollut 80 km/h rajoitus. | ||||
|
08.03.2017 21:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muutama Sm6 tilaukseen niin Tampere-Pietari yhteys toteutuisi, nytkin ne voisivat kääntyä keravalla. | ||||
|
05.03.2017 16:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samantien sähköt Orivesi-Haapamäki-Seinäjoki, samalla sähköt Hpk-JY välille. | ||||
|
04.03.2017 18:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Suomessa osataan kieltää kaikki mikä on euroopan maissa sallittua, muistuu mieleen TET-harjoittelu 9 luokalla rekkakuskin repsikkana laivamatka kännissä tosin töihin piti selvitä kun laiva saapui Saksaan, joka ilta ruuan kanssa muutamat oluet ja kaikki sallittua kyseisessä maassa, Suomen pilkunnussiat olisivat tehneet varmasti ilmoituksen lastensuojeluun. Mitkä lait koskevat kansainvälisiä merialueita? Välillä potuttaa marras-tammikuussa kun kaupoista ei saa kaikkea tarvitsemaansa ennen aamu 9, siinä menee 1,5-2 tuntia hukkaan jonka voisi viettää metsätyömaalla. Esa minä kävisin ihan vaan piruuttani hakemaassa kyseisen vaunun esimerkiksi Saksasta Suomeen ja esittelisin sen netissä. | ||||
|
25.02.2017 23:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minä sain vain 7 dieseliä jos Dv12:n apumoottorit lasketaan mukaan muuten 5. | ||||
|
|
25.02.2017 22:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sen jälkeen kun kaveri ajoi rekalla tutkaan 140 km/h Hollannissa, rajoitimen hän on kytkenyt pois vasta Saksan puolella kun oli kiire laivaan. Aikataulun sotkeutumiseen ei tarvita muuta että toinen rekkakuski kolhii autosta peilin ja rikkinäisellä ei voi ajaa koska siinä teilaa äkkiä jonkun pikkuauton. | ||||
|
24.02.2017 11:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Simo, kyllä se on työnantajan ongelma jos kuljettaja joutuu etsimään parkkipaikkaa ja vielä pahimmassa tapauksessa maksamaan siitä+mahdolliset sakot jos reissu ei mene suunnitelmien mukaan esimerkiksi lopetus 6 tuntia myöhässä. Epäilen että on palattu vanhaan eli autot perkiöön koska siellä on tilaa, mutta kysymysmerkki on se että viedäänkö veturit sinne vai järjestetty autokyyti joka moninkertaistuu tuo rakentyömaan ajaksi. | ||||
|
|
24.02.2017 10:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Järjetöntä tuo junan lopettaminen, nyt junallinen rekkoja on maanteillä. Toinen mahdollisuus olisi että rekat tuo terminaaliin konteja ja ne kuormataan junaan ja pohjoisessa ne jatkaisivat rekalla määränpäähänsä mutta se vaatisi konttilukin. | ||||
|
|
23.02.2017 00:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Missä kuljettajat nykyään autojaan pitävät, ovatko siirtyneet väliaikaisesti takaisin perkiöön? | ||||
|
21.02.2017 17:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäjältä tulevat malmijunat taitavat olla Suomen raskaimpia noin 5300 tonnia. | ||||
|
|
21.02.2017 15:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa on ainakin 2400 tonnia. | ||||
|
12.02.2017 01:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Turvepöly on myös liukasta Sr1:llä ei voi käyttää yli 500A, kokemusta on. Rautatieharrastusta takana minulla on noin 27 vuotta ja paikoissa x ohjaamo kokemusta. | ||||
|
|
11.02.2017 19:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| 3 viime talvea ei voi talveksi sanoa, jos oikein muistan niin 2009-2010 pendolino juuttui hankeen kun väisti muuta liikennettä. | ||||
|
28.01.2017 20:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joona, osa matkustajista jopa kiittää kuljettajaa että pystyy ottamaan aikataulua kiinni Tpe-Hki välillä 10 minuuttia, tosin silloin tullaan jarrutuksiin lujaa ja kiihdytykset kahva topparissa+hiekkaa kiskoon. Tyhjänä rajat on 350-450kN. 90 km/h jälkeen Sr2 parilla saa ohittaa vetovoiman rajaajat koska se ei enään nouse yli 450kN. Ja se 15 vaunun "superjuna" kolmella Sr2 veturilla olisi voinut vapauttaa vetovoiman rajauksen pois nopeuden ylittäessä 130 km/h, koska vetovoima putoaa nopeuden noustessa. Dv12 kolmikolla voi antaa täydet tehot kun nopeus on yli 15 km/h, eikä tarvitse pelätä välin katkeamista. | ||||
|
|
27.01.2017 14:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| JTT:ssä oli kohta että jos junassa on 16 jarruttavaa akselia niin SN saa olla yli 160, kuvassa olevassa junassa ehto täyttyy kun mukaan lasketaan veturin akselit. Tuo pysähtyy vaikka veturin sähköjarrulla. Junassa ei ole matkustajia niin sillä voi revitellä kuinka huvittaa. | ||||
|
|
25.01.2017 20:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| 16 akselia riittää että tuon SN on 200 km/h. | ||||
|
22.01.2017 10:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2015 olisi VGK-vaunuja tarvittu kuskaamaan rahtia linjalla Tornio-Venäjä välille, tietenkin ovet lukittuina ettei rahti katoa matkalle. | ||||
|
18.01.2017 23:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuljettajat ovat pitäneet vanhaa veturitallia taukotupana jo usemman vuoden. | ||||
|
18.01.2017 03:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2x25kV kestää ainakin kolmeveturia, mukavaa nähtävää nämä koeajot. | ||||
|
10.01.2017 18:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| 9 vaunua liikkuu yhdellä ykkösellä hyvin kun ratin kääntää 1200A kohdalle ja hiekkaa kiskoille, tämä tapahtui aikana jolloin oli vain 1-kerrosvaunuja. | ||||
|
03.01.2017 17:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Agregaatti syöttää 1500V johon Dv12:lla ei ole mahdollisuutta. | ||||
|
02.01.2017 23:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vararungon veturiin olisi voinut jättää punavalot että se huomataan ajoissa jos on tehty vääräkulkutie. Anteeksi huono äidinkielentaito syynä siihen on koulukiusaajat, laskin minuutteja että pääsen pois harrastuksen luokse päivittäin. | ||||
|
01.01.2017 12:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Katepaalin tehdas km 0167+0669. | ||||
|
28.12.2016 19:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maisema ja talot täsmäävät Vanattaraan, vaikka tuosta olen mennyt silloin muutaman kerran ohi, keskittyminen oli opastimien seuraamisessa, silloin ei ollut JKV:tä. Vanattaran 10 promillen nousu alkoi tuosta kaltevuusmerkin kohdalta ja pituus n 2,5 km. Dr13 pääkoneet kävivät täysillä "kuokkalan mutkista" Sääksjärvelle asti. Muistan kuunnelleeni kun pikuri meni ohi km 170+500 tehot täysillä, moottorien äänet kuuli vielä kun juna oli Sääksjärvellä. Ei voisi uskoa Dr13 sarjan hylkäämisestä on jo kulunut 16 vuotta jolloin ajattelin se on harrastuksen loppu. | ||||