Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.03.2017 21:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilolan matkailutila kerran tilasi poliisit tutkailemaan vaihtotyöyksiköiden nopeuksia, siihen loppui veturinkuljettajien ruokailut siinä paikassa, poliisi veti vesiperän vaikka monet ajeli 80km/h. | ||||
|
09.03.2017 20:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijala-Valkeakoski tehdään vaihtotyönä, silloin veturin suorituskyky ratkaisee, näitä ennätyksiä tekee käytännössä jo eläkeikää lähestyvät joilla on riittävä kokemus mihin veturi pystyy. Vilppulan sahalla on vaihdettu vaunuja joiden kokonaispaino ylittää 3600 tonnia täydet nostetaan tyhjien kanssa ja viedään tyhjät tilalle, nopeuttaa kummasti vaihtotöitä, nostossa tehot kolmessa osassa täysille nostaessa. | ||||
|
|
09.03.2017 20:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ole lipsahtanut kyseinen kuljettaja on jo eläkkeellä ja kuuluu minun lähipiiriini. Vertaappa Sr3 dieseleillä nostetaan 2000 tonnia 360kW teholla, Dv12:n päämoottorissa on tehoa 1000kW. joten teoreettinen kerroin olisi 2,777 eli 2000t*2,777=5555,55t tuo on saavutettavissa vain kesäkelillä, hiekkaa kiskoon, tehot täysillä. kaava jolla sain tuon kertoimen on 1000kW/360kW=2,777. Tuohon kuljettajien levähdysaikaan niin laittaisin piirturin piirtämään lepoaikaa ja samalla pitäisin ruokatauon tulee kaksi kärpästä samalla iskulla. | ||||
|
|
09.03.2017 18:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei muutaman tukin takia kannata tehdä uutta reissua, "tulkoot ylikuorma", mitä minä muistan että parhaimmat kuormat joita on puntaroitu oli 160 tonnia. Vastaavasti rautateillä yhdellä Dv12:lla on viety Toijalasta Valkeakoskelle sellua 3600 tonnia, syy parilla hankalampi tehdä vaihtotöitä, vaihteistoöljy tosin kävi aika lämpimänä. | ||||
|
|
09.03.2017 18:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rata tosin on siinä kunnossa että 80 km/h olisi sopiva rajoitus mutta rataosalle tarvittaisiin radio-opastimet, Valkeakoskelle ja Metsäkansaan esi/pääopastimet | ||||
|
09.03.2017 18:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onkohan EU sen takana että turhia 50 merkkejä on ilmestynyt pikkuteille joissa ennen on ollut 80 km/h rajoitus. | ||||
|
08.03.2017 21:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muutama Sm6 tilaukseen niin Tampere-Pietari yhteys toteutuisi, nytkin ne voisivat kääntyä keravalla. | ||||
|
05.03.2017 16:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samantien sähköt Orivesi-Haapamäki-Seinäjoki, samalla sähköt Hpk-JY välille. | ||||
|
04.03.2017 18:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Suomessa osataan kieltää kaikki mikä on euroopan maissa sallittua, muistuu mieleen TET-harjoittelu 9 luokalla rekkakuskin repsikkana laivamatka kännissä tosin töihin piti selvitä kun laiva saapui Saksaan, joka ilta ruuan kanssa muutamat oluet ja kaikki sallittua kyseisessä maassa, Suomen pilkunnussiat olisivat tehneet varmasti ilmoituksen lastensuojeluun. Mitkä lait koskevat kansainvälisiä merialueita? Välillä potuttaa marras-tammikuussa kun kaupoista ei saa kaikkea tarvitsemaansa ennen aamu 9, siinä menee 1,5-2 tuntia hukkaan jonka voisi viettää metsätyömaalla. Esa minä kävisin ihan vaan piruuttani hakemaassa kyseisen vaunun esimerkiksi Saksasta Suomeen ja esittelisin sen netissä. | ||||
|
25.02.2017 23:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minä sain vain 7 dieseliä jos Dv12:n apumoottorit lasketaan mukaan muuten 5. | ||||
|
|
25.02.2017 22:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sen jälkeen kun kaveri ajoi rekalla tutkaan 140 km/h Hollannissa, rajoitimen hän on kytkenyt pois vasta Saksan puolella kun oli kiire laivaan. Aikataulun sotkeutumiseen ei tarvita muuta että toinen rekkakuski kolhii autosta peilin ja rikkinäisellä ei voi ajaa koska siinä teilaa äkkiä jonkun pikkuauton. | ||||
|
24.02.2017 11:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Simo, kyllä se on työnantajan ongelma jos kuljettaja joutuu etsimään parkkipaikkaa ja vielä pahimmassa tapauksessa maksamaan siitä+mahdolliset sakot jos reissu ei mene suunnitelmien mukaan esimerkiksi lopetus 6 tuntia myöhässä. Epäilen että on palattu vanhaan eli autot perkiöön koska siellä on tilaa, mutta kysymysmerkki on se että viedäänkö veturit sinne vai järjestetty autokyyti joka moninkertaistuu tuo rakentyömaan ajaksi. | ||||
|
|
24.02.2017 10:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Järjetöntä tuo junan lopettaminen, nyt junallinen rekkoja on maanteillä. Toinen mahdollisuus olisi että rekat tuo terminaaliin konteja ja ne kuormataan junaan ja pohjoisessa ne jatkaisivat rekalla määränpäähänsä mutta se vaatisi konttilukin. | ||||
|
|
23.02.2017 00:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Missä kuljettajat nykyään autojaan pitävät, ovatko siirtyneet väliaikaisesti takaisin perkiöön? | ||||
|
21.02.2017 17:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäjältä tulevat malmijunat taitavat olla Suomen raskaimpia noin 5300 tonnia. | ||||
|
|
21.02.2017 15:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa on ainakin 2400 tonnia. | ||||
|
12.02.2017 01:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Turvepöly on myös liukasta Sr1:llä ei voi käyttää yli 500A, kokemusta on. Rautatieharrastusta takana minulla on noin 27 vuotta ja paikoissa x ohjaamo kokemusta. | ||||
|
|
11.02.2017 19:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| 3 viime talvea ei voi talveksi sanoa, jos oikein muistan niin 2009-2010 pendolino juuttui hankeen kun väisti muuta liikennettä. | ||||
|
28.01.2017 20:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joona, osa matkustajista jopa kiittää kuljettajaa että pystyy ottamaan aikataulua kiinni Tpe-Hki välillä 10 minuuttia, tosin silloin tullaan jarrutuksiin lujaa ja kiihdytykset kahva topparissa+hiekkaa kiskoon. Tyhjänä rajat on 350-450kN. 90 km/h jälkeen Sr2 parilla saa ohittaa vetovoiman rajaajat koska se ei enään nouse yli 450kN. Ja se 15 vaunun "superjuna" kolmella Sr2 veturilla olisi voinut vapauttaa vetovoiman rajauksen pois nopeuden ylittäessä 130 km/h, koska vetovoima putoaa nopeuden noustessa. Dv12 kolmikolla voi antaa täydet tehot kun nopeus on yli 15 km/h, eikä tarvitse pelätä välin katkeamista. | ||||
|
|
27.01.2017 14:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| JTT:ssä oli kohta että jos junassa on 16 jarruttavaa akselia niin SN saa olla yli 160, kuvassa olevassa junassa ehto täyttyy kun mukaan lasketaan veturin akselit. Tuo pysähtyy vaikka veturin sähköjarrulla. Junassa ei ole matkustajia niin sillä voi revitellä kuinka huvittaa. | ||||
|
|
25.01.2017 20:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| 16 akselia riittää että tuon SN on 200 km/h. | ||||
|
22.01.2017 10:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2015 olisi VGK-vaunuja tarvittu kuskaamaan rahtia linjalla Tornio-Venäjä välille, tietenkin ovet lukittuina ettei rahti katoa matkalle. | ||||
|
18.01.2017 23:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuljettajat ovat pitäneet vanhaa veturitallia taukotupana jo usemman vuoden. | ||||
|
18.01.2017 03:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2x25kV kestää ainakin kolmeveturia, mukavaa nähtävää nämä koeajot. | ||||
|
10.01.2017 18:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| 9 vaunua liikkuu yhdellä ykkösellä hyvin kun ratin kääntää 1200A kohdalle ja hiekkaa kiskoille, tämä tapahtui aikana jolloin oli vain 1-kerrosvaunuja. | ||||
|
03.01.2017 17:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Agregaatti syöttää 1500V johon Dv12:lla ei ole mahdollisuutta. | ||||
|
02.01.2017 23:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vararungon veturiin olisi voinut jättää punavalot että se huomataan ajoissa jos on tehty vääräkulkutie. Anteeksi huono äidinkielentaito syynä siihen on koulukiusaajat, laskin minuutteja että pääsen pois harrastuksen luokse päivittäin. | ||||
|
01.01.2017 12:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Katepaalin tehdas km 0167+0669. | ||||
|
28.12.2016 19:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maisema ja talot täsmäävät Vanattaraan, vaikka tuosta olen mennyt silloin muutaman kerran ohi, keskittyminen oli opastimien seuraamisessa, silloin ei ollut JKV:tä. Vanattaran 10 promillen nousu alkoi tuosta kaltevuusmerkin kohdalta ja pituus n 2,5 km. Dr13 pääkoneet kävivät täysillä "kuokkalan mutkista" Sääksjärvelle asti. Muistan kuunnelleeni kun pikuri meni ohi km 170+500 tehot täysillä, moottorien äänet kuuli vielä kun juna oli Sääksjärvellä. Ei voisi uskoa Dr13 sarjan hylkäämisestä on jo kulunut 16 vuotta jolloin ajattelin se on harrastuksen loppu. | ||||
|
|
28.12.2016 18:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| 110 km/h mutka. Kuvaajan juna oli 120 km/h saapumassa mutkaan. | ||||
|
28.12.2016 18:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuka laittaa vaunujen numerot veturista lukien. Yksinkertainen homma vaunuluettelo pöydälle niin on helppo kuvata. | ||||
|
26.12.2016 17:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Urjala ja Urjala as välillä on vieläkin havaittavissa ratapenkkaa muistuttava penkka pengerjoen pohjoispuolella, karttahakuun kannattaa laittaa pengerjoki ja kunta Urjala. | ||||
|
24.12.2016 00:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr2:sta pystyy ohjaamaan myös etänä joita olemme testijunissa nähneet, mitä kauempana virroittimet ovat toisistaan sitä vähemmän ajolanka heiluu jos toinen veturi olisi vaunujen 7 ja 8 välissä, haittapuolena on se että 19 metriä laituria on veturin käytössä. Onko tämä IC 27 jo 200 km/h aikataululla? | ||||
|
|
23.12.2016 22:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| 34 minuuttia myöhässä, olisko kannattanut laittaa nokalle pari. | ||||
|
20.12.2016 20:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai vaunu jossa on kaksi nyrkkeilykehää? :) | ||||
|
18.12.2016 23:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vo:sa on laidat, Vof/Vofa ovat konttivaunuja. | ||||
|
|
18.12.2016 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kapakkavaunun olisi voinut lisätä vasta paluu junaan, hyvin meni pelit viikonloppuna, Tappara kuritti Ilvestä ja Ilves antoi selkäsaunan HIFK:lle. Loppu summauksena onnistunut viikonloppu. | ||||
|
13.12.2016 17:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä vaan että tuolla tuottajalla on lepopäivä, samalla on lähiseudun asukkailla noin 35km säteellä. Onneksi Punkalaitumen tuulivoimapuisto laitettiin jäihin koska se olisi tullut 10km etäisyydelle. | ||||
|
07.12.2016 22:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuonnehan ne "jätesäkit" kuuluukin... | ||||
|
06.12.2016 18:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nokea sinne katolle on kertynyt. Jos Dr13 olisi pesty joka toisen reissun jälkeen niin ne olisi pitänyt maalata 2 vuoden aikana, verran vahvaa liuotin oli taitaa olla kielletty nykyään... | ||||
|
02.12.2016 11:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| 3 runkoon mahtuisi matkustajia mukavasti, museoajot on yleensä aikalailla täynnä. Yksi säilytys paikka olisi Haapamäki mutta ne Sm kalusto pitäisi hinata dieseleillä lankojenalle. | ||||
|
30.11.2016 19:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä tuohon tunnelinpäälle on tarkoitus rakentaa kun puut ja maasto piti kaapia pois? | ||||
|
27.11.2016 22:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli naistenlahdessa on myös poltettu haketta. Turvetta sinne ajettiin 2000 luvulle asti. Hake saattaa olla peräisin Vilppulan sahalta. | ||||
|
23.11.2016 22:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| 1x25000kV*800A=20000000W/1000=20000kW ajolangan nimellisteho. Maltillisen laskelman mukaan Sr3 mukaan päämuuntajan ensiökäämin teho olisi 8582kW se kerrotaan kolmella lukema 25746kW ja virranotto langasta 1029A. Muuntosuhde 1,341. Jos lasketaan muuntosuhteella 1,76 Sr1 päämuuntajan ensiökäämin tehon mukaan 5770kW/3280kW=1,76 ajomoottoritehoon. Sr3 päämuuntajan teho olisi 11264kW ja sisäänottovirta 450,6A, kolmella veturilla taas 33792kW siään ottovirta 1351,74A. Asiaa helpottaisi kun tietäisi Sr3 päämuuntajan ensiökäämin tehon, ei tarvitsisi harrastaa hakuammuntaa. Yksinkertainen vastaus on että jos 1x25kV ei kestä 3 Sr2 veturia nimellisteholla niin kuinka se kestäisi 3xSr3 joka on 400kW tehokkaampi jatkuvallateholla? Sr2:n jatkuva ajomoottoriteho on 5000kW. |
||||
|
|
21.11.2016 20:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa ei ainakaan voi kääntää kahvaa toppariin vaan pitää odotella oikoradalle jossa on 2x25kV. Poistuukohan vetovoimarajoitukset tuolla yhdistelmällä, jos poistaa niin silloin kuljettajalla hauskaa kiihdytyksissä | ||||
|
19.11.2016 19:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esiopastin 600m päähän pääopastimesta niin toimisi kertaajana. | ||||
|
17.11.2016 02:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olettaisin että vaihdettu kiskonpätkä tai vaihteet. Vtr-kulju välillä oli myös tuollainen 50 metrin mittainen nopeusrajoitus. Tässä veikkaisin vaihdettuja vaihteita kun rajoitus on kummallakin puolella, kauempana olevat ovat 80 km/h rautoja, lähempänä on 35 km/h. | ||||
|
14.11.2016 02:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sotilasjunien salaamisen ymmärrän jo sen takia että aina joku desantti voi vuotaa tietoa ei toivotuille tahoille. Sotilaallisesti ajateltuna on hyvä että Tampereelta on kaksi reittiä pohjoiseen tai muutama lisäreitti vähän pidemmän kiertoreitin kautta. | ||||
|
10.11.2016 01:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pisin suojaväli on Vtr-Tpet välillä 3108 metriä, tarkka lukema voi heittää +/-10m koska osan opastimien paikoista jouduin laskemaan ratapölkyistä. Onko kenelläkään tarkaatietoa Tampere tavaran pääraiteiden 431,432 pääopastimien E431,E432 tarkkaa metrilukemaa että saan pääopastimet oikeaan paikkaan piirtämääni ratapihakaavioon, porttaali sijaitsee km 183-184 välillä. | ||||
|
02.11.2016 14:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Totta, lyhyemmät junat sivulle. Niin minä ajatin junia railsim:n liikenteenohjaussimulaattorissa. Tampereella mahtuisi kääntymään 966m juna raiteella "konetie" 820 ja veturi kiertämään toiseen päähän raidetta 201 käyttäen, Tpe-Rma välillä kohtaamiset niin että lyhyemmät junat väistävät. | ||||
|
|
01.11.2016 22:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyään raakapuuvaunut voisi varustaa SA-3 kytkimillä jo siksi että jos 6000 tonnia pitää siirtää Rovaniemeltä vaikka Raumalle niin junaan vetureiksi 3xSr2 tai 3xSr3 koska SA-3:lla ei ole vetovoima rajoituksia. Mitä enemmän kulkee kerralla sen parempi. | ||||