515-166040 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 21.02.2017 17:42 Mikko Mäntymäki  
  Venäjältä tulevat malmijunat taitavat olla Suomen raskaimpia noin 5300 tonnia.
kuva 21.02.2017 15:01 Mikko Mäntymäki  
  Tuossa on ainakin 2400 tonnia.
kuva 12.02.2017 01:16 Mikko Mäntymäki  
  Turvepöly on myös liukasta Sr1:llä ei voi käyttää yli 500A, kokemusta on. Rautatieharrastusta takana minulla on noin 27 vuotta ja paikoissa x ohjaamo kokemusta.
kuva 11.02.2017 19:55 Mikko Mäntymäki  
  3 viime talvea ei voi talveksi sanoa, jos oikein muistan niin 2009-2010 pendolino juuttui hankeen kun väisti muuta liikennettä.
kuva 28.01.2017 20:07 Mikko Mäntymäki  
  Joona, osa matkustajista jopa kiittää kuljettajaa että pystyy ottamaan aikataulua kiinni Tpe-Hki välillä 10 minuuttia, tosin silloin tullaan jarrutuksiin lujaa ja kiihdytykset kahva topparissa+hiekkaa kiskoon. Tyhjänä rajat on 350-450kN. 90 km/h jälkeen Sr2 parilla saa ohittaa vetovoiman rajaajat koska se ei enään nouse yli 450kN. Ja se 15 vaunun "superjuna" kolmella Sr2 veturilla olisi voinut vapauttaa vetovoiman rajauksen pois nopeuden ylittäessä 130 km/h, koska vetovoima putoaa nopeuden noustessa. Dv12 kolmikolla voi antaa täydet tehot kun nopeus on yli 15 km/h, eikä tarvitse pelätä välin katkeamista.
kuva 27.01.2017 14:43 Mikko Mäntymäki  
  JTT:ssä oli kohta että jos junassa on 16 jarruttavaa akselia niin SN saa olla yli 160, kuvassa olevassa junassa ehto täyttyy kun mukaan lasketaan veturin akselit. Tuo pysähtyy vaikka veturin sähköjarrulla. Junassa ei ole matkustajia niin sillä voi revitellä kuinka huvittaa.
kuva 25.01.2017 20:32 Mikko Mäntymäki  
  16 akselia riittää että tuon SN on 200 km/h.
kuva 22.01.2017 10:51 Mikko Mäntymäki  
  2015 olisi VGK-vaunuja tarvittu kuskaamaan rahtia linjalla Tornio-Venäjä välille, tietenkin ovet lukittuina ettei rahti katoa matkalle.
kuva 18.01.2017 23:47 Mikko Mäntymäki  
  Kuljettajat ovat pitäneet vanhaa veturitallia taukotupana jo usemman vuoden.
kuva 18.01.2017 03:13 Mikko Mäntymäki  
  2x25kV kestää ainakin kolmeveturia, mukavaa nähtävää nämä koeajot.
kuva 10.01.2017 18:28 Mikko Mäntymäki  
  9 vaunua liikkuu yhdellä ykkösellä hyvin kun ratin kääntää 1200A kohdalle ja hiekkaa kiskoille, tämä tapahtui aikana jolloin oli vain 1-kerrosvaunuja.
kuva 03.01.2017 17:58 Mikko Mäntymäki  
  Agregaatti syöttää 1500V johon Dv12:lla ei ole mahdollisuutta.
kuva 02.01.2017 23:37 Mikko Mäntymäki  
  Vararungon veturiin olisi voinut jättää punavalot että se huomataan ajoissa jos on tehty vääräkulkutie. Anteeksi huono äidinkielentaito syynä siihen on koulukiusaajat, laskin minuutteja että pääsen pois harrastuksen luokse päivittäin.
kuva 01.01.2017 12:36 Mikko Mäntymäki  
  Katepaalin tehdas km 0167+0669.
kuva 28.12.2016 19:14 Mikko Mäntymäki  
  Maisema ja talot täsmäävät Vanattaraan, vaikka tuosta olen mennyt silloin muutaman kerran ohi, keskittyminen oli opastimien seuraamisessa, silloin ei ollut JKV:tä. Vanattaran 10 promillen nousu alkoi tuosta kaltevuusmerkin kohdalta ja pituus n 2,5 km. Dr13 pääkoneet kävivät täysillä "kuokkalan mutkista" Sääksjärvelle asti. Muistan kuunnelleeni kun pikuri meni ohi km 170+500 tehot täysillä, moottorien äänet kuuli vielä kun juna oli Sääksjärvellä. Ei voisi uskoa Dr13 sarjan hylkäämisestä on jo kulunut 16 vuotta jolloin ajattelin se on harrastuksen loppu.
kuva 28.12.2016 18:51 Mikko Mäntymäki  
  110 km/h mutka. Kuvaajan juna oli 120 km/h saapumassa mutkaan.
kuva 28.12.2016 18:47 Mikko Mäntymäki  
  Kuka laittaa vaunujen numerot veturista lukien. Yksinkertainen homma vaunuluettelo pöydälle niin on helppo kuvata.
kuva 26.12.2016 17:13 Mikko Mäntymäki  
  Urjala ja Urjala as välillä on vieläkin havaittavissa ratapenkkaa muistuttava penkka pengerjoen pohjoispuolella, karttahakuun kannattaa laittaa pengerjoki ja kunta Urjala.
kuva 24.12.2016 00:12 Mikko Mäntymäki  
  Sr2:sta pystyy ohjaamaan myös etänä joita olemme testijunissa nähneet, mitä kauempana virroittimet ovat toisistaan sitä vähemmän ajolanka heiluu jos toinen veturi olisi vaunujen 7 ja 8 välissä, haittapuolena on se että 19 metriä laituria on veturin käytössä. Onko tämä IC 27 jo 200 km/h aikataululla?
kuva 23.12.2016 22:04 Mikko Mäntymäki  
  34 minuuttia myöhässä, olisko kannattanut laittaa nokalle pari.
kuva 20.12.2016 20:59 Mikko Mäntymäki  
  Tai vaunu jossa on kaksi nyrkkeilykehää? :)
kuva 18.12.2016 23:42 Mikko Mäntymäki  
  Vo:sa on laidat, Vof/Vofa ovat konttivaunuja.
kuva 18.12.2016 23:15 Mikko Mäntymäki  
  Kapakkavaunun olisi voinut lisätä vasta paluu junaan, hyvin meni pelit viikonloppuna, Tappara kuritti Ilvestä ja Ilves antoi selkäsaunan HIFK:lle. Loppu summauksena onnistunut viikonloppu.
kuva 13.12.2016 17:53 Mikko Mäntymäki  
  Hyvä vaan että tuolla tuottajalla on lepopäivä, samalla on lähiseudun asukkailla noin 35km säteellä. Onneksi Punkalaitumen tuulivoimapuisto laitettiin jäihin koska se olisi tullut 10km etäisyydelle.
kuva 07.12.2016 22:44 Mikko Mäntymäki  
  Tuonnehan ne "jätesäkit" kuuluukin...
kuva 06.12.2016 18:29 Mikko Mäntymäki  
  Nokea sinne katolle on kertynyt. Jos Dr13 olisi pesty joka toisen reissun jälkeen niin ne olisi pitänyt maalata 2 vuoden aikana, verran vahvaa liuotin oli taitaa olla kielletty nykyään...
kuva 02.12.2016 11:33 Mikko Mäntymäki  
  3 runkoon mahtuisi matkustajia mukavasti, museoajot on yleensä aikalailla täynnä. Yksi säilytys paikka olisi Haapamäki mutta ne Sm kalusto pitäisi hinata dieseleillä lankojenalle.
kuva 30.11.2016 19:11 Mikko Mäntymäki  
  Mitä tuohon tunnelinpäälle on tarkoitus rakentaa kun puut ja maasto piti kaapia pois?
kuva 27.11.2016 22:55 Mikko Mäntymäki  
  Eli naistenlahdessa on myös poltettu haketta. Turvetta sinne ajettiin 2000 luvulle asti. Hake saattaa olla peräisin Vilppulan sahalta.
kuva 23.11.2016 22:31 Mikko Mäntymäki  
  1x25000kV*800A=20000000W/1000=20000kW ajolangan nimellisteho. Maltillisen laskelman mukaan Sr3 mukaan päämuuntajan ensiökäämin teho olisi 8582kW se kerrotaan kolmella lukema 25746kW ja virranotto langasta 1029A. Muuntosuhde 1,341.

Jos lasketaan muuntosuhteella 1,76 Sr1 päämuuntajan ensiökäämin tehon mukaan 5770kW/3280kW=1,76 ajomoottoritehoon. Sr3 päämuuntajan teho olisi 11264kW ja sisäänottovirta 450,6A, kolmella veturilla taas 33792kW siään ottovirta 1351,74A.

Asiaa helpottaisi kun tietäisi Sr3 päämuuntajan ensiökäämin tehon, ei tarvitsisi harrastaa hakuammuntaa. Yksinkertainen vastaus on että jos 1x25kV ei kestä 3 Sr2 veturia nimellisteholla niin kuinka se kestäisi 3xSr3 joka on 400kW tehokkaampi jatkuvallateholla? Sr2:n jatkuva ajomoottoriteho on 5000kW.
kuva 21.11.2016 20:31 Mikko Mäntymäki  
  Tuossa ei ainakaan voi kääntää kahvaa toppariin vaan pitää odotella oikoradalle jossa on 2x25kV. Poistuukohan vetovoimarajoitukset tuolla yhdistelmällä, jos poistaa niin silloin kuljettajalla hauskaa kiihdytyksissä
kuva 19.11.2016 19:14 Mikko Mäntymäki  
  Esiopastin 600m päähän pääopastimesta niin toimisi kertaajana.
kuva 17.11.2016 02:37 Mikko Mäntymäki  
  Olettaisin että vaihdettu kiskonpätkä tai vaihteet. Vtr-kulju välillä oli myös tuollainen 50 metrin mittainen nopeusrajoitus. Tässä veikkaisin vaihdettuja vaihteita kun rajoitus on kummallakin puolella, kauempana olevat ovat 80 km/h rautoja, lähempänä on 35 km/h.
kuva 14.11.2016 02:17 Mikko Mäntymäki  
  Sotilasjunien salaamisen ymmärrän jo sen takia että aina joku desantti voi vuotaa tietoa ei toivotuille tahoille. Sotilaallisesti ajateltuna on hyvä että Tampereelta on kaksi reittiä pohjoiseen tai muutama lisäreitti vähän pidemmän kiertoreitin kautta.
kuva 10.11.2016 01:25 Mikko Mäntymäki  
  Pisin suojaväli on Vtr-Tpet välillä 3108 metriä, tarkka lukema voi heittää +/-10m koska osan opastimien paikoista jouduin laskemaan ratapölkyistä. Onko kenelläkään tarkaatietoa Tampere tavaran pääraiteiden 431,432 pääopastimien E431,E432 tarkkaa metrilukemaa että saan pääopastimet oikeaan paikkaan piirtämääni ratapihakaavioon, porttaali sijaitsee km 183-184 välillä.
kuva 02.11.2016 14:33 Mikko Mäntymäki  
  Totta, lyhyemmät junat sivulle. Niin minä ajatin junia railsim:n liikenteenohjaussimulaattorissa. Tampereella mahtuisi kääntymään 966m juna raiteella "konetie" 820 ja veturi kiertämään toiseen päähän raidetta 201 käyttäen, Tpe-Rma välillä kohtaamiset niin että lyhyemmät junat väistävät.
kuva 01.11.2016 22:46 Mikko Mäntymäki  
  Nykyään raakapuuvaunut voisi varustaa SA-3 kytkimillä jo siksi että jos 6000 tonnia pitää siirtää Rovaniemeltä vaikka Raumalle niin junaan vetureiksi 3xSr2 tai 3xSr3 koska SA-3:lla ei ole vetovoima rajoituksia. Mitä enemmän kulkee kerralla sen parempi.
kuva 31.10.2016 22:16 Mikko Mäntymäki  
  Taitaa mennä jo ikkunoiden uusimiseen 15 tonnia, jos ulkovuoren ottaa auki niin samalla kannattaa villoittaa ja laittaa tuulensuojalevyt. Täällä peltoaukeen toisellapuolella on yhdellä kesämökkiläisellä hommana rakentaa purkukuntoisesta lähes uusi kesämökki, hauska seurata kuinka homma etenee.
kuva 26.10.2016 16:27 Mikko Mäntymäki  
  Robert, Tarkoituksena on tehdä raakapuulle lisää tilaa, joten sen kantavuus on se että miten se liittyy, Pihassa mahtuu kuorma-autot paremmin kääntymään ja toimittamaan mursketta kun P-paikka siirtyy 2 metriä lähemmäksi rajaa. Pihatietä levensin 1-2 metriä kun 25 tonnin autolla oli ahdasta peruuttaa pihaan ja lumityöt 7,5 tonnisella traktorilla jossa on perässä 3m perälevy.
kuva 25.10.2016 00:22 Mikko Mäntymäki  
  Eihän kreosolilla päällystettyjä saa luovuttaa pois sama muistaakseni koskee sähkötolppia. Kaivo kun on tontilla en myrkkyjä sinne kaipaakkaan ennemmin täytteeksi maakiviä ja hiekkaperäistä maata. Raakapuukenttä joutuu kestämään usemman 10 tonnin painon silloin kuin se on täynnä.
kuva 24.10.2016 20:23 Mikko Mäntymäki  
  Joko kääntymisaika on lyhentynyt? Periaatteessa se voitaisiin lyhentää 20 minuutista 10 minuuttiin, tietenkin myöhässä olijat sotkevat kuvion.
kuva 22.10.2016 11:48 Mikko Mäntymäki  
  Pioneerit olisi voineet tuon purkaa hyvää käytännön harjoittelua.
kuva 15.10.2016 18:43 Mikko Mäntymäki  
  Tampere nekalan K-raudan lastauslaituri.
kuva 14.10.2016 17:48 Mikko Mäntymäki  
  Ei veturin kuljettaminen vaadi että on ajo-oikeus maantiellä, vaan riittää että kelpoisuudet on voimassa rautateillä. Lisään tuohon edelliseen kommenttiin että toimin veturinkuljettajan autonkuljettajana että pääsee tekemään työnsä.
kuva 14.10.2016 16:31 Mikko Mäntymäki  
  Savonlinnassa ei uskalla marjastaa jos sotarikollisille annetaan hirvikiväärit, tuollainen touhu pitää ampua alas. Sakari, tuohon kohtaan 4 vastaan kyselijöille vastaan että otan vaunuista tyyppikuvia, 2009 oli hyvä syy liikkua varikon alueella kun sain siitä palkkaa että kuljettaja pääsi työmaalleen, mulkku poliisi vapaa-ajalla onnistui viemään häneltä ajokortin, joten toimin kuskina.
kuva 14.10.2016 15:14 Mikko Mäntymäki  
  Tero, nuo lait on tehty idiooteille jotka ei osaa katsoa että tuleeko juna vai ei. Joskus käytin kulkureittinä purettua raidetta Sj-lentokonetehdas vuonna 1998-2000 välillä ei haitannut vaikka juna meni ohi 35-80 km/h koska sääksjärven ratapihaa uusittiin. Mutta enemmän se haittasi koiran kusettajaa kun ajoin IC:n kanssa kilpaa enduropyörällä 120 km/h, joka joutui hyppäämään ojaan.
kuva 14.10.2016 02:01 Mikko Mäntymäki  
  Käytä tunnelia, ei voisi yhtään kiinnostaa kävellä ylimääräistä 500m esim Tampereella.
kuva 08.10.2016 14:23 Mikko Mäntymäki  
  Osa ammattikoulun opettajista puhuu rekan ajamisesta vaikka ei ole ajanut metriäkään, joten niiden puheet voi jättää omaan arvoonsa.
kuva 08.10.2016 01:14 Mikko Mäntymäki  
  Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa myös se että kuljettaja tuntee maaston, osaa pudottaa notkoihin laskettaessa muutaman tehoportaan pois ja heti kun veturi on notkossa niin tehot täysille. Siihen teoriaan en usko yhtään että tukkirekka lähtee nousemaan mäen alta paikaltaan ja että mäen päällä olisi sama nopeus jos verrataan toiseen rekkaan joka pääsee ajamaan siihen 80-90km/h, rajoittimet ovat vain tappovehkeitä, rekkaveturin tehot ratkaisee kesäkelissä kuinka lujaa se mäki ylös noustaan.
kuva 06.10.2016 13:22 Mikko Mäntymäki  
  Noin pitkällä siirtomatkalla ei kannata vajaita junia ajaa, täydet 2000 tonnia. Kuinka raskasta junaa tuo Dr18 pystyy kiskomaan?
kuva 25.09.2016 03:08 Mikko Mäntymäki  
  Järeällä trukilla voi nostaa Dv12:n suistuneen telin takaisin kiskoille. Jos ette usko niin isäni työpäivä olisi venähtänyt 12h ylitöiksi että saisivat nosturin paikalle, tosin trukki auttoi ja Dv12:n toinen teli kevensi hommaa. Tämä tapahtui Valkeakoskella, syynä tasoristeykseen kerääntynyt jää/loska. Ilmassa olevaa teliä voi liikutella sivuttaisuunnassa.
<<   >>