Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03.2016 18:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos on menossa Seinäjoille niin mitä se oikein eteläisellä/läntiselläraiteella tekee? Ellei mene sivulle Lielahdessa. | ||||
|
18.03.2016 17:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaarna on kuoriutunut joten märkä on, kun isot virrat on mennyt kuortapitkin, viimekesänä joka oli huono ukkoskesä niin naapurin metsässä salama oli iskenyt mäntyyn johon tuli kunnon halkeamia. Tiedän miltä salaman iskemä näyttää, keskustelu osioon voin laittaa kuvan jos sattuu vastaan mitä salama tekee kelolle. Harrastus on painottunut lähinnäkin nykyään luontoon ja maa/metsätalouteen. | ||||
|
|
18.03.2016 15:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Luulisi että siitä oksasta olisi tullut haketta. Salamatestauksissa kuivasta puusta tulee hammastikkuja, märästä virta menee ulkokuorta pitkin. Tosin testauslaitoksen päägeneraattoria pyörittää laivan päämoottori, testaustuloksia voi löytää vaikka discoveryn kanavilta jos salamatestit kiinnostavat. | ||||
|
17.03.2016 01:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väärän säästön takia, joka voi tulla kalliimmaksi kuin huollon tekeminen. Pultit ja mutterit sun muut pitäisi palauttaa että työkaluja voi huoltaa itse jos taitoa riittää, tämäkin taitaa vaan olla pelleilyä ettei mitään pysty tekemään erikoistyökaluja. | ||||
|
16.03.2016 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itse laitoin tuulensuojalevyt hirrenpäälle, koolauslaudat ja laudoitus, hommasta on vielä ½ tekemättä, teranssille täytyy jättää valmius, kun teen sitä mukaa kuin rahat riittävät. Kummisedän kanssa on "pieni kilpavarustelu" meneillään. | ||||
|
|
16.03.2016 17:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kokoomisvaiheessa kannattaa laittaa hirsien väliin villat niin talo on kuin uusi ja kestävämpi. Välillä huvittaa jenkkien rakennus tyyli, talo on palasina pienenkin myräkän jälkeen. Onkohan kukaan rakentanut hirsitaloa tornaadokujalle? Ja miten sille kävisi yksi hirsi painaa tonnin. | ||||
|
11.03.2016 15:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr1+2 vaunua voisi liikahtaa vähän erityylillä kuin Sm4 ja vastaisi 4 vaunun junaa, Sr3 odotellessa... Jos veturin teho/painosuhde tonniakohden on parempi kuin henkilöauton, niin siittä tulee jotain hauskaa. Miltä kuullostaisi Sm4 jonka teho olisi 6000 kW ilman kiihtyvyyden rajoitinta? | ||||
|
|
11.03.2016 15:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väitän että lähijuna olisi nopeampi Lpä-Tpe välillä kun linja-auto 60 km/h pysäkkien välillä ja juna 100-160 km/h seisakkeiden välillä, mutta matkustajien on hyväksyttävä "kahva topparissa" ajotyyli. Joskus tuli kokeiltua Lpä-Tpe väli henkilöautolla 10 min, tosin poliisi ei olisi ajotyylistä tykännyt. Saksassa pääsee hengestään jos ei kaistaa vaihtaessa vilkaise peiliin kun sieltä saattaa tulla Räikkönen 330 km/h. | ||||
|
07.03.2016 18:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Radio-ohjauksen myötä näitä menee varmasti romutus kuntoon vielä useita... | ||||
|
06.03.2016 03:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Uudet veturit tilaukseen, Dv12 sarjan rungolle ja päivittää veturi vuodelle 2015. Toisaalta dieseleiden ei tarvitse kulkea lujempaa kuin 120 km/h. Koska ne on suunniteltu tavarajunien vetoon. | ||||
|
04.03.2016 22:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joku voisi laittaa lättään 600-800hv moottorin ja kokeilla mitenkä se liikkuu, sen verran on tullut katsottua viritys ohjelmia että voisi olla hauska ajatus, välitystä muuttaa ja kaikkea muuta mukavaa. | ||||
|
02.03.2016 21:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Huumoria, tuolle sillalle ei parane ajaa moottorikelkalla liian lujaa... | ||||
|
02.03.2016 02:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuohon kannattaisi mitoittaa sillat ja alikulut 4 raiteelle koska se on joskus tulevaisuutta. Nääshallin kohdalla kannattaisi louhia/pengertää nykyisten raiteiden pohjoispuolelle vaikka vaikka tammerkosken saarelta joutuisi yhden rötiskön purkamaan ja muutaman vanhan teollisuus kiinteistön. | ||||
|
01.03.2016 19:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja kaupungista tulleet mökkiläiset valittavat lähes kaikesta. Se on tilallisen oma asia jos harrastaa jokamiesluokkaa ja tekee pellolleen jääradan, tunnetusti ne autot ei ole hiljaisia, usein harjoittelu/testaus alkaa vasta kun tilan työt on tehty klo 17-19. Minä en valita kun huvittaa itsekkin käydä ajelemassa. | ||||
|
|
28.02.2016 16:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähköllä lämmittävälle tulee mielenkiintoiset ajat jos tulee 4-15 päivän sähkökatko, mulla taas kaikki tärkeä toimii ilman sähköä. E98 toimii hyvin polttoaineena agregaatissa jos on yli puolivuotta käyttämätöntä niin sen voi käyttää autossa, tankkaus päivämäärä kannattaa merkata kannuun. Klapituotanto on kaksoisvarmistettu voi tehdä käsin, moottorisahalla/sirkkelillä, halkaisukoneella/kirveellä, en voi edes miettiä olevani riippuvainen ulkopuolisesta energiasta. | ||||
|
|
27.02.2016 23:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muuttaisivat asukkaat muualle, jos muuttaa ratapihan naapuriin niin pitää kestää työnäänet... | ||||
|
26.02.2016 02:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Noin se homma hoituu helpommin, ei tarvita 10-100 insinöörin työtuntia... | ||||
|
23.02.2016 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyisten onnettomuuksien Siuron takia en luota Sr1:n tormäys kestävyyteen koska kylki antaa periksi ja rungon yläpuolella on vain 1 cm paksua rautaa. Dr13 pystyi vetämään katonkautta voltit. Jokela, Jyväskylä tulos kuolleita. Jyväskylän 35 vaihteeseen ajettiin hurulla 80 km/h, seurauksella että veturin miehistö joutui siivoamaan ravintolavaunun. Raportti kun valmistuu niin silloin tiedetään mitä tapahtui. Minun mielestä on parempi ottaa "hatkat" jos tilanne sen vaatii... Dv12 on paras veturityyppi koska niissä ei tietääkseni ole kuollut yhtäkään kuljettajaa. | ||||
|
22.02.2016 22:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmastonmuutos on pelkkää huijausta, yksi kunnon tulivuori VEI 4+ voi pudottaa lämpötilat vuoden 85 tasolle. Puolustusvoimille suosittelisin kalustoa joka toimii kotimaisella polttoaineella. | ||||
|
|
22.02.2016 19:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esteenraivaaja on liian korkealla jos alle pääsee moottorin kokoisia esineitä. Oliko törmäyksessä vauhtia 140 km/h? Jos oli niin ihme että pysyi pystyssä, mopoautosta jäisi vaan lasikuidun palasia pitkin ratapenkkaa. | ||||
|
|
21.02.2016 20:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Teoreettisesti puoliperän paino voisi olla 63 tonnia koska vetäville akseleille saa kuormata 11,5 tonnia ja muille 10t/aks, oman muistini perusteella puolikkaan paino voi olla 48 tonnia. En jaksa lähteä hakemaan koulutusmateriaalia autotallista otsalampun kanssa. Ilmainen rahan säästö vinkki älkää koskaan tunnustako jos rekan tai perävaunun renkaasta lentänyttä kiveä jos vastapuoli nauhoittaa salaa tunnustamisen niin on varmasti heikoilla jos asiasta tulee polisi tutkinta. Useasti painorajoitetut sillat jotka ylittävät pieniä jokia jolloin siihen ei kohdistu koko rekan paino, koittakaa sovittaa 10 metrin matkalle 30 metrin rekka, nämä uudet 100 tonnin rekat käyttävät päätieverkkoa ei niillä metsäautotielle mennä, kääntöpaikat pitäisi rakentaa uusiksi. | ||||
|
21.02.2016 19:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa ratapenkat kasvaa pusikkoa nopeammin mitä ehtivät perkaamaan. | ||||
|
18.02.2016 18:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lapsena tuli tehtyä pienoismalleja pahvista, esim Sr1,Sr2 mittaritaulu konsoleineen, sun muuta, harmi ettei silloin ollut digikameroita. Maaseudulla sai tehdä vaikka mitä eikä naapurit pahemmin ihmetelleet. 18-21 vuotiaana piti osata tehdä karkaistustateräksestä puolikuun muotoinen kiila moottoripyörän magneettoon koska kaupasta ostettu osa maksoi 20 markkaa. Tosin pahvista kannattaa askarrella koska se hyödyttää esimerkiksi autopelti hommissa, on halvempaa tehdä malli pahvista sen jälkeen piirtää se peltiin ja leikata osa. | ||||
|
17.02.2016 19:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko muuten nykyään ohje että juna menee sivulle niin valonheitin on sammutettava? Tosin se ilmoittaa vastaan tulevalle että juna on sivulla. | ||||
|
11.02.2016 20:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja painopiste sopivasti pois rakennuksesta. Joskus naureskelen muutamille metsienmiehet sarjan jotka eivät tee kaatoloveusta, silloin sen vielä ymmärrän jos 16 tonnin kaivinkone ohjaa tukkia ja samalla nostaa sen hydrauliikkapuristimella tielle tai suoraan kärryyn. Viime syksynä juontokoneen asemaa sai ajaa henkilöauto kun tonnin painoinen tukki ei saanut pudota ojaan, siinä olisi mennyt muutama tunti kun sen olisi nostellut kärryyn 33cm palasina. | ||||
|
|
11.02.2016 18:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mänty ainakin näyttää jonkun jenkkimetsurin tekosilta kun tuulen katkaisema näyttää erilaiselta, mänty katkeaa keskeltä eikä kokonaan jos maa on roudassa. Tuo jälki on moottorisahan tekemä, 10 vuodessa olen jo nähnyt paljon metsätöissä tuulivahinkoja. Yksi toinenkin syy löytyy tuohon varalatvaan on salaman isku mutta yleensä se tappaa puun. Meni kommentti metsäalan puolelle mutta, samperi kun saisin laanin täyteen tuollaisia tukkeja yli 50cm tyvihalkaisijaltaan niin motti syntyisi hetkessä. | ||||
|
09.02.2016 02:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä tuo suluissa oleva 95t merkintä on? Outo paikka jos JP on 135t JL R ja sen perässä tuo 95t? Aika hyvä JP jos 135/90*100=150% joten JP% 150. | ||||
|
08.02.2016 19:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa olla että suurimman osan painosta muodostaa Mänttään menevät vaunut koska mitä muuta kuljetettavaa olisi sahalle kuin raakapuuta. | ||||
|
07.02.2016 03:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ennen osattiin rakentaa kestävää vaikka talo paloi ympäriltä niin muurit pysyivät pystyssä, toisin oli muutama vuosi lapissa palaneen mökin muurien kunto piippu romahtanut ja leivinuuni romahduspisteessä. 1918 Tampereella palaneiden talojen muurien kunto piiput pystyssä vaikka talo oli palanut ympäriltä pois. Perustan väitteen Tie Tampereelle kirjan kuviin. | ||||
|
05.02.2016 00:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lempäälässä oli laituripolku josta junat pyyhkivät nopeudella 100-140 km/h, heti kun Dr13:n nokka tuli mutkasta niin kuljettaja käänsi tehot täysille useimmiten heti 100 kaarteen jälkeen jo sillalla oli kentänheikennys päällä. Vituttaa kun tästäkin ajasta on jo 16 vuotta, mutta ne oli harrastuksen pahaimpia vuosia. Tulostakaa kaikki tärkeä kun CD:llä ne ei ainakaan säily, kuten kävi minun vuoden 1999 havainnoille. | ||||
|
|
04.02.2016 16:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereella joutuvat kärsimään ne jotka osaa liikkua rautatiealueella, kiitos v.....i aivotomat siviilit jotka ovat syypää portin tuloon Tampereen eteläpäähän kun eivät osaa katsoa sivuilleen joka raiteen kohdalla. Vaikka yöpikuri on paikallaan raiteella 2 niin ykkösraidetta voi tulla tavarajuna 40 km/h. | ||||
|
03.02.2016 02:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkoitin että tunneleissa tuollainen voisi sattua. Tai sillalta joku on heittänyt lentopallon kokoisen kiven erittäin hyvin tähdättynä mutta ne tyypit on harvassa jotka sellaisia jaksaa siirrellä, kun rautakangen avullakin se on työlästä. Tuulilasin rikkoituminen voi olla tapahtunut ennen "tätä reissua". | ||||
|
|
03.02.2016 00:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Varmaan tunnelin katosta tippuneen jään tekosia. Tuota ei pitäsi saada rikki heittämällä kaljapullo tuulilasiin veturin nopeuden ollessa 200 km/h jos on samat vaatimukset kuin Sr2:n tuulilasilla. | ||||
|
28.01.2016 00:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvää työtä ovat tehneet, ei tainnut olla noin puhdas kaupallisenliikenteenaikaan. | ||||
|
27.01.2016 17:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minä arvostan enemmän vanhan koulutuksen saaneita kuljettajia koska ne osasivat korjata pikkuviat linjalla jos se oli työkalujen ja tarvikkeiden puolesta mahdollista, lisäksi silloin vaadittiin joko sähkö tai metallialan ammattitutkintoa. Mitä semmoinen osaa tehdä joka osaa kiroilla usealla kielellä ja työkaluja ovat nähneet realitysarjoissa tai kaupan hyllyllä. Tosin tietokoneohjattuihin ei parane koskea. Kuinka moni on muuten huomannut että ammattikoulututkintoa väheksytään yliopiston käyneiden taholta? | ||||
|
|
27.01.2016 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkempi vian selvitys kuuluu huollolle kun vika ei vaikuttanut ajamiseen, päämoottorin öljynlämpömittari antaa suuntaa antavaa moottorin lämmöstä. Normaalisti mittarit on pääkierron vesi ja vaihteiston lämpötila koska ne useammin käyvät kuumana. | ||||
|
|
27.01.2016 15:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| päämoottorissa olevan jäähdytysvedenanturin vika, koska harvemmin kaksi mittaria hajoaa yhtäaikaa. | ||||
|
27.01.2016 01:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nuo vanhat ladot ovat hienoja, naapurissa on yksi joka kaipaisi kattoremonttia | ||||
|
26.01.2016 02:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaivaa veturin kaapista myös hätämaadoitus välineet ja käyttää niitä, no sen odotin olevan jo itsestäänselvyys... | ||||
|
26.01.2016 01:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanattarassakin oli joku heittänyt "hämähäkin" kannatinjohdon päälle, tämä havainto tapahtui 10 vuotta sitten. | ||||
|
|
26.01.2016 00:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ykkösen voi ajaa kiinni kakkoseen ja maadoittaa veturi, se estää jännitteen uudelleen kytkemisen, sähköt katkeavat 0,2 sekunnissa, sen jälkeen voi käydä vaurioituneen virroittimen kimppuun. | ||||
|
24.01.2016 20:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lempäälässä olisi mahdollista ajaa veturi rungon toiseen päähän. | ||||
|
24.01.2016 01:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sellu hai-/t 43kpl vaunuja vaatii Valkeakoskella vähän vaihtotöitä, junanperä sisällä ja säterin raiteistoa voi käyttää rungon pilkkomiseksi sen jälkeen "painaa" takaisin vapaalle raiteelle tosin junan pituus olisi veturi mukaan laskettuna 788m | ||||
|
|
23.01.2016 23:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| "ratajohtopylvään tunnus ja metrimerkki+ratakilometrijärjestelmä", samaa minä käytän havaintopaikkan sijoittamiseksi kartalle, sen takia tuli käveltyä tuo Lpä-Tpet väli että sain tolppakannan luotua, satunnaisesti olen laajentanutkin sitä muille rataosille. Olen sitä mieltä että avustettavan Dv12-parin kuljettajan olisi pitänyt tarkistaa että kumman veturin akut purkaa ja kumman lataa. Sen jälkeen katkaista välikaapeli ettei ehjän veturin laturi ylikuormitu ja ajaa ehjällä veturilla koska junapainoa oli 615 tonnia joka liikkuu leikiten yhdellä veturilla, välikaapelin katkaisun jälkeen akut olisi latautunut riittävästi. Tiedän yhden kuljettajan joka on vienyt 3500 tonnia yhdella Dv12:lla Toijalasta Valkeakoskelle vaihtotyössä, koska parilla on hankalampi tehdä vaihtotöitä. |
||||
|
22.01.2016 19:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei näköjään kukaan ole hakenut tuota 14 merkkiä pois orresta, ei taida maksaa vaivaa. | ||||
|
21.01.2016 17:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Paljonko näitä uudemman sarja Sm5 tilattiin? Kysyn siksi että saa tietokannan pidettyä ajantasalla. | ||||
|
19.01.2016 08:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oma mielipiteeni on että jos muuttaa rautatien viereen niin myös sen äänet on kestettävä ilman valitusta. Silloin ei turhia maisemien pilaajia tarvita. | ||||
|
18.01.2016 21:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ole vielä saanut tyyppihyväksyntää. | ||||
|
18.01.2016 17:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itse ainakin noudatin tuossa kohtaa että nopeus 20km/h sama kuin perkiönvarikollakin joka on nyt alennettu 10km/h ja väistelin lätäköitä kuten hyviin tapoihin kuuluukin ettei jalankulkijat saa kuraa päällensä. Jotkut perseilijät pilasivat tuonkin kulkureitin. Kohta harrastamisesta tehdään kaupunkialueella mahdotonta, pitäisikö hankkia suurnopeuskamera että kokoonpanot saa paukutettua linjalla, siis sopivan välimatkan päästä? | ||||
|
16.01.2016 00:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei kahden vaunun junia edes kannata ajaa polttoainekulut ovat enemmän mitä tuottoa rahdista saa. Tuolle veturille voisin sanoa että 1000 tonnia on minimi mikä kannattaa. Paljonkohan tuo kuluttaa täydellä teholla litraa/tunti? | ||||
|
15.01.2016 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ennen kuin hyppää ulos kannattaa katsoa mihin hyppää, muuten voi olla luvassa kylmäkylpy... | ||||