Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.11.2015 00:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hitto kun olisin saanut nähdä tämän ajan, paljon parempaa kuin nykyajat että kaikki tutut reitit aidataan... | ||||
|
|
09.11.2015 22:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno kuva tutuista maisemistä, tuota radan länsipuolta tuli varmaan vuosien varrella käveltyä useita satoja kilometrejä. | ||||
|
08.11.2015 22:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pihakäytössä petyin ledeihin ei riittävää valaisua, joten vaihdoin halogeeneiksi kaikki pihavalot, harmi ettei enään löydy 500W polttimoita, mitä enemmän tehoa niin saa koko pihan valaistua sillain että sirkkelillä uskaltaa tehdä töitä, kun kohta on jo pimeää 15:30. | ||||
|
06.11.2015 18:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ovatko koittaneet että nouseeko tuo mäkeä ylös 70 km/h, parilla? | ||||
|
02.11.2015 21:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä ne voi ajattaa samaan aikaan kun suunnasta 1 ajatettaan pääraiteelle ja toisesta suunnasta vaikka raiteelle 2. Kulkutien pystyy tekemään ja tarvittaessa seis opasteen ohituksella. | ||||
|
30.10.2015 23:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistaako kukaan kuinka kova nousu oli jyrkimmältä kohdalta? Veikkaisin lähemmäs 20 promillea tai yli. | ||||
|
24.10.2015 14:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuo seeprassa paljoa haittaa kun ei tarvitse mennä väliin, kun runkoon kiinnittäytyminen ja irroittautuminen käy nappia painamalla. Nykyään kun on radio-ohjaus niin on viety mahdollisuus tehdä töitä "vajaa kuntoisena". Moni muukin työ on kadonnut jos on mokaillut linjalla. Ennemmin vanhat ja hyvät ajat takaisin. | ||||
|
22.10.2015 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo aitakin taisi olla jonkun turhan virkamiehen päähänpisto... Kaikki tutut 2000 vuoden ulkoilu reitit on pilattu Tpet-Lpä välillä aidoilla. Ei ihme ettei kuvaamaan juurikaan huvita mennä kun rautatieasemalle jossa siviilit taas valittaa jos päätyvät kuvaan. | ||||
|
|
22.10.2015 19:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuollaista junaa kannata edes ajaa, ennemmin niputtaa Riihimäelle menevään junaan. | ||||
|
15.10.2015 19:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo EVN-numerointi ja kotimainen numerointi kuormittaa tietokantaa kaksikertaisesti kun lisää uuden vaunutyypin niin menee 1000 riviä per vaunusarja sitten vielä kotimainen numerointi + venäläiset vaunut no ne saa järjestykseen kun laittaa numeron eteen V=venäläinen. Virkatarvevaunuihin B:n eteen, sillä saa pikahaun toimimaan. | ||||
|
13.10.2015 13:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo ss=120 km/h tyhjänä ja s=100 km/h, kuormassa molemmilla 100 km/h. | ||||
|
11.10.2015 15:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jo viiden auton ohittaminen on mahdotonta tehdä sääntöjen mukaan Vesilahti-Lempäälä välillä kerran ohitin koko jonon kun keulilla ei ollut poliisiautoa loppunopeus 180km/h, tosin itsellä alla oli Volvo 850 T5 230hv. Tavallisilla kauppakasseilla olisi jäänyt ohitus tekemättä. | ||||
|
|
11.10.2015 14:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä sen poliisiauton ohittamisessa on niin vaikeeta navin mukaan 122km/h ohi tietenkin vakionopeudensäädin päällä, ei edes ylitä huomautus rajaa mutta kytät saattavat kiusallaan pysäyttää kun uskaltaa ohittaa poliisiauton. Tai siviili kyttä provosoi ajamaan ylinopeutta no silloin sille siviilikytälle pitäisi antaa samanlainen sakko. Tuomaksen kanssa olen siinä asiassa samaa mieltä että veturinkuljettajaa ei saa säikäyttää. Rautateiden sisäistenohjeiden mukaan kun menee niin kaikki toimii. Tampereen rautatieaseman etelä päähän tullut aita tuli sen takia kun nämä tollot tavalliset tallaajat eivät osaa varmistaa että tuleeko toiselta raiteelta tavarajuna kun pelkästään "värit" jo kertoo sen että sieltä on tulossa tavarajuna kun taas vaihtotyöt tehdään "silmillä". Eikä asemalla tehdä kuin yksi suojaväli kerrallaan korkeintaan kaksi yöllä valmiiksi eteenpäin. |
||||
|
|
11.10.2015 01:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitkällä putkella saa sen näyttämään että se on otettu aitojen sisäpuolelta. Minua vituttaa kaiken maailman paskanjauhajat jotka voisivat tunkea sen lakikirjansa vaikka p....... Jos liikkuu rautatiealueella se tehdää omalla vastuulla. Liian monta kuvauspaikkaa on jo pilattu aidoilla. | ||||
|
02.10.2015 22:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa olla suurinosa kilometreistä syntynyt hinauksessa, vai onko matkamittari nollattu vasta Suomessa? | ||||
|
02.10.2015 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dr13:ssa voi käyttää irtiotoissa suurtartuntaa joka vetää vertoja Dr18:lle ja sopivassa tilanteessa voi vaihtaa normaali T-vaihteelle, sen jälkeen vaan tehot täysille. Tämä toimisi jos suurtartunnan huippunopeuteen ja tehot nollille ja nopealla tehonnostolla takaisin. | ||||
|
|
01.10.2015 20:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sehän voitaisiin toteuttaa mitenkä tuo pärjää 2000t junan edessä tai vaikka täystonnijunalla kiihdytyskisa Dr13 vs Dr18. | ||||
|
29.09.2015 01:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni näillä Dv12 savuttajilla on ajettu useampi 10 miljoonaa ajokilometriä. Saa sieltä kunnon äänet kun pakoputket suunnitellaan niin. Mutta hyvä veturi jossa ei tietääkseni ole kuollut yhtään veturinkuljettajaa. Ainoa ongelma on että sen vedet/vaihteistonlämmöt kuumenee kun pitää vetää 900t junaa 12,5 promillen nousuun tehot täysillä nopeudella 10-40km/h. | ||||
|
29.09.2015 00:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja mistä tuo akselijärjestyksen lopussa oleva -de tulee? Veikkaisin sähkö tai hydrauliikkajarrua. DK-GP on ainakin jarrutyyppimerkintä? | ||||
|
|
28.09.2015 22:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Akselijärjestys C`C`vai Co`Co`ja mikä tämän veturin pituus on? | ||||
|
26.09.2015 13:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, ei veturien suunnittelu kuulu VR:lle, mutta esimerkiksi kiskoyhteys Lokomolle olisi mahdollinen Tampereella, siinä tulisi töitä suomalaiselle konepajalle jolla on kokemusta veturien valmistamisesta. | ||||
|
|
26.09.2015 00:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| VR:lle ilmainen vihje päivittäkää Dv12:n 2015 luvulle tai uuden veturin piirustukset tehdään samalla pohjalla Dv12 mutta tekniikka on päivitetty, varmasti halvempaa kuin uuden veturin suunnittelu. Yksi muunnos veturi on rakennettu 160km/h nopeudelle, sillä pärjää nykyisillä nopeuksilla vaihteisto voisi olla kolmiportainen V-vaihde 0-35km/h, T-vaihde 90km/h ja P-vaihde 160km/h. | ||||
|
21.09.2015 00:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos junaa tulee 4 min välein niin kulkutie tehdään samantien kun suojaväli vapautuu. Tuolla se tiheys taitaa olla 1-2min luokkaa. | ||||
|
20.09.2015 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika puutteelliset merkinnät ovat kun puuttuvat JP tiedot ja vaunun pituus. | ||||
|
13.09.2015 00:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Senkin tasoristeyksen aitaaminen oli täysin turhaa kun nopeudet ovat 0-40km/h, virkamies tollo ei sitä älyä. Sama multisillassa olisi helpompaa tehdä kevyenliikenteen väylä radan länsipuolelle. | ||||
|
|
12.09.2015 14:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Liikennemerkin alle lisäkilpi "tasoristeyksen käyttö omallavastuulla". | ||||
|
06.09.2015 04:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Soittokello on jäänyt kermanväriseksi, hyvä niin jotain vanhaa pitää säilyttää. Dv12:lle voisi tehdä saman kun mietitään uusia vetureita, kaivetaan vanhat piirrustukset ja päivitetään tekniikka 2000-luvulle, samoin kuin puolustusvoimat teki RK-62:n kanssa. | ||||
|
28.08.2015 00:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ompa tullut junailtua 3001:llä useamman kerran. Vieläkö on varoitusvalot pyöreitä eikä neliskanttisia? | ||||
|
25.08.2015 02:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olettaisin ihan toisen tyylisiä lähtöjä jos asemilta lähdetään "kahvatopparissa" ja hiekkaa kiskoon... Jos Sm1-2 kalustollakin sai "mummot" lentelemään vaununosaston takaseinälle. Aina noita voi virittää, tehot 6000kW per junayksikkö ilman vetovoimanrajoittimia. | ||||
|
20.08.2015 00:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Volvot on hyviä autoja vaikka viekin sen 8,6-15l/100km riippuen ajotyylistä mutta T5:ssa oli voimaa takaikkunaan uskalsi laittaa hauskoja kannanottoja kun tiesi ettei tavallinen kauppakassi pysy perässä. Jotkut väittävät että kulutus kasvaa nopeuden noustessa, mutta mittasin kerran 850 T5:lla kulutukseksi 8,6l/100km kun vauhtia oli 160km/h. 240-sarjalaisella uskalsi väistää tukkirekkaa ojaan kun puskurit oli rautaa, jos näillä nykyisillä joutuu ojanpohjaa pöllyyttämään niin muoveista kertyy äkkiä 200€ korjauskulut. Kunnon jenkkiraudalla roskalaatikoihin tulee nopeemmin lommoja kuin auton puskuriin. | ||||
|
20.08.2015 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa olisi tilaa kolmannelle raiteelle jos kolmioon haluttaisiin pariraiteet. Eipä VR:ää kiinnosta Tampereen alueen lähiliikenne. | ||||
|
16.08.2015 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä paikka polttaa koneesta karstat... Upea kuva, tulee vanhat hyvät ajat mieleen kun näistä revittiin kaikki ulos. | ||||
|
15.08.2015 05:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Huvitavalta näyttää nuo metrojen virtakiskot kun saman ajaisi ajolanka raiteen yläpuolella. Tosin kiskon kautta saisi menemään läpi vaikka 50kA eikä pala poikki. | ||||
|
15.08.2015 00:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eikö nuo siirtojohdot käytä jännitettä 20kV? Ainakin Punkalaitumen sähköt tulee 110kV runkoverkosta jossa se alennetaan 20kV jakeluverkkoon ja vasta 1km ennen käyttöä se alennetaan 230V/600V. | ||||
|
|
14.08.2015 17:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vammala, läntinen tulovaihde on V002 Sn35 ja V006 Sn80 joka vie raiteelle 042. | ||||
|
01.08.2015 01:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kun pytty kuormattiin Porissa sen kannatti olla junan ensimmäinen vaunu/t, junan voi painaa Tampereella mäkeen ja viedä virkatarvevaunut tyhjennettäväksi. Toimisi nykyään jos juna kootaan oikein. Junalla saa tuotua usemman rekan verran polttoainetta kerralla. Katselin yhtä youtube videota sotilaskuljetuksesta juna kulki varmaan kiitotavarajunan aikataululla? | ||||
|
24.07.2015 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kahdella kuljettajalla onnistuu kaksinajona. Tuo liikkuu kyllä 3xDv12:lla hyvin koska paperivaunut on tyhjiä, vetovoimaa rajoittava tekijä on tuo ruuvikytmet ne rajaavat vetovoiman 450kN. Jos noista viidestä veturista otetaan täysi vetovoima irtiottoon vetovoima olisi n.1000kN, väli katkeaisi Hkba ja Simn-t:n välistä. | ||||
|
23.07.2015 23:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Naapuri sanoi että sen vastaavassa on 3,5 litran kone ahtamattomana, paljonkohan irtoisi penkistä jos V6 kaksoisahtaisi? Jenkkikaseja olen miettinyt jos ahtamattomalla saadaan 500hv niin mitä sitten ahdetusta saisi revittyä irti. Kun vertailun vuoksi youtubessa on videoita jossa 2,4 litran T5:sta revitään yli 500hv, kukakohan virittäisi siihen vielä ilokaasujärjestelmän että saisi lisäpotkua ohituksiin. | ||||
|
23.07.2015 17:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pakoputkia on näköjään turha maalata kun ne kuitenkin palavat pois, ei kestänyt vuosina 1997-1999 Honda mankissa pakoputkessa maali vaikka luvattu lämmönkesto oli 600 astetta. Tuollaisella torvella voisi lähteä kivat äänet traktorista... | ||||
|
21.07.2015 00:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli "veturipula" vain pahenee. Ihme touhua kun ei uusia dieselvetureita ole saatu edes koeajoon. | ||||
|
|
21.07.2015 00:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minne on kadonneet 25,27-sarjalaiset kun Tampereella näkyy enemmän 26-sarjalaisia? Vai toteutuuko tässä taas se että Tampereelle sijoitetaan "loppuun ajetut". | ||||
|
16.07.2015 16:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuloraiteeseen vaikuttaa junan pituus. | ||||
|
|
15.07.2015 23:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Melko varmasti kuvan junan saapumisraide on 842 tai 849 Tampere Tavara:ssa, ei ole mitään järkeä sitoa pidempiä raiteita tynkäjunaan. | ||||
|
15.07.2015 22:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kahvikuppi 20 senttiä, ennemmin rahoittaisin veturinkuljettajien kahvikassaa kun maksaisin ahneelle kahvionpitäjälle 2,5€/pikkukuppi kun tuolla hinnalla saisi melkein koko kahvipaketin. Saunakin on tullut testattua, hyvät löylyt sähkösaunaksi. | ||||
|
|
15.07.2015 15:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Varikonalueella on suositeltavaa ajaa samaa nopeutta kuin kiskoillakin ennen 20km/h nykyään 10km/h, jos joku tulee kysymään että millä asioilla liikut kannattaa vastata että juniakuvaamassa, tuolla työntekijät ovat tottuneet kuvaajiin. 2009 Tallipäivystäjän/veturinkuljettajien taukotilan ilmoitustaululla oli lappu jossa käskettiin ottamaan varikonalueella kaahailevien kuskien rekisterinumero ylös ja tekemään poikkeamailmoitus. | ||||
|
10.07.2015 04:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika monella on emolla on vasikka, siksi ne tarkkailee ympäristöä. Kokeilpaapa mennä ärsyttämään härkää, mutta sen jos joku tekee niin omalla vastuulla... Hyvin onnistunut kuva. | ||||
|
03.07.2015 01:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Höyryveturi sentään kulkee kotimaisella uusiutuvallapolttoaineella toisin kuin dieselit. | ||||
|
27.06.2015 15:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onneksi se oli vain pakettiauto jos olisi ollut tukkirekka olisin "kuljettajana" hypännyt ratapenkalle varsinkin kun tässä tapauksessa ajettiin lyhytpää edellä. Jos veturi olisi toisinpäin niin jäisin ohjaamoon koska 7 tonnia painava päämoottori ei lähde liikkeelle vaikka veturi törmää toiseen veturiin 80km/h, tosin hyppään kuitenkin lattialle koska en halua lentää tuolin kanssa ikkunanläpi ulos. | ||||
|
25.06.2015 03:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä että saadaan kapakkavaunu museojunaan. Seuraavaksi varmaan Dv12 tai Dr16:nen. | ||||
|
20.06.2015 16:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lokkeja löytyy vaikka jokeen on matkaa 3,5 kilometriä, varsinkin jos heinät on ajettu pois. Mutta hyvä pesäpaikka jossa ei pahemmin pedot viihdy. | ||||
|
15.06.2015 00:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on muutama paukku, tarvitaan vaan vapaaehtoinen kuljettaja joka ajaa niiden yli, ne voisi latoa riviin Tampereen poliisiaseman ikkunanalle saisi kytät vähän liikettä... Eräs kuljettaja teki komean eläkkeelle jäämispaukun kun lato perkiössä varikolla pitkänrivin kummallekkin kiskolle siinä nuorempi kuljettaja ihmetteli mikä siellä alla paukkui kun ajoi Dr12:sta huoltohalliin... | ||||