Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.02.2015 23:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joku voisi ajankuluksi tehdä merkin että "Hitler tervehdys" sallittu ja teipata se tuohon päälle. Veto pystyyn kauanko se säilyisi... | ||||
|
20.02.2015 22:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samperi kun en lähtenyt tänään kuvaamaan liikennettä kun oli suoraan sanottuna huono sää, täytyy katsoa onko ensiviikolla lisäjunia kulussa. Taajiksia voi kuvata Vammalassakin. | ||||
|
19.02.2015 22:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistäköhän löytyisi joku ilmainen simulaattori? Railsim ei toimi WIN7:ssa, alkaa tuo pasianssin pelaaminen kyllästyttämään. | ||||
|
18.02.2015 21:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pahempaa paskaa ydinvoima aiheuttaa, jos joku haluaa tontilleni tuulivoimalan pystyttää niin vuokrana pitäisin että käyttösähkö omaantaloon tulee kyseisestä voimalasta ilman laskua, yli menevän voi myydä muillekkin, mäessä tuulee käytännössä joka päivä. Tamä nyt meni vähän sivuraiteelle mutta alueviestistä luin että Punkalaitumelle suunnitellaan ainakin kuutta 3-5MW tuulivoimalaa, saa nähdä mitä Punkalaitumen sanomissa on juttua asiasta huomenna. | ||||
|
17.02.2015 19:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jatkuu, ellei jarrujohto katkea, ei se hirvi jää kitumaan osuman jälkeen jos vauhtia on yli 80km/h. | ||||
|
17.02.2015 15:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähköt ovat 1*16A, mietin että saisko tuosta Dv12:n apumoottorilta voimanoton kompuralle ja agregaatille 10-20kW vaikka rakentamista se kyllä vaatisi? Toisaalta höyrykattila olisi toimintavarmempi kun polttoaine tulisi pellonreunoista. | ||||
|
|
16.02.2015 20:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eipä taida olla kun IC2-junilla ajetaan kahtasataa ja vetureita on vain 46 kpl. Osuma on tullut IC 175 Hki-Tpe, veturi toiseenpäähän IC 180:n Edo:n vikaannuttua ja toinen veturi on vetänyt tämän IC 185 Tampereelle, IC2 185:n veturi palaa Helsinkiin seuraavana aamuna IC 160:n keulalla joka lähtee Tampereelta raiteelta 1 5:33, korjatkaa kiertoa jos se on muuttunut. | ||||
|
16.02.2015 02:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| P...a säkä, noin siinä käy jos lähtee radanvarresta niin eikös se kuvauskohde kulje aina silloin. Tuon takia suosin enduropyörää bongausreissuillani kun sillä voi kiertää portit ja ajaa huoltoteitä pitkin. Mopolla ei kannata yrittää kiivetä 45 asteista pengertä ylös, ei riitä tehot, siinä pitää olla vähintään 125 kuutioinen. | ||||
|
15.02.2015 22:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Edellä mainitun mainoskyltin voisi laittaa auton takaikkunaan ihan viranomaisia ärsyttääkseen. | ||||
|
11.02.2015 23:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tuosta pääse yli edes enduropyörällä kun on langat tiellä. Yksi ammattikoulukaveri vuonna 2001 kehui että oli ylittänyt Lempäälässä koko ratapihan poliisiasemanedessä enduropyörällä ja oli ajellut kulju vanattara välillä autolla ratapenkkaa pitkin. Tosin itsekin olen käyttänyt nykyistä Sääksjärven-Multisillan välistä 400m pengertä nyk läntistäraidetta oikoreittinä. | ||||
|
09.02.2015 22:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuulutus voisi kuulua vaikka näin, "juna on myöhässä tärinästä valittaneen takia, jonka takia junat joutuvat hidastamaan kilometrin matkalla 40km/h, myöhästyneestä hermostuneet voivat kiittää tästäkin erästä X. Keksikää parempi kuulutus, tästä saisi kisan aiheen kuulutuksesta... | ||||
|
08.02.2015 21:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Katselin ensiviikon keskiviikon graviikkaa jossa T3222 ja VET 11352 viivat kohtaavat Äetsän ja Ahveniston välissä. Korjaus tuohon edelliseen kyseessä on VET 11352 ja VET 11354. | ||||
|
|
08.02.2015 20:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyseessä taitaa olla niputettu T 3726+VET 11352. | ||||
|
08.02.2015 19:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aina voi kysyä liikenteenohjaukselta että pääsiskö etuajassa lähtemään... | ||||
|
07.02.2015 21:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämäkin maisema saattaa olla historiaa kymmenenvuoden päästä. | ||||
|
07.02.2015 13:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Shimmns 36804670291-0330 taara 23t, pituus 12m, Sn 100, AKS PAI 22,5t, Jarrupainot, ks. kohta 4.32 (3) b). Kohdassa 3.32 mainitsemattomien tavaravaunujen tiedot kerätään KULTU:un ja KALRE:en lauttasatamissa tai Torniossa. Edellytyksenä on, että vaunuissa on RIV-säännöstön mukainen merkintä E. Lähde Jtt muutoslehti 13 2001 - 06. Jarrupainot löytyvät JL-asettimesta ylhäällä taara/kuorma alempana keskellä vaihtopaino. |
||||
|
05.02.2015 23:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä kuva pääsi junienkulkutiedot ja vuoden 1998 kalenterin vuosikuvaksi. | ||||
|
05.02.2015 12:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| 2400 l /630 km=3,81 litraa/km eli 381 l/100km tämä pitäsi jakaa kahdella että päästään lähes 191 l /100km joka on lähellä tuntikulutusta täydelläteholla nopeudella 100km/h jolloin polttoainetta menee noin 200 l/h. Dv12 toimintasäde on noin 1200-2000km riippuen ajotavasta. | ||||
|
03.02.2015 22:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr2 sarjassa on yksi virroitin vikainen yksilö muistaakseni 3221 jossa nousee vain toinen virroitin. | ||||
|
29.01.2015 17:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilman vaunuja 135 km/h. | ||||
|
29.01.2015 00:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo Ikeanmainos ei sovi kyllä maisemaan. Johan on ollut ruuhkaa viinikassa kun "Vilppulanrunko" on koottu langattomalle raiteelle. | ||||
|
28.01.2015 21:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| PHAKU toimii ja löytyy oikean vaununtiedot kun käyttää kirjainta edessä ja lisäksi ei tule päällekkäisyyksiä kotimaistenvaunujen kanssa, EVN numeroiden kanssa ei tule ongelmia. Kokeilin tuota tekstiksi muuttamista jo 2005, PHAKU ei anna oikeita tietoja vaunuluettelossa. | ||||
|
|
28.01.2015 20:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäläistenvaunujen kanssa excellissä olen käyttänyt muotoa V50825165 samalla voisi käyttää muotoa B062804, ja tämä näyttää toimivan koska jos käytän muotoa 062804 niin ohjelma korjaa ensimmäisen nollan pois. Viralliset merkintäohjeet taitavat olla "talon sisäistätietoa"? | ||||
|
26.01.2015 17:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa verrokkikuva vuodelta 2008 vielä samasta tasoristeyksestä https://www.vaunut.org/kuva/45343, G-vaunut on ainakin vähentyneet. | ||||
|
25.01.2015 18:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tiedot voi varmaan kopioida CEmt-sarjasta? | ||||
|
24.01.2015 16:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämmöistä liikennekulttuuria Venäjällä, https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=84503534&v=sjGXBRPQ6pU&x-yt-ts=1421914688 | ||||
|
20.01.2015 15:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vetureineen junassa on painoa noin 5000 tonnia. Hyvä että raivaavat nuo radanreunat kun myrskyt ovat yleistyneet viimevuosina. | ||||
|
16.01.2015 18:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taisi olla Helsingin vararunko. | ||||
|
16.01.2015 08:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Täysikelajuna on T5002 ja vastaan tullut T5057. T5002 tulee Raahesta, pääteasema on Hämeenlinna, veturit jatkavat VET 11350:nä Riihimäkeen. T3057:n veturit tulevat Riihimäestä-Hämeenlinnaan VET 11347:na, juna T3057 otetaan Hämeenlinnasta. | ||||
|
15.01.2015 06:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta se löytyikin. 7. Työvuoronpituus Työntekijän työvuoro saa olla enintään 10 tuntia työskentelyn tapahtuessa sijoituspaikkakunnalla. Työvuoron enimmäispituus matkatyössä on 12 tuntia. Sellaisessa työvuorossa, joka on matkatyötä ja jossa vieraalla paikkakunnalla on lepoaika (lopetus-ja valmisteluaikojen välinen aika on yli 2 tuntia), voi työvuoron alkamisesta työvuoron päättymiseen laskettava aika lepoaikoineen olla enintään 15 tuntia. Kyseessä on kaksi erillistä työvuoroa, kun ensimmäisen työvuoron alkamisen ja toisen työvuoronpäättymisen välinen aika on yli 15 tuntia, ei kuitenkaan enempää kuin 24 tuntia (ns. matkatyövuoro). Matkatyövuorossa työvuorot erottaa toisistaan työvuorojen välissä oleva lepoaika vieraalla paikkakunnalla. Edellisessä kommentissa muistelin reissua joka tapahtui 90-luvulla, pikajunalla Helsinkiin->pikurinrunko ilmalaan->kahvitauko->lähiliikennejunanrungon painaminen Helsinkiin->paikkurilla Hki-Ri->lepotauko noin 2 tuntia->tavarajunalla Tampereelle. Ri-Tpet välillä oli ongelmia Sr1:n tuuletinmoottoreiden kanssa ensimmäisessä erotusjaksossa, toisen telin tuuletin ei käynnistynyt erotusjakson päättymisen jälkeen sitä joutui houkuttelemaan, mietittiin jo jos ongelmat jatkuvat niin erotettaan toinen teli ja jatketaan puolitehoisella Tampereelle. |
||||
|
|
14.01.2015 16:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistaakseeni jos vuoro venyy yli 12 tuntiseksi tarvitaan vähintään 2 tunnin tauko eli "tunnit poikki". | ||||
|
13.01.2015 03:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ainakin peilinlämmitys toimii, kuvasta päätellen... | ||||
|
11.01.2015 07:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vihreä pressuiset Hbi-vaunut taitavat olla jo harvinaisia. | ||||
|
07.01.2015 06:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa huomataan "venemiesten" materiaalin kestävyys, saman kaltaista tungetaan autoihinkin ei tarvitse kuin pikkaisen raapasta jäistäpenkaa niin on muovinenpuskuri halki. Jenkkiraudassa lommo tuli roskalaatikkoon eikä autoon. | ||||
|
02.01.2015 23:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kauankohan tuolla akustolla käyttäisi tietokonetta? Ainakin sen aikaa että ehtii virittää agregaatin. | ||||
|
30.12.2014 20:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistaako kukaan tuota vanhanratalinjan raideopastimen numeroa ja missä sijaitsi A½ esiopastin Eo A½? Veikkaisin että suoran puolivälissä. Sen verran ajasta muistan että menin tuosta junalla 140km/h mittarissa ohi alle 10 vuotiaana eikä silloin tullut muistiinpanoja pahemmin tehtyä. Lisäkysymys tuosta varaston raiteesta oliko siellä vaihteita jotka voisin sisällyttää ratapiha-/osakaavioon? | ||||
|
26.12.2014 04:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossakin rakenuksessa on tullut hikoiltua 9-10 ottelua judon aluemestaruuskisoissa että pääsi edes 9 parhaimman joukkoon, kaavio oli 68 ottelijan joten tutuksi on tuo kivitalo tullut. | ||||
|
25.12.2014 23:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saisko EFs 24302 tiedot PAI,PIT,JP? | ||||
|
25.12.2014 17:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Helpompaa ajaa veturi toiseenpäähän kun raide 2 on vapaana ja jarrujenkoittelu 10-15min juna myöhään niin on se pienempi myöhästyminen kuin tunti. | ||||
|
21.12.2014 12:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Radio-ohjausta myytinmurtajissa henkilöautot, linja-/kuorma-autot ovat lähteneet järjestään omilleteilleen ja romua on tullut, sarjassa ne taitaa vaan nauttia romuttamisesta. Aika hurjalta kuullostaa että 2000 tonnista junaa painetaan mäkeen radio-ojauksella ilman perstuntumaa, rekkajunan vaunuja vaihdettaessa oli koko runko ilmattuna. |
||||
|
20.12.2014 18:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaiken palavanjätteen poltan vanhassa 200l tynnyrissä palamatonta ei pahemmin talvenaikanakerry. Eipä ole ympäristötarkastajaa näkynyt 20 vuoteen, onneksi lähin naapuri on 100 metrinpäässä, vakiasujat ovat 400m etäisyydellä. Ympäristötarkastajat ja kyläpoliisit pitäsi valita aina omasta kylästä niin ongelmat katoavat itsestään. | ||||
|
20.12.2014 02:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta mäestä mennään Dv12 parilla ylös 640 tonnin tavarajunalla 75-85km/h, sama nopeuden vaihtelu on koko Lempäälä Sääksjärvi välillä tehoportailla 13-16, "kuljunnotkossa" voi vähentää tehoja 13 portaalle, kuumakäyntianturien kohdalla takaisin täysille, Sääksjärven aseman kohdalta juna rullaa perkiöön, multisillassa sulatusjarrutus ja mahdollinen pysäytysjarrutus on aloitettava peltolammin kohdalla. Nykyisin radanvarressa oleva huoltotie on toiminut minun kuntoratana jo 14 vuoden ajan. | ||||
|
20.12.2014 01:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaltevuusmerkki jää kuvaajan seläntaakse, radan itäpuolelle on kaivettu huoltotie, paikalla on noin 10 promillen ylä-/alamäki, nykyiset ratakilometrit ovat 174. | ||||
|
|
18.12.2014 20:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanharatalinja jää oikealle, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Vanharatalinja.&srs=EPSG%3A3067&y=6808444&x=326887&lang=fi Radan toisellapuolella tukkikasan paikalla on nykyisin tie, itäpuolelle on tullut huoltotie, verrokkikuva vuodelta 2009,https://vaunut.org/kuva/55204?u=255&t=Sm5 |
||||
|
17.12.2014 15:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka%2C+p%C3%A4rrinkoski+TR.&srs=EPSG%3A3067&y=6817488&x=326207&lang=fi Tuossa varmaan rytisi usein, ennen nykyistä oikaisua tuossa oli epävirallinen ylityspaikka. |
||||
|
11.12.2014 21:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samperi kun muistaisi noiden pääopastimien numerot lentokonetehtaan raide, Läntinenraide, Itäinenraide. Helpottaisi tuon siirtymävaiheen ratapihakaavion piirtämistä. Lentokonetehtaan raide sai myös uudenjärjestelmän esiopastimen Sääksjärven päähän, esiopastimelta asti oli varustettu baliiseilla, baliisien pohjoispuolella oli merkki "JKV päättyy". Jos joku on ottanut opastimien numeroita ylös niin se mahdollistaa ratapihakaavion piirtämisen. Jos oikein ruvetaan urakoimaan niin voidaan piirtää suojastusopastimien aikainen ratapihakaavio Lpä-Tpet välille. | ||||
|
10.12.2014 22:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| G-vaunut näyttäisi olevan Mäntän vaunuja. | ||||
|
10.12.2014 02:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyseinen laskuoja on vanhalla paikalla, vaan tuohon radan itäpuolelle on tullut ruma meluaita joka kuulemani mukaan pahensi radanääniä kun ne kimpoutuvat kalliosta takaisin. | ||||
|
30.11.2014 21:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos paikassa on meluaita tai aita niin kuvauksen kannalta se on pilaantunutta aluetta, parempi hakeutua korpipätkille vaikka nekin on vähenemässä. Parin kotipoliisin takia siirryin pois v.1998 Lempäälän aseman tuntumasta koska siellä ei saanut olla rauhassa, pimeällä veturin numeron havaitsemiseen menee korkeintaan 1-3s, ensin valoheitin häikäisee sen jälkeen jää se 3s ennen kuin kohde on mennyt ohi. Jos ihmettelitte tätä 3048,3089 havaintoa tietokannassa sen voi pistää junan nopeuden ja pimeyden piikkiin, haastavampia olivat pari-kolmivedot. Yksi neuvo vasta-alkajille perkiössä on 10 tuloraidetta saapuvan junan raiteen voi katsoa virroittimesta kun se on porttaalin kohdalla r841-850, veturinnumerot saa kun veturi ajaa junan edestä pois kannattaa hakeutua hyvin valaistuun kohtaan. | ||||
|
27.11.2014 22:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistaakseni tuo 911:n veturi menee Poriin 12:15 lähtevään junaan, palaa takaisin ennen klo 16 ja jatkaa 16:11 Turkuun. | ||||
|
24.11.2014 20:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topille, tiedän sen että kallistus on matkustajamuvuuden vuoksi. Jos olisi videokuvaa tuosta Dr14:n tapauksesta niin joku kateellinen varmaan kiusallaan järjestäisi minulle sakot... | ||||