Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.07.2014 16:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereelle tuupataan melkein kaikki täyshuollon tarvitsevat veturit. Voisin lyödä kaljan vedon että ensimmäiset uudet dieselveturit sijoitetaan itäsuomeen ja sitten taas Tampereelle tarjotaan loppuun ajetuja romuja. | ||||
|
05.07.2014 13:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos Metsäkansaan, Valkeakoskelle asennettaisiin tulo/esiopastimet lähtöopastimiksi radio-opastimet niin rataosalle voisi tehdä nopeusrajoituksen korotuksen koska rata on siinä kunnossa että siellä voisi käyttää nopeuksia 80/120km/h. Kyseisellä pätkällä on testattu 1xDv12:n suorituskykyä viimeisin kuulemani ennätys 3600tn. | ||||
|
|
04.07.2014 23:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| VI-TL välillä käytetään valoheitintä, normaalisti vaihtotyö tehdään puskinvaloilla. | ||||
|
|
04.07.2014 18:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni, mieti sitä vaikka huomiseen asti... | ||||
|
|
04.07.2014 15:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jäisi ooppeli toiseksi, eikä kuljettajan tarvitse nostaa persettään ylös tuon takia. | ||||
|
29.06.2014 00:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voi olla että tietoni on vanhentunut junailin viime kerran 2011. Turussa lämmintä oli Dv12:n ohjaamossa 40 astetta johto sekä apuveturin patterit suljettiin, Urjalan kohdalla piti pysähtyä laittamaan apuveturiin lämmöt päälle että seuraava kuljettaja pääsee lämpimään hyttiin. | ||||
|
|
29.06.2014 00:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dv12:ssa termostaattina toimii kuljettaja, jos on kuuma pattereiden venttiilejä pienemmälle ja toisin päin jos on kylmä. Lämmitykseen pitäisi saada putki pääkiertoon -30 pakkasilla että patterit saisi kuumenemaan 95 asteeseen. | ||||
|
28.06.2014 14:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Riston itäpuolella on Sääksjärven pohjoisenpään lähtöopastimet, tässä vielä paikka kartalla, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Arvioitu+kuvaajan+paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6814604&x=326532&lang=fi | ||||
|
28.06.2014 14:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Osa kuljettajista käyttää korvatulppia jopa Sr2:ssa. Eipä uskoisi Sr2 sarjan ensimmäiset yksilöt on ollut ajossa jo 19 vuotta. | ||||
|
|
28.06.2014 13:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Järveä on näköjään täytetty että tie saatiin sopimaan radan ja järven väliin, samalla poistui kuvassa näkyvä tasoristeys. | ||||
|
25.06.2014 23:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuinkahan kävisi kun 2 Dv12:sta törmäisi toisiinsa 120km/h, eniten olisin huolissani että kestääkö päämoottoreiden kiinnitykset 7 tonnin rautamötti tuhoaa ohjaamon helposti jos kiinnitys pettää. Dr12/13, Sr1 ohjaamot ovat törmäystilanteessa kuolemanloukkuja, Ehkä Sr2 myös. | ||||
|
25.06.2014 13:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taisi olla puukorinen vaunu jommassa kummassa junassa "suojavaununa" kun näyttäisi menneen melkein polttopuiksi törmäyksessä... | ||||
|
|
25.06.2014 02:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Henkilöstö meni konehuoneen puolelle mutta onhan sekin vittumainen tapa kuolla jos polttoainevuodon takia on syttynyt tulipalo ja rauta vääntynyt sen verran ettei pääse ovista ulos. Toinen vaihtoehto on hypätä penkalle. | ||||
|
22.06.2014 23:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sen takia heitin "noin lukeman" koska en jaksa netissä roikkua koko päivää, vaikka vapaapäiväksi meni kiitos sateen. Sr2 saattaisi yksinäinenä kulkea sen 260km/h Llh-Sk suojavälit sen 3600m voisi tuo nopeustesti onnistua. | ||||
|
|
22.06.2014 14:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi, lähinnäkin tarkoitin ettei yli 260 km/h kulkevia junia löydy Suomesta. | ||||
|
|
22.06.2014 00:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Täytyisi löytää kuka ottaa kyytiin F- 18:n ohjaamoon kun autolla ei pääse kuin sen 250km/h, junalla sen 260km/h, F1 saattaisi kulkea sen 360km/h jos suoraa riittää... | ||||
|
18.06.2014 22:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rauman raakapuujuna kulkee vasta 4-5 välillä. Joskus olen nähnyt multisillassa että molemmille pääraiteille on annettu läpiajovärit ja itäisimmälle "aja, odota 35 värit". | ||||
|
18.06.2014 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Paljonko käytöstä poistettu betoninenratapölli maksaa käytettynä voisin käyttää tienreunan pegertämiseen kestäisi ajaa yli 7,5 tonnisella traktorilla? | ||||
|
18.06.2014 19:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturit ovat varmaan tulleet Uudenkaupungin tyhjästä lannoite junasta joten ovat varikolle menossa, muistaakseni veturikolmikko lähtee yöllä Uudenkaupungin täyteen lannoitejunaan, Tampereelle juna saapuu 2xSr1:n vetämänä ja vetovoimaksi vaihdetaan 3xDv12. Syy on varmaankin että veturikolmikko ehditään 5-6 tunnin aikana tankkaamaan ja huoltamaan. | ||||
|
|
18.06.2014 12:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo sepänkadunsilta oli minun vakibongailupaikkoja vuosina 1995-1998 toukokuuhun asti kunnes ikä riitti mopolla ajelemiseen. | ||||
|
15.06.2014 19:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sopisi hyvin konduktöörille joka Sm-kaluston takaohjaamossa tervehtii junasta myöhästynyttä, varmasti saisi kuulla asiasta jälkikäteeen. Varsinkin jos kuljettaja on hauskanpidossa mukana ensin matkustajaa juoksutetaan koko laiturinmitta ja sen jälkeen nostetaan vauhtia, konduktööri tervehtii asian mukaisesti laiturille jäänyttä. | ||||
|
14.06.2014 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä vaunu tuo viimeisin on? | ||||
|
12.06.2014 23:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näillä vedettiin sähköistys junia. Messukylässä tuli joskus tauolla poimittua vadelmia. Ajokokemustakin on kyseisestä veturi tyypillä. Suurimmat vaihtyöpainot taidettiin saavuttaa Nokia paperitehtaan raiteistolla, ennen kuin Dr15/16-sarja otti vaihtotyöt. | ||||
|
08.06.2014 23:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kameran voisi vaihtaa pienoiskivääriin niin olisi iltapalaksi fasaanipaistia. | ||||
|
06.06.2014 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitavat veturit olla tulleet junista 911 ja 916, varjoista päättelin kellonajan. | ||||
|
06.06.2014 14:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni, meneppä pienentämään polttopuita kun lämpöä on yli 25, minä jätän ne työt 20-24,03-08 ajalle silloin saa jotain aikaiseksi ettei kulu kaljaa korillinen päivässä. Minua taas ärsytti kaupungissa asuessa kun joku "wille" teki lumitöitä koneen kierrokset topparissa ja tehot meinasivat loppua kesken, ennemmin kuuntelen kun 7,5 tonninen MF tekee saman työn tyhjäkäynnillä ja sillä pääsee vaikka metrin kinoksesta läpi kieroksilla 1000-2000 kier/min. | ||||
|
|
06.06.2014 13:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Miltäköhän seepra kuulostaisi kun ahtimen jälkeen suoratputket ulos, saattaisi ratapihan vieressä asuvat tykätä. | ||||
|
01.06.2014 21:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isän isä oli veturinkuljettajana Nokia yhtiön veturinkuljettajana, kertoi että yhden kerran säiliövaunu vetureineen suistui koskeen. | ||||
|
01.06.2014 00:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaisin päämuuntajaa... | ||||
|
|
30.05.2014 23:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai Sr1:een Sr2:n 1500kW ajomoottorit, olisi huvittavaa testata kuinka nopeasti veturi kiihtyy 0-140km/h. | ||||
|
|
30.05.2014 22:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni, moottorista kuuluu mukavia ääniä ohjaamoon kun täystonnijunan kanssa virrat ovat luokkaa 1200-1450A. | ||||
|
29.05.2014 01:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eikö tuohon perään saa mitään osuvaa vaunua, saisi enemmän puuta kulkemaan kerralla... | ||||
|
27.05.2014 23:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä hemmetin idea on uusia opastinjärjestelmää kun kaksi vanhempaa ovat varmempia. Omasta mielestä rahan tuhlaamista. | ||||
|
26.05.2014 17:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä siinäkin on etteivät pendolinot käytä 220km/h Hki-Sk välillä jos kallistus on toiminnassa, kun moneen kaarteeseen IC2 paahtaa 170-200km/h. | ||||
|
23.05.2014 12:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onhan tuossakin perässä 160 tonnia. | ||||
|
21.05.2014 19:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Se Sr2:n ajomoottoreille tuleva teho on se 6000kW mutta todellisuudessa veturi ottaa sen 7000-8000kW kun sisään otto teho on aivantoista apukäytöt. Sr1:n päämuuntajan nimellisteho on lähes 5770kW vaikka pyörille saa sen 3200kW, en jaksa hakea ohjekirjoja joten arvot on suuntaa antamaa. | ||||
|
|
21.05.2014 18:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| MN 3xSr2 ottaa linjasta sen noin 30MW 1*25kV 800A ei kestä 20MW kuormaa joka on ajolangannimellisteho ellei jännitettä ole nostettu 27,5kV. 2*25kW nimellisteho 40MW. Olen huomannut useasti että klapisirkkeli vaatisi 16A sulakkeen mutta kun käyttää 10A hidasta homma toimii vaikka sulake ja johdot kuumenevat. Mitä tulee tuohon 4*Dv12 niin niitähän sais vaikka kuinka monta nippuihin jos kuljettajia on riittävästi tai nykyään radio ohjauksella mutta tehojen purkaminen on hidasta. MN Satun olemaan ammattikoulupohjalta ajoneuvoasentaja joten ymmärrän tekniikkaa jonkin verran ja osaan myös korjata autoni vaikka EU-herrat haluaa tappaa kaiken omavaraisuuden ja saada esim siemenet luvan alle. | ||||
|
|
21.05.2014 01:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sitä ettei johtoveturissa huomaa että 1000kW veturi vetää "mahdollisesti" kulku suuntaa nähden väärään suuntaan. Voi Olla myös että ne rautaruukin junat on vedetty 3xDr16. En tiedä koska silloin ei eletty digiaikaa. Kimmo tarkoitin että 3xDv12 ohjaamoista löytyy varoitus valot jo joku koneista käy kuumana tai yksi vetää vääräänsuuntaan. | ||||
|
|
21.05.2014 01:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ennen sentään kuului kunnon pauke kun tehoja lisäsi tai laski. Voi v kun tulee ikävä vanhaa hyvää aikaa. | ||||
|
20.05.2014 20:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juhani toi metsien hakkaaminen tuhoaa sienipaikat kymmeniksi vuosiksi. Onneksi liikun paljon metsissä on sienien lisäksi löytynyt enduropyörällä ajettavia ajopolkuja jotka voivat pelastaa kortin lähdön ja poliisien "maija" jää varmasti jumiin jos lähtee seuraamaan. | ||||
|
|
20.05.2014 17:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olen kuullut että ennen kuin Raaheen vedettiin sähköt siellä oli kahdeksan neliajoon soveltuvaa Dv12:sta, jotka tosin oli aina nipussa. Neljännestä puuttuu valvonta että se vetää oikeaan suuntaan eikä sitä edes huomaa jos yksi veturi vetää "väärään suuntaan". Käsittääkseeni 1 veturi on johtoveturi 2 ja 3 apuvetureita koska siellä ei löydy asentoa 4 veturia Raahen poikkeusta lukuun ottamasta. | ||||
|
20.05.2014 16:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nokian länsipäästä lähdettäessä siuron suuntaan on 10-15promillen ylämäki. Lähiliikennettä ajatellen junat voisivat tulla ratapihalle 80km/h koska jarrutusmatkaa on asemalle riittävästi, eikä sähköjarrukahvaa tarvitse edes toppariin asti kääntää. | ||||
|
|
20.05.2014 14:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kakkosraiteen molempiin päihin voisi vaihtaa 80km/h vaihteet tai ainakin siuron päähän. Kolmosen vois purkaa turhana pois väilaiturin tieltä, lähinnäkin lähiliikenteen kannalta ajatellen. | ||||
|
|
20.05.2014 02:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Neliveto pitäisi asettaa 1+2+2+3. | ||||
|
15.05.2014 19:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Halvemalla tuosta rötisköstä pääsee eroon tulitikku 2l kompuraöljyä, säästyisi purkukulut. | ||||
|
13.05.2014 14:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos rajalta kaadetaan niin se on että joka toinen puu naapurille ja toinen itselle puunkoolla ei ole merkitystä, tietenkin molempien osapuolten pitää olla paikalla kun kaatoa tehdään. Jos kaato on tehty tahallaan puun omistajalla on oikeus vaatia täysikasvuisen puun mukainen hinta puusta/puista. Ei toisen puolelle saa mennä kaatamaan ilman lupaa. | ||||
|
12.05.2014 17:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitaa olla 2/2013 ja 1/2014 saapumiserien loppusota alkamassa. | ||||
|
12.05.2014 13:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eipä noissa kirjoituksissa ole mitään rasistista joku ryöstetyksi tai raiskatuksi tullut on kirjoitellut mielipiteitään kyseisestä kansanryhmästä. Tässä on kyllä jotain rasistista kantasuomalaista kohtaan, http://anupalosaari.blogspot.fi/2013/03/lahtekaa-suomalaiset-vittuun-suomesta.html | ||||
|
11.05.2014 12:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kartan mukaan siellä näyttäisi olevan vielä noin 250m kiskojakin, siis korkeimman penkan kohdalla. On jäänyt kuvausreissut vähälle kun matkaa on edestakaisin 160km. | ||||
|
10.05.2014 01:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ehkä pärjäisi jos paikaltaan lähdetään viitosporas kun jarrut irroitetaan, sen jälkeen nopeallalla tehon nostolla täysille. | ||||
|
|
10.05.2014 00:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuntuu vaan että kaikki rajat maanteillä on rikottu. Kaipaisin jotain kunnon elämyksiä kun on jo 31 mittarissa. Kuka voisi antaa kunnon kyytiä F16:lla. Ikää on jo se verran että yleisellä tiellä 200km/h tuntuu harjoituskierrokselta. | ||||