Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.05.2013 23:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos noista muutama viritettäisiin kulkemaan se 160km/h silloin voisi puhua IC vetureista... | ||||
|
|
28.05.2013 23:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ha ha ha, Veturit olivat InterCity-junien vetureita? lehtimiehet vaudissa... | ||||
|
|
28.05.2013 22:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Runko banaanilla, hylkyyn menee, tietenkin kaikki käyttökelpoinen otetaan uusiokäyttöön. | ||||
|
19.05.2013 18:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nokia. | ||||
|
19.05.2013 10:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| 1 000 000 km huolto taitaa olla edessä... | ||||
|
10.05.2013 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taitavat olla salaista tietoa. Junan numero on tuskin salainen. | ||||
|
09.05.2013 22:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisiko otettu huomioon myös mahdollisen pariraiteen tulo? Lempäälän hollon oikaisussa otettiin kolmannen raiteen tulo se näkyy kallioleikkauksissa. | ||||
|
04.05.2013 00:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko ohjeet muuttunut vai onko tuo 100A erotusjaksossa omia ohjeita? Saman kaltainen tilanne maantiellä rekalla pidetään vaihdetta vaihtaessa kaasu samassa asennossa ettei ahtopaine pääse laskemaan. Sen olen testannut ja hyvin toimi 7,5% ylämäessä, tosin pääsi käymään "rajoittimessa". Toisaalta 100A avausvirta ei aiheuta junaan minkäänlaista heijausliikettä. Nämä keskustelut ovat mukavia koska kumpikin tietää mistä puhuu esimerkiksi minun ja Kimmon väliset keskustelut. | ||||
|
03.05.2013 23:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lempäälän oikaisu vaikutti että 169km onkin vain 900m. | ||||
|
|
03.05.2013 23:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos joutuisin ajamaan tuohon ylämäkeen nollaisin tehot noin sähkötolpan päässä erotusjakson alkamispaikasta, odottaisin että ajolanganjännitemittari lähtee nousuun, samantien 100A ajomoottoreille ja kun ajomoottorit merkkivalo sammuu nostaisin "tehot kestoteholle" pidosta riippuen 600-1400A. Tuossa taitaa olla jyrkin nousu ennen kehäradan valmistumista. Muistaakseni tuonne pääsee vähintään 80 rautojen kautta. | ||||
|
|
03.05.2013 21:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyään se Brysselin Bobrikoff saapuisi Viron kautta jos suunnitelmissa oleva tunneli olisi valmis, nimeä en viitsi tähän laittaa... Mukavaan paikkaan tuo erotusjakso on näköjään laitettu, tuosta ei ainakaa 2000t tavarajunan kuljettaja ei tykkää. | ||||
|
03.05.2013 19:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Varmaan vahingossa auki jäänyt tai kuljettaja on käynyt kakkosveturissa odotellessaan kulkutien vapautumista juna on saapumassa "Tpe etelän" ohjausalueelle heti kun ohittaa pääopastimen joka on kuvaajan seläntakana. | ||||
|
28.04.2013 00:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seepran kyydissä olen ollut kyyti 35km/h tuntui vastaavalta kuin Dv12:lla 80-120km/h. Silloin kun Tampereella vaihdettiiin rekkavaunuja "koko juna" jarrutti koska painoa saattoi olla 1500t. | ||||
|
|
27.04.2013 18:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjaa liikennepaikaksi Tampere tavara. | ||||
|
Kuvasarja: Vaunujen suistuminen Vammalassa 6.4.2013 |
26.04.2013 17:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tänään kävin kaupassa ja samalla kävin katsomassa onko ratapihan kaikki raiteet saatu käyttöön kolmosen itäpään pääopastin oli pystyssä ja ratapiha näytti että kaikki raiteet ovat liikennöitävässä kunnossa. Lisään muutaman kuvan kun ehdin. | ||||
|
26.04.2013 15:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitäisi ostaa uusi näppäimistö kun se tekee virheitä jatkuvasti 26.04.2013 13:19 kommenttiin korjaus "ajomoottorit". | ||||
|
|
26.04.2013 14:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr1:n ajomoottorivirtoihin vaikuttaa myös ajolanganjännite, kerran Orivedeltä lähdettäessä Sr1:n ajomoottorivirrat oli luokkaa 500-600A koska samassa erotusjaksopiirissä oli kolme junaa kaikki kiihdyttivät yhtäaikaa joten ajolanganjännite laskee 20kV. Alijännitesuoja Sr2:ssa vähentää veturin maksimi veto-sähköjarrutehoa alueella 19-22,5kV. Edelleen haluaisin tietää mikä on Sr2:n päämuuntajan ensiökäämin nimellisteho? Koska jos 6000kW menee ajomoottoreille+tuuletus 30-60kW+apukäytöt veikkaisin jotain 7000-8000kW. | ||||
|
|
26.04.2013 13:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käytännössä ainoa ongelma on se että ajomoottirit ylikuumenevat jos virta on jatkuvasti yli 900A. Kyllä sen 16 vaunuisen saa kiihdytettyä 140km/h kun virrat ovat 1,2-1,45kA paikkeilla mutta näin isoja virtoja ei voi käyttää jatkuvana. Hki-Tpe 1xSr1 700tn, TL-Tku taitaa olla sama. Korjatkaa jos nuo junapainot ovat muuttuneet. | ||||
|
24.04.2013 23:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Se peli meni perseelleen... SM.liigassa on tainut tapahtua sama kuin F1:ssä, heti kun V12 koneet kiellettiin rupes pikkutallit hyppimään nenille. | ||||
|
22.04.2013 01:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Johan on että raide on käytössä yli vuorokauden kuvasin tämän 20.4. | ||||
|
18.04.2013 22:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| En tiedä kun Suomen puolella pitäisi vaunun kyljessä lukea jarrupaino. | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
16.04.2013 01:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joko vuoto on korjattu. | ||||
|
13.04.2013 12:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Päivämäärä ei taida olla oikein sovi tämän päivän säähän. Tosin saattaa siellä 200km pohjoisemmassa vielä aurinko paistaa. | ||||
|
11.04.2013 23:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tero tarkoitat Sääksjärvellä Hr1 1009 ottamani kuvaa. 2 viikkoa sitten ajelin siellä nyt siellä on 40km/h, mutta kuvan otto hetkellä siellä oli 80km/h rajoitus, on se perkele että melkein 10 vanhat jutut nousevat esiin. Kyseisen kuvan kuvatekstiä en viitsi poistaa koska se harhauttaisi uudet lukijat. | ||||
|
|
11.04.2013 19:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on ADR koulutus alla jos siellä olisi ollut vähänkin vaarallisempia "pönttöjä" nurin olisin pysynyt mökillä. Itäpään opastimissa paloi punaiset joten oli mahdollista että siellä on pieni maavuoto siksi en pyrkinyt lähelle kaatuneita vaunuja. Isoin vaara 25-27,5kV oli saatu maadotettua niin oli täysin turvallista liikkua maadoitettujen ajolankojen alla. Pitkät talvikaudet kuluu kertaillessa määräyksiä kun ei voi ulkona mitään tehdä. |
||||
|
|
11.04.2013 18:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kameran zoom 24x joten sillä saa lähikuvia vaikka olen ollut nauhojen ulkopuolella. Aika nätti kiitos arvostelijoilta kuvasarjasta, jonka takia ajoin 50km omaan piikkiiin. | ||||
|
|
11.04.2013 18:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyseinen alue oli eristetty nauhoilla, ajolangat kylmänä ja kaikki raiteet suljettu, joten turvallinen liikkuminen oli turvattu. Poistuessani muutaman vaununmitan päässä käveli VR;n työntekijä joka varmaan varmisti että raiteenavaaminen liikenteelle on turvallista ettei onnettomuuspaikalle ole enään mitään asiaa koska liikenne on alkamassa. Ja mitä tulee että miksi kyselen ammatia on se että tiedän minkälaisen kommentin annan että kumpikin osapuoli ymmärtää mitä tarkoitan useassa tapauksessa on kommentoijia alle kymmenen, koska muiden tietopohja ei vastaa samaa tasoa. Juttelin paikalla VR:n työntekijöiden kanssa, esittäydyin rautatieharrastajana, johon ne vitsailivat että "tuon alanharrastajia" tarkoittaen kaatuneita vaunuja, meinasin vastata että ne "hommat" jätän "eräälle ryhmälle" jotka lentelee lentokoneita päin pilvenpiirtäjiä. Ylinopeutta saatan joskus ajella jos rajoitus tuntuu turhalta, esim kuiva moottoritie 100km/h, naurettavaa. Huomenna käyn katsomassa mitä ovat saaneet viikonaikana tehtyä. |
||||
|
09.04.2013 16:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Telin kehys näyttää pettäneen kahdesta kohtaa. Suistumisen syyksi epäilen vaihteen V003 lukituksen pettämistä. Linkki tuoreimpaan uutiseen, http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013040916880112_uu.shtml | ||||
|
08.04.2013 21:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Autoni ajotietokoneen mukaan lämpötila oli +2-5 astetta, joutsenetkin oli palannut kokemäenjoen virtapaikkaan katselin sillalta kun ajoin ohi. Montakohan tyhjennys reissua joutuivat ajamaan öljy vietiin varmaankin määränpäähänsä Raumalle. | ||||
|
|
07.04.2013 17:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvassa oleva vaihde V003 on 35km/h ja kaatunut pääopastin E043 on vaunukasan keskellä. Raiteelle 2 pääsee "80 rautojen" kautta. | ||||
|
07.04.2013 15:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onneksi viikonloppuisin on dieseleitä ylimääräisiin tehtäviin, viikolla kuljettaja joutuu odottamaan veturia esimerkiksi Vilppula/Mänttä päivystäjään. | ||||
|
07.04.2013 13:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lisään junannumerot vasta kun VR:ltä vahvistaa junan numeron. Vaunu pomppi noin 400 metriä pölkkyjen päällä, tämä vaunu tuhosi itäpään baliisit. | ||||
|
07.04.2013 13:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna meni poikki Hkba ja Occ välistä, epäilen että "kasan" aiheuttaja on tuo junan viimeisin puoliksi suistunut VGOBO. | ||||
|
07.04.2013 12:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaan että vedettiin Viinikkaan koska mitä järkeä koko junaa on turhaan laskea laskumäestä alas koska koko juna menee Raumalle. | ||||
|
|
07.04.2013 11:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Raumalle menossa. Epäilen samaa vaihdevikaa mikä aiheutti Toijalassa suistumisen. | ||||
|
|
06.04.2013 20:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Annoin yhteystietoni jos onnettomuustutkintakeskus haluaa kopiot kuvistani. | ||||
|
|
06.04.2013 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viron maatunnuksella se kulki. | ||||
|
|
06.04.2013 19:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hydrauliikkatunkin letkuja että vaunu saadaan tunkattua takaisin kiskoille. Tämä tapaus vaikuttaa aivan Toijalan tapaukselta, oma veikkaus on vaihdevika. | ||||
|
|
06.04.2013 19:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna Katkesi VGOBO ja Hkba vaunun välistä. Pitäiskö juna jakaa kolmeen osaan 1. kiskoilla pysynyt etuosa, 2 kaatunut keskiosa ja kolme Tampereelle viety kiskoilla pysynyt takaosa. | ||||
|
02.04.2013 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Naapurin mailla saan tehdä ensiharvennuksia kun ensin on sovittu työmaista, kohta alkaa kevään hakkuukausi. | ||||
|
01.04.2013 11:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilman vaunuja Sr1 parilla isäni ja Jokke kokeilivat kiihtyvyyttä tosin kellosta katsomalla tulos oli noin 45s 0-140 km/h, tosin kiskoa joutuivat hiekoittamaan. Hiekkaa voisi kokeilla lisäpidon saamiseksi myös Sr2:lla. | ||||
|
|
31.03.2013 21:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Harmi ettei junassa 160 ollut koko junassa SA-3 kytkimiä, olisi varmaan kuljettaja kuullut perästä asiasta kun kiihdyttelee 900kN koukkuun. Olisi mukava kokeille menisikö 45s 0-160km/h. Pääsiäisen vietossa olen, tosin puiden pilkkomisen lopetin tunti sitten. |
||||
|
28.03.2013 20:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isänikin kertoi että oli joskus laskenut tavarajunalla T-vaihteella 110km/h, vanhaan hyvään aikaan, veturi veti ja juna jarrutti tällä hämättiin ylinopeussuojaa. nykyään tuo ei ole nykyään mahdollista. | ||||
|
24.03.2013 00:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko mitään tietoa Edo:n jarrupainosta? Kun lisäilen näitä tietokantaan, "ihmisjunien" pitävät yllättävän hyvin paikkaansa mitä kylkiin on kirjoitettu. Ennen oli yksi tavarajuna 2023 jonka juna paino oli sama minkä tietokanta laski Sr1+20*Fat 2086t, todellisuudessa jos hake oli märkää niin juna saattoi painaa yli 3000 tonnia, isänikin jäi kaksi kertaa Tampereelta lähdettäessä kiinni syynä ajomoottorien kuumentuminen, ensimmäisen kerran "delfinaarion" siis Tpet etelä ja toisen kerran Multisillassa. |
||||
|
|
23.03.2013 00:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väärin yksinäisellä Sr1:llä SN on 140km/h tai ainakin oli 2009. | ||||
|
21.03.2013 16:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pääopastimet ovat näköjään vaihtaneet paikkaa raiteilla 893 ja 444. | ||||
|
|
21.03.2013 11:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko Tampereella tehty muutoksia pääopastimiin kun tuon E893 numeroista en löydä ratapihakaaviosta? Kaavio on vuosimallia 2005. | ||||
|
21.03.2013 00:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näihin voisi virittää virroittimen, päämuuntajan, tehonsäätöyksikön ja ajomoottorit. Silloin olisi helppo lisäillä vaunuja tarpeen mukaan kuten Dm8-9 sarjoissa ja linjaveturit pääsisivät omiin töihinsä. | ||||
|
17.03.2013 00:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli olet vaihtanut 4 veto lava-autoon. sellainen on minullakin hakusessa jos lottovoitto osuu kohdalle. | ||||
|
14.03.2013 19:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joillakin on näköjään ollut tekemisen puutetta... | ||||
|
14.03.2013 01:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minkälaisen tuomion saa Suomessa jos ajaa veturilla takaa sutta ja ajaa yli. Ruotsissa autolla suoritetusta yliajosta tuli vankeutta. Tosin jos joku poistaa haittaeläimen voin tarjota kahvit. | ||||