Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.04.2013 00:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seepran kyydissä olen ollut kyyti 35km/h tuntui vastaavalta kuin Dv12:lla 80-120km/h. Silloin kun Tampereella vaihdettiiin rekkavaunuja "koko juna" jarrutti koska painoa saattoi olla 1500t. | ||||
|
|
27.04.2013 18:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjaa liikennepaikaksi Tampere tavara. | ||||
|
Kuvasarja: Vaunujen suistuminen Vammalassa 6.4.2013 |
26.04.2013 17:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tänään kävin kaupassa ja samalla kävin katsomassa onko ratapihan kaikki raiteet saatu käyttöön kolmosen itäpään pääopastin oli pystyssä ja ratapiha näytti että kaikki raiteet ovat liikennöitävässä kunnossa. Lisään muutaman kuvan kun ehdin. | ||||
|
26.04.2013 15:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitäisi ostaa uusi näppäimistö kun se tekee virheitä jatkuvasti 26.04.2013 13:19 kommenttiin korjaus "ajomoottorit". | ||||
|
|
26.04.2013 14:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr1:n ajomoottorivirtoihin vaikuttaa myös ajolanganjännite, kerran Orivedeltä lähdettäessä Sr1:n ajomoottorivirrat oli luokkaa 500-600A koska samassa erotusjaksopiirissä oli kolme junaa kaikki kiihdyttivät yhtäaikaa joten ajolanganjännite laskee 20kV. Alijännitesuoja Sr2:ssa vähentää veturin maksimi veto-sähköjarrutehoa alueella 19-22,5kV. Edelleen haluaisin tietää mikä on Sr2:n päämuuntajan ensiökäämin nimellisteho? Koska jos 6000kW menee ajomoottoreille+tuuletus 30-60kW+apukäytöt veikkaisin jotain 7000-8000kW. | ||||
|
|
26.04.2013 13:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käytännössä ainoa ongelma on se että ajomoottirit ylikuumenevat jos virta on jatkuvasti yli 900A. Kyllä sen 16 vaunuisen saa kiihdytettyä 140km/h kun virrat ovat 1,2-1,45kA paikkeilla mutta näin isoja virtoja ei voi käyttää jatkuvana. Hki-Tpe 1xSr1 700tn, TL-Tku taitaa olla sama. Korjatkaa jos nuo junapainot ovat muuttuneet. | ||||
|
24.04.2013 23:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Se peli meni perseelleen... SM.liigassa on tainut tapahtua sama kuin F1:ssä, heti kun V12 koneet kiellettiin rupes pikkutallit hyppimään nenille. | ||||
|
22.04.2013 01:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Johan on että raide on käytössä yli vuorokauden kuvasin tämän 20.4. | ||||
|
18.04.2013 22:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| En tiedä kun Suomen puolella pitäisi vaunun kyljessä lukea jarrupaino. | ||||
|
Kuvasarja: Dr12 2216 elokuvatähtenä |
16.04.2013 01:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joko vuoto on korjattu. | ||||
|
13.04.2013 12:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Päivämäärä ei taida olla oikein sovi tämän päivän säähän. Tosin saattaa siellä 200km pohjoisemmassa vielä aurinko paistaa. | ||||
|
11.04.2013 23:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tero tarkoitat Sääksjärvellä Hr1 1009 ottamani kuvaa. 2 viikkoa sitten ajelin siellä nyt siellä on 40km/h, mutta kuvan otto hetkellä siellä oli 80km/h rajoitus, on se perkele että melkein 10 vanhat jutut nousevat esiin. Kyseisen kuvan kuvatekstiä en viitsi poistaa koska se harhauttaisi uudet lukijat. | ||||
|
|
11.04.2013 19:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on ADR koulutus alla jos siellä olisi ollut vähänkin vaarallisempia "pönttöjä" nurin olisin pysynyt mökillä. Itäpään opastimissa paloi punaiset joten oli mahdollista että siellä on pieni maavuoto siksi en pyrkinyt lähelle kaatuneita vaunuja. Isoin vaara 25-27,5kV oli saatu maadotettua niin oli täysin turvallista liikkua maadoitettujen ajolankojen alla. Pitkät talvikaudet kuluu kertaillessa määräyksiä kun ei voi ulkona mitään tehdä. |
||||
|
|
11.04.2013 18:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kameran zoom 24x joten sillä saa lähikuvia vaikka olen ollut nauhojen ulkopuolella. Aika nätti kiitos arvostelijoilta kuvasarjasta, jonka takia ajoin 50km omaan piikkiiin. | ||||
|
|
11.04.2013 18:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyseinen alue oli eristetty nauhoilla, ajolangat kylmänä ja kaikki raiteet suljettu, joten turvallinen liikkuminen oli turvattu. Poistuessani muutaman vaununmitan päässä käveli VR;n työntekijä joka varmaan varmisti että raiteenavaaminen liikenteelle on turvallista ettei onnettomuuspaikalle ole enään mitään asiaa koska liikenne on alkamassa. Ja mitä tulee että miksi kyselen ammatia on se että tiedän minkälaisen kommentin annan että kumpikin osapuoli ymmärtää mitä tarkoitan useassa tapauksessa on kommentoijia alle kymmenen, koska muiden tietopohja ei vastaa samaa tasoa. Juttelin paikalla VR:n työntekijöiden kanssa, esittäydyin rautatieharrastajana, johon ne vitsailivat että "tuon alanharrastajia" tarkoittaen kaatuneita vaunuja, meinasin vastata että ne "hommat" jätän "eräälle ryhmälle" jotka lentelee lentokoneita päin pilvenpiirtäjiä. Ylinopeutta saatan joskus ajella jos rajoitus tuntuu turhalta, esim kuiva moottoritie 100km/h, naurettavaa. Huomenna käyn katsomassa mitä ovat saaneet viikonaikana tehtyä. |
||||
|
09.04.2013 16:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Telin kehys näyttää pettäneen kahdesta kohtaa. Suistumisen syyksi epäilen vaihteen V003 lukituksen pettämistä. Linkki tuoreimpaan uutiseen, http://www.iltalehti.fi/uutiset/2013040916880112_uu.shtml | ||||
|
08.04.2013 21:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Autoni ajotietokoneen mukaan lämpötila oli +2-5 astetta, joutsenetkin oli palannut kokemäenjoen virtapaikkaan katselin sillalta kun ajoin ohi. Montakohan tyhjennys reissua joutuivat ajamaan öljy vietiin varmaankin määränpäähänsä Raumalle. | ||||
|
|
07.04.2013 17:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvassa oleva vaihde V003 on 35km/h ja kaatunut pääopastin E043 on vaunukasan keskellä. Raiteelle 2 pääsee "80 rautojen" kautta. | ||||
|
07.04.2013 15:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onneksi viikonloppuisin on dieseleitä ylimääräisiin tehtäviin, viikolla kuljettaja joutuu odottamaan veturia esimerkiksi Vilppula/Mänttä päivystäjään. | ||||
|
07.04.2013 13:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lisään junannumerot vasta kun VR:ltä vahvistaa junan numeron. Vaunu pomppi noin 400 metriä pölkkyjen päällä, tämä vaunu tuhosi itäpään baliisit. | ||||
|
07.04.2013 13:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna meni poikki Hkba ja Occ välistä, epäilen että "kasan" aiheuttaja on tuo junan viimeisin puoliksi suistunut VGOBO. | ||||
|
07.04.2013 12:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaan että vedettiin Viinikkaan koska mitä järkeä koko junaa on turhaan laskea laskumäestä alas koska koko juna menee Raumalle. | ||||
|
|
07.04.2013 11:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Raumalle menossa. Epäilen samaa vaihdevikaa mikä aiheutti Toijalassa suistumisen. | ||||
|
|
06.04.2013 20:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Annoin yhteystietoni jos onnettomuustutkintakeskus haluaa kopiot kuvistani. | ||||
|
|
06.04.2013 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viron maatunnuksella se kulki. | ||||
|
|
06.04.2013 19:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hydrauliikkatunkin letkuja että vaunu saadaan tunkattua takaisin kiskoille. Tämä tapaus vaikuttaa aivan Toijalan tapaukselta, oma veikkaus on vaihdevika. | ||||
|
|
06.04.2013 19:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna Katkesi VGOBO ja Hkba vaunun välistä. Pitäiskö juna jakaa kolmeen osaan 1. kiskoilla pysynyt etuosa, 2 kaatunut keskiosa ja kolme Tampereelle viety kiskoilla pysynyt takaosa. | ||||
|
02.04.2013 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Naapurin mailla saan tehdä ensiharvennuksia kun ensin on sovittu työmaista, kohta alkaa kevään hakkuukausi. | ||||
|
01.04.2013 11:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilman vaunuja Sr1 parilla isäni ja Jokke kokeilivat kiihtyvyyttä tosin kellosta katsomalla tulos oli noin 45s 0-140 km/h, tosin kiskoa joutuivat hiekoittamaan. Hiekkaa voisi kokeilla lisäpidon saamiseksi myös Sr2:lla. | ||||
|
|
31.03.2013 21:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Harmi ettei junassa 160 ollut koko junassa SA-3 kytkimiä, olisi varmaan kuljettaja kuullut perästä asiasta kun kiihdyttelee 900kN koukkuun. Olisi mukava kokeille menisikö 45s 0-160km/h. Pääsiäisen vietossa olen, tosin puiden pilkkomisen lopetin tunti sitten. |
||||
|
28.03.2013 20:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isänikin kertoi että oli joskus laskenut tavarajunalla T-vaihteella 110km/h, vanhaan hyvään aikaan, veturi veti ja juna jarrutti tällä hämättiin ylinopeussuojaa. nykyään tuo ei ole nykyään mahdollista. | ||||
|
24.03.2013 00:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko mitään tietoa Edo:n jarrupainosta? Kun lisäilen näitä tietokantaan, "ihmisjunien" pitävät yllättävän hyvin paikkaansa mitä kylkiin on kirjoitettu. Ennen oli yksi tavarajuna 2023 jonka juna paino oli sama minkä tietokanta laski Sr1+20*Fat 2086t, todellisuudessa jos hake oli märkää niin juna saattoi painaa yli 3000 tonnia, isänikin jäi kaksi kertaa Tampereelta lähdettäessä kiinni syynä ajomoottorien kuumentuminen, ensimmäisen kerran "delfinaarion" siis Tpet etelä ja toisen kerran Multisillassa. |
||||
|
|
23.03.2013 00:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Väärin yksinäisellä Sr1:llä SN on 140km/h tai ainakin oli 2009. | ||||
|
21.03.2013 16:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pääopastimet ovat näköjään vaihtaneet paikkaa raiteilla 893 ja 444. | ||||
|
|
21.03.2013 11:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko Tampereella tehty muutoksia pääopastimiin kun tuon E893 numeroista en löydä ratapihakaaviosta? Kaavio on vuosimallia 2005. | ||||
|
21.03.2013 00:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näihin voisi virittää virroittimen, päämuuntajan, tehonsäätöyksikön ja ajomoottorit. Silloin olisi helppo lisäillä vaunuja tarpeen mukaan kuten Dm8-9 sarjoissa ja linjaveturit pääsisivät omiin töihinsä. | ||||
|
17.03.2013 00:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli olet vaihtanut 4 veto lava-autoon. sellainen on minullakin hakusessa jos lottovoitto osuu kohdalle. | ||||
|
14.03.2013 19:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joillakin on näköjään ollut tekemisen puutetta... | ||||
|
14.03.2013 01:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minkälaisen tuomion saa Suomessa jos ajaa veturilla takaa sutta ja ajaa yli. Ruotsissa autolla suoritetusta yliajosta tuli vankeutta. Tosin jos joku poistaa haittaeläimen voin tarjota kahvit. | ||||
|
|
13.03.2013 14:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eiköhän metsästäjät ole syyttömiä ennen kuin toisin todistetaan. Toivottavasti mokomastakin haittaeläimestä päästään eroon. oletettavasti jolkotelleet Venäjän puolelle. Ei ole mukavaa mennä yöllä paskahuussiin jos susi jolkottelee vastaan, vesuri täytyy pitää käden ulottuvilla pimeänaikaan. Lisäksi ole lisännyt liiketunnistinvaloja tällähetkellä 650W menee pihan valaistukseen tosin ovat kellolla, kerran kahteen viikkoon pitää ottamassa aikaa pois 30min ja syksyllä päinvastoin. | ||||
|
|
13.03.2013 11:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kerran kun ajoin purku aitaa Lempäälästä Punkalaitumelle tietenkin ylikuormassa naapuri joka ajaa rekkaa soitti minulle että Kylmäkosken levähdysalueella on vaaka, tiesin että nyt on kierrettava Kylmäkosken aseman kautta näin vältyin sakoilta ja ylikuorma maksuilta. Lakia saa rikkoa mutta kiinni ei saa jäädä. | ||||
|
13.03.2013 11:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kokemäki vanha. | ||||
|
13.03.2013 02:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minulla on ollut jo usean vuoden suunnitelma että junat saisi tietokantaan jolla pystyy kirjoittamaan vaunuluettelot ja niiden alle VAK tiedot alilomakkeella. Mutta homma on jäänyt kehitys asteelle, excel versio on toiminut hyvin vaikka se ei kestä isoja tietomääriä. | ||||
|
|
13.03.2013 02:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkoitin lähinnäkin 3 akselista telivaunua joka kantaa 3,6 tonnia. Oman kärryn akselinkantavuus on 0,75 tonnia aina ne on ylimitoitettu, raakapuun kuljettamisessa tulee rajat vastaan yllättävän nopeasti. Tosin ne ylikuormalla tehdyt kuljetukset tapahtuvat nopeudella 20-40km/h koska en halua hajottaa akselia, yleensä puunkuljetus tapahtuu puintien jälkeen ennen syyssateita, keväisin teen tienvarsia. Perävaunussa ei tarvitse olla kuin 5,2m 4 kakkosnelosta monttuun ajaessa tuntuu että takapyörät ovat ilmassa. Kun perässä on 6m pitkä rankakasa 2m kärryssä siinä ei tee mieli ottaa yhtään vauhtia ja suurin osa näistä siirroista tapahtuu yksityisteillä/peltoja pitkin. Esimerkiksi Punkalaidun Vesilahti väli n.52km suuntaansa 1m3 polttopuun kuljettaminen peräkärryllä syö katteen koska jos myyn pinokuutio 35€/m3, koivusta voisi pyytää 50€/heittomotti. Ei ole kannattavaa kun kuljetuskulut syö katteen. Silloin täytyy kysellä paluu kuorma että pääsee palkoille. | ||||
|
|
13.03.2013 00:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei se luisuun lähde jos kuljettajalla on vähintään pikku E ja riittävä ajokokemus. Kaarteissa ei kannata tehdä voimakkaita jarrutuksia koska se on varma tapa saada peräkärry heittelehtimään. Yleensä kun tuon raakapuuta 1-10km päästä, paino saattaa olla tuplaten yli sallitun. E kortillisille pitäisi sallia eri kuormapainot kuin kouluttamattomille, yleensä sen vaaratilanteen aiheuttaa edessä tunaroiva B kortillinen kuski. | ||||
|
12.03.2013 13:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pitäis sen tyhmemmänkin tajuta että tämä talvi oli lauha joten jäälle ei ole mitään asiaa, ellei halua uintireissua. | ||||
|
09.03.2013 17:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| IC48 raiteelle 1, IC47 R2, P911 R3, P916 R4. | ||||
|
|
09.03.2013 15:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jyväskylän suunnasta ei pääse Tampereelle raiteille 1,2 tuon IC:n on pakko olla 47. Tuo Sm4 lähtee Helsinkiin 12:37, yleensä tuo odottelee IC:n saapumista "pendopätkässä". | ||||
|
06.03.2013 01:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ihme ettei sähköjä ole vedetty pääradalta asti helppoittaisi sähkökaluston museointia. | ||||
|
03.03.2013 01:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuossa olen Kimmon kanssa samaa mieltä ennemmin jättää kenttä tyhjäksi kuin laittaa väärää tietoa. Juniennumeroiden suhteen sattuu helposti virheitä koska siinä pitää ottaa moni asia huomioon koska junat ei aina tule aikataulun mukaan joskus myöhästymiseen vaikuttaa muu liikenne ja joskus kalustoon tullut vika. Kokeneelle harrastajalle vääräntiedon antaminen on virhe joka syö harrastajan uskottavuutta, siksi lisään junannumeron vain silloin kuin tiedän sen 95% varmuudella. | ||||
|
02.03.2013 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Markku tuossa olen samaa mieltä multisilta ja järvensivu on pilattu aitaamisen takia nyt multisillassa on aidattu kallion reuna. Yksi ehdotus olisi multisiltaan radanlänsipuolelle rakennettaisiin puinensilta ja laituri järveen siinä voisi yhdistää uimisen ja junienbongailun, aita sähkötolpien ja kevyenliikenteen väylän väliin. | ||||