Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.01.2013 20:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voi olla eihän näitä ajeta juuri koskaan normaaliin käyttölämpötilaan, viimeistään Sääksjärvellä syttyi rasvapalo kun näillä ajetaan melkein koko ajan normaaliajossa tyhjäkäynnillä. Siksi varmaan siirrot tehdään hinauksena. | ||||
|
15.01.2013 19:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmeisesti samaa kuin tavaraliikenteessä, rautateille pitäisi perustaa pienyritys joka käy vaihtamassa pienien 1-6 yritysten vaunut, tosin ne pitäisi koota Sääksjärvelle, Lielahteen tai Nokialle jotta saadaan koottua vähintää 300m pitkiä junia jotka pilkotaan perkiössä. | ||||
|
|
15.01.2013 17:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samaa minäkin ajattelin, vai olisko ahdin pettänyt. Saisko tästä täysikokoisen version työpöydäntaustakuvaa varten? | ||||
|
14.01.2013 21:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä hän on vasta lähdetty Tampereelta, Amuriin on parikilometriä matkaa. | ||||
|
10.01.2013 01:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturia voisi vilkaista vähän lähempääkin, täytyy tulla Hyvinkäälle ensi vuonna, toivottavasti saa vilkaista veturin ohjekirjaa. Minulta puuttuu myös Sm6 jarrupainotiedot silloin kuin se kulkee "ihmisjunana" ja tyhjänä. Vaikka harvemmin Sm6 eksyy Tampereelle. Tiedot Sm5 osalta löytyy kuvasta https://vaunut.org/kuva/59703 |
||||
|
|
10.01.2013 01:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tiedän sen että hinattaessa jarrupaino on nolla. Pitäiskö jarrupainona käyttää 68t mikä on myös veturin taarapaino? | ||||
|
|
10.01.2013 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin yhdestä kuvasta katsovani että jarrupaino on 0 tonnia. Kai näissä on itsetoimi-/suoratoimijarru vai miten junan runkon vauhtia voidaan hillitä. Nykyään ei ole Jtt:ä josta voi tarkistaa kaluston tiedot, nykyään harrastaja on vaunun/veturin tietojen suhteen on tunnettava kylkimerkinnät. | ||||
|
|
09.01.2013 21:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maahtaakohan tuollainen runko liikkua Dr35:lla. | ||||
|
03.01.2013 00:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joulun pyhinä kuulin tositarinan Tampereen vara rungosta. Joku nuori kuljettaja oli jättänyt rungon jarrujohto tyhjennettynä kiskojarrut kiskossa virroitin alhaalla. Runkoa herätellyt kuljettaja sai virroittimen nousemaa apukompuraa käyttämällä. Olisi ollut mukava homma avata kaikki jarrut pyöristä rautakangella. Mitä nuorille kuljettajille on opetettu, ohjeistus sanoo kun runko jätetään seisomaan,1500V syöttö päällä. Rekka hommista tiedän sen verran että tässä tehtiin kaikki perseelleen, millä se kuljettaja olisi irroittanut kiskojarrut jos veturi pitää herättää apukompuralla. |
||||
|
01.01.2013 13:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjattu. | ||||
|
31.12.2012 12:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Raiteella yksi on IC 185 veturi+runko joka lähtee aamulla IC2 162 Helsinkiin, Raiteella 6 kuvan ulkopuolella on IC2 40:n runko. Voi olla että käytäntö on voinut muuttua. | ||||
|
27.12.2012 01:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itäisimmälläraiteella ei ole ollut liikennettä jäljistäpäätellen. | ||||
|
27.12.2012 01:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika hyvä huomio tuo virroittimet huomasin vasta jälkikäteen. | ||||
|
|
26.12.2012 20:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Orivedelle pääsee Tpe-JY junillakin :D Yritä rullata Haapamäelle IC2:lla, ei taida onnistua yritys pysähtyy viimeistään hirsilänmäkeen. | ||||
|
26.12.2012 20:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oho se olikin 25.12. IC176, korjaan asian | ||||
|
24.12.2012 01:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämän kokoonpanon voisi joku tänne laittaa. | ||||
|
|
24.12.2012 00:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joka korvattiin Tampereen vararungolla junana P1058. | ||||
|
21.12.2012 21:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| En usko, kaikki vaan pois betonin ja lasintieltä pois, koskakohan joku keksii purkaa Amurin työläiskorttelin. Asiaa sivuston ulkokopuolelta iltalehden moderaattori on mulkku, kun laittoi 2kk bannin kun kommentoin uusinta liikenkenneministerin uusinta aivopierua. Sananvapaus taitaa olla lopullisesti mennyttä. | ||||
|
|
20.12.2012 21:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oli ensimmäinen kerta 3 kuukauteen kun kävin Tampereella, kuva kiintiötä on vielä 50 jäljellä, kun olen viettänyt maaseudulla maaliskuusta lähtien ja tänä kesänä Kokemäki-Lielahti väli oli remontissa. | ||||
|
19.12.2012 10:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tähän saisi vieläkin seisakkeen raiteille 431, 841/830 raiteelle alikulkulkukin olisi valmiina rappuset vaan ylös ja eikä maksaisi muuta kuin laiturien rakentamisen, etelä-pohjoinen suunta käyttää "konetietä" | ||||
|
18.12.2012 12:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kai laitatte auton omistajalle laskun perään korjauskuluista. | ||||
|
16.12.2012 12:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pääraiteen kiskojen väliin käynnistyskaapeli ettei pääraiteelle voi tehdä kulkutietä. | ||||
|
12.12.2012 01:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuinka pitkä juna mahtuu tuonne suojaan näyttäisi että vain 500 metrinen. | ||||
|
12.12.2012 01:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taisit seistä samalla laiturilla kun minä 4 vuotta aikaisemmin. | ||||
|
11.12.2012 11:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ikkunoista päätellen on taas ollut kusipäitä liikkeellä. | ||||
|
10.12.2012 22:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvastaa hyvin mennyttä kesää ja syksyä. Autolla ei tänä vuonna päässyt pellonreunaan työmaalle, muutenkin liian sateinen kesä, enemmän 2010 kesiä saisi olla. | ||||
|
05.12.2012 00:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pikkujoulu kinkku syöty nyt tekisi mieli hirvisoppaa... | ||||
|
04.12.2012 01:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai 3500t yhdellä Dv12:lla sellua Valkeakoskelle, kuljettajan kertoman mukaan sai vetää koko välin tehot täysillä. | ||||
|
04.12.2012 01:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Letkan viimeisin kone sammui hinauksen aikana. Tuo toiseksi viimeisen koneen kärytys on normaalia tyhjäkäynti savutusta. | ||||
|
04.12.2012 01:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toivottavasti ei ammu vahingossa ajolankaa alas... | ||||
|
02.12.2012 22:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ainakaan Tampere, olisko Seinäjoki, haravointia helpottaa se että tietäisi että millä liikennepaikoilla on hiekoitus mahdollisuus. | ||||
|
|
30.11.2012 15:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yhdellä Dv12:lla saa vetää 900t junaa SK-Tpet. Sr1:llä taitaa junapaino olla jo 2000t. Laiskuus taas riippuu veturista koska jokainen veturi on kunnoltaan erilainen 1mkm ajettu alkaa olla laiska ja konepajakorjattu on kuin uusi, nyt puhuin päämoottorista. | ||||
|
25.11.2012 03:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Paistin siitä ainakin saa. Eipä kukko kieku nurkissa. | ||||
|
20.11.2012 19:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minun mielestä on syksyllä pimeässä jos kävelee huoltotiellä niin on hyvä että harrastaja näkyy 1000m päähän tai että harrastajan huomaa vasta 66m päästä, jonka juna kulkee 2 sekunnissa. Kaupungeissa vituttaa autolla ajaessa jalankulkijat joilla ei ole heijastimia, suojatiellä ne huomaa vasta muutama kymmenen metriä ennen suojatietä eikä niistä ota juuri koskaan selvää että koska tulevat alle, autoilija on melkein aina syyllinen koska ei nauti samaa suojaa veturinkuljettajaan verrattuna. Usein ajan pitkätvalot päällä kaupungissa yöllä että näen baarista tulijat ajoissa ennen kuin toikkaroivat alle. Lisävalot on hankinta listalla mieluiten 4x100W, maaseudulla voi käyttää työvaloina ja kytkeä piuhat irti ennen leimalle vientiä. |
||||
|
20.11.2012 17:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näköjään kalliolle on asennettu aita, muistan että kallion korkeimmalla kohdalla oli vain 1m kivistä tehty kaide, pudotusta siinä kohtaa on 7m. Tämä havainnon tein vuosina 1997-2000. | ||||
|
19.11.2012 16:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä ne vaihteet saa menemään päälle ilman kytkintä henkilöautossa jos osaa vaihtaa ilman kytkintä. Minulle tapahtui kolme vuotta sitten pieni vahinko kun autotallin pöydältä putosi pölli varpaille sen takia jalka oli sen verran kipeä että kytkimen polkeminen sattui, joten vaihdoin vaihteet ilman kytkintä koska olen ajanut fullerilla, ainoastaan liikkeelle lähtiessä käytin kytkintä. Fulleri on hyvä vaihdelaatikko koska se kestää toisin kuin automaatit, vaikka T5 tehoja ei kestä edes kovalaatikko 850 sarjalaisissa, minun autosta on hajonnut kaksi vaihdelaatikkoa joista yksi minulla. | ||||
|
19.11.2012 03:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä varmaan noustaan Sääksjärvelle, muita yli 10 promillen nousuja ei löydy rataosalta. | ||||
|
18.11.2012 04:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä väliä, ei sinne esteenraivaajaan tai alustaan ole pakko katsoa. | ||||
|
16.11.2012 00:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei mikään mukava paikka jos saman painoista tulee vastaan. | ||||
|
15.11.2012 00:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi tieto tuli vähän myöhässä kun posti käänsi postit kylälle ja oli tuossa tiukkaa, en viitsinyt lähteä ajelemaan kylälle. Alkuun etsin tietoa 2/2012 mutta tieto löytyi 3/2012 resiinasta. | ||||
|
12.11.2012 23:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika huonoon kuntoon on päässyt. | ||||
|
12.11.2012 02:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Paljonko se tehon heikennyspönttö aiheutti häviöitä. | ||||
|
|
11.11.2012 22:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Varmasti. Harmi etten nähnyt Dr15 töissä olisi ollut kuulemisen ja näkemisen arvoinen. | ||||
|
|
11.11.2012 21:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isäni kertoi että lokit kääntyivät takaisin vasta Kokemäellä kun luulivat Dr15 laivaksi. Näissä oli ongelmia että ajomoottorit ei kestäneet päägeneraattorin antamia tehoja. Parempi olisi ollut vetää suoratputket ulos. Välillä huvittaa amisteinien pakoputkiviritykset ääntä kyllä löytyy mutta kun auton pitäisi liikahtaa niin mitään ei tapahdu. T5:lla olisi mahdollista saada kaksi ominaisuutta auto kuuluu mutta myös liikkuu. | ||||
|
|
08.11.2012 20:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä? Mistä tämä tieto on peräisin? | ||||
|
08.11.2012 01:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmankos sieltä kuului komeat käyntiäänet kun moottoreista revittiin kaikki ulos, siksi hakeuduin aikoinani paikkaan jossa rajoitus nousi että sain kuunnella kunnon ääni maailmaa. | ||||
|
02.11.2012 22:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kohta joku viherhörhö on vaatimassa näiden ajokieltoa Suomessa. Ja mitä ahtimiin tulee on välijäähdytys paras sitten ilokaasun, jos ahtoilmaa ei välijäähdytetä jää vääntöalue pieneksi. | ||||
|
01.11.2012 01:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pelkällä parilla. | ||||
|
|
01.11.2012 00:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni, oletko kuunnellut kun Sr1:stä otetaan ajomoottorivirtoja 1200-1450A, silloin alkaa olemaan samaa tunnelmaa kun Dr13:ssa menee kentänheikennys päälle. Sr1 parilla kestää noin 45s saavuttaa 140km/h. tosin kun aikaa ei otettu F1 luokan mittareilla niin heittoa saattaa olla. | ||||
|
31.10.2012 20:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nykyään melkein kaikki tehdään kestämään 3-5 vuotta, samaa en huomannut esimerkiksi huomannut 90-luvulla. Oma kokemus on tauluTV hajosi vuoden 3 käytön jälkeen kun vastaavasti 20 vanhat TV:t kestävät edelleen. | ||||
|
31.10.2012 18:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eipä ollut pitkä odostusaika paikkuri taisi olla täynnä. | ||||