Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.09.2012 22:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| Isäni sanoi kun tasavirrasta esim 12V DC vaihtosuunnataan 230V AC niin hukkaprosentti on noin 50%. En tiesdä sanoa varmaksi todellisia arvoja. Pitäiskö mennä johonkin kansalaisopiston sähköpuolen kurssille mutta ehkä peruskurssi on jo rahan haaskuuta minuntapauksessa. Fysiikka oli teknisentyön jälkeen suosikki aine peruskoulussa josta pääsin jo 2000. | ||||
|
|
13.09.2012 21:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä on Sr2:n päämuuntajan ensiökäämin teho? Sitä en ole löytänyt ohjekirjasta. | ||||
|
|
13.09.2012 01:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mainitsemani tilanne oli Orivedellä ajolankajännite 18,5kV. Tasavirtamoottori hukkaa tehonsa jännitteen laskiessa, toisin kuin vaihtovirtaveturi Sr2 siksi siellä on alijännitesuojaus ettei se kaada koko sähköverkkoa jos jännitelaskee tarpeeksi alas. Joskus pikajunilla ruovittiin 900A virroilla vaikka vauhtia oli 140km/h ja kyseisellä nopeudella ei voinut käyttää nimellisvirtoja. Tämä oli sitä aikaa ennen kuin Sr1:n tuli luistonesto silloin pystyi ruopimaan niin että kipinät lensipyöristä, ajomoottoreiden lämpövalvonta tuli 1980-1990-luvulla. Isäni kertoi että kymmenen vuotta Sr1:stä revittiin kaikki ulos, ennen kuin tajuttiin että ajomoottorit ei kestä niiden nimellistehoja. | ||||
|
|
13.09.2012 00:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Siksi että kahdella langalla olisi mahdollista käyttää 3xSr2 vetoa jos tuplalangasta saadaan riittävä virta ulos, olen huomannut esimerkiksi Orivedellä neljä junaa samalla erotusjakson alueella niin Sr1:n virrat jäävät 700A vaikka pyynti on 1200A. ehkä kuitenkin kannattaa rakentaa kaikki uudet sähköistettävät rataosat 2x25kV järjestelmälle ja peruskorjattavat muuttaa myös 2x25kV. | ||||
|
|
12.09.2012 16:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toni, et ole ehtinyt näkemään sitä aikaa kun Dv12, Dr13, Sr1 olivat noin 10 ainoita linjavetureita ja Sr2 sarja teki vasta tuloaan. Jotain harrastuksesta kuoli kun Dr13-sarja poistui vuonna 2000. | ||||
|
|
12.09.2012 16:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tykkään enemmän tuosta vanhasta värityksestä. Voisko 1x25kV alueella toimia myös tuplalanka kuten Venäjän 3000 kV DC verkossa? | ||||
|
10.09.2012 01:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pyysin isääni raportoimaan jos veturi on SN 200 kelpoinen, siksi että lähin rautatie on 30 km päässä. Tulevassa asunnossa asuu maahanmuuttajia niin pidän ennemmin arkiston mökillä. Sr2.ssa 160km/h nopeus tuntuu 80km/h. | ||||
|
08.09.2012 17:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuormassa olevat Kelajuna on kulkenut ennen numeroilla 5002, 5012, 5018. Raakapuuta kulkee myös suunnassa Seinäjoki Tampere Rauma, junan veturi kiertää perkiössä junan toiseen päähän, tämä ei liity tähän kuvaan. | ||||
|
|
08.09.2012 15:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna on 5098 tai etusessa kulkeva 3097 veikkaisin jälkimmästä koska se on RAPU-juna. 5000 alkuiset ovat yleensä pohjoisesta tulevia läpimeneviä junia. Vai olisiko kameran kello talviajassa? Samoin kävi minulla mökillä autotallin kellolle, kamera ei vaihda kellonaikaa automaattisesti kuin tietokone tekee. | ||||
|
08.09.2012 14:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saksan auto baanalla rekat päästelevät sellaisen 140km/h yöllä kun rajoitin on ohitettu, no silloin ei toimi muu mittari kuin kieroslukumittari, satuin olemaan kyydissä kun olin peruskoulun TET-jaksolla, tosin kaikki mitä reissun aikana tehtiin niin ei mennyt koulun tietoon, esimerkiksi laivalla oltiin kännissä, naapuri ehdotti seuraavalla reissulla käytäisiin huorissa. Tämän reissun jälkeen mietin että haluan rekkakuskiksi, mutta nyt teen metsurin töitä naapurille. 420 kanikka ilman konttia pätkii kiihdytyksessä tavallisen "kauppakassin". |
||||
|
|
07.09.2012 20:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| 0-100km/h 8s rupeaa olemaan auto. Varsinkin etupyörät ilmassa. | ||||
|
07.09.2012 14:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos hirvi lentää paluujohtimien korkeudelle niin vauhtia pitää olla yli 160km/h. Oli muuten aika huvittava kuva hirvestä. | ||||
|
|
06.09.2012 19:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ratakilometrit ovat 182+200m. Liikennepaikaksi voi korjata Tampere tavara. | ||||
|
02.09.2012 00:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ajattelin että joku olisi tehnyt VHS-versiosta DVD version. Viime kerran kuin sen katsoin TV:stä siitä on aikaa 20 vuotta. Jos yle näyttää sen joskus niin täytyy pyytää metsuri kaveria nauhoittamaan se DVD:lle. | ||||
|
|
01.09.2012 20:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvanotto tilanteessa rullatataan, aurinkoheijastaa kierroslukumittariin ettei näe tarkkaa kierroslukua 640-700r/min. Tästä resiinarallista tuli aikoinaan TV ohjelma VHS versio taitaa olla vielä tallessa. Onko Lokomotiivi ohjelmasta DVD versiota? | ||||
|
30.08.2012 21:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaunun littera on Laais, sen voisi lisätä tunnisteisiin. | ||||
|
27.08.2012 22:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäjälläkin on suojavaunut pyttyjen välillä. Sillan jalat taitavat olla vuoden 1944 perääntymisvaiheen aikana räjäytetyn sillan ajalta. Minkälainen silta oli jatkosodan aikana? Muistaakseni silloinkin rautatiesiltoja räjäytettiin talvisodan aikana perääntymisen aikana. Ilmeisesti silta on räjäytetty 1940 ja 1944. | ||||
|
27.08.2012 02:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanattarassa oli muutamavuosi sitten kuormasta karannut koivutukki 3m, kiskojen välissä jos olisi ollut auton perässä peräkärry niin olisin saanu helppoa puuta. | ||||
|
23.08.2012 14:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä rataremontti pohjustaa sitä että akselipaino nousee 25t/aks. Viime syksynä samaan aikaan tuli otettua kuva samalta sillalta tarkoituksena ottaa esiopastimen numero ylös, ei onnistunut lämpöväreillyn takia. | ||||
|
22.08.2012 15:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko alkuperäinen ysi niin täynnä reikiä että piti tuodan vähemmän reijitetty ysi korvaamaan alkuperäistä. Tämä oli sitten huumoria. Eikös yhdessä hirvenmetsästys laulussakin metsästäjät luulivat linja-autoa ja traktoria hirveksi. | ||||
|
13.08.2012 04:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Upea kuva! Huru töissä. | ||||
|
09.08.2012 23:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä se 230hv riittää ainakin minun ajoihin. Yleensä ajelen hiekkateitä 50km/h koska silloin ei tarvitse jarrutella mutkiin ja voi käyttää vakionopeudensäädintä. Tutulta asentajalta on hajonnut "kovavaihdelaatikko" vastaavasta mallista. | ||||
|
|
09.08.2012 21:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Eli minunkin kannattaisi tankata 98 E5. Minusta tuntuu että E10 on taas yksi yritys kusettaa autoilijoita. Minulla on myös automaattilaatikko mutta jos jostain kolariautosta löydän kovanlaatikon niin vaihdan sen heti. Tehokkaimmassa T5 moottorin paketissa on yksi ainoa ongelma vaihdelaatikot eivät kestä moottorin tehoja. Minun autostani on hajonnut kaksi vaihdelaatikkoa toinen niistä minulla. Pitäisi ensi kuussa tehdä mittaus auton tietokoneella väheneekö polttoaineen kulutus Kun käyttää E98. Kimmo onko sinulla autossa jäykkäalusta se antaa mukavan ominaisuuden kaarreajoon, normialustainen tuntuu että se kaatuu mutkissa. | ||||
|
|
09.08.2012 13:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| T5 vie "nurkka-ajossa" 10,4l/100km. Mutta tehoakin on 60hv enemmän kuin Kimmon autossa. Tosin omani on jo ajettu 381000km, se selittääkin nousseen kulutuksen ja tuo E10 on aivan paskaa polttoainetta ei anna täysiä tehoja, kulutuskin nousi vanhalla E95 meni vielä 8,6l/100km. | ||||
|
07.08.2012 17:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jimi, tänä vuonna en ole ehtinyt kuvaamaan koska hoidan vanhempieni kesämökkiä ja pihaa, koska on ensimmäinen vuosi jolloin teen kaikki työt yksin joten olen täystyöllistetty tilanhoitaja. Juurikasmaata olen hoitanut koska ruuan hinta tulee nousemaan, onneksi ensivuoden siemenperuna tulee omasta maasta. Lähin rautatiepaikka on Vammala-Äetsä joku aurinkoinen päivä voisin lähteä katsomaan mitä siellä tapahtuu, ongelmana on vain kallis polttoaine kun "nätillä ajolla" kuluu 10,2l/100km. | ||||
|
02.08.2012 18:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ennen junan tuloa tästä näkee Vanattaran esiopastimen jossa oli "läpiajovärit" Sääksjärven tulotolpalle asti. | ||||
|
30.07.2012 23:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lähettäiskö VR minulle 1998- alkaen graafiset aikataulut RI-TPE, TPE-PRI/RMA, TPE-SK, JY-TPE väliltä? Kun nykyään graafiset ovat julkista tietoa. Tietenkin maksaisin postituskulut. Graafisten tiedot menevät oman tietokannan täydentämiseen. | ||||
|
30.07.2012 23:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanha opastinjärjestelmä käytössä ja uusi odotaa tuloansa, porttaalit oli muistaakseni Lpä-Tpe välillä 2 vuotta ilman opastimia. Havaintojen teko oli hankalaa ennen kuin täytin 15 vuotta 1998 niin silloin vasta harrastus pääsi kunnolla käyntiin. Mopoa kun sain ajaa niin judo reeneihin Tampereelle reitti kulki rautatien itäistä huoltotietä pitkin, siinä sai yhdistettyä kaksi harrastusta. | ||||
|
25.07.2012 13:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereella suorat värit selittyy että juna vaihtaa raidetta pitkien vaihteiden takia, radalla suurin sallittu on 80km/h raiteilla 052,071,072,091,092. | ||||
|
25.07.2012 13:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Miten muuten tämän 2349 huolto, huolletaankaanko joka ajon jälkeen kuten kaupallisenliikenteen aikana? | ||||
|
24.07.2012 14:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Montako näitä Sob-y vaunuja on? | ||||
|
15.07.2012 01:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tutulla paikalla "raatopätkässä". Tulee mieleen vanha hyvä aika. | ||||
|
14.07.2012 22:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hitto kun saisi 90-luvun palaamaan, harrastuksesta meni suola kun Dr13-sarja hylättiin. | ||||
|
09.07.2012 19:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä löytyisi tietoa Australian rautateiden sähköjärjestelmästä, opastinjärjestelmä ja junaturvallisuussäännöt. Olen tässä miettinyt muuttoa Australialaisen ystävän luokse, minun pitää aloittaa harrastus alusta perusasioista, mutta harrastusta en lopeta. Junatietokannankin ajattelin kehittää mutta onneksi minulla tietokannanrunko valmiina. | ||||
|
09.07.2012 18:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jotkut liikenteenohjaajat ajattavat aina tavarajunan 8 raiteen kautta vaikka muita raiteita on vapaana. Tällä tarkotan perkiöstä viinikasta lähteviä junia, raskaat raakapuu junien veturit ovat kovilla tuossa pispalanmäessä. Kokeneet kuljettajat osaavat ottaa veturista kaikki irti. Mäkeenjäänti tilasto palvelusvuosien mukaan olisi kiva vertailla mäkeenjääntejä tietenkin keli vaikuttaa myös tilanteeseen. Tampereella kannattaisi myös rakentaa saman laiset laiturikatokset kuin helsingissä on, syy päivänvalo pääsee paremmin ja kuvaus helpottuu. |
||||
|
06.07.2012 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pääkatkaisija hajosi. | ||||
|
28.06.2012 18:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaunuihin pitäisi asentaa lisäpainot, kun niitä on vähän väliä kyljellään. | ||||
|
28.06.2012 18:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvät ajat ovat ainakin palanneet vähäksi aikaa. | ||||
|
24.06.2012 01:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| tulee vanhat hyvät ajat mieleen, hieno kuva. | ||||
|
19.06.2012 20:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muutaman vuoden päästä loppuu rautatieasemalla kuvaaminen ainakin liikkuvien kohteiden kun ratapihan päälle rakennetaan jäähalli. Laiturin pohjoispäähän valmistuu tunneli niin laiturin vaihto helpottuu. Olen vain tottunut maaseutuelämään että kukin tekee mitä haluaa kunhan ei vahingoita muita. Rakennus määräyksetkin ovat niin että kivienpäälle rakennuttu puusuoja saa olla 10m2 sitä määräystä voidaan kiertää sillä että rakennetaan niitä 3 kpl vieriviereen. Omakotiasuntoalueella tämä ei toimi, toivottavasti isännät ostavat lopettavien pikkutilojen maat niin elämä jatkuu entisellään. |
||||
|
|
19.06.2012 19:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaipaat tännekin Putinin Venäjän tai Pohjois Korean meininkiä. Venäjällä saa mielenosoituksestakin 7000€ sakon. Tästä aitaamis ongelmasta voi syttää EU:ta josta Suomen pitäisi lähteä mahdollisimman pian. | ||||
|
|
19.06.2012 18:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei mitään virallista mutta onneksi kokeneet työntekijät eivät ole pilkunnussioita. Tässä en yleistä uusia työntekijöitä. Perkiössä minut on pyydetty kahville "löysäreiden kopille" siellä on reilua porukkaa ja veturinkuljettajia on tullut vaihtamaan kuulumisia. Toivoisin että uudet oppivat vanhojen tavat. Aidat ovat näitä ilkivallantekijöitä vastaan hyvä mutta niistä on vaan harmia niille jotka osaavat käyttäytyä. Muutama vuosi sitten kohtasin poliisiin radan varressa hän totesi asia on ok, kunhan noudatan rautateiden sisäisiä ohjeita. Kiskojen väliin ei ole edes veturinkuljettajalle asiaa ilman "turvamiestä". Varikon alueella voin aina sanoa että tulin hakemaan isääni töistä tai siirtämään hänen autonsa perkiöstä asemalle. Silloin on minulla asiat kunnossa. |
||||
|
|
19.06.2012 18:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lempäälän Ideapark rampin ja Tampereen välillä pitäisi olla kolme kaistaa suuntaansa, se on kolmostien pahin kolarirysä. | ||||
|
|
19.06.2012 16:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oho tarkoitin tätä kuvaa, https://vaunut.org/kuva/28299?u=255&tag0=0|Hr1|1009 | ||||
|
|
19.06.2012 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ainakin Saksassa toimii vapaat nopeudet, Seiskalehdessä Räikkönen kehu ajaneensa 330km/h 130km/h alueella, siellä osataan joustaa, Moottoriteille tarvittaisiin ajokielto 200hv autoille ja rekoille ohituskielto. Saksassa osataan katsoa sivupeileihin ja joustaa, kun suomalainen miettii että jos minä ajan 120km/h niin kenenkään ei tarvitse minua ohittaa. Tämä nopeuskeskustelu sopii aiheeseen pendolino kuin Hr1:een. Nopeuden kasvaa niin pitää seurata tilannetta pidemmälle ja ennakoida mahdollinen sivultatulija. Tässä hyvä esimerkki "sarvikuonokäytöksestä", talvella joku kortin justiinsa saannut yritti isääni kun oltiin matkalla nokialle pikkahallin kohdalla on ylämäki ja ohittajan auto ei kulkenut ylämäkeen kuin 90-100km/h ja ohituksen jälkeen jäi eteen hidastelemaan, isäni lähti ohittamaan niin tämä ohitettava kehtasi näyttää keskaria minulle. Jätin vastaamatta samalla käsimerkillä koska se ei mitään olisi hyödyttänyt. Se suomen rajoituksissa ihmettää että kapeella metsäauto tiellä saa ajaa sen 80km/h vaikka sama rajoitus on leveillä pääteilläkin. Mutta eipäs anneta "kukkahatuille" uutta aihetta kiristää niitä. Minusta rajoitukset toimivat kaupungeissa mutta Huittisissa on 20km/h on jo liioittelua, mutta kukaan ei sitä noudata. Ehkä minun paikka on maaseudulla. |
||||
|
|
19.06.2012 15:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereella on monessa paikkaa aita ettei pääse hyvälle kuvauspaikalle. Amurin seisakkeen alueen olisi voitu aidata radan eteläpuolelta nyt siellä on joku vanha puuaita. Se kuvassa näkyvä aita estäisi hyvin radan ylittämisen seisakkeen kohdalla. Multisillassa on toisella radan itäpuolella meluaita ja länsipuolella samanlainen aita kuin kuvassa. Järvensivu on aidattu. Onnneksi saan liikkua ratapihojen huoltoteillä vapaasti, koska minut ja työntekijät luottavat siihen noudatan rautateiden sisäisiä sääntöjä, maanteillä saatan olla kaahari mutta rautateillä noidatan sääntöjä koska siellä sääntöjä ei ole laatimassa mitään "taksintakapenkki kuskeja", kuten maanteillä valitettavasti on. https://vaunut.org/kuva/36936?u=255&tag0=0%7CHr1%7C1009 , kuvassa oikella on mainitsemani puuaita. | ||||
|
19.06.2012 02:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voihan perkele ennen höyryliikenteen aikana sattui maastopaloja aina silloin tällöin, silloin radan varsilla oli lehtipuita estämässä kipinöiden lentämistä. Taitaa tulla 150 vuotis juhlasta floppi. | ||||
|
14.06.2012 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ensin siis rakennettiin etelän puoleinen raide. Kuvasta näkee että tilaa pariraiteelle on jätetty. | ||||
|
12.06.2012 01:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkoitin myös että vaihtoissä, jossa painot saattavat mennä tuplaten yli mitä linjalla vedetään. Takimmainen veturi ei saa yhtä viileää ilmaa kuin ensimmäinen. Isäni on kertonut että Dv12:nen käy kuumana raskaissa vaihtotöissä, sitä ei ole suuniteltu siihen siksi käytettiin vaihtotöissä Dv15 ja Dv16 sarjaa. Ennätys 1xDv12 on yli 3000t vaihtotyössä Toijala-Valkeakoski välillä kun sinne vietiin selluvaunuja. Kahdella veturilla on kuulemma hankalampi päivystää. | ||||
|
|
11.06.2012 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minun mielestäni paras mahdollinen Dv12-pari on perät vastakkain, jos nokat ovat vastakkain päämoottori käy kuumana jos on täydet tonnit perässä. | ||||
|
|
11.06.2012 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei olisi suistunut jos veturi toisin päin. Pelkästään päämoottori painaa 7 tonnia. | ||||