7-27914 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 28.06.2012 18:56 Mikko Mäntymäki  
  Vaunuihin pitäisi asentaa lisäpainot, kun niitä on vähän väliä kyljellään.
kuva 28.06.2012 18:53 Mikko Mäntymäki  
  Hyvät ajat ovat ainakin palanneet vähäksi aikaa.
kuva 24.06.2012 01:09 Mikko Mäntymäki  
  tulee vanhat hyvät ajat mieleen, hieno kuva.
kuva 19.06.2012 20:05 Mikko Mäntymäki  
  Muutaman vuoden päästä loppuu rautatieasemalla kuvaaminen ainakin liikkuvien kohteiden kun ratapihan päälle rakennetaan jäähalli. Laiturin pohjoispäähän valmistuu tunneli niin laiturin vaihto helpottuu.

Olen vain tottunut maaseutuelämään että kukin tekee mitä haluaa kunhan ei vahingoita muita. Rakennus määräyksetkin ovat niin että kivienpäälle rakennuttu puusuoja saa olla 10m2 sitä määräystä voidaan kiertää sillä että rakennetaan niitä 3 kpl vieriviereen. Omakotiasuntoalueella tämä ei toimi, toivottavasti isännät ostavat lopettavien pikkutilojen maat niin elämä jatkuu entisellään.
kuva 19.06.2012 19:30 Mikko Mäntymäki  
  Kaipaat tännekin Putinin Venäjän tai Pohjois Korean meininkiä. Venäjällä saa mielenosoituksestakin 7000€ sakon. Tästä aitaamis ongelmasta voi syttää EU:ta josta Suomen pitäisi lähteä mahdollisimman pian.
kuva 19.06.2012 18:45 Mikko Mäntymäki  
  Ei mitään virallista mutta onneksi kokeneet työntekijät eivät ole pilkunnussioita. Tässä en yleistä uusia työntekijöitä. Perkiössä minut on pyydetty kahville "löysäreiden kopille" siellä on reilua porukkaa ja veturinkuljettajia on tullut vaihtamaan kuulumisia. Toivoisin että uudet oppivat vanhojen tavat. Aidat ovat näitä ilkivallantekijöitä vastaan hyvä mutta niistä on vaan harmia niille jotka osaavat käyttäytyä.

Muutama vuosi sitten kohtasin poliisiin radan varressa hän totesi asia on ok, kunhan noudatan rautateiden sisäisiä ohjeita. Kiskojen väliin ei ole edes veturinkuljettajalle asiaa ilman "turvamiestä". Varikon alueella voin aina sanoa että tulin hakemaan isääni töistä tai siirtämään hänen autonsa perkiöstä asemalle. Silloin on minulla asiat kunnossa.
kuva 19.06.2012 18:21 Mikko Mäntymäki  
  Lempäälän Ideapark rampin ja Tampereen välillä pitäisi olla kolme kaistaa suuntaansa, se on kolmostien pahin kolarirysä.
kuva 19.06.2012 16:23 Mikko Mäntymäki  
  Oho tarkoitin tätä kuvaa, https://vaunut.org/kuva/28299?u=255&tag0=0|Hr1|1009
kuva 19.06.2012 16:14 Mikko Mäntymäki  
  Ainakin Saksassa toimii vapaat nopeudet, Seiskalehdessä Räikkönen kehu ajaneensa 330km/h 130km/h alueella, siellä osataan joustaa, Moottoriteille tarvittaisiin ajokielto 200hv autoille ja rekoille ohituskielto. Saksassa osataan katsoa sivupeileihin ja joustaa, kun suomalainen miettii että jos minä ajan 120km/h niin kenenkään ei tarvitse minua ohittaa. Tämä nopeuskeskustelu sopii aiheeseen pendolino kuin Hr1:een. Nopeuden kasvaa niin pitää seurata tilannetta pidemmälle ja ennakoida mahdollinen sivultatulija.

Tässä hyvä esimerkki "sarvikuonokäytöksestä", talvella joku kortin justiinsa saannut yritti isääni kun oltiin matkalla nokialle pikkahallin kohdalla on ylämäki ja ohittajan auto ei kulkenut ylämäkeen kuin 90-100km/h ja ohituksen jälkeen jäi eteen hidastelemaan, isäni lähti ohittamaan niin tämä ohitettava kehtasi näyttää keskaria minulle. Jätin vastaamatta samalla käsimerkillä koska se ei mitään olisi hyödyttänyt.

Se suomen rajoituksissa ihmettää että kapeella metsäauto tiellä saa ajaa sen 80km/h vaikka sama rajoitus on leveillä pääteilläkin. Mutta eipäs anneta "kukkahatuille" uutta aihetta kiristää niitä. Minusta rajoitukset toimivat kaupungeissa mutta Huittisissa on 20km/h on jo liioittelua, mutta kukaan ei sitä noudata. Ehkä minun paikka on maaseudulla.
kuva 19.06.2012 15:26 Mikko Mäntymäki  
  Tampereella on monessa paikkaa aita ettei pääse hyvälle kuvauspaikalle. Amurin seisakkeen alueen olisi voitu aidata radan eteläpuolelta nyt siellä on joku vanha puuaita. Se kuvassa näkyvä aita estäisi hyvin radan ylittämisen seisakkeen kohdalla. Multisillassa on toisella radan itäpuolella meluaita ja länsipuolella samanlainen aita kuin kuvassa. Järvensivu on aidattu. Onnneksi saan liikkua ratapihojen huoltoteillä vapaasti, koska minut ja työntekijät luottavat siihen noudatan rautateiden sisäisiä sääntöjä, maanteillä saatan olla kaahari mutta rautateillä noidatan sääntöjä koska siellä sääntöjä ei ole laatimassa mitään "taksintakapenkki kuskeja", kuten maanteillä valitettavasti on. https://vaunut.org/kuva/36936?u=255&tag0=0%7CHr1%7C1009 , kuvassa oikella on mainitsemani puuaita.
kuva 19.06.2012 02:34 Mikko Mäntymäki  
  Voihan perkele ennen höyryliikenteen aikana sattui maastopaloja aina silloin tällöin, silloin radan varsilla oli lehtipuita estämässä kipinöiden lentämistä. Taitaa tulla 150 vuotis juhlasta floppi.
kuva 14.06.2012 23:28 Mikko Mäntymäki  
  Ensin siis rakennettiin etelän puoleinen raide. Kuvasta näkee että tilaa pariraiteelle on jätetty.
kuva 12.06.2012 01:30 Mikko Mäntymäki  
  Tarkoitin myös että vaihtoissä, jossa painot saattavat mennä tuplaten yli mitä linjalla vedetään. Takimmainen veturi ei saa yhtä viileää ilmaa kuin ensimmäinen. Isäni on kertonut että Dv12:nen käy kuumana raskaissa vaihtotöissä, sitä ei ole suuniteltu siihen siksi käytettiin vaihtotöissä Dv15 ja Dv16 sarjaa. Ennätys 1xDv12 on yli 3000t vaihtotyössä Toijala-Valkeakoski välillä kun sinne vietiin selluvaunuja. Kahdella veturilla on kuulemma hankalampi päivystää.
kuva 11.06.2012 23:28 Mikko Mäntymäki  
  Minun mielestäni paras mahdollinen Dv12-pari on perät vastakkain, jos nokat ovat vastakkain päämoottori käy kuumana jos on täydet tonnit perässä.
kuva 11.06.2012 22:27 Mikko Mäntymäki  
  Ei olisi suistunut jos veturi toisin päin. Pelkästään päämoottori painaa 7 tonnia.
kuva 10.06.2012 01:15 Mikko Mäntymäki  
  Tuo makasiiniraiteen linkki ilmoitti että "palvelinta ei löytyny".
kuva 08.06.2012 01:08 Mikko Mäntymäki  
  Hyvä jos tuossa junassa joutuu yksi päämoottori töihin ja sekin puolella teholla.
kuva 25.05.2012 00:37 Mikko Mäntymäki  
  Tuon takia tykkään että Dv12-veturi on aina päämoottori "pitkänokka" edessä. Lyhytpää edellä olisi tullut rumaa jälkeä. Dr13:n henkilökunnan kannattaisi poistua ohjaamosta joko ratapenkalle tai pitkälle konehuoneen puolelle.
kuva 24.05.2012 00:30 Mikko Mäntymäki  
  Erehdyin raiteesta koska Riihimäki ei ole minulle yhtä tuttu liikennepaikka kuin Tampere. Tuo Vuosaarelainen on niin sanottu "läpimenevä juna". Mistä löytäisi Riihimäen nykyisen ratapihakaavion?
kuva 23.05.2012 12:28 Mikko Mäntymäki  
  Tuo ykkösraiteella seisova tavarajuna olisi kannattanut ottaa pohjoispään vaihteiden kautta tavarapihalle, tietenkin kuvantilanteessa olisi melkovarmasti mahdollista "painaa" se pohjoisen tulotolpan taakse. Eikö Riihimäen tavarapihalla ole niin sanottuja "koneteitä"?
kuva 12.05.2012 16:29 Mikko Mäntymäki  
  Tämän tyylisen kuvan näin Logomotiivissä vai oliko se VR 125 vuotta kirjassa.
kuva 08.05.2012 23:53 Mikko Mäntymäki  
  Kamerankello kannattaa pitää ajassa jos pitää junatietokantaa.
kuva 01.05.2012 11:11 Mikko Mäntymäki  
  Henkilöautojen pakokaasut haisivat paljon pahemmalta kuin Dr13:n.
kuva 30.04.2012 15:58 Mikko Mäntymäki  
  Jimi, Turengin ja Ryttylän välillä.
kuva 13.04.2012 19:22 Mikko Mäntymäki  
  Hieno idea näidenkin romuttaminen, siirtyikö Helsingin jätepaperien kuljetukset kumipyörille, Tampereeltakin olisi voitu ajaa jätepaperia Jämsään.
kuva 13.04.2012 00:23 Mikko Mäntymäki  
  Onko tämä kaarre minkä jälkeen rata jatkaa pönttövuorentunneliin.
kuva 05.04.2012 13:31 Mikko Mäntymäki  
  Vaunun numero on 82104646883-0 Taara 29,2t, pituus 18,04m, JP tyhjä 29t, kuorma 59t, vaihto 50t ja tilavuus 193,0m2.
kuva 01.04.2012 15:36 Mikko Mäntymäki  
  Henkilökunnan taukotupa on kuullemma vaihtunut aseman siasta vanhaan veturitalliin, se ei paljoa haittaa kahvitarvikkeiden hakua veturi käymään ja ajellaan muutama satametriä lidl:n nurkalle. Mahtais sivulliset ihmetellä että veturilla käydään ruokakaupassa ja toiset autolla tai kävellen, 1.4 uskaltaisi kyllä tuollaista tehdä.
kuva 20.03.2012 20:27 Mikko Mäntymäki  
  Mitkä G-vaunusarjat ovat vielä liikenteessä? Kyselen siksi että tietokannassa on yhä G-vaunuja jotka ovat peräisin vuoden 1980 listauksesta, tietenkin sarjat Gbln, Gbln-t/Gbls ovat liikenteessä.
kuva 19.03.2012 22:39 Mikko Mäntymäki  
  Kummalla Tämä museo Dr13:n lämmitetään käynnistyslämpötilaan Webastolla vai sähköllä? Tähän ajoon mitä järkeä on kiskoa nelivaunuista junaa kahdella päämoottorilla kun se tuntuu hyvin liikkuvan yhdelläkin, näillä polttoaineen hinnoilla ei ole mitään järkeä käyttää kahta päämoottoria.
kuva 18.03.2012 16:31 Mikko Mäntymäki  
  Hiljaista on jos verrataan 80-90 lukuun, silloin vielä Nokialla oli oma päivystäjä, silloin isovanhemmat asuivat Rautatienkadulla ja oli parveke rautatielle päin, joten vakio ajankulu oli seurata mitä Tve4 teki.
kuva 16.03.2012 19:23 Mikko Mäntymäki  
  Junan numero on H9704 kuvausaika on 15:43, tarkat kilometrit ovat sähkötolpalle 179-19B/20B on 0179+0472m, lähteenä olen käyttänyt omaa sähkötolppatietokantaa.
kuva 11.03.2012 23:28 Mikko Mäntymäki  
  Junan perä on ohittanut vaihteen niin suurin sallittu nousee 110km/h seuraavien vaihteiden sallituksi nopeudeksi, koska mitä järkeä on tehdä ylimääräisiä kiihdytyksia/jarrutuksia.
kuva 06.03.2012 13:27 Mikko Mäntymäki  
  Arto tapahtuiko tämä viiden Dv12 ajo talvella? Silloin syynä saattaa olla että päämoottorit pysyvät lämpimänä, muutaman kerran olen nähnyt 4 nippuja kaikki käynnissä joten muuta järkevää selitystä ei ehkä ole.
kuva 26.02.2012 15:31 Mikko Mäntymäki  
  Tampereella on aina vararungon päässä Sr1, mutta Dv12 vetureista on pulaa joskus joudutaan odottelemaan että mistä saadaan veturi käyttöön. Esimerkiksi Vilppula Mänttä päivystäjään, veturipula alkoi sen jälkeen kun 10 kpl Dv12-vetureita hylättiin ja lisäksi romuttuneet 2539,2540.
kuva 26.02.2012 13:56 Mikko Mäntymäki  
  Perjantaina ajettiin H427 Tpe-Hpk-Keu yhdellä Dm12:lla ja toinen korvattiin linja-autolla. Kyseinen junanrunko taitaa olla Tampereen vararunko.
kuva 22.02.2012 17:45 Mikko Mäntymäki  
  Saapuu SK klo 13:15.
kuva 18.02.2012 20:11 Mikko Mäntymäki  
  Tämä tietämättömyyteni selittyy sillä, en ole päässyt näkemään hinaustilannetta läheltä.
kuva 18.02.2012 15:51 Mikko Mäntymäki  
  Veturin numero on 3238.
kuva 18.02.2012 15:47 Mikko Mäntymäki  
  Käsitykseni mukaan jarruttavia-akseleita on pelkästään neljä joten jarrupaino on olematon, junanpaino 397t, JP 46t ja jarrupainoprosentti 8,6%.
kuva 10.02.2012 17:54 Mikko Mäntymäki  
  Koskakohan rataverkolla nähdään vaunu joka on litteraltaan Fuck? :)
kuva 08.02.2012 21:53 Mikko Mäntymäki  
  Käsitykseni mukaan ajojohtimen alla kuormaaminen vaatii jännitekatkon ja työmaadoituksen.
kuva 04.02.2012 15:21 Mikko Mäntymäki  
  Hinausnopeus oli 80km/h rataosan SN, vaikka välillä C1 ja D rataa, kolmella veturilla tulee jo tehojen käytössä vetovoima rajoituksia, muistaakseni 350kN.
kuva 31.01.2012 18:46 Mikko Mäntymäki  
  30.1. Tampereelta lähti ylimääräinen tyhjä sininenrunko veturinaan Sr1 3050 klo 17:45 aikaan Jyväskylän suuntaan.
kuva 31.01.2012 02:53 Mikko Mäntymäki  
  Nosturin käyttäjä on tästä kuvakulmasta aika pahassapaikassa, kuormanalle ei saa koskaan jäädä eikä nostaa itsensä yli koska jos yksikin vaijereista pettää joutuu kuorman tölväisemäksi.
kuva 29.01.2012 16:59 Mikko Mäntymäki  
  Kyseessä oli IC 185, kolme ensimmäistä suljettuna, jotka ajettiin laiturista ohi että viimeiset 6-vaunua mahtuivat laituriin, löytyy minulta itse tekemä vaunuluettelo, jossa on hauska huomautus Lempäälässä koskien yhtä matkustajaa joka oli mennyt suljettuun vaunuun ja joutui hyppäämään penkalle, matkustin vaunussa välin Hki-Lpä. Tässä vielä kuva kyseisestä junasta https://vaunut.org/kuva/60294
kuva 29.01.2012 11:59 Mikko Mäntymäki  
  Olen huomannut sen että kiihtyvyys on ongelma 4-akseliselle Sr2-veturille, IC-juna jossa kolme kerrostaloa ja 6 yksikerrosvaunua saavuttaa 160km/h vasta lähellä Vanattaraa kun lähdetään Lempäälästä raiteelta 3, eli kiihdytys on 2-5km luokkaa riippuu kelistä.
kuva 28.01.2012 23:24 Mikko Mäntymäki  
  Iltalehdessä jokunen päivä sitten juttua että polisit kaipaisivat "uusia poliisiautoja", tuossahan niillä olisi luotettava kulkupeli. Eikä sen jälkeen tarvitse kysyä mitä asiaa niillä on, jos oma auto kulkee vähintään sen 160km/h, jos poliisi haluaa auto niin lahjoitettaan niille muutama lada. Tämä kommentti ei ole tosikoille...

Jouni Dr13:n pakokaasut haisevat paremmalta kuin öljyäsyövän ladan kaasut.
kuva 26.01.2012 17:40 Mikko Mäntymäki  
  Yksi syy miksi juna otettiin raiteelle 4, juna lähti noin 15 minuutin päästä jatkamaan Rauman suuntaan, parhaimmillaan tämä tulee jo ennen puoltapäivää ja seisoo yleensä raiteella 8 noin 1,5 tuntia. Raiteella 3 on värit Parkanon RAPU-junalle.
kuva 23.01.2012 21:00 Mikko Mäntymäki  
  Sähkövetureita riittää näemmä varalle asti, kun välillä dieseleitä kysyttäessä vastauksena "huollolta" on että vetureita ei ole.
kuva 23.01.2012 16:59 Mikko Mäntymäki  
  Olin asemalla 12-13 välilllä jos olisi tiennyt tämän niin olisin jäänyt asemalle, tämän junan runko oli raiteella 806 kun lähdin katsomaan mitä tavarapihalla tapahtuu.Rungon viimeinen vaunut kulkusuuntaan katottuna on Ein 23271. Mikä perumisen aiheutti kaluston hajoaminen?
<<   >>