234-21916 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 13.04.2012 00:23 Mikko Mäntymäki  
  Onko tämä kaarre minkä jälkeen rata jatkaa pönttövuorentunneliin.
kuva 05.04.2012 13:31 Mikko Mäntymäki  
  Vaunun numero on 82104646883-0 Taara 29,2t, pituus 18,04m, JP tyhjä 29t, kuorma 59t, vaihto 50t ja tilavuus 193,0m2.
kuva 01.04.2012 15:36 Mikko Mäntymäki  
  Henkilökunnan taukotupa on kuullemma vaihtunut aseman siasta vanhaan veturitalliin, se ei paljoa haittaa kahvitarvikkeiden hakua veturi käymään ja ajellaan muutama satametriä lidl:n nurkalle. Mahtais sivulliset ihmetellä että veturilla käydään ruokakaupassa ja toiset autolla tai kävellen, 1.4 uskaltaisi kyllä tuollaista tehdä.
kuva 20.03.2012 20:27 Mikko Mäntymäki  
  Mitkä G-vaunusarjat ovat vielä liikenteessä? Kyselen siksi että tietokannassa on yhä G-vaunuja jotka ovat peräisin vuoden 1980 listauksesta, tietenkin sarjat Gbln, Gbln-t/Gbls ovat liikenteessä.
kuva 19.03.2012 22:39 Mikko Mäntymäki  
  Kummalla Tämä museo Dr13:n lämmitetään käynnistyslämpötilaan Webastolla vai sähköllä? Tähän ajoon mitä järkeä on kiskoa nelivaunuista junaa kahdella päämoottorilla kun se tuntuu hyvin liikkuvan yhdelläkin, näillä polttoaineen hinnoilla ei ole mitään järkeä käyttää kahta päämoottoria.
kuva 18.03.2012 16:31 Mikko Mäntymäki  
  Hiljaista on jos verrataan 80-90 lukuun, silloin vielä Nokialla oli oma päivystäjä, silloin isovanhemmat asuivat Rautatienkadulla ja oli parveke rautatielle päin, joten vakio ajankulu oli seurata mitä Tve4 teki.
kuva 16.03.2012 19:23 Mikko Mäntymäki  
  Junan numero on H9704 kuvausaika on 15:43, tarkat kilometrit ovat sähkötolpalle 179-19B/20B on 0179+0472m, lähteenä olen käyttänyt omaa sähkötolppatietokantaa.
kuva 11.03.2012 23:28 Mikko Mäntymäki  
  Junan perä on ohittanut vaihteen niin suurin sallittu nousee 110km/h seuraavien vaihteiden sallituksi nopeudeksi, koska mitä järkeä on tehdä ylimääräisiä kiihdytyksia/jarrutuksia.
kuva 06.03.2012 13:27 Mikko Mäntymäki  
  Arto tapahtuiko tämä viiden Dv12 ajo talvella? Silloin syynä saattaa olla että päämoottorit pysyvät lämpimänä, muutaman kerran olen nähnyt 4 nippuja kaikki käynnissä joten muuta järkevää selitystä ei ehkä ole.
kuva 26.02.2012 15:31 Mikko Mäntymäki  
  Tampereella on aina vararungon päässä Sr1, mutta Dv12 vetureista on pulaa joskus joudutaan odottelemaan että mistä saadaan veturi käyttöön. Esimerkiksi Vilppula Mänttä päivystäjään, veturipula alkoi sen jälkeen kun 10 kpl Dv12-vetureita hylättiin ja lisäksi romuttuneet 2539,2540.
kuva 26.02.2012 13:56 Mikko Mäntymäki  
  Perjantaina ajettiin H427 Tpe-Hpk-Keu yhdellä Dm12:lla ja toinen korvattiin linja-autolla. Kyseinen junanrunko taitaa olla Tampereen vararunko.
kuva 22.02.2012 17:45 Mikko Mäntymäki  
  Saapuu SK klo 13:15.
kuva 18.02.2012 20:11 Mikko Mäntymäki  
  Tämä tietämättömyyteni selittyy sillä, en ole päässyt näkemään hinaustilannetta läheltä.
kuva 18.02.2012 15:51 Mikko Mäntymäki  
  Veturin numero on 3238.
kuva 18.02.2012 15:47 Mikko Mäntymäki  
  Käsitykseni mukaan jarruttavia-akseleita on pelkästään neljä joten jarrupaino on olematon, junanpaino 397t, JP 46t ja jarrupainoprosentti 8,6%.
kuva 10.02.2012 17:54 Mikko Mäntymäki  
  Koskakohan rataverkolla nähdään vaunu joka on litteraltaan Fuck? :)
kuva 08.02.2012 21:53 Mikko Mäntymäki  
  Käsitykseni mukaan ajojohtimen alla kuormaaminen vaatii jännitekatkon ja työmaadoituksen.
kuva 04.02.2012 15:21 Mikko Mäntymäki  
  Hinausnopeus oli 80km/h rataosan SN, vaikka välillä C1 ja D rataa, kolmella veturilla tulee jo tehojen käytössä vetovoima rajoituksia, muistaakseni 350kN.
kuva 31.01.2012 18:46 Mikko Mäntymäki  
  30.1. Tampereelta lähti ylimääräinen tyhjä sininenrunko veturinaan Sr1 3050 klo 17:45 aikaan Jyväskylän suuntaan.
kuva 31.01.2012 02:53 Mikko Mäntymäki  
  Nosturin käyttäjä on tästä kuvakulmasta aika pahassapaikassa, kuormanalle ei saa koskaan jäädä eikä nostaa itsensä yli koska jos yksikin vaijereista pettää joutuu kuorman tölväisemäksi.
kuva 29.01.2012 16:59 Mikko Mäntymäki  
  Kyseessä oli IC 185, kolme ensimmäistä suljettuna, jotka ajettiin laiturista ohi että viimeiset 6-vaunua mahtuivat laituriin, löytyy minulta itse tekemä vaunuluettelo, jossa on hauska huomautus Lempäälässä koskien yhtä matkustajaa joka oli mennyt suljettuun vaunuun ja joutui hyppäämään penkalle, matkustin vaunussa välin Hki-Lpä. Tässä vielä kuva kyseisestä junasta https://vaunut.org/kuva/60294
kuva 29.01.2012 11:59 Mikko Mäntymäki  
  Olen huomannut sen että kiihtyvyys on ongelma 4-akseliselle Sr2-veturille, IC-juna jossa kolme kerrostaloa ja 6 yksikerrosvaunua saavuttaa 160km/h vasta lähellä Vanattaraa kun lähdetään Lempäälästä raiteelta 3, eli kiihdytys on 2-5km luokkaa riippuu kelistä.
kuva 28.01.2012 23:24 Mikko Mäntymäki  
  Iltalehdessä jokunen päivä sitten juttua että polisit kaipaisivat "uusia poliisiautoja", tuossahan niillä olisi luotettava kulkupeli. Eikä sen jälkeen tarvitse kysyä mitä asiaa niillä on, jos oma auto kulkee vähintään sen 160km/h, jos poliisi haluaa auto niin lahjoitettaan niille muutama lada. Tämä kommentti ei ole tosikoille...

Jouni Dr13:n pakokaasut haisevat paremmalta kuin öljyäsyövän ladan kaasut.
kuva 26.01.2012 17:40 Mikko Mäntymäki  
  Yksi syy miksi juna otettiin raiteelle 4, juna lähti noin 15 minuutin päästä jatkamaan Rauman suuntaan, parhaimmillaan tämä tulee jo ennen puoltapäivää ja seisoo yleensä raiteella 8 noin 1,5 tuntia. Raiteella 3 on värit Parkanon RAPU-junalle.
kuva 23.01.2012 21:00 Mikko Mäntymäki  
  Sähkövetureita riittää näemmä varalle asti, kun välillä dieseleitä kysyttäessä vastauksena "huollolta" on että vetureita ei ole.
kuva 23.01.2012 16:59 Mikko Mäntymäki  
  Olin asemalla 12-13 välilllä jos olisi tiennyt tämän niin olisin jäänyt asemalle, tämän junan runko oli raiteella 806 kun lähdin katsomaan mitä tavarapihalla tapahtuu.Rungon viimeinen vaunut kulkusuuntaan katottuna on Ein 23271. Mikä perumisen aiheutti kaluston hajoaminen?
kuva 20.01.2012 02:04 Mikko Mäntymäki  
  Komeat maisemat tulee vanhat kunnon lännenkuvat mieleen kun näitä katselee.
kuva 12.01.2012 18:02 Mikko Mäntymäki  
  Hyvinkään 2241? Sehän majailee Toijalan veturimuseolla.
kuva 11.01.2012 20:44 Mikko Mäntymäki  
  Mikä tämän taara, paino junapainoa varten,jarrupaino on?
kuva 11.01.2012 14:04 Mikko Mäntymäki  
  Hytissä istui kuljettajanpenkillä henkilö joka ajoi, en nähnyt että ajoiko "pöydästä" vai kauko-ohjaimella. Mutta veikkaan että kauko-ohjaimella ajotyylistä päätellen, muutama vuosi sitten näitä "mäkikoneita" ajoi ammattitaitoinen veturinkuljettaja silloin ei runko heilahtanutkaan kun siihen ajettiin kiinni.
kuva 06.01.2012 16:26 Mikko Mäntymäki  
  Nokialta Siuroon olisi parempi että Nokian läntisenpään kakkosraiteelta pääsisi lähtemään "kasikympinrautojen" kautta kakkosesta helpottuisi monen tavarajunan lähdöt sivulta.
kuva 02.01.2012 23:58 Mikko Mäntymäki  
  Seisontajarrua käytetään vain että veturi pysyy paikallaan, lyhyillä seisokeilla ei käytetä seisontajarrua koska jos jarrutöngät jäätyvät, niin niitä saa irroitella rautakankea apuna käyttäen. Eväät pysyvät kylminä talvella kun repun nostaa konehuoneenpuolelle jossa lämpötila on lähes ulkoilmaa vastaava.
kuva 02.01.2012 23:24 Mikko Mäntymäki  
  Outoa että kulkusuuntaan nähden etutelin virrat ovat 1,4kA ja takatelin 1,1kA paikkeilla. Tämän kuvanotto vuodesta voi päätellä että luistonesto ja ajomoottoreiden lämpöjen valvontaa ei ole koska lämpöjen valvonta tuli 90-luvun puolessa välin., lukuisten ajomoottoreiden palamisten seurauksena.
kuva 01.01.2012 20:00 Mikko Mäntymäki  
  Tästä ratapohjasta saisi hyvän metsäautotien puunkorjuuta varten.
kuva 31.12.2011 14:20 Mikko Mäntymäki  
  Ja ratapihan sivuuttava liikenne laitetaan kiertämään 35-rautojen kautta.
kuva 28.12.2011 11:22 Mikko Mäntymäki  
  Porilaisen runko menossa vaihteen taakse, IC55:n mentyä runko "painetaan" seisontaraiteelle.
kuva 28.12.2011 07:28 Mikko Mäntymäki  
  Oliko perkiössä normaalia enemmän sähkövetureita? Normaali oloissakin asemalla ei löydy tilaa ylimääräisille rungoille.
kuva 20.12.2011 16:14 Mikko Mäntymäki  
  Millä hintaa kalusto ja rautatie myytiin?
kuva 16.12.2011 15:50 Mikko Mäntymäki  
  Tästä voi käydä katsomassa missä kohtaa kuvaaja on ollut, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvaajan+paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6822876&x=326126&lang=fi . Taustalla näkyy pispalanharju.
kuva 09.12.2011 03:44 Mikko Mäntymäki  
  Tässä remontissa varmaan rataosan suurinsallittu akselipaino nousee 25t/aks. Toivottavasti Kokemäki-Rauma pätkä nousee 140km/h.
kuva 06.12.2011 22:00 Mikko Mäntymäki  
  Käväise katsomassa täältä, http://www.trafi.fi/rautatiet/saadokset/saadoskasikirja , sivulta 361 alkaen löytyvät radanmerkit ja sivulta alkaen 407 opastimet ja opasteet. On se perk... kun nykyään saa selata yli 300 sivua ennen kuin vasta päästään asiaan. Vanha kunnon JT ja JTT oli sentään selkeä, esimerkiksi mitä v***ua veturinkuljettaja tekee esimerkiksi joillain EU direktiiveillä, korkeintaan pyyhkii per****sä niihin. Kuinka moni on samaa mieltä että veturin kuljettajalle pitäisi koota tuosta säädöskokoelmasta vain oleellinen ja kalustotaulukot?
kuva 05.12.2011 00:17 Mikko Mäntymäki  
  Oikea vastaus tulikin jo mutta tästä ei voi erehtyä, joten vastaan Urjala.
kuva 27.11.2011 13:49 Mikko Mäntymäki  
  Keskusteluun liittyen tässä on vähän tuoreempi versio kuljettajanaikataulusta, https://vaunut.org/kuva/72610
kuva 31.10.2011 22:07 Mikko Mäntymäki  
  IC48
kuva 29.10.2011 12:12 Mikko Mäntymäki  
  T3730 otetaan yleensä raiteelle 8 koska se jatkaa Jämsään, mutta T3714 menee Perkiöön joten epäilen että tämä kuvassa oleva juna on T3714. Tuohan juna rullaisi Lielahdesta Tampereelle ilman apuveturia jos kulkutie on tehty Lielahden Nokian suunnan tulotolpalta asemalle asti jos lähtö nopeutena on 90km/h, ilman riittävyys olisi todella tiukoilla.
kuva 28.10.2011 22:27 Mikko Mäntymäki  
  100% varmuudella Sääksjärvi, tuolla järvellä on tullut hiihdettyä menneinä vuosina ja samalla bongattu junia.
kuva 24.10.2011 11:43 Mikko Mäntymäki  
  Siihen että juna saattaa painaa yli 5490 tonnia, eli 61*VOK 90t/kpl, tähän en ole laskenut vetureita mukaan 3*Sr2 83,5t/kpl perusteena se että veturit 3201-3220 painavat 83t ja 3221-3246 84t. Kokonaispainoksi tulee 5740,5t.
kuva 20.10.2011 12:36 Mikko Mäntymäki  
  Samanlaisia harjoja on koekäytössä Tampereella ainakin kolmessa vaihteessa.
kuva 12.10.2011 21:54 Mikko Mäntymäki  
  Tutkin tänään Toijalan ratapihaa ratapihakaavion piirtämiseksi, olisi pitänyt tehdä muutaman kilometrin kiertolenkki.
kuva 07.10.2011 17:30 Mikko Mäntymäki  
  Ei ainakaan Tampereella veturinkuljettaja kytke matkustajajunien välejä yksinajossa, ne on ratapihakonduktöörin töitä. On varmaan lyönyt näyttävä valokaari veturin ja vaunun välissä, lisäksi W=vatti on tehon yksikkö jännitteen on V=voltti.
kuva 07.10.2011 17:23 Mikko Mäntymäki  
  15 sekuntia riittää ihan hyvin.
<<   >>