Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.01.2012 16:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin asemalla 12-13 välilllä jos olisi tiennyt tämän niin olisin jäänyt asemalle, tämän junan runko oli raiteella 806 kun lähdin katsomaan mitä tavarapihalla tapahtuu.Rungon viimeinen vaunut kulkusuuntaan katottuna on Ein 23271. Mikä perumisen aiheutti kaluston hajoaminen? | ||||
|
20.01.2012 02:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Komeat maisemat tulee vanhat kunnon lännenkuvat mieleen kun näitä katselee. | ||||
|
12.01.2012 18:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvinkään 2241? Sehän majailee Toijalan veturimuseolla. | ||||
|
11.01.2012 20:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä tämän taara, paino junapainoa varten,jarrupaino on? | ||||
|
11.01.2012 14:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hytissä istui kuljettajanpenkillä henkilö joka ajoi, en nähnyt että ajoiko "pöydästä" vai kauko-ohjaimella. Mutta veikkaan että kauko-ohjaimella ajotyylistä päätellen, muutama vuosi sitten näitä "mäkikoneita" ajoi ammattitaitoinen veturinkuljettaja silloin ei runko heilahtanutkaan kun siihen ajettiin kiinni. | ||||
|
06.01.2012 16:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nokialta Siuroon olisi parempi että Nokian läntisenpään kakkosraiteelta pääsisi lähtemään "kasikympinrautojen" kautta kakkosesta helpottuisi monen tavarajunan lähdöt sivulta. | ||||
|
02.01.2012 23:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seisontajarrua käytetään vain että veturi pysyy paikallaan, lyhyillä seisokeilla ei käytetä seisontajarrua koska jos jarrutöngät jäätyvät, niin niitä saa irroitella rautakankea apuna käyttäen. Eväät pysyvät kylminä talvella kun repun nostaa konehuoneenpuolelle jossa lämpötila on lähes ulkoilmaa vastaava. | ||||
|
02.01.2012 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Outoa että kulkusuuntaan nähden etutelin virrat ovat 1,4kA ja takatelin 1,1kA paikkeilla. Tämän kuvanotto vuodesta voi päätellä että luistonesto ja ajomoottoreiden lämpöjen valvontaa ei ole koska lämpöjen valvonta tuli 90-luvun puolessa välin., lukuisten ajomoottoreiden palamisten seurauksena. | ||||
|
01.01.2012 20:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä ratapohjasta saisi hyvän metsäautotien puunkorjuuta varten. | ||||
|
31.12.2011 14:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja ratapihan sivuuttava liikenne laitetaan kiertämään 35-rautojen kautta. | ||||
|
28.12.2011 11:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Porilaisen runko menossa vaihteen taakse, IC55:n mentyä runko "painetaan" seisontaraiteelle. | ||||
|
28.12.2011 07:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oliko perkiössä normaalia enemmän sähkövetureita? Normaali oloissakin asemalla ei löydy tilaa ylimääräisille rungoille. | ||||
|
20.12.2011 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Millä hintaa kalusto ja rautatie myytiin? | ||||
|
16.12.2011 15:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä voi käydä katsomassa missä kohtaa kuvaaja on ollut, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvaajan+paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6822876&x=326126&lang=fi . Taustalla näkyy pispalanharju. | ||||
|
09.12.2011 03:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä remontissa varmaan rataosan suurinsallittu akselipaino nousee 25t/aks. Toivottavasti Kokemäki-Rauma pätkä nousee 140km/h. | ||||
|
06.12.2011 22:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käväise katsomassa täältä, http://www.trafi.fi/rautatiet/saadokset/saadoskasikirja , sivulta 361 alkaen löytyvät radanmerkit ja sivulta alkaen 407 opastimet ja opasteet. On se perk... kun nykyään saa selata yli 300 sivua ennen kuin vasta päästään asiaan. Vanha kunnon JT ja JTT oli sentään selkeä, esimerkiksi mitä v***ua veturinkuljettaja tekee esimerkiksi joillain EU direktiiveillä, korkeintaan pyyhkii per****sä niihin. Kuinka moni on samaa mieltä että veturin kuljettajalle pitäisi koota tuosta säädöskokoelmasta vain oleellinen ja kalustotaulukot? | ||||
|
05.12.2011 00:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikea vastaus tulikin jo mutta tästä ei voi erehtyä, joten vastaan Urjala. | ||||
|
27.11.2011 13:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Keskusteluun liittyen tässä on vähän tuoreempi versio kuljettajanaikataulusta, https://vaunut.org/kuva/72610 | ||||
|
31.10.2011 22:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| IC48 | ||||
|
29.10.2011 12:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| T3730 otetaan yleensä raiteelle 8 koska se jatkaa Jämsään, mutta T3714 menee Perkiöön joten epäilen että tämä kuvassa oleva juna on T3714. Tuohan juna rullaisi Lielahdesta Tampereelle ilman apuveturia jos kulkutie on tehty Lielahden Nokian suunnan tulotolpalta asemalle asti jos lähtö nopeutena on 90km/h, ilman riittävyys olisi todella tiukoilla. | ||||
|
28.10.2011 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| 100% varmuudella Sääksjärvi, tuolla järvellä on tullut hiihdettyä menneinä vuosina ja samalla bongattu junia. | ||||
|
24.10.2011 11:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Siihen että juna saattaa painaa yli 5490 tonnia, eli 61*VOK 90t/kpl, tähän en ole laskenut vetureita mukaan 3*Sr2 83,5t/kpl perusteena se että veturit 3201-3220 painavat 83t ja 3221-3246 84t. Kokonaispainoksi tulee 5740,5t. | ||||
|
20.10.2011 12:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samanlaisia harjoja on koekäytössä Tampereella ainakin kolmessa vaihteessa. | ||||
|
12.10.2011 21:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tutkin tänään Toijalan ratapihaa ratapihakaavion piirtämiseksi, olisi pitänyt tehdä muutaman kilometrin kiertolenkki. | ||||
|
07.10.2011 17:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ainakaan Tampereella veturinkuljettaja kytke matkustajajunien välejä yksinajossa, ne on ratapihakonduktöörin töitä. On varmaan lyönyt näyttävä valokaari veturin ja vaunun välissä, lisäksi W=vatti on tehon yksikkö jännitteen on V=voltti. | ||||
|
07.10.2011 17:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| 15 sekuntia riittää ihan hyvin. | ||||
|
02.10.2011 12:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Löytyykö kylkimerkinnoistä tarkempaa kuvaa josta selviää kaikki tarvittavat tekniset tiedot? | ||||
|
27.09.2011 12:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkistin asian alkuperäisestä kuvasta, Juhana oikeassa olet ja tiedot on korjattu. | ||||
|
10.09.2011 21:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaaviota on nyt muokattu. | ||||
|
|
08.09.2011 16:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkistin valokuvista ihan oikein päin ne ovat. | ||||
|
02.09.2011 14:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistini mukaan neljässä Sr2 on SN200 pyöräkerrat. Sen verran tässä on koska isäni oli yhden kerran ajamassa SN200 IC2 junaa, Kuljun ja Lempäälän välillä JKV antoi ajaa kaarteisiin 170-180km/h suorilla tietenkin 200km/h, Juna oli IC2 184. | ||||
|
29.08.2011 22:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko näitä koeajoja vielä tulossa, voisin tämän takia tehdä noin 200km kuvauslenkin Punkalaitumelta pääradalle? | ||||
|
24.08.2011 01:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vieläkö tämä esiopastin on pystyssä? Koitin hakea sitä "pitkälläputkella" eilen, tuon mutkan jälkeen alkavan suoran päästä. | ||||
|
15.08.2011 01:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Asiallista, ei voi muuta sanoa. Kumma juttu että musiikkimaku on 80 ja 90 luvulta Popeda, Eppu normaali ja Juice Leskinen. | ||||
|
13.08.2011 00:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kumman tulosuunnan pääopastin on kyseessä ja mikä on opastimen numero? Tampereen suunnan numero on P219. | ||||
|
08.08.2011 02:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos veturin virroittimet ovat ehjiä niin siitä kuuluu kiitos nopealle kuljettajalle, kahva toppariin ja virroitin alas ettei lisä vaurioita tule. Iltalehden jutussa oli epä selvästi että hyppäsikö kuljettaja ennen vai jälkeen törmäyksen... | ||||
|
07.08.2011 15:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ainakin sen verran että on turha yrittää kuvaa liikkuvasta kalustosta kannen alla valotusajat venyy pitkiksi. Tampereen ympäristössä on jo muutenkin hankalaa kuvata, järvensivulla on aita rautatien maantien välissä ja multisillassa meluaita. | ||||
|
26.07.2011 17:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko kenelläkään tehdasalueen ratapihakaaviota ja minkä numeroinen vaihde oli se jolla liityttiin valtion rataverkkoon? Koitin eilen katsella Äetsän ratapihalla mutta en löytänyt oikein mitään muuta kuin nykyiset vaihteet ja opastimet että voin piirtää nykyisen ratapihakaavion. | ||||
|
06.07.2011 13:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Topi tuo on totta ja Helsingin lähiliikenteessä liikennepaikkaikat ovat lähimillään luokkaa kun pysähdyt liikennepaikalle A niin B:n lähtöopastin näkyy samalla suoralla, yhtä hyvin tälläisissä tilanteissa voisi käyttää aluevaihdetta T koska nopeudet eivät nouse monesti yli 80km/h ja samalla saadaan aikaan ripeämpi kiihdytys. | ||||
|
06.07.2011 01:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Montako yksikköä saa liittää junaan ja vaihtotyöhön? | ||||
|
|
05.07.2011 19:19 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo olisi liikkunut yhdelläkin veturilla, eikä kuljettajalla ole tehojenkäyttö rajoituksia, kolmella veturilla olisi. 3xDv12 M-vaihde 350kN irroitus suurin ajoporras 14, nopeudesta 5 km/h alkaen ei rajoituksia. 450kN ei rajoituksia. | ||||
|
26.06.2011 00:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oma epäilykseni on, kolmella veturilla vetovoima jakautuu 12-akselille yhden veturin 4-akselin sijasta. On siinä eroa kun yhdellä Dv12-veturilla vetovoima on 200kN ja kolmella 600kN irtiotossa jos minun pitäisi valita raskaaseen tavarajunaan veturit Sr2:n ja 3*Dv12 välillä valitsisin jälkimmäisen syy parempi "irtiotto kyky". Kuorman raskauteen vaikuttaa ilmanvastus täydet turvevaunut ovat kevyempiä vetää kuin tyhjät saman koskee tyhjiä raakapuuvaunuja. Olen huomannut henkilöauton perävaunusta kun ottaa tyhjänä liikuttaessa etu- ja takaseinän pois polttoaineenkulutus pienenee. Kuulin myös että kun uudet kuljettajat tulivat niin mäkeenjäännit kolminkertaistuvat. Isäni kertoi kerran hakejunassa T3021 Vka-Rit oli listan mukaan painoa 2086t mutta mäkeenjäätiin kaksikertaa ajomoottoreiden ylikuumenemisen takia ja pers tuntumalla junanpaino oli yli 3000 tonnia koska hake oli märkää ei siinä pahemmin ajotaito ja kokemus auttanut kun piti vetää 1000-1450 amppeerin virroilla että päästään mäenpäälle. | ||||
|
20.06.2011 21:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| T3057 | ||||
|
20.06.2011 00:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä on Turun reissun kohokohta? | ||||
|
18.06.2011 02:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanha kunnon JT ja JTT olivat sentään asiaa, selkeempi ja kalustotaulukot löytyivät. Nyt tiedot ovat vanhentuneet ja parhaimmat tiedot saa vain kenttähavainnoilla. Laitoin tuossa vuoden vaihteessa palautteen trafille että missä kalustotaulukot viipyvät? Voisiko joku jolla on pääsy kalustotaulukoihin antaa tietoja omaan käyttöön vaunutietokannan päivittämiseen? Lopuksi tiedot tallennetaan ulkoisellekiintolevylle jonka scannaan kerran viikossa viruksien varalta. | ||||
|
|
17.06.2011 00:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä ja ss = Sn 120. | ||||
|
|
16.06.2011 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjataan muutos sarjaa alunperin tämä vaunu oli sarjaa Simn,sen jälkeen tuli Simn-u ja vuonna 2011 Simns. Syy korjaukseen sain otettua parempia kuvia tänään josta näkyy valmistajan laatat. | ||||
|
11.06.2011 14:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minä vuonna Tampereen asematunneli rakennettiin? | ||||
|
07.06.2011 15:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kokoonpano Dv12+Eifet+Eilf+Eil. | ||||
|
04.06.2011 20:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Venäläisistävaunuista, onko kukaan kuvannut 8-akselista Vok-vaunua ja muita ei säiliövaunuja? | ||||
|
04.05.2011 16:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Gbln-t vaunut muutetaan sarjaan Gbls, miten käy tuon Gbln sarjan kanssa? | ||||