Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.06.2012 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei olisi suistunut jos veturi toisin päin. Pelkästään päämoottori painaa 7 tonnia. | ||||
|
10.06.2012 01:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo makasiiniraiteen linkki ilmoitti että "palvelinta ei löytyny". | ||||
|
08.06.2012 01:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvä jos tuossa junassa joutuu yksi päämoottori töihin ja sekin puolella teholla. | ||||
|
25.05.2012 00:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuon takia tykkään että Dv12-veturi on aina päämoottori "pitkänokka" edessä. Lyhytpää edellä olisi tullut rumaa jälkeä. Dr13:n henkilökunnan kannattaisi poistua ohjaamosta joko ratapenkalle tai pitkälle konehuoneen puolelle. | ||||
|
24.05.2012 00:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Erehdyin raiteesta koska Riihimäki ei ole minulle yhtä tuttu liikennepaikka kuin Tampere. Tuo Vuosaarelainen on niin sanottu "läpimenevä juna". Mistä löytäisi Riihimäen nykyisen ratapihakaavion? | ||||
|
|
23.05.2012 12:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo ykkösraiteella seisova tavarajuna olisi kannattanut ottaa pohjoispään vaihteiden kautta tavarapihalle, tietenkin kuvantilanteessa olisi melkovarmasti mahdollista "painaa" se pohjoisen tulotolpan taakse. Eikö Riihimäen tavarapihalla ole niin sanottuja "koneteitä"? | ||||
|
12.05.2012 16:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämän tyylisen kuvan näin Logomotiivissä vai oliko se VR 125 vuotta kirjassa. | ||||
|
08.05.2012 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kamerankello kannattaa pitää ajassa jos pitää junatietokantaa. | ||||
|
01.05.2012 11:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Henkilöautojen pakokaasut haisivat paljon pahemmalta kuin Dr13:n. | ||||
|
30.04.2012 15:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jimi, Turengin ja Ryttylän välillä. | ||||
|
13.04.2012 19:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno idea näidenkin romuttaminen, siirtyikö Helsingin jätepaperien kuljetukset kumipyörille, Tampereeltakin olisi voitu ajaa jätepaperia Jämsään. | ||||
|
13.04.2012 00:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko tämä kaarre minkä jälkeen rata jatkaa pönttövuorentunneliin. | ||||
|
05.04.2012 13:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaunun numero on 82104646883-0 Taara 29,2t, pituus 18,04m, JP tyhjä 29t, kuorma 59t, vaihto 50t ja tilavuus 193,0m2. | ||||
|
01.04.2012 15:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Henkilökunnan taukotupa on kuullemma vaihtunut aseman siasta vanhaan veturitalliin, se ei paljoa haittaa kahvitarvikkeiden hakua veturi käymään ja ajellaan muutama satametriä lidl:n nurkalle. Mahtais sivulliset ihmetellä että veturilla käydään ruokakaupassa ja toiset autolla tai kävellen, 1.4 uskaltaisi kyllä tuollaista tehdä. | ||||
|
20.03.2012 20:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitkä G-vaunusarjat ovat vielä liikenteessä? Kyselen siksi että tietokannassa on yhä G-vaunuja jotka ovat peräisin vuoden 1980 listauksesta, tietenkin sarjat Gbln, Gbln-t/Gbls ovat liikenteessä. | ||||
|
19.03.2012 22:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kummalla Tämä museo Dr13:n lämmitetään käynnistyslämpötilaan Webastolla vai sähköllä? Tähän ajoon mitä järkeä on kiskoa nelivaunuista junaa kahdella päämoottorilla kun se tuntuu hyvin liikkuvan yhdelläkin, näillä polttoaineen hinnoilla ei ole mitään järkeä käyttää kahta päämoottoria. | ||||
|
18.03.2012 16:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hiljaista on jos verrataan 80-90 lukuun, silloin vielä Nokialla oli oma päivystäjä, silloin isovanhemmat asuivat Rautatienkadulla ja oli parveke rautatielle päin, joten vakio ajankulu oli seurata mitä Tve4 teki. | ||||
|
16.03.2012 19:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan numero on H9704 kuvausaika on 15:43, tarkat kilometrit ovat sähkötolpalle 179-19B/20B on 0179+0472m, lähteenä olen käyttänyt omaa sähkötolppatietokantaa. | ||||
|
11.03.2012 23:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan perä on ohittanut vaihteen niin suurin sallittu nousee 110km/h seuraavien vaihteiden sallituksi nopeudeksi, koska mitä järkeä on tehdä ylimääräisiä kiihdytyksia/jarrutuksia. | ||||
|
06.03.2012 13:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Arto tapahtuiko tämä viiden Dv12 ajo talvella? Silloin syynä saattaa olla että päämoottorit pysyvät lämpimänä, muutaman kerran olen nähnyt 4 nippuja kaikki käynnissä joten muuta järkevää selitystä ei ehkä ole. | ||||
|
26.02.2012 15:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereella on aina vararungon päässä Sr1, mutta Dv12 vetureista on pulaa joskus joudutaan odottelemaan että mistä saadaan veturi käyttöön. Esimerkiksi Vilppula Mänttä päivystäjään, veturipula alkoi sen jälkeen kun 10 kpl Dv12-vetureita hylättiin ja lisäksi romuttuneet 2539,2540. | ||||
|
|
26.02.2012 13:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Perjantaina ajettiin H427 Tpe-Hpk-Keu yhdellä Dm12:lla ja toinen korvattiin linja-autolla. Kyseinen junanrunko taitaa olla Tampereen vararunko. | ||||
|
22.02.2012 17:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Saapuu SK klo 13:15. | ||||
|
18.02.2012 20:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämä tietämättömyyteni selittyy sillä, en ole päässyt näkemään hinaustilannetta läheltä. | ||||
|
18.02.2012 15:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturin numero on 3238. | ||||
|
|
18.02.2012 15:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käsitykseni mukaan jarruttavia-akseleita on pelkästään neljä joten jarrupaino on olematon, junanpaino 397t, JP 46t ja jarrupainoprosentti 8,6%. | ||||
|
10.02.2012 17:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Koskakohan rataverkolla nähdään vaunu joka on litteraltaan Fuck? :) | ||||
|
08.02.2012 21:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Käsitykseni mukaan ajojohtimen alla kuormaaminen vaatii jännitekatkon ja työmaadoituksen. | ||||
|
04.02.2012 15:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hinausnopeus oli 80km/h rataosan SN, vaikka välillä C1 ja D rataa, kolmella veturilla tulee jo tehojen käytössä vetovoima rajoituksia, muistaakseni 350kN. | ||||
|
31.01.2012 18:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| 30.1. Tampereelta lähti ylimääräinen tyhjä sininenrunko veturinaan Sr1 3050 klo 17:45 aikaan Jyväskylän suuntaan. | ||||
|
31.01.2012 02:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nosturin käyttäjä on tästä kuvakulmasta aika pahassapaikassa, kuormanalle ei saa koskaan jäädä eikä nostaa itsensä yli koska jos yksikin vaijereista pettää joutuu kuorman tölväisemäksi. | ||||
|
29.01.2012 16:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyseessä oli IC 185, kolme ensimmäistä suljettuna, jotka ajettiin laiturista ohi että viimeiset 6-vaunua mahtuivat laituriin, löytyy minulta itse tekemä vaunuluettelo, jossa on hauska huomautus Lempäälässä koskien yhtä matkustajaa joka oli mennyt suljettuun vaunuun ja joutui hyppäämään penkalle, matkustin vaunussa välin Hki-Lpä. Tässä vielä kuva kyseisestä junasta https://vaunut.org/kuva/60294 | ||||
|
|
29.01.2012 11:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olen huomannut sen että kiihtyvyys on ongelma 4-akseliselle Sr2-veturille, IC-juna jossa kolme kerrostaloa ja 6 yksikerrosvaunua saavuttaa 160km/h vasta lähellä Vanattaraa kun lähdetään Lempäälästä raiteelta 3, eli kiihdytys on 2-5km luokkaa riippuu kelistä. | ||||
|
28.01.2012 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Iltalehdessä jokunen päivä sitten juttua että polisit kaipaisivat "uusia poliisiautoja", tuossahan niillä olisi luotettava kulkupeli. Eikä sen jälkeen tarvitse kysyä mitä asiaa niillä on, jos oma auto kulkee vähintään sen 160km/h, jos poliisi haluaa auto niin lahjoitettaan niille muutama lada. Tämä kommentti ei ole tosikoille... Jouni Dr13:n pakokaasut haisevat paremmalta kuin öljyäsyövän ladan kaasut. |
||||
|
26.01.2012 17:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yksi syy miksi juna otettiin raiteelle 4, juna lähti noin 15 minuutin päästä jatkamaan Rauman suuntaan, parhaimmillaan tämä tulee jo ennen puoltapäivää ja seisoo yleensä raiteella 8 noin 1,5 tuntia. Raiteella 3 on värit Parkanon RAPU-junalle. | ||||
|
23.01.2012 21:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sähkövetureita riittää näemmä varalle asti, kun välillä dieseleitä kysyttäessä vastauksena "huollolta" on että vetureita ei ole. | ||||
|
|
23.01.2012 16:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin asemalla 12-13 välilllä jos olisi tiennyt tämän niin olisin jäänyt asemalle, tämän junan runko oli raiteella 806 kun lähdin katsomaan mitä tavarapihalla tapahtuu.Rungon viimeinen vaunut kulkusuuntaan katottuna on Ein 23271. Mikä perumisen aiheutti kaluston hajoaminen? | ||||
|
20.01.2012 02:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Komeat maisemat tulee vanhat kunnon lännenkuvat mieleen kun näitä katselee. | ||||
|
12.01.2012 18:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvinkään 2241? Sehän majailee Toijalan veturimuseolla. | ||||
|
11.01.2012 20:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä tämän taara, paino junapainoa varten,jarrupaino on? | ||||
|
11.01.2012 14:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hytissä istui kuljettajanpenkillä henkilö joka ajoi, en nähnyt että ajoiko "pöydästä" vai kauko-ohjaimella. Mutta veikkaan että kauko-ohjaimella ajotyylistä päätellen, muutama vuosi sitten näitä "mäkikoneita" ajoi ammattitaitoinen veturinkuljettaja silloin ei runko heilahtanutkaan kun siihen ajettiin kiinni. | ||||
|
06.01.2012 16:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nokialta Siuroon olisi parempi että Nokian läntisenpään kakkosraiteelta pääsisi lähtemään "kasikympinrautojen" kautta kakkosesta helpottuisi monen tavarajunan lähdöt sivulta. | ||||
|
02.01.2012 23:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Seisontajarrua käytetään vain että veturi pysyy paikallaan, lyhyillä seisokeilla ei käytetä seisontajarrua koska jos jarrutöngät jäätyvät, niin niitä saa irroitella rautakankea apuna käyttäen. Eväät pysyvät kylminä talvella kun repun nostaa konehuoneenpuolelle jossa lämpötila on lähes ulkoilmaa vastaava. | ||||
|
02.01.2012 23:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Outoa että kulkusuuntaan nähden etutelin virrat ovat 1,4kA ja takatelin 1,1kA paikkeilla. Tämän kuvanotto vuodesta voi päätellä että luistonesto ja ajomoottoreiden lämpöjen valvontaa ei ole koska lämpöjen valvonta tuli 90-luvun puolessa välin., lukuisten ajomoottoreiden palamisten seurauksena. | ||||
|
01.01.2012 20:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä ratapohjasta saisi hyvän metsäautotien puunkorjuuta varten. | ||||
|
31.12.2011 14:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja ratapihan sivuuttava liikenne laitetaan kiertämään 35-rautojen kautta. | ||||
|
28.12.2011 11:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Porilaisen runko menossa vaihteen taakse, IC55:n mentyä runko "painetaan" seisontaraiteelle. | ||||
|
28.12.2011 07:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oliko perkiössä normaalia enemmän sähkövetureita? Normaali oloissakin asemalla ei löydy tilaa ylimääräisille rungoille. | ||||
|
20.12.2011 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Millä hintaa kalusto ja rautatie myytiin? | ||||
|
16.12.2011 15:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tästä voi käydä katsomassa missä kohtaa kuvaaja on ollut, http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvaajan+paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6822876&x=326126&lang=fi . Taustalla näkyy pispalanharju. | ||||
|
09.12.2011 03:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä remontissa varmaan rataosan suurinsallittu akselipaino nousee 25t/aks. Toivottavasti Kokemäki-Rauma pätkä nousee 140km/h. | ||||