Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.05.2011 16:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Gbln-t vaunut muutetaan sarjaan Gbls, miten käy tuon Gbln sarjan kanssa? | ||||
|
30.04.2011 14:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minkälaista tahtia Sm1-2 kalusto poistuu kun niitä näkee Tampereella vain poikkeustilanteissa? | ||||
|
29.04.2011 14:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijalan seudulla oli joskus aikoinaan koekäytössä keltamustat nopeusrajoitusmerkit ja esimerkit. | ||||
|
29.04.2011 14:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereellakin janiksiä löytyy ja ovat oppineet väistelemään junia eikä luonnolliset viholliset ole hätyyttelemässä. | ||||
|
24.04.2011 01:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta kuvatekstistä ei oikein selviä mitä tilanteessa tarkalleen kävi. | ||||
|
23.04.2011 01:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hieno kuva ajalta 13 vuotta ennen syntymääni. Tuo taustallalla oleva mäki rupeaa olemaan täysikasvuistametsää vuonna 2011. | ||||
|
08.04.2011 13:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko tuo REV merkintä 04.11 ja mikä on tuon oikeanpuoleisen vaunun merkintä? | ||||
|
02.04.2011 14:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vaihteidenlämmitysvastuksien muuntaja, sähkö otetaan ajolangasta, jos tolpan numero on jotain LM-?. | ||||
|
25.03.2011 20:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvasta näkyy IC922:n lähtökohta on tapauksen takia vai onko juna on lähdössä ja veturi on mennyt jo pääopastimesta ohi? Olen miettinyt miksi IC2 917 raiteelle 3 ja IC922:n raiteelle 4. Eikö olisi loogisempaa ajattaa IC2 917 raiteelle 4, IC 922:n raiteelle 3 myöhässä lähtevät junat voisi lähettää matkaan yhtäaikaan kuten IC180:n R3 ja P921:n R4? | ||||
|
24.03.2011 13:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjattu, pahoittelen virhettä. | ||||
|
17.03.2011 16:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vanhalla ratalinjalla joka toimii nykyään huoltotienä. Lähin etäisyys on 5 metriä läntisestäraiteesta pääosin 5-30 metriä, voi olla että olin muutaman kymmenen metrin matkalla rautatiealueen puolella ja portit on vain sen takia ettei kukaan kippaa roskakuormiaan radanvarteen. Kumma juttu että valituksia tulee käytännössä kokonaan siviileiltä jotka eivät tiedä näistä asioista Hevonv****a? | ||||
|
10.03.2011 17:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjataan pikkaisen Sps:n JP tyhjänä 25t, Kuormassa 46t, Vaihtopaino 46t, taara 22,2t. PIT 20,68m, tilavuus 149m3, vaunun taara eli tyhjäpaino 22,2t. | ||||
|
09.03.2011 19:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muokkaus ei toimi. | ||||
|
08.03.2011 21:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jussi, mihin kellonaikaan näit tämän? Itse olin Toijalassa klo 12:25 ja lähdin siitä matelemaan kohti Tamperetta 13:35:n aikoihin. | ||||
|
03.03.2011 18:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo karttalinkki viittaa Lempäälän Hollon oikaisuun. | ||||
|
02.03.2011 18:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuli bongattua tämä Tampereella, Mikä muuten oli IC48:n kokoonpano kun pääsi menemään ohi? | ||||
|
26.02.2011 17:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Viime vuonna 5 kpl Gfot:a meni Tampereelta Kolarin junaan joten veikkaisin menevät myös tänä vuonna. | ||||
|
19.02.2011 12:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minkä vaunut tiedoilla tämän voi kirjata vaunutietokantaan? | ||||
|
12.02.2011 00:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Löytyykö tuosta JKV-veturilaitteiden sijoituksesta kuvia? | ||||
|
|
07.02.2011 00:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junaksi voi lisätä IC 917 koska se saapuu raiteelle 3. Kesällä olisi varmasti allejäänyt murjoutunut alle. | ||||
|
06.02.2011 15:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Maastoutunut susi. | ||||
|
06.02.2011 04:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä jos perustettaisiin keskusteluhuone joka olisi vain avoin rautatieläisille ja heidän jälkeläisilleen. Pääsyksi porukkaan tarvitsisi esitää vanha kunnon VR:n henkilökuntalippu. Ja heille tietenkin boonuksena uuden kaluston esittely tilaisuu omilla "kotivarikoillaan". | ||||
|
04.02.2011 19:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitä tuolla raiteiden alla muuten tehdään? | ||||
|
02.02.2011 18:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Taisi mennä hylkykuntoon, 2009 säästettiin korjauskuluissa laittamalla 10 veturia hylkyyn. | ||||
|
19.01.2011 14:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr2 3221 on raiteella 871, kuvassa https://vaunut.org/kuva/67633 ollaan aika lähellä veturin olin paikkaa, josta selviää myös se että pesuhalliin r872 on madollista rullata virroittimet alhaalla. Varikon alueella SN on 20km/h. | ||||
|
|
18.01.2011 18:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Liikennepaikka Tampere Tavara, sijainti varikolla, km 183+600m. | ||||
|
10.01.2011 22:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| VR koulutti kuljettajia, kaikki kolme antoi hyväksytyn ajonäytteen, enemmän löytyy tietoa Resiina 4/2010 sivu 42. | ||||
|
|
10.01.2011 21:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Koulutusajo. | ||||
|
07.01.2011 19:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjattu km.187. | ||||
|
30.12.2010 00:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvan https://vaunut.org/kuva/60294 olosuhteista voi hyvinkin päätellä vallitsevat olosuhteet. Olosuhteisiin vielä Lempäälästä kun lähdettiin Tämpereelle, vasta Vanattaran kohdalla saavutettiin 160km/h tavoitenopeus. | ||||
|
|
29.12.2010 17:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aikataulu on Helsinki Tampere välillä niin kireä, ettei sillä välillä pysty ottamaan aikataulua kiinni kuin 10min. Viime vuoden joulukuun eräänä päivänä IC2 180 oli lähdössä myöhässä n.20min Helsinkiin saavuttaessa juna oli myöhässä vain 10min. | ||||
|
29.12.2010 16:50 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pendopätkässä ja perkiössä Sr1:ssä on virroittimet yleensä ylhäällä. | ||||
|
19.12.2010 22:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturin numero pitäisi olla valkoisella pohjalla numerot mustalla. Pirun kiva ottaa numeroita lumipyryssä... Tuon pikkuasian voisi korjata muihin vetureihin. | ||||
|
19.12.2010 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kiitos tuosta veturin EVN numerotiedosta, mikä mahtaa olla Sr1:n numerointi? Värityskään ei näytä yhtää huonommalta tosin ykkösen väritys on kuulemma ruma ilmankos se veturi pitää piilottamaan kuvauksen kannalta mahdollisimman hankalaan paikkaan. | ||||
|
11.12.2010 00:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuosta jäähdytyksestä, päämoottorin kennoista 12kpl on sijoitettu nokkaan ja sivukierron kennot 16kpl on sijoitettu konehuoneen sivuseinille, 10kpl oikealle sivulle ja 6 kpl vasemmalle. Jäähdyttimen tuulettimia on kaksi jotka imevät jäähdyttävän ilman kennojen läpi. Toinen puhallin painaa ilman ulos katossa olevan aukon kautta ja toinen, vaaka-akselinen, painaa ilmaa pääkonehuoneeseen pitäen siellä pientä yli painetta. Lähde Dieselveturit ja Moottorivaunut osa2. | ||||
|
|
10.12.2010 23:45 | Mikko Mäntymäki | ||
| Perttu itsekkin luin kyseisen suosituksen ja nauroin sille... Ajo päämoottorit vastakkain lisää veturien kuumakäyntiä koska päämoottorit eivät saa riittävästi jäähdytystä, varsinkin kesä kuumilla. Paras pari on kompurapäät vastakkain koska n.7,5 tonnia painava päämoottori antaa mukavasti lisäturvaa törmäys tilanteissa. Lyhytnokka edellä ja tukkirekka juuttuneena tasoristeykseen sieltä ohjaamosta tulee kiire hypätä penkalle... | ||||
|
08.12.2010 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jouni, olen kuullut tämän veturinkuljettajalta, kun hirvi osuu Sr1:n nokkaan vauhtia 140km/h, kuluu pamaus ja katse sivupeiliin, hirvi lensi noin neljänmetrin korkeudessa... Hirvi on vielä kevyttä tavaraa jos vertaa että 50-120 tonnia painava tukkirekka osuu nokkaan... | ||||
|
|
07.12.2010 23:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Minua ei ainakaan kiinnostaisi tuon alustan pesuhomma... Viime viikon torstaina 2.12 kun menin mökille näin 9 hirveä jotka tallusteli metsäautotiellä, harmi kun ei ollut kamera ja hirvikivääri mukana. | ||||
|
29.11.2010 13:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| "Juna saapui Tampereelle pari minuuttia aikataulusta myöhässä ja junaa jouduttiin hieman siirtämään pysähtymisen jälkeen jotta punainen matto osuisi tismalleen oikean oven kohdalle." Tuon punaisen maton siirto olisi ollut paljon helpompi homma kuin ruveta siirtelemään muutaman sadantonnin painoista junaa... |
||||
|
17.11.2010 00:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| CEmt on "kapiaisten" vaunu, muut Ems vaunut ovat rivimiehistölle. | ||||
|
15.11.2010 21:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä kohtaa tämä kuva on tarkalleen otettu, mieluiten kartalla? Maisemat ovat varmasti muuttuneet 47 vuoden aikana, voisin käydä ottamassa kuvan jo puretulta ratalinjalta. | ||||
|
12.11.2010 22:03 | Mikko Mäntymäki | ||
| 003 ajettiin varmaan ominvoimin Tku-Ilr väli? | ||||
|
08.11.2010 19:31 | Mikko Mäntymäki | ||
| Arto, osa kuljettajista kutsuu tätä "peräkylänpendolinoksi". | ||||
|
08.11.2010 17:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä löytyisi vaunun jarrupainotiedot? | ||||
|
06.11.2010 22:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitenkä mahtaa kuljettajan käydä kun 600kg painoinen hirvi osuu nokkaan... Itse painuisin varmuuden vuoksi matkustamon puolelle. | ||||
|
03.11.2010 15:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toivottavasti tämä jää kokeiluksi, etteivät pilaa koko sarjaa. | ||||
|
26.10.2010 20:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oma veikkaukseni on että tässä on kokeiltu veturien erilliskäyttöä, tarkemmat tiedot löytyy veturin kuljettajan ohjekirjasta kohdasta 2.13.7. | ||||
|
24.10.2010 18:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Gfo vaunujen numerointi väli oli 31001-31011, koska Gfot sarja alkaa 31012. Mikä oli Oe sarjan numerointi väli? | ||||
|
23.10.2010 13:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olen kuullut että 2800 tonnia on vedetty Toijala Valkeakoski välillä yhdellä Dv12:lla, tosin ei kulkenut junana vaan vaihtotyönä. Oli vaihteistoöljyt käyneet kuumana Valkeakoskelle noustessa, tien 130 sillan paikkeilla. | ||||
|
18.10.2010 18:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmeisesti 5 portaalta kerralla täysille, mitä järkeä on kiihdyttää 10 promillen alamäkeen kun edessä on kolmevitoset raudat? | ||||
|
16.10.2010 20:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| En viitsi kävellä vaan otan kuvan 1-laiturin eteläpäässä lähtevästä, saapuvista ja "läpimenevistä" tavarajunista että pystyn tekemään kotona vaunuluettelon. Vaunuluettelo muistuttaa aikalailla VR:n versiota no pieniä muutoksia olen tehnyt jotka palvelevat enemmän harrastajaa. | ||||