Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.10.2010 20:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| En viitsi kävellä vaan otan kuvan 1-laiturin eteläpäässä lähtevästä, saapuvista ja "läpimenevistä" tavarajunista että pystyn tekemään kotona vaunuluettelon. Vaunuluettelo muistuttaa aikalailla VR:n versiota no pieniä muutoksia olen tehnyt jotka palvelevat enemmän harrastajaa. | ||||
|
14.10.2010 17:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijala-Valkeakoski välillä on nämä vihreät km-tolpat tai ovat olleet jo yli vuoden päivät, metrit selviävät kiskomerkinnästä joita on 20m välein ja vaihteiden kohdalla 10m välein. | ||||
|
10.10.2010 21:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvassa on tarkoituksella väärä päivämäärä. | ||||
|
Kuvasarja: Hr1 1021 Tavarajunassa 100913 |
13.09.2010 21:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nämä kaksi Eljaksen ja Juhanan kuvasarjat ovat erinomaisia sarjoja höyryjen ja dieselien moniajosta. Palautteena sarjojen kuvista on, erittäin hyvä. | ||||
|
13.09.2010 21:32 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei, MGO lykkää tuollaiset savut tyhjäkäynnillä... | ||||
|
13.09.2010 21:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Menikö tämä pelkastään Hr1:n vetämänä, Dv12:t kyytiläisinä mutta käynnissä? Varmaan oli komea äänimaailma, harmi kun en ollut paikkalla. | ||||
|
29.08.2010 00:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässä Kuvassa on asiaa, puupölkyt, asiallinen kalusto, IC-runko uutena. ainoastaan nuo hämähäkin seitit pilaavat maisemaa. Hieno kuva ei voi muuta sanoa. | ||||
|
24.08.2010 23:26 | Mikko Mäntymäki | ||
| Porkkanasta saisi hyvän lähiliikennejunan Mäntän ja Vilppulan välille. | ||||
|
22.07.2010 15:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijalaa minäkin veikkaan ja veturikin on 25-sarjalainen. | ||||
|
18.07.2010 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veikkaisin 50 km/h. | ||||
|
14.07.2010 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näköjään kakkosilla on kuumakäynti ongelmia joita oletin olevan pelkästään ykkösten ongelmaksi. | ||||
|
04.07.2010 23:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tosi Hieno, muuta ei voi sanoa! | ||||
|
02.07.2010 02:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tarkoitin valkoiselle pohjalle mustat numerot. | ||||
|
|
02.07.2010 00:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Numeron voisi muuttaa valkoeselle pohjalle mustat numerot helppoittaisi linjalla numeron havainnointia. | ||||
|
25.06.2010 23:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olli mikälli alijännitereleet eivät toimi niin ajolanka palaa poikki, muistaisin lukeneeni että langan nimellisvirta on jännitteellä 25kV 800A. | ||||
|
24.06.2010 00:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvauspaikka Tampere, seisakkeiden väli on Multisilta-Rukkamäki. Juna on Tampereen puolella noin 500-700m, siis T3057. | ||||
|
22.06.2010 22:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| A17. | ||||
|
|
22.06.2010 22:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| T3057. | ||||
|
19.06.2010 22:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuollainen pitaisi ottaa nykypäivänä käyttöön, loppuisi ilkivallasta epäilyt lyhyeen, vaunujen siltatolppien töhrimisestä ja saisi paremmin liikkumistilaa. Tietenkin vähintään 16-vuoden ikä ja suosittelisin lisäksi junaturvallisuuskoulutusta. | ||||
|
18.06.2010 23:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Yhdelle Dv:lle lähes täydet tonnit, koska junan loppu päätä en näe, en voi sanoa varmasti paljonko juna painaa. Kuvassa näkyvässä osassa on jo 500 tonnia pelkästään "rungossa". Hieno tilannekuva, joka on kuvattu pieneltä kallionkaistaleelta jossa minäkin joskus nuorempana, jotain vuonna 1997-1999 olen bongaillut junia. Noihin ammattitermeihin niissä kannattaa olla tarkkana ettei väärinkäsityksiä tule, tämä ei ole vittuilua. Jarmo olet oikeassa että että tässä harrastuksessa pitää hallita monta osa-aluetta valokuvaamisesta junaturvallisuus sääntöön, viisautena voin sanoa että... Mitä enemmän opin niin huomaan kuinka vähän osaan, aina löytyy tiedoissa parantamisen varaa ja vanhojen tietojen päivittämistä. | ||||
|
11.06.2010 23:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mukavan kesäinen kuva, Dv-parilla käydään Mäntässä jos Vilppulan sahalla ei ole töitä ja vastaavasti toisin päin. Joskus pariveto katkaistaan, yksi veturi menee Vilppulansahalle ja toinen Mäntän paperitehtaalle. Kun työt on tehty veturit yhdistetään Vilppulassa pariksi tai kolmikoksi, tämän mahdollistaa se että vilppulankuljettaja hoitaa jomman kumman homman ja tampereenkuljettaja toisen. Näin ainakin tapahtui eräänä päivänä marraskuussa 2009. | ||||
|
07.06.2010 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| En minä sitä voinut tietää koska asustelen länsi-Suomessa ja ehdin kirjoittaa kommentin ennen kuin luin lehtijutun. Ethän sinäkään voi tietää että missä päin länsi-Suomea sijaitsee lukkakiven metsätie, se sijaitsee Punkalaitumella. Tuosta edellisestä kommentista en vetänyt herneitä nenään. | ||||
|
06.06.2010 19:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kakkosraiteelle mennään kasikympinrautojen kautta ja kolmoseen kolmevitosten kautta. | ||||
|
05.06.2010 23:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kummalla saa paremmat kömyt saneeratulla 25-sarjalaisella joistikilla vai 27-sarjalaisella tehoratilla 5 portaalta kerralla 16 portaalle? | ||||
|
|
05.06.2010 23:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Auto on varmaan tullut sivutietä arviolla 120-200km/h, mutka suoraksi yli rautatien ja sähkötolppa poikki. Tuollaisessa tilanteessa voisin uskoa auto lentää yli 15 metriä. 120 km/h hyppyriin auto lentää kaikki pyörät ilmassa alle 10 metriä, tämän olen testannut suljetulla naapurin yksityis tiellä, tien sulkeminen johtui siittä ettei sinne vahingossakaan eksy sivullisia. | ||||
|
05.06.2010 23:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika vauhtia on törmännyt kun tuollaista jälkeä syntyy. Laita vielä yleiskuvat tasoristeyksestä että saa tilanteesta paremmin selville. Onko sähkötolpat tehty tarkoituksella katkeamaan jos joku niihin törmää? | ||||
|
03.06.2010 23:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| olettaen että kuvaaja on ollut "möhköllä" liikkeellä, kojelaudan A-paneeli on hyvä kameranjalka, 2 tai 10s aikalaukaisimella homma hoituu, ainoa huono puoli on veturi heiluu luonnollisesti ajossa, vaikka huomattavasti vähemmän kuin "ykkönen". | ||||
|
03.06.2010 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Teippijuna T5018 on raiteella 1 joka on noin tunnin etusessa ja raiteella 2 on juna IC55. | ||||
|
03.06.2010 22:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaltevuusmerkkejä tarvittaisiin vieläkin ilmaisemaan uusille kuljettajille yli 10 promillen nousut/laskut, vanhat yli 30-vuotta ajaneet tuntevat jo rataosat kuin omat taskunsa. | ||||
|
30.05.2010 01:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvassa on täyttä asiaa, Huru,puhelinpylväät ja vanhat G-vaunut. Asiallinen kuva. | ||||
|
29.05.2010 19:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kai nämä Edm:t tulee samoille arvoille, taara, JP, PIT jne... Kuin muut sarjalaiset? | ||||
|
12.05.2010 03:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari: Maksoin kyllä lipun välillä Parolasta Lempäälään joten en matkustanut pummilla. Täällä Punkalaitumella on tapana tehdä työt ainakuin kelit sen sallivat ja työajat saa valita sen mukaan kun olosuhteet sen sallivat. Kuka lähtisi peltotöihin jos on satanut kokoviikonajan vettä, en minä ainakaan... Perkele "koneet" uppoaa saveen. Täällä maaseudulla voi päättää itse mitä tekee mutta virheistä rokottaa luonto onneksi, eikä mikään arkadianmäen laillistetturosvojoukko. Päätin tuossa muutama kuukausi sitten että ennemmin teen metsurintöitä kuin säännöllistä työaikaa sisällä klo.8-17. Tosin metsähommissa voi päivät venyä aikalailla. | ||||
|
|
11.05.2010 00:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esimerkiksi "intti-aikoina" matkustin Parolasta Lempäälään, alokasaikoina tuli aina haettua paikallisesta kaupasta paritölkkiä olutta ja kotimatkalla tuli hörpittyä junassa. Konduktööri ei mitenkään ei puuttunut asiaan muutaman kerran antoi kuljettaa polkupyörääkin ilman lisäkustannuksia, kiitos reilulle konduktöörille jolla maalaisjärki pelaa. | ||||
|
11.05.2010 00:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rekkavaunujen nostossa ilmataan koko vaihtotyöyksikko yksinkertaisesti sen vuoksi että yksi vaunu painaa 90 tonnia monesti olen arvioinut rungon painoksi 500-1500 tonnia kyydissä 5-20 vaunua. Dr14:n jarrutusteho ei riitä hillitsemään vauhtia kun painetaan vaunuja viinikanlajittelupihalle. Määräykset muistaakseni tiukentuivat Helsingin tapauksen jälkeen... | ||||
|
03.05.2010 00:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laittakaa jarrupainotaulukosta kuva, kun ne merkinnät yksikön kylkeen ilmaantuvat. Koska olen mökillä seuraavat 6kk ja lähin rautatie kulkee n.30km päässä mökistä. | ||||
|
20.04.2010 23:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Johtoveturi on näköjään pudonnut pölkkyjenpäälle, tuohon olisi voinut editoida auton kulkemaan tiellä muutaman metrin päähän Dv15/16:sta. Tosikoiden ei tarvitse kommentoida tätä kommenttiani... | ||||
|
17.04.2010 18:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vastasin jo itselleni, että on saannut ja tuo mainitaan Jtt:n 2008-01 korjauslehdessä. | ||||
|
|
17.04.2010 18:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joko tuo Eil 25049 on saanut 160km/h leiman koska tietokantani antaa sille SN:n 140km/h? | ||||
|
16.04.2010 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikko, ei ole koska jos junassa on yli 60 akselia SN putoaa 140 km/h, jos ylittyy 68 akselia junan SN on 120 km/h. | ||||
|
16.04.2010 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuon tehneelle tulee ainakin kallis lasku. | ||||
|
11.04.2010 23:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Heh heh, kyllä veturin ilmajarru riittää pitämään veturin ja junankin paikallaan. Radio-ohjauksen myötä voi tulla hienoja tilannekuvia kun ratapihakonduktööri ohjaa veturia ilman mitään perstuntumaa, voi tulla hauskoja piknic-/yhdistettyjä kuvaus reissuja ratapihoille ja hauskoja tilannekuvia/videoita.Tietenkin tämä radio-ohjaus mahdollistaa useamman kuin 3 Dv12 veturin käytön, kolme vanhanaikaisessa ohjauksessa ja toiset kolme radio-ohjauksessa. | ||||
|
11.04.2010 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jokohan tässä veturissa on ratkaistu ajomoottoreiden ylikuumeneminen paremmin kuin Sr1:ssä, esimerkiksi joka moottorille oma tuuletin. VR voisi myös kokeilla tuota ratkaisua muutamaan veturiin. Sr1 käy kuumana kun käyttää 1200 amppeerin virtoja noin 20-35 min. | ||||
|
06.04.2010 21:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna 1354 tulee veturina Raumalta Tampereelle. junasta olen ottanut kuvan marraskuussa 2009, https://vaunut.org/kuva/59777 | ||||
|
30.03.2010 23:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kerran kun olin turveen haku reissussa välillä Lielahti-Parkano, yksi moottorikelkkailija yritti ajaa kilpaa tyhjän turvejunan kanssa. Radanvarressa olevalla huoltotiellä, kelkkailija koki pienen yllätyksen kun junan SN oli 100 km/h. | ||||
|
20.02.2010 02:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturien esteenraivaajat olisi hyvä varustaa keltaisella viivoituksella mustalla taustalla, jos tähän vihreään maalaukseen ollaan menossa. Kohta alkaa pikkuautoilijat valittaa että juna hyökkäsi puskan takaa maastoutuneena... | ||||
|
10.02.2010 21:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämän päivän IC54:n perästä otettiin 5-sinistävaunua pois Tampereella, vaunujen numerot on 23127+23566+27015+23273+23270. | ||||
|
10.02.2010 01:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin eilen bongailemassa klo.18:n aikoihin näköjään sama runko oli eilen H470:ssä. Rungon kokoonpano H471:n veturista katsottuna, Ein 23224+Ein 23174+EFiti 23652+Eip 23150. | ||||
|
03.02.2010 15:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| tuossa on linkki toiseen ottamaani kuvaan joka on otettu puskimen sivusta,https://vaunut.org/kuva/61080 | ||||
|
02.02.2010 22:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tunnisteisiin voi lisätä seuraavat Sm4:t 6321-6421,6322-6422,6326-6426. | ||||
|
22.01.2010 14:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| 5-vaunua P916:ssa, sehän viittaa siihen että runko palaa P923:na takaisin ja jatkaa numerolla H471 Poriin? | ||||
|
15.01.2010 01:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kevyenliikenteen sillankansi tehtiin ratapölkkyjen päälle, ellei "pöllit" ole huonossa kunnossa tästä voisi mennä 22,5 tonnin akselipainolla. Toisaalta kiskot jakavat painon pidemmälle matkalle kuin kumipyörät. | ||||