Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.06.2010 23:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aika vauhtia on törmännyt kun tuollaista jälkeä syntyy. Laita vielä yleiskuvat tasoristeyksestä että saa tilanteesta paremmin selville. Onko sähkötolpat tehty tarkoituksella katkeamaan jos joku niihin törmää? | ||||
|
03.06.2010 23:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| olettaen että kuvaaja on ollut "möhköllä" liikkeellä, kojelaudan A-paneeli on hyvä kameranjalka, 2 tai 10s aikalaukaisimella homma hoituu, ainoa huono puoli on veturi heiluu luonnollisesti ajossa, vaikka huomattavasti vähemmän kuin "ykkönen". | ||||
|
03.06.2010 23:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Teippijuna T5018 on raiteella 1 joka on noin tunnin etusessa ja raiteella 2 on juna IC55. | ||||
|
03.06.2010 22:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kaltevuusmerkkejä tarvittaisiin vieläkin ilmaisemaan uusille kuljettajille yli 10 promillen nousut/laskut, vanhat yli 30-vuotta ajaneet tuntevat jo rataosat kuin omat taskunsa. | ||||
|
30.05.2010 01:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kuvassa on täyttä asiaa, Huru,puhelinpylväät ja vanhat G-vaunut. Asiallinen kuva. | ||||
|
29.05.2010 19:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kai nämä Edm:t tulee samoille arvoille, taara, JP, PIT jne... Kuin muut sarjalaiset? | ||||
|
12.05.2010 03:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari: Maksoin kyllä lipun välillä Parolasta Lempäälään joten en matkustanut pummilla. Täällä Punkalaitumella on tapana tehdä työt ainakuin kelit sen sallivat ja työajat saa valita sen mukaan kun olosuhteet sen sallivat. Kuka lähtisi peltotöihin jos on satanut kokoviikonajan vettä, en minä ainakaan... Perkele "koneet" uppoaa saveen. Täällä maaseudulla voi päättää itse mitä tekee mutta virheistä rokottaa luonto onneksi, eikä mikään arkadianmäen laillistetturosvojoukko. Päätin tuossa muutama kuukausi sitten että ennemmin teen metsurintöitä kuin säännöllistä työaikaa sisällä klo.8-17. Tosin metsähommissa voi päivät venyä aikalailla. | ||||
|
|
11.05.2010 00:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esimerkiksi "intti-aikoina" matkustin Parolasta Lempäälään, alokasaikoina tuli aina haettua paikallisesta kaupasta paritölkkiä olutta ja kotimatkalla tuli hörpittyä junassa. Konduktööri ei mitenkään ei puuttunut asiaan muutaman kerran antoi kuljettaa polkupyörääkin ilman lisäkustannuksia, kiitos reilulle konduktöörille jolla maalaisjärki pelaa. | ||||
|
11.05.2010 00:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rekkavaunujen nostossa ilmataan koko vaihtotyöyksikko yksinkertaisesti sen vuoksi että yksi vaunu painaa 90 tonnia monesti olen arvioinut rungon painoksi 500-1500 tonnia kyydissä 5-20 vaunua. Dr14:n jarrutusteho ei riitä hillitsemään vauhtia kun painetaan vaunuja viinikanlajittelupihalle. Määräykset muistaakseni tiukentuivat Helsingin tapauksen jälkeen... | ||||
|
03.05.2010 00:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laittakaa jarrupainotaulukosta kuva, kun ne merkinnät yksikön kylkeen ilmaantuvat. Koska olen mökillä seuraavat 6kk ja lähin rautatie kulkee n.30km päässä mökistä. | ||||
|
20.04.2010 23:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Johtoveturi on näköjään pudonnut pölkkyjenpäälle, tuohon olisi voinut editoida auton kulkemaan tiellä muutaman metrin päähän Dv15/16:sta. Tosikoiden ei tarvitse kommentoida tätä kommenttiani... | ||||
|
17.04.2010 18:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vastasin jo itselleni, että on saannut ja tuo mainitaan Jtt:n 2008-01 korjauslehdessä. | ||||
|
|
17.04.2010 18:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joko tuo Eil 25049 on saanut 160km/h leiman koska tietokantani antaa sille SN:n 140km/h? | ||||
|
16.04.2010 22:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikko, ei ole koska jos junassa on yli 60 akselia SN putoaa 140 km/h, jos ylittyy 68 akselia junan SN on 120 km/h. | ||||
|
16.04.2010 22:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuon tehneelle tulee ainakin kallis lasku. | ||||
|
11.04.2010 23:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Heh heh, kyllä veturin ilmajarru riittää pitämään veturin ja junankin paikallaan. Radio-ohjauksen myötä voi tulla hienoja tilannekuvia kun ratapihakonduktööri ohjaa veturia ilman mitään perstuntumaa, voi tulla hauskoja piknic-/yhdistettyjä kuvaus reissuja ratapihoille ja hauskoja tilannekuvia/videoita.Tietenkin tämä radio-ohjaus mahdollistaa useamman kuin 3 Dv12 veturin käytön, kolme vanhanaikaisessa ohjauksessa ja toiset kolme radio-ohjauksessa. | ||||
|
11.04.2010 22:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jokohan tässä veturissa on ratkaistu ajomoottoreiden ylikuumeneminen paremmin kuin Sr1:ssä, esimerkiksi joka moottorille oma tuuletin. VR voisi myös kokeilla tuota ratkaisua muutamaan veturiin. Sr1 käy kuumana kun käyttää 1200 amppeerin virtoja noin 20-35 min. | ||||
|
06.04.2010 21:46 | Mikko Mäntymäki | ||
| Juna 1354 tulee veturina Raumalta Tampereelle. junasta olen ottanut kuvan marraskuussa 2009, https://vaunut.org/kuva/59777 | ||||
|
30.03.2010 23:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kerran kun olin turveen haku reissussa välillä Lielahti-Parkano, yksi moottorikelkkailija yritti ajaa kilpaa tyhjän turvejunan kanssa. Radanvarressa olevalla huoltotiellä, kelkkailija koki pienen yllätyksen kun junan SN oli 100 km/h. | ||||
|
20.02.2010 02:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Veturien esteenraivaajat olisi hyvä varustaa keltaisella viivoituksella mustalla taustalla, jos tähän vihreään maalaukseen ollaan menossa. Kohta alkaa pikkuautoilijat valittaa että juna hyökkäsi puskan takaa maastoutuneena... | ||||
|
10.02.2010 21:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämän päivän IC54:n perästä otettiin 5-sinistävaunua pois Tampereella, vaunujen numerot on 23127+23566+27015+23273+23270. | ||||
|
10.02.2010 01:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olin eilen bongailemassa klo.18:n aikoihin näköjään sama runko oli eilen H470:ssä. Rungon kokoonpano H471:n veturista katsottuna, Ein 23224+Ein 23174+EFiti 23652+Eip 23150. | ||||
|
03.02.2010 15:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| tuossa on linkki toiseen ottamaani kuvaan joka on otettu puskimen sivusta,https://vaunut.org/kuva/61080 | ||||
|
02.02.2010 22:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tunnisteisiin voi lisätä seuraavat Sm4:t 6321-6421,6322-6422,6326-6426. | ||||
|
22.01.2010 14:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| 5-vaunua P916:ssa, sehän viittaa siihen että runko palaa P923:na takaisin ja jatkaa numerolla H471 Poriin? | ||||
|
15.01.2010 01:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kevyenliikenteen sillankansi tehtiin ratapölkkyjen päälle, ellei "pöllit" ole huonossa kunnossa tästä voisi mennä 22,5 tonnin akselipainolla. Toisaalta kiskot jakavat painon pidemmälle matkalle kuin kumipyörät. | ||||
|
08.01.2010 22:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan numeroksi voi laittaa 7240, RHK:n numerointi ohjeiden mukaan. | ||||
|
07.01.2010 21:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Aki, mitä tuo edellinen kommentti tarkoitti? Lumisateiden takia parkkipaikkaa oli hankala löytää joten lupalappu ikkunalle ja kuvaamaan. Joona, tietääkseni nämä junat Hki-Tpe-Hki H-junat ovat taulutettu 140km/h nopeuksille että voidaan korvata Sm1 ja Sm2-kalustolla. | ||||
|
19.12.2009 18:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisiko tuosta kuormataulukosta litterasta tarkempaa kuvaa? Jarrupaino ja muut tiedot hukassa. | ||||
|
16.12.2009 17:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vai asennetaanko Dr13 3249:n JKV veturilaitteet kun niitä vapautui hylätyistä Dv12:sta? | ||||
|
11.12.2009 02:33 | Mikko Mäntymäki | ||
| Päivitys kuvatekstiin 11.12.2009, Dv12 2703 liikenteessä 10.12.2009. | ||||
|
02.12.2009 15:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toisto-opastin. | ||||
|
28.11.2009 10:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mikä nopeusrajoitus tuossa sillalla oli? Ennen sähköjen tuloa siinä oli jonkin aikaa 50km/h. | ||||
|
|
27.11.2009 19:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Nyt taas kuvan aiheeseen veturit ovat kadonneet "raatopätkästä", ilmeisesti ovat lähteneet viimeiselle matkalleen, havainto tehty tänään. Liittyisikö tämä kuva sarja mitenkään asiaan https://vaunut.org/sarja/868 ? | ||||
|
|
24.11.2009 11:57 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuon ensimmäisen kommenttini kirjoitin siksi että VR ei ole monopoliasemassa, rautateillä on jo kolme eri toimijaa. Tarkoituksena oli kehottaa muitakin tarkkaavaisuuteen että mitä julkaisee, esimerkiksi JP-ennakkolistauksista selviää kuinka vajaakäytöllä vaunuja ajatetaan. Kohta joku kaivaa T1057 listan jonka julkaisin ajat sitten jolloin ei ollut kilpailua. Tässä säästän kaivamisen vaivan https://vaunut.org/kuva/7449 , vastaavia en enää julkaise. | ||||
|
|
23.11.2009 14:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Esimerkiksi minulla on tämän vuoden juurikasjunien työvuoroselite alkaen 4.10.2009 josta selviää kulkuajat ja junan numerot. Näitä ei löydy vakinaistenjunien luettelosta eikä grafiikoista. Topi siksi minä sanoin vaikka saisin tai minulla on sisäistä tietoa, sisäistä tietoa saa kun on riittävästi suhteita. | ||||
|
22.11.2009 22:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tve4-veturilla päivystettiin Nokialla, sen tehot eivät riittäneet tilalle tuli Dv15/Dv16 sarja. Vaari asui 80-90 luvulla Nokian Rautatienkadulla sieltä oli hyvä katsella Tve4:n työskentelyä ja myöhemmin vemppujen. | ||||
|
|
22.11.2009 22:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jorma vaikka minulla olisi tai saisin kalustolistat jostain, minulla ei ole mitään valtuuksia julkaista niitä, koska ne on talon sisäistä tietoa. | ||||
|
14.10.2009 23:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo savun tuotto vaikuttaa aivan toiselta, Topi kävitkö tarkistamassa veturien moniajo asettimet? | ||||
|
|
14.10.2009 21:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Monellako kuljettajalla tämä 10xDv12 nippu on siirretty konepajalle kun noin paljon kylmäsavutusta? Vai onko tehty näyttävä kokeilu deeverien kymmenajosta tyyliin asetelmalla 1+2+2+2+2+2+2+2+2+3, joka tietenkin on sääntöjen vastaista kun normaali on 1+2+3, tai ruukissa 1+2+3+4. Ei muuta kuin poistetun kaluston joukkoon. | ||||
|
14.10.2009 20:30 | Mikko Mäntymäki | ||
| Millä numerolla tämä veturijuna kulki? | ||||
|
12.10.2009 19:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko tuo 90km/h rajoitus poistunut kun esimerkkikin on pitänyt ylös nostaa? Jos ei niin se pitäisi siirtää pohjoisen puoleiseen sähkötolppaan mikälli raiteet ovat eteläinen- ja pohjoinenraide. | ||||
|
30.09.2009 12:06 | Mikko Mäntymäki | ||
| Laskin junan painoksi ilman veturia n.787t ja veturi mukaan 873t. Paino on laskettu kokoonpanolle Sr1+Ed+Ex+Expt+Ex+Rx+Eds+Ed+Edb+Expt+Ex+Rk+Edfs+Ed+Edb. Muistaakseni pikajuna 1xSr1 700t ja 2xSr1 1400t. Sr2 sarjan vastaavat on 1xSr2 900t, 2xSr2 1800t. Voi olla että nämä painot ovat muuttuneet. | ||||
|
19.09.2009 20:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Neljä veturia yhden numero puuttuu? Täytyy käydä kuvaamassa kun olen sillä suunnalla. | ||||
|
|
19.09.2009 00:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vastaus löytyy kirosanasta "R-virasto", siellä tuskin on töissä yhtään pitkänlinjan VR:läistä, korkeintaan tekevät töitä paperilla. | ||||
|
13.09.2009 21:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Epäilen että kuvaaja on leikkinyt kuvankäsittely ohjelmalla. | ||||
|
10.09.2009 22:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Naistenlahden turvejunat vedettiin pääasiassa Dr13-veturilla, Dv12-pari oli harvinaista herkkua. Nykyisin Parkanon vaaka on siirtynyt Jämsä/Jämsänkoskelle. | ||||
|
06.09.2009 00:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jouni on varmaan ryypännyt viikon putkeen? :D | ||||
|
04.09.2009 01:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampere-Lielahti, sillan toisella puolella olevat männyt ovat noin yli 50 vuotiaita. | ||||
|
02.09.2009 20:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Etusivulla lisää tänään, romutus päätös on, leimasin hylkäys päivämääräksi 2.9.2009. Mikä on 2519:n valmistus numero ja mikä jäi veturin viimeiseksi vetämäksi junaksi? | ||||
|
20.08.2009 23:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Santeri mikä sinua estää laittamasta ykköstä eteen? 120km/h nopeuksissa tuskin kuljettaja pysyy penkillään jos veturi sattumoisin pysyy kiskoilla. | ||||