Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.03.2005 13:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä rupeaa olemaan. Itse asiassa en laittanut kuvaa sen takia että arvuutellaan paikkaa, vaan siksi että tämä oli kuvaus reissun onnistunein kuva. Tietokannan mukaan ensimmäinen Sr2-parilla kulkenut P 820:nen. | ||||
|
24.03.2005 23:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Niin olisin minäkin toivonut mutta eräät "herrat" päättivät toisin :P | ||||
|
24.03.2005 22:02 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tampereella oli lunta 0-10cm ja +7 lämmintä. | ||||
|
18.03.2005 19:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onko kukaan kuvannut kyseisen vaunutyypin jarrulajiasetinta sieltä pitäisi löytyä vaunun jarrupaino tiedot? | ||||
|
15.03.2005 20:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ilmeisestesti Radan ylittävältä sillalta otettu. On vähän huonoja muistoja tuolta, alikessujen viivyttelyn takia myöhästyin H215:sta. Ja vielä kaiken lisäksi kuljetta lähti liikkeelle vaikka olin juossut veturin rinnalle, törkeetä! Onneksi ei ollut Tampereen kuljettaja. | ||||
|
14.03.2005 13:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Epäilen kuitenkin että tämä juna on T1011, eli nykyinen junan numero on T3001. Junan kulkupäivät Ma,Ke,Pe lähtö Turusta 13:55 tuloaika Toijalaan 16:52. Tuohon T3001:n vielä lisää juna käännetään nykyään Tampereella, T3001:n lähtö Turusta 13:58 ja saapuu Tampereelle 16:50. | ||||
|
12.03.2005 20:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ville en verrannut rekkaa junaan, Raskaat ja pitkän matkan kuljetukset ovat edullisempia kuljettaa junalla. Tuo edellinen kommentti viittasi tuohon ajotapaan, juna kulkee todella hyvin kunhan matkanopeus saavutetaan oli perässä 700-1200tn pikajunissa, Radan tuntevuus on tietenkin eduksi että osaa nostaa tehot täysille oikeella hetkellä. Lisäksi Dieselmoottorit eivät tykkää pitkäaikaisesta tyhjäkäynnistä koska moottori nokeentuu ja karstottuu joka taas huonontaa moottorin kestoa. | ||||
|
|
12.03.2005 18:09 | Mikko Mäntymäki | ||
| Polttoaineen kulutus n.200 l/h, joo todella kannattavaa ajamista. | ||||
|
09.03.2005 14:23 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tässäkin tapauksessa kun tasoristeys on merkitty niin kiskoliikenteellä on etuajo-oikeus. Oppisivat autoilijat vähän käytöstapoja kun joku kävis siivoomassa tasoristeuksen sorasta, sivulta tulisi resiinan sijasta Dv12:nen. Veturi tasoristéyksen päälle niin tulisi hauskaa kun joku edellä mainittu autoilija mäjäyttäisi veturin kylkeen ja maksaa vielä rautateille veturin korjauskulut ja omat vauriot. | ||||
|
09.03.2005 13:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rataosan nro 314, TL-VI väliltä, km+m 150+063 tasoristeyksen nimi Kurjenkallio. Käväisin kyseisessä paikassa tänään. | ||||
|
|
08.03.2005 19:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Toijala Valkeakoski väliltä. | ||||
|
08.03.2005 18:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Säleikkö oli auki, oletettavasti säleikön sisäpinnat on maalattu valkoiseksi. | ||||
|
08.03.2005 18:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tai ottaa junasta videonpätkä ja katsoa se kaikessa rauhassa kotona, hyväksi havaittu menetelmä. | ||||
|
07.03.2005 13:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko kuvaaja joka on käyttänyt aikalaukaisinta ja kerennyt kuvaan mukaan. Ilmeisesti tässä on käytetty video- ja digikameraa yhtä aikaa, täytyy kesällä kokeilla tuota itsekkin. | ||||
|
06.03.2005 00:24 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo takimmainen Dv12:nen näyttäisi olevan 2566. | ||||
|
06.03.2005 00:04 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tku-Tpet tämä kulkee aikataulun mukaan yhdellä Sr1 veturilla ennen se kulki kolmella Dv12:lla. | ||||
|
01.03.2005 21:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Niin se ajettiin kahdella sudella paivään 8.1.2005, 9.1.2005 tuli kulkuun lisäteippijuna jonka numero on T5002. Ennen T5018:nen painoi n.3700tn nykyään vaan n.1800-2200tn näissä arvoissa on veturit laskettuna mukaan. | ||||
|
|
01.03.2005 15:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| No tämän tarkoitushan oli osoittaa kuinka helppo on ottaa junankokoonpano linjalla kun juna odottelee muuta liikennettä, ei tarvitse kävellä muutakuin n.300 metrinen juna päästä päähän. Tämän kuvan idea on tietenkin pikajunan väistö. ei niinkään tuo kokoonpano. Ilmathan on ollut aivan upeita viimeisen viikon. | ||||
|
26.02.2005 01:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jalkaanmenevää!!! | ||||
|
25.02.2005 12:20 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hyvällä paikalla tuo kolmio voi olla että talvella on tuohon jäänyt muutama auto jumiin, tähän tuli myöhemmin varoituslaitos ilman puomeja. Linjavaihteen moottori itäisenraiteen ja tasoristeyksen lankunkkujen eteläpuolella. tämä ratapihakaavio selventää vähän asiaa https://vaunut.org/kuvasivu.php/7051.html | ||||
|
24.02.2005 22:28 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dv16 2031 lähtee oletettavasti kohti etelää, Tänään se oli kytketty 3206:sen perään perkiön varikon eteläpuolella. | ||||
|
23.02.2005 12:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Rataosa on Hki-Tku tai Tpe-Sk,Rma,Pri. | ||||
|
23.02.2005 12:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| No Tätä kuvaa jouduin vähän käsittelemään koska kameran asetukset olivat väärin, olisi pitänyt vähän valottaa kuvaa enemmän esim. +1.0EV. | ||||
|
18.02.2005 20:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tämähän on Tampereen kone, sitä näkee silloin tällöin. | ||||
|
18.02.2005 20:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan numero on T3001, Turusta se jatkaa Tampereen kautta Riihimäkeen. | ||||
|
18.02.2005 13:05 | Mikko Mäntymäki | ||
| Korjasin vähän laskemiani arvoja junan rungon tiedot PAI 1762tn, PIT 588m, JP 1064tn, JPP 60%. Kun veturit lisätään arvot vähän muuttuvat, PAI 1888tn, PIT 616m, JP 1156tn, JPP 61%. Nuo aamulla laskemani arvot on laskettu laskimella, nämä oon laskenut tietokannan avulla. | ||||
|
18.02.2005 12:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, laskin vähäsen junan ajoaikoja junalla kestää kulkea n.9 min välin Mat-Tpe eli Tpe:n tuloaika 17:04. Tuo 7 min myöhässä selityy Hki-Tpe välin myöhästymisestä ja kääntöajasta. | ||||
|
18.02.2005 12:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oikea vastaus 157+200m | ||||
|
18.02.2005 12:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kimmo arvasit aivan oikein, Junan numero on T3001 Tku-Tpet, joka jatkaa Tampereelta Riihimäkeen klo.18 jälkeen samalla numerolla. | ||||
|
18.02.2005 11:37 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitäs helvettiä, Tampereen kone Pasilassa? | ||||
|
|
18.02.2005 10:54 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos lasketaan että vaunut ovat täydessä kuormassa niin junan rungon paino on 2160tn vetureiden kanssa 2292tn, pituus 588m veturit lisää 616m. Mutta yhdelle Dv12:lle maksisimi tonnit 900tn, kahdelle 1800tn, kolmelle 2700tn. | ||||
|
|
18.02.2005 10:43 | Mikko Mäntymäki | ||
| Oletko aivan varma kuvauspäivästä itse kuvasin 16.2.2005 S95:den Matilan etelä puolella km.157 kellonaika 16:55. Kuvauspäivä voi olla tiistai 15.2.2005 silloin S95 ohitti Multisillan klo.16:57 km.179+500m | ||||
|
16.02.2005 12:13 | Mikko Mäntymäki | ||
| Hinauksessa olevat veturit täytyy olla jarruttomia koska vetureilla ei ole vaunujen jarru ominaisuuksia, JT-asiaan vielä lisää tiedon hakeminen on helppoa kun on kansio hyllyssä. Teoriassa kaksi kolmen reeverin nippua voidaan kytkeä kaksin ajoon, tehoa 6000kW, vetovoimaa 1200kN, vääntöä 32000 Nm. merkintä voisi olla Dv12+Dv12+Dv12-Dv12+Dv12+Dv12. tietysti on eri asia että kestääkö kytkimet sellaistä rääkkiä, SA-3 kyllä kestää mutta ruuvikytkin ei kestä. | ||||
|
|
15.02.2005 23:53 | Mikko Mäntymäki | ||
| Anssi jos kaikki koneet ovat käynnissä niin Vetokaluston ilmaisu pitäisi ilmoitaa jota kuinkin tähän tyyliin Dv12+Dv12+Dv12-(Dv12+Dv12+Dv12)+vaunut. Mutta epailen että kaikissa koneissa on käynnissä apumoottorit. | ||||
|
13.02.2005 18:49 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kiitos tuosta veturien numerotiedoista katselin samaa Multisillassa eilen 17-18 välillä. | ||||
|
13.02.2005 16:15 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuohon edelliseen kommenttiin korjaus, Parkanon vaaka on siirretty Jämsään. | ||||
|
12.02.2005 20:35 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari olitko konnarina kyseisessä junassa, yksi konnari kävi veturin puoleisessa päässä kurkkimassa että mikä maksaa. | ||||
|
12.02.2005 13:36 | Mikko Mäntymäki | ||
| 10.02.2005 Tampereella vieraili 3 kpl Habbin sahatavaravaunuja. | ||||
|
11.02.2005 13:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Itse kuvasin kyseisen yksikön Lempäälän etelä puolella, km.162-22 klo.14:46. | ||||
|
05.02.2005 22:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| VAuhtia ja Voimaa teoksessakaan ei mainita kuvaajaa. Nikolas mikäs tuo kommentti oli olevinaan? | ||||
|
|
05.02.2005 15:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko kirjasta, Vauhtia ja voimaa valtionrautatiet 125 vuotta? | ||||
|
05.02.2005 14:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sääntö nro 2: ota asiaan ja keliin kuin keliin tarvittavat varusteet, selkäreppu joka on varustettu tuolilla helpottaa olemista jos pitää odotella junaa. Kiikari on kätevä lisävaruste veturin numerotkin näkyy jo 20-kertaisella suurennoksella noin 300m päähän. | ||||
|
05.02.2005 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| No laitetaan paremmaksi T3001:ssä oli tänään 53Vgoboa ja siihen lisää 4 suojavaunua eli akseleita junassa oli 228 kpl. | ||||
|
04.02.2005 23:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Perttu selittikin jo todella hyvin tuon ratin käytön. Mutta saneeraaratuissa 25-sarjalaisista on poistettu yksi mainio ominaisuus eli ratti, ennen sai pääkoneen murjaistua kerralla tehot täysille. Nykyään tehoja ei saa nostettua niin nopeasti. | ||||
|
04.02.2005 12:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan paino on 750t, lisäys tuohon kuvatekstiin kyseessähän on tyhjävaunujuna. Koska jos junassa olisi täyttä 50 G-vaunua niin junapainon pitäisi olla 2250t joka on yhdelle Dv12:lle mahdoton juna vedettäväksi. | ||||
|
02.02.2005 00:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pyry, pieni vinkki jos haluat ottaa tavarajunien kokoonpanoja ylös niin anna jokaiselle vaunutyypille koodi parittomat vaunukuormassa ja parilliset vaunutyhjä. tämä koodi järjestelmä helpottaa kummasti juna tietojen ottamista. tämän vaunun numerokoodi on tietokannassa 811/812. | ||||
|
01.02.2005 12:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitenkä tuo Dv:n ja pendon yhteen kytkeminen on mahdollista? Dv:ssä on SA-3 kytkimet ja pendossa on samantyyppiset kytkimet kuin muissa Sm-sarjojen junissa. | ||||
|
26.01.2005 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mihin aikaan tämä oli Tampereella? | ||||
|
25.01.2005 11:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari älä muuta sano, itsekkin vaihtaisin sähkökaluston dieseleihin. | ||||
|
|
22.01.2005 22:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vois sanoa että ihan hyvästä syystä ovat laittaneet tuon 45 asteen rajan, Jokainen kylmäkäynnistys vähentää moottorin käyttöikää. Miettikää vaikka jos tuo 72litran kone laitettaisiin käymään lämmittämättömänä noin 30 asteen pakkasesta niin, mitähän kone tykkää. Se ei ehkä hajoa ensimmäisseen käynnistykseen mutta onkohan koneen kesto samaa luokkaa jos sille tehdään 100000 kylmäkäynnistystä? | ||||
|
22.01.2005 20:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko 6326+6327? | ||||