Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.02.2005 22:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| VAuhtia ja Voimaa teoksessakaan ei mainita kuvaajaa. Nikolas mikäs tuo kommentti oli olevinaan? | ||||
|
|
05.02.2005 15:21 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko kirjasta, Vauhtia ja voimaa valtionrautatiet 125 vuotta? | ||||
|
05.02.2005 14:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sääntö nro 2: ota asiaan ja keliin kuin keliin tarvittavat varusteet, selkäreppu joka on varustettu tuolilla helpottaa olemista jos pitää odotella junaa. Kiikari on kätevä lisävaruste veturin numerotkin näkyy jo 20-kertaisella suurennoksella noin 300m päähän. | ||||
|
05.02.2005 00:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| No laitetaan paremmaksi T3001:ssä oli tänään 53Vgoboa ja siihen lisää 4 suojavaunua eli akseleita junassa oli 228 kpl. | ||||
|
04.02.2005 23:38 | Mikko Mäntymäki | ||
| Perttu selittikin jo todella hyvin tuon ratin käytön. Mutta saneeraaratuissa 25-sarjalaisista on poistettu yksi mainio ominaisuus eli ratti, ennen sai pääkoneen murjaistua kerralla tehot täysille. Nykyään tehoja ei saa nostettua niin nopeasti. | ||||
|
04.02.2005 12:11 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan paino on 750t, lisäys tuohon kuvatekstiin kyseessähän on tyhjävaunujuna. Koska jos junassa olisi täyttä 50 G-vaunua niin junapainon pitäisi olla 2250t joka on yhdelle Dv12:lle mahdoton juna vedettäväksi. | ||||
|
02.02.2005 00:27 | Mikko Mäntymäki | ||
| Pyry, pieni vinkki jos haluat ottaa tavarajunien kokoonpanoja ylös niin anna jokaiselle vaunutyypille koodi parittomat vaunukuormassa ja parilliset vaunutyhjä. tämä koodi järjestelmä helpottaa kummasti juna tietojen ottamista. tämän vaunun numerokoodi on tietokannassa 811/812. | ||||
|
01.02.2005 12:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mitenkä tuo Dv:n ja pendon yhteen kytkeminen on mahdollista? Dv:ssä on SA-3 kytkimet ja pendossa on samantyyppiset kytkimet kuin muissa Sm-sarjojen junissa. | ||||
|
26.01.2005 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mihin aikaan tämä oli Tampereella? | ||||
|
25.01.2005 11:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Lari älä muuta sano, itsekkin vaihtaisin sähkökaluston dieseleihin. | ||||
|
|
22.01.2005 22:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| Vois sanoa että ihan hyvästä syystä ovat laittaneet tuon 45 asteen rajan, Jokainen kylmäkäynnistys vähentää moottorin käyttöikää. Miettikää vaikka jos tuo 72litran kone laitettaisiin käymään lämmittämättömänä noin 30 asteen pakkasesta niin, mitähän kone tykkää. Se ei ehkä hajoa ensimmäisseen käynnistykseen mutta onkohan koneen kesto samaa luokkaa jos sille tehdään 100000 kylmäkäynnistystä? | ||||
|
22.01.2005 20:59 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko 6326+6327? | ||||
|
22.01.2005 19:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| En kyllä keksi muuta käyttöä tuolle piuhalle. | ||||
|
|
22.01.2005 00:48 | Mikko Mäntymäki | ||
| 10.1.2005 En ollut kuvaamassa joten se niistä minun kommenteista... | ||||
|
22.01.2005 00:47 | Mikko Mäntymäki | ||
| Junan rungossa on muutoksia P-S välillä Juna kulkee normaalisti 7-vaunulla, mutta P-S juna kulkee kymmenellä vaunulla perään on tullut vaan Eita+Eita+Ein. | ||||
|
|
22.01.2005 00:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tähän on H9645/H9686 Josta minäkin otin kuvan Kuljussa rungon numero on 6314, taidettiin kuvata sama runko. Tässä linkki H9686 Kulju, https://vaunut.org/kuvasivu.php/11213.html | ||||
|
|
22.01.2005 00:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sm4 6325 kävi Tampereella kahdesti kyseessä oli koeajoa. Sain muuten todella hyvät kuvat kun se kävi kolmen aikoihin Tampereella. Mihin aikaan kuva on otettu itse veikkaan 10:20-10:50 väliin? | ||||
|
21.01.2005 21:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Välillä Lpä-Tpe. | ||||
|
21.01.2005 21:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Koopee: vertaa tähän kuvaan, ei pitäsi olla tärähtänyt kuva https://vaunut.org/kuvasivu.php/11351.html | ||||
|
21.01.2005 00:10 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ja paskat, ennen junan vetämisessä oli jotakin makua. Ensin kuului vaimea dieselin murina sitten murina alkoi voimistua ja kun juna oli ohittanut, niin jälkeen jäi vahva dieselin tuoksu. Nykyään junaa ei kuule ennen kuin se on liian lähellä, eli se kulkee sukkasillaan. Jos vetokalusto riippuisi minun päätöksistäni niin ajattaisin linjalla ennemmin dieseleitä kuin jotain sähköromuja. | ||||
|
20.01.2005 22:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko P51? | ||||
|
19.01.2005 22:17 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuo keltainen väri ei kyllä sovi nokkaaan, maalaisivat vaikka hamaaksi. | ||||
|
18.01.2005 13:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dr14 1856 on saneeraarattu laitoin siittä kuvankin tässä kuitenkin linkki jos ketään kiinnostaa, https://vaunut.org/kuvasivu.php/11268.html | ||||
|
18.01.2005 13:39 | Mikko Mäntymäki | ||
| IC52 yleisin vaunu määrä on 9-14kpl, 13.1.2004 havainon mukaan IC52 kokoonpano on Sr2+Cx+Ex+Rk+Edfs+Ed+Ed+Ed+Ex+Ex. Mitenkä nämä Helsinki Oulu linjan rungot kiertävät? | ||||
|
18.01.2005 13:25 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tuolla kallioleikkauksen päällä voisi on hyvä kuvauspaikka. | ||||
|
17.01.2005 16:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Dv12 2641 vieraili Tampereella 18.3.2004. | ||||
|
15.01.2005 23:18 | Mikko Mäntymäki | ||
| Jos olisin tiennyt kyseisestä veturien hinauksesta niin olisin siirtyny järven jäälle. RHK:lle pieni vinki hitsais nuo aidan pultit kiinni niin ei tarvisi kiinnitellä niitä yhä ja yhä uudelleen... | ||||
|
15.01.2005 21:34 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei ole kyllä mikään pahan näkoinen, vois olla matka idän pikajunassa paikallaan... | ||||
|
15.01.2005 17:41 | Mikko Mäntymäki | ||
| Näköjään anssi kerkesi jo vastaamaan. tuon edellisen voi unohtaa. | ||||
|
|
15.01.2005 17:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Turvalaitteen varoitusvalosta. Vai oliko se Sr1 3064. Tolpanvälin päästä pitää tehot löysätä pois. | ||||
|
|
15.01.2005 17:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Sr1 3067? | ||||
|
|
15.01.2005 13:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Samaa isäukko sanoi aikanaan, kymmenenvuotta menee leikiten mutta sen jälkeen katotaan ketkä jäävät alalle. Itsekin ajattelin hakee seuraavalle kurssille. | ||||
|
14.01.2005 14:42 | Mikko Mäntymäki | ||
| Onhan tässä paljonkin jo muuttunutta rautatie maisemaa. Lielahden tulotolppa B½, nykyään on sähköt. Ennen lankojen tulemista oli mukava kuunnella Dr13 vetoisen pikajunan kiihdyttävän täydellä teholla kohti Nokiaa. Ja Nokian jälkeen oli toinenkin hyvä kuuntelupaikka Nokian ja Siuron välissä oli muistaakseni n.15 promillen nousu. | ||||
|
13.01.2005 20:51 | Mikko Mäntymäki | ||
| Olisko Mäntyluoto? | ||||
|
12.01.2005 23:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä. | ||||
|
12.01.2005 23:55 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ei tämä ole mikään ruma veturi! No jo on perkele kun vanhaa alstom:mia haukutaan romuksi! | ||||
|
12.01.2005 23:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Voi olla hyvinkin kokeilu juna kulki n.120km/h nopeudella. | ||||
|
11.01.2005 21:52 | Mikko Mäntymäki | ||
| Muistan nähneeni tuon junan vuonna 1999. | ||||
|
10.01.2005 21:56 | Mikko Mäntymäki | ||
| 3205 on vielä V-logoinen, kuten Valtteri on ilmoittanut vaikka vähän epäillen. | ||||
|
10.01.2005 20:12 | Mikko Mäntymäki | ||
| JTT:n 6-muutoslehti ei tunne vaunua A42. | ||||
|
08.01.2005 22:08 | Mikko Mäntymäki | ||
| Epäilen että viimeisestä vaunusta, junan suunta on varmaan kohti Seinäjokea. | ||||
|
08.01.2005 20:01 | Mikko Mäntymäki | ||
| :XD | ||||
|
|
08.01.2005 19:58 | Mikko Mäntymäki | ||
| Missäköhän on kuusi? Tuo radalla oleva puu on kylläkin mänty :D tässä oli vastaus Samille. | ||||
|
06.01.2005 22:40 | Mikko Mäntymäki | ||
| Puhumattakaan siitä että Sr2-sarjan veturien Sn on muutettu 160km/h. Kuulemma VR hommasi niihin halvempia pyöräkertoja. | ||||
|
06.01.2005 00:14 | Mikko Mäntymäki | ||
| Tänään kulki taas Sm4 pari koeajolla. numeroita en nähnyt tarkkaan mutta epäilen että runkojen numerot ovat 6324+6325. | ||||
|
05.01.2005 22:29 | Mikko Mäntymäki | ||
| Ainakin ensimmäinen vaunu näyttäisi olevan 23545, kyseinen vaunu on pyörinyt useasti Jns-Tku-Jns välillä. | ||||
|
05.01.2005 12:44 | Mikko Mäntymäki | ||
| T5018:sen paino on keskimäärin 3700tn paikkeilla, Pituus 589m, vaunuja keskimäärin 39kpl ja junia 111 kpl. Nämä tiedot olen laskenut keskiarvolaskentana junatietokannasta jonka kehitys versio on 6.0 ja 7.0 on tulossa. oletettaan että sen malmijunan paino on n.5300tn ja vähennetään siitä 3700tn niin saadaan erotukseksi 1500tn. | ||||
|
02.01.2005 17:07 | Mikko Mäntymäki | ||
| Kyllä, luultavasti 11003 tai 11004 Sn 160 km/h. Koska 11001-11002 on Sn 140 km/h. | ||||
|
02.01.2005 17:00 | Mikko Mäntymäki | ||
| Joo, se on saneeraarattu. | ||||
|
02.01.2005 02:22 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mistä tämän kyseisen kirjan voisi lukea? Nuo merkintä tavat ovat kehittyneet vuosien mittaan tehokkaammiksi kuin joskus 1997 jolloin aloitin junatietojen seuraamisen. Junatietokanta kehitettiin vuonna 2002 ja nykyään kyseisessä tietokannassa on noin 8800 junaa. | ||||
|
02.01.2005 02:16 | Mikko Mäntymäki | ||
| Mutta jos otetaan huomioon veturien vetokyky teho 12000kW ja vetovoima 600kN joka on rajoitettu 450kN:iin. Jos tuolla parilla otetaan lähdössä kaikki peliin niin vaunuissa ei pysy mummot penkeillaan ja lenkkikytkimet eivät kestä. Joku ryssän vaunuja sisältävä juna olisi mukava vedettävä kun siinä on SA-3 kytkimet ei tarvi vetovoimaa miettiä sen enempää, saa vetää niin paljon kuin vetureista lähtee. | ||||