Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
23.01.2023 19:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Mikäs siihen oli syynä? Jokin poikkeuskytkentä opasteissa? | ||||
|
05.01.2023 00:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Vaihdetta ei ole enää olemassa. Vaikka juna ajaisi turvavaihteesta ja päätepuskimesta läpi, voisi lopputulos olla silti parempi kuin täydellinen nokkakolari toisen junan kanssa. | ||||
|
03.01.2023 14:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Sähköistystöiden etenemistä olisikin nyt hyvä seurata. Nummelan tasalla näkyi vain betoniperustuksia, mutta pylväitä ei vielä ollut. | ||||
|
01.01.2023 23:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Toinen puoli on 63xx ja toinen 64xx. | ||||
|
31.12.2022 15:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Täsmää, https://juliadata.fi/timetables?s=2213&d=1.7.2022 | ||||
|
28.12.2022 16:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Varmaan sitä kahvaa piti kääntää, mutta sitä pystyi siis kääntämään opasteista riippumatta. | ||||
|
|
28.12.2022 12:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Mielestäni näissä ei ollut mitään sähköisiä lukituksia, vaan mahdollisesti aja-asennossa olleen opastimen/opastimien opaste vaihtui seis-opasteeksi, mikäli avaimen irrotti. Nämähän olivat monella paikalla myös miehittämättömässä käytössä, jolloin juuri vaihtotöiden aloittaminen avaimet irrottamalla sai liikennepaikkaa suojaavat pääopastimet molemmista suunnista seis-asentoon. | ||||
|
18.12.2022 11:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Kaukana menneisyydessä ovat ne ajat, kun Hangosta tuli alkuillasta säännöllisesti ihan kokojunakuljetus näitä Vgkak-vaunuja täynnä autoja. | ||||
|
17.12.2022 21:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Edellisenä iltana Emma käväisi kahdesti Pasilan veturitalleilta Helsingin asemalla raiteella 11 kääntymässä. Samalla Pasilan tallien sangen luminen ja jäinen raide oli kaivettu esiin, jotta lähtö Imatralle sujui sitten aamulla helpommin. | ||||
|
14.12.2022 23:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Etelä ja Pelto eivät ole Joensuun liikennepaikan osia, vaan niitä ovat Peltola, Sulkulahti ja asema. Noista Etelästä ja Pellosta käytetään raiteistokaavioissa termiä "1. luokan liikenteenohjauksen alueen nimi". | ||||
|
13.12.2022 23:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Viisi raidetta kuulostaa ehkä paljolta, mutta ei ole. Kaksi raidetta menee kaksiraiteisen radan läpikulkuraiteisiin. Kumpaankin suuntaan on yksi väistöraide, jolle esimerkiksi hitaampi tavarajuna voi ajaa sivuun ja päästää nopeamman matkustajajunan ohi häiritsemättä vastakkaisen suunnan liikennettä ylittämällä esim. vaihdekujien kautta toisen suunnan läpiajoraide. Liikenne voidaan siis suunnitella ilman riippuvuuksia vastakkaisen suunnan liikenteestä. Riippa on ainoa paikka Kokkolan ja Ylivieskan välillä, missä voidaan esimerkiksi seisottaa radanpidon kalustoa jne. Tämäkään ei ole mitenkään liikaa. | ||||
|
05.12.2022 11:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Ks. kuvan http://vaunut.org/kuva/158938 kommentit optisesta harhasta. | ||||
|
30.11.2022 21:21 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo varoituslaitos on ollut sikäli outo, että siinä on noudatettu 80 km/h laituripolun nopeusrajoitusta, mutta itse laitos ei ole vastannut laituripolun varoituslaitoksen määritelmää. Laituripolun varoituslaitoksessa ei pitäisi olla lainkaan vilkkuvaa valkoista valoa, joten tuo laitos on ollut käytännössä ihan normaali tasoristeyksen varoituslaitos, jolloin 80 km/h nopeudellekaan ei ehkä olisi ollut enää mitään perusteita matkustajaliikenteen päättymisen jälkeen. | ||||
|
23.11.2022 16:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos tästä hienosta arkistolöydöstä! Tähän mennessä kuva http://vaunut.org/kuva/14209 on ollut ainoa tuntemani otos sinisestä opasteesta, mutta tuossa kuvassa sininen väri erottuu aika huonosti. Nyt on viimein näin nappi otos! | ||||
|
20.11.2022 21:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Huhtikuussa 2022, https://juliadata.fi/timetables?s=1982&d=23.4.2022 Tuosta aiempaa ajoa ei löydy avoimesta datasta. | ||||
|
14.11.2022 21:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Tästä koordinaattiasiasta on muistaakseni käyty useammankin kerran keskustelua, mutta mitään virallista ohjetta ei taida olla. Mielestäni on kuitenkin fiksua merkitä juurikin kuvaajan sijainti, koska junan sijainti on aika suoraviivaisesti pääteltävissä siitä, mutta kuvauspaikka ei. Ja mitä Panu ajaa tuossa yllä takaa, niin jos kuvia etsii esim. karttatoiminnon avulla, niin tuskin se kuvaaja kovinkaan monesti on yli sataa tai kahtasataa metriä kauempana radasta, ja vaikka olisi kilometrinkin päässä sivussa radasta, niin eiköhän se silti kartallakin erottuisi. Oma mielipiteeni siis, että kuvaajan sijainti tuo enemmän lisäarvoa kuin junan sijainti, joka voidaan aina ilmoittaa myös ratakilometrisijaintina. | ||||
|
14.11.2022 16:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Mankin puulaituri on saanut nyt purkutuomion: https://vayla.fi/-/mankin-tasoristeys-poistetaan-rantaradalta | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
03.11.2022 18:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Nyt on viimeiset hetket kuvata näitä, jos vielä tahtoo. Vanhan järjestelmän purkaminen alkaa 5.11. iltapäivällä ja uusi otetaan käyttöön 6.11. | ||||
|
29.10.2022 19:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Hyvä niin. Jossain määrin huolestuttavia tällaiset kuvat, joissa turvalaitejärjestelmä vaikuttaisi toimivan jotenkin väärin. | ||||
|
|
29.10.2022 15:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Erikoista, jos näin hämärällä säällä led-valo palaisi siten, ettei siitä tarttuisi mitään valoa. Toisaalta viereinen pääopastin on kokonaan pimeä ja tuo raideopastinkin on varmasti näyttänyt Aja varovasti -opastetta. | ||||
|
12.10.2022 21:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämähän on ihan perinne, että taulun luona päivystää aina suuri joukko matkustajia odottamassa tietoa junan raiteesta. Yleensä se on kyllä tullut viimeistään esim. varttia tai kymmentä minuuttia ennen junan lähtöä. | ||||
|
27.09.2022 22:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Tietääkö kukaan, mitä tälle yksikölle 6304 kuuluu, kun ei ole ilmeisesti liikkunut joulukuun 2020 jälkeen? | ||||
|
30.08.2022 19:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Tai suoraan alkulähteelle: https://www.flickr.com/photos/houghtonsrailimages/32838596217/ | ||||
|
|
30.08.2022 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Vähän lyhyempi linkki https://images.app.goo.gl/rQpvp4yMUVhyyThi7 | ||||
|
26.08.2022 09:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Hommahan toimi siis niin, että ostit lipun tähän junaan etukäteen Rautatiemuseon verkkokaupasta. Osoittamalla lipun ostetuksi tulostetulla paperilla tai vaikka sähköpostilla sait rannekkeen junasta, koska museolle meneviin juniin tuo ranneke oli automaattinen osa matkalippua. | ||||
|
26.08.2022 09:12 | Teemu Sirkiä | ||
| ...jos juna on tasoristeyksen hälytysosuudella. Tällöin tähän operaatioon kuluu aikaa joitakin kymmeniä sekunteja ennen kuin aja-opaste asettuu. Junahan voi olla vielä kymmenien kilometrien päässä vaikka tässä olisi ajon salliva opaste, eikä tasoristeys silloin luonnollisestikaan hälytä. | ||||
|
|
25.08.2022 23:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Okei, no siinä tapauksessa tilanne on ollut erityisen kurja. | ||||
|
|
25.08.2022 23:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä on sellainen turvalaitetekninen piirre, että tältä opastimelta alkava kulkutie päättyy Hyvinkään tulo-opastimelle P271. Kulkutien ohiajovara menee Hyvinkäällä raideosuudelle 251, mikä tarkoittaa sitä, ettei Hyvinkään ratapihalla voi liikennöidä vaihteen 201 ja opastimen P271 välissä silloin, kun kulkutie tästä opastimelta eteenpäin on tehty. | ||||
|
25.08.2022 23:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Täsmällinen termi on liikenteenohjauksen ilmoitus. | ||||
|
|
25.08.2022 22:58 | Teemu Sirkiä | ||
| En ota kantaa siihen, oliko tiedottaminen tuosta rannekeasiasta riittävän selvää Rautatiemuseolta ja miten asiaa on mainostettu paikallislehdissä, mutta minä ainakin pidin tuota etukäteen ostettua lippua periaatteessa hyvänä käytäntönä. Matkustin itse Helsingistä Hyvinkäälle ja lyhyt Valtteri-juna oli käytännössä täynnä. Jos junaan olisi päässyt vielä ilman etukäteen ostettua lippua, niin joko juna olisi ollut aivan totaalisen täynnä tai osa ei olisi mahtunut lainkaan kyytiin. Tässä Lohjan junassa on toki voinut olla väljempää, kun vaunusto oli pidempi. | ||||
|
17.08.2022 23:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillä hetkellä, kun liikenneohjaaja muuttaa junan vaihtotyöyksiköksi ja antaa luvan vaihtotyöhön. | ||||
|
|
17.08.2022 21:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Jt-pätevät voivat korjata ja täydentää tarpeellisin osin, itselläni ei pätevyyttä ole eikä ole koskaan ollutkaan :) | ||||
|
|
17.08.2022 21:23 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja sääntöteknisesti peräyttämisessä liikkuu juna, työntämisessä vaihtotyönä liikkuva yksikkö. Ja yksikkö taas muuttuu junaksi vasta lähtövalmiusilmoituksen annettuaan, joten ennen sitä ei voi edes peräyttää, koska ei ole junaa, mitä peräyttää. Esim. Dr13:n työnnettyä vaunustonsa iltapäivällä museolta asemalle se antoi lähtövalmiusilmoituksen vasta aseman ykkösraiteelta. | ||||
|
|
17.08.2022 21:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Peräyttäminen on tarkoitettu poikkeustilanteiden hoitoon, jossa junaa joudutaan ajamaan takaisin sen tulosuuntaan, mutta niin, että liikkeessä ei ole tähystäjää. Sallittu nopeus on enintään 20 km/h eikä peräyttäminen tasoristeyksien yli ole sallittu, jos sitä ei ole tilapäisesti miehitetty. Maallikkotermein ”silmät kiinni takaperin”. Työntäminen on taas vaihtotyöhön kuuluva liike, jossa kuljettaja ei ole etummaisen ohjaamon etummaisessa ajopöydässä liikkeen suuntaan, mutta joku tähystää kulkusuuntaan. Tämä on normaalia liikenteen hoitamista ratapihoilla, eikä siihen liity mitään poikkeuksellista. |
||||
|
|
17.08.2022 16:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Pidän erittäin epätodennäköisenä, että junaa olisi peräytetty. Luultavammin työnnetty vaihtotyönä. Matkalla on lisäksi tasoristeys, jonka ylittäminen peräyttämällä olisi sallittu vain miehittämällä ko. tasoristeys. | ||||
|
12.08.2022 08:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja tässä kartassa on Kymillä ruotsinkielinen nimi, jota tämän HSL:n twiitin kommenteissa kaipailtiin https://twitter.com/HSL_HRT/status/1494618296611651585 | ||||
|
|
12.08.2022 08:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Jotain tekemistä kartalla on varmasti tämän hankkeen kanssa: https://www.hsl.fi/hsl/uutiset/uutinen/2022/02/paivitamme-lahijunienlinjakarttaa---kommentoi-ja-vaikuta Tuota kyselyä ei saa enää auki, muistan että siinä oli varmaan vielä tuon uutisjutun lisäksi muutama lisäkuva. Mankin palauttaminen liikennekäyttöön (toisin kuin esim. Inkoon) ei näytä olleen taiteilijan visiossa mukana. | ||||
|
01.08.2022 09:30 | Teemu Sirkiä | ||
| Meinasin kirjoittaa, että olin tämän vetämässä junassa viime viikolla, mutta olikin näköjään toinen vitivalkoinen Vectron 6193 684. | ||||
|
23.07.2022 23:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja itse asiassa tuo CSS-arvo suuntatiedon ottamiseksi kuvasta on oletusarvoinen toimintatapa. Eli ongelma on Vorgin tekemä muunnos kuvaan, joka hukkaa EXIF-tiedot. | ||||
|
|
23.07.2022 23:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Selaimen saa kunnioittamaan EXIF-tietojen suunta-attribuuttia, esim. Vorgin CSS:ssä img.archivePicture{ image-orientation: from-image; } saisi kuvan kääntymään kameran ilmoittamaan suuntaan. Ongelma kuitenkin on esim. tämän kuvan kohdalla, että sille on tehty latausvaiheessa Vorgissa ilmeisesti pienennystä tms. ja tuo prosessi tuhoaa kuvan kaikki EXIF-tiedot. | ||||
|
20.07.2022 00:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Vain hetkeä aiemmin Hillosensalmella juna kulki vesisateessa. No, päivän aikana keli vaihteli auringon ja sateen välillä aika useasti ja kuurot olivat sadetutkan perusteella hyvin paikallisia. | ||||
|
19.07.2022 00:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoteen 2014 saakka tästä kuvasta katsottuna vasemmanpuoleinen raide oli taivutettuna tuosta nykyään Fintrafficin pääkonttorinakin toimivan rakennuksen alta. Tällöin raitiotie kulki Pasilankadun eri reunoilla eri suuntiin. Vuoden 2015 ilmakuvassa paikka on jo remontissa ja nyt sitten uudistetaan taas aika reippaasti. https://kartta.hel.fi/link/bkEh2G | ||||
|
16.07.2022 22:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Kannattaa huomata, että vaikka tämä on loppuvuodesta 1998 hyväksytty, niin muutoksia ei ole tehty maastoon välttämättä välittömästi. Tämä "todistusaineiston" palanen on tärkeä: http://vaunut.org/kuva/151995 Oletan että tämän piirroksen mukainen välivaihe on ollut hyvin lyhyt, koska Simis-C -tietokoneasetinlaite on rakentunut tuonne hyvin pian tämän jälkeen. | ||||
|
12.07.2022 13:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Huopalahtihan on myös samalla tavalla vähän hassun mallinen. Nopeat raiteet rantaradalla Valimon seisakkeen kohdalla ovat Huopalahden liikennepaikan sisällä, mutta samalla kohtaa olevat laiturit kaupunkiraiteilla taas eivät. | ||||
|
|
11.07.2022 22:04 | Teemu Sirkiä | ||
| Pyhäkumpu & Pyhäkumpu erkanemisvaihde, Mänttä & Vilppula, Kouvola & Kuusankoski, Tikkurila & Asola, Vaasa & Vaskiluoto, Kemi & Ajos, Tornio & Röyttä, Pori & Aittaluoto, Lappeenranta & Mustolan satama, Imatra & Imatrankoski-raja, Jämsä & Kaipola, Mäntyluoto & Tahkoluoto, Alholma & Pietarsaari (lunttasin Digitrafficin infra-apista, ei ole näköhavaintoa, ovatko maastossa varmasti näin) | ||||
|
Kuvasarja: Tågs från sverige |
09.07.2022 18:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Paremminkin niin, että jokin sovellus, jolla olet kuvia katsonut, osaa lukea kuvan metatiedoista, että kuva on otettu pystyssä, ja esittää kuvan niin päin. Kun lataat kuvan tänne, näytetään se sellaisenaan kuin se on kennolle tallentunut huomioimatta tuota metatietoa kuvaussuunnasta. | ||||
|
24.06.2022 18:18 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä tuollainen toimikunta kokoontuu yhä ja mukana on eri sidosryhmien edustajat ml. veturinkuljettajat. | ||||
|
|
24.06.2022 12:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, siis aikoinaan yksi peruste on ollut juuri se, että linjalla ja ratapihoilla olisi samanlaiset opastimet käytössä. Suojastusopastimethan oli tarkoitus poistaa kokonaan, mutta tuo päätös sitten peruuntui. Kuitenkaan senkään jälkeen kokonaan uusia hankkeita ei ole suojastusopastimin rakennettu. | ||||
|
|
23.06.2022 23:17 | Teemu Sirkiä | ||
| Käytännössä tässä joudutaan käyttämään ihan turhaan kolmea valoyksikköä, kun saman tietosisällön voisi näiden pää+esiopastinyhdistelmien osalta antaa linjalla perinteisellä suojastusopastimella vain yhdellä valolla. Tosin linjan viimeisen yhdistelmän pitää olla kuitenkin tällainen, jotta Odota Aja 35 -opaste voidaan esittää esiopastimella. Toki siihenkin voisi käyttää esim. vilkkuvaa keltaista tms. Ja liikennepaikan tulo-opastin olisi toki aina pää+esiopastimen yhdistelmä. Periaatepäätös on kuitenkin tehty jo kauan aikaa sitten, että suojastusopastimia ei haluta enää syystä tai toisesta käyttää kokonaan uusissa hankkeissa. | ||||
|
23.06.2022 23:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos tästä kuvasarjasta ja että olet jaksanut seurata hankkeen etenemistä! TASE-käyttöönotot tehtiin viitenä peräkkäisenä viikonloppuna niin, että viimeisenä tuli käyttöön viime viikonloppuna tämä pohjoisin osuus. Linjaosuuden suunta on lukittuna aina liikennepaikkavälile, eli esim. Pohjois-Louko - Peräseinäjoki. Etelä- ja pohjoispuolen linjat voivat olla sitten toiseen suuntaan. | ||||
|
04.06.2022 21:59 | Teemu Sirkiä | ||
| Saitko sinä Jussi hyviä kuvia? Jos en nähnyt junan ikkunasta aivan väärin, niin olit kuvaamassa ihan Pasilan eteläreunassa :) | ||||