Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.11.2023 19:34 | Teemu Sirkiä | ||
| Nuo etäisyydet siis tuosta tasoristeyksen päältä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Tasoristeyksen takana oleva kilometrimerkki on n. 700 metrin päässä, aurausmerkki 800 metrin ja E-merkki 1200 metrin päässä. | ||||
|
|
11.11.2023 19:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Vanhaa karttaa vertaamalla näkee, että nuo Pasin ja Ossin osoittamat rakennukset ovat muuttuneet ainakin vuoden 1980 karttaa verrattuna. Rakennuksiin ei siis välttämättä kannata kiinnittää liikaa huomiota, mutta kaikki muut johtolangat tässä minusta täsmäisivät kyllä hyvin. | ||||
|
|
11.11.2023 19:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos tuolla kaukana näkyy aurausmerkki ja mustakeltaisessa varressa oleva E-merkki hälytysalueen rajalla, niin nuokin täsmäisivät tilanteeseen vuonna 2005. E-merkki on myöhemmin vaihdettu suorakulmaiseen levyyn. | ||||
|
|
11.11.2023 18:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Mutta jos katsoo tuota Ossin linkkaamaa vanhaa karttaa (valitse 1980 ja liikauta karttaa vähän), niin siinä tuo vinossa oleva talo näkyy. Muuttamalla peittävyyttä näkee, että talo on jossain kohden hävinnyt. Katsoin Ratakuvapalvelusta, että talo on kadonnut jo ennen vuotta 2005, sillä tuo oli varhaisin tallessa oleva ajo, eikä sitä siinä enää vaikuta näkyvän. | ||||
|
|
11.11.2023 17:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Voisin hyväksyä Ahmaksen sillä ehdolla, että tuossa tasoristeyksen kohdalla oleva valkoinen kohde ei ole kilometripylväs vaan jokin muu valkoisena erottuva juttu. Verratkaapa tuota taaempaa aurausmerkkiä tähän: https://www.google.com/maps/@64.6530793,26.5167753,3a,75y,170.64h,70.59t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXJTxAgGFdO95OlDqNd8GoQ!2e0!7i13312!8i6656?entry=ttu Keltainen talo, joka näkyy vanhassa kartassa, on jossain kohden purettu pois. | ||||
|
11.11.2023 13:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Joensuusta on useita kuvia, joissa opastimen LED-valoyksiköt eivät näyttäisi palavan kuvassa lainkaan tai vain osa palaa. Valoyksikkö vilkkunee sellaisella taajuudella, ettei tartu aina kuvaan, vrt. ledilinjakilvet. | ||||
|
|
09.11.2023 22:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tasoristeyksen kaiteen takana kilometripylväs? Tasakilometrilukemakin voisi auttaa vähän jäljityksessä. | ||||
|
|
09.11.2023 22:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Veturin ovesta näkee, ettei voi olla peilikuva. | ||||
|
Kuvasarja: Kesä 2023 Pulsassa |
31.07.2023 16:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikös tänne pääse nykyään lähes perille asvaltoitua tietä pitkin? Tietä asvaltoitiin pari vuotta sitten, kun täällä piipahdin. Ja oli tosiaan silloinkin hyvin vilkas liikenne tuolla keskellä korpea asemalle, mutta se on kyllä hienolla paikalla ja kaunis miljöö. | ||||
|
10.07.2023 15:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Olisikin hyvä, että sanamuodot kirjattaisiin selkeiksi, jotta tulkinta ei riippuisi lukijasta. Laajempi tulkinta palvelisi kaikkia tahoja. | ||||
|
|
10.07.2023 12:16 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuokaan ei ole noin yksinkertaista, kun liikennöintimuoto voidaan vaihtaa vain, kun liikennöinti junana ei ole mahdollista. No näkemäajon vuoksi se on aika monessa tapauksessa mahdollista. Uusi Jt on pyrkinyt minimoimaan vaihtotyönä ajon, mikä on aiheuttanut erilaisia hankaluuksia ja myös tulkintahaasteita. | ||||
|
|
09.07.2023 20:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Höljäkkä ei tosiaan ole liikennepaikka, vaan rautatieliikennepaikka. Sinne liikennöimisessä on ollut vähän erilaisia käytänteitä, eikä Jt ole antanut täysin aukotonta vastausta toimintatavasta tai ainakin siinä on ollut tulkinnanvaraa. Kesäkuun alkuun asti liikenteenohjaus pystyi muuttamaan junan vaihtotyöksi, ja yksikkö ajettiin perille vaihtotyönä. Höljäkkään tosin on ajettu junana, eikä tätä vaihtotyömahdollisuuttakaan enää uusi Jt mahdollista, kun LO ei voi vaihtaa junaa enää vaihtotyöksi. Uusin Jt:n painos mahdollistaa ajamisen junana yllä lainatun kohdan perusteella, mutta sitten toinen kohta antaa ymmärtää, että tuo olisi sovellettavissa vain häiriötilanteissa. ”Case Höljäkkään” liittyvät pohdinnat siis jatkuvat ja toivottavasti myös Jt on tulevaisuudessa täysin yksiselitteinen asiaan liittyen ilman tulkintavaraa. | ||||
|
07.07.2023 18:39 | Teemu Sirkiä | ||
| Valtionrautateiden aikaan merkki ei ollut neliskanttinen. | ||||
|
|
06.07.2023 21:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Mitä tekemistä VR:llä on valtion rataverkon tai Tampereen raitioverkon merkkien kanssa? Lienee kuitenkin aika varma fakta, että esikuva näille on otettu valtion rataverkolta. | ||||
|
01.05.2023 12:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ehkä vähän yllättävää, mutta (Kv)-(Pm) -välillä Mikkeli on ainoa paikka, jossa on pitkät vaihteet. Pitkät vaihteet tunnistaa esim. Julian kartalta https://juliadata.fi/map/view?mode=diagram#17.53/61.684144/27.27403 nopeasti keltaisista rinkuloista, joissa on oranssi reunaviiva. | ||||
|
17.04.2023 22:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuon aikataulun perusteella reittinumero olisi S 50 / S 55 / R 50, joten REX 50 olisi ollut sinällään looginen informaatiotieto. Tuo linjojen numerointi on sinällään ihan fiksua, kun esim. suomalaisittain lähiliikenteen kirjaintunnukset loppuvat aika nopeasti kesken, kun reittejä on paljon. Sinällään mielenkiintoista, jos lähiliikennettä tulee jossain vaiheessa lisää vaikka Turun ja Tampereen seuduille, että kuinka pitkään käytetään vain yksittäistä kirjainta. | ||||
|
03.04.2023 22:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Viime kesänä tuli sellainen fiilis, että näiden kunnossapito olisi jollain tapaa lopetettu, kun olivat sisältä ja ulkoa enemmän tai vähemmän maalattuja. Tosin ilmiö saattoi rajoittua enemmän juuri tässä maalauksessa oleviin yksiköihin. | ||||
|
28.03.2023 21:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Sillasta huolimatta suurin osa paikallisista kulkee ratapihan poikki, eikä se vaikuttanut olevan erityisen paheksuttavaa. Muutenkin laitureille päästäkseen on monessa paikassa ylitettävä normaalisti raiteita toisin kuin Suomessa. | ||||
|
27.03.2023 17:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Ja vielä kohdasta 6.5.3.4.2: Puomin on laskeuduttava noin 60° kulmaan vaakatasoon nähden puomimoottorin mennessä virrattomaksi ja puominvarren valojen on sytyttävä. | ||||
|
|
27.03.2023 17:41 | Teemu Sirkiä | ||
| RATO 6, kohta 6.5.3.2.6, Varoituslaitoksen viat ja vikailmaisut: Pitkän hälytyksen vika on tilanne, jossa varoituslaitos hälyttää automaattisen toiminnan tilassa yli 10 min [...] Pitkän hälytyksen viassa puomilaitoksen puomien on noustava puomimoottorin virratonta tilaa vastaavaan asentoon poikkeuksena paripuomilaitos, jossa ajoneuvoliikenteen käyttämien kaistojen puomien on pysyttävä alhaalla. | ||||
|
26.03.2023 11:57 | Teemu Sirkiä | ||
| En tiedä mihin ilmiöön Timo täsmälleen viittaa, mutta eikös tämä veturi ole rakennettu huomioimaan radan jyrkkyys, jotta veturi on sitten mäessä enemmän suorassa. | ||||
|
03.03.2023 11:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Juliassa näkyvä nopeus aikataulun yhteydessä on junan kokoonpanon mahdollistama suurin nopeus, joka on enintään yhtä suuri kuin radan sallima nopeus jossain kohtaa junan reittiä. | ||||
|
|
01.03.2023 22:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Korjataan sen verran, että Juliassa on kyllä jokaisella tasakymmenluvulla oma väri, mutta se ei tietenkään ihan hirveästi poikkea edellisestä tai seuraavasta. Laitoin kuitenkin nyt myös lukemia näkösälle raiteiden päälle, kun zoomaa riittävästi. Julian tiedot ovat ainakin ajan tasalla, en osaa sanoa, kuinka usein tuon OpenRailwayMap päivittää tietojaan. | ||||
|
28.02.2023 23:46 | Teemu Sirkiä | ||
| Itse asiassa tässä vuoden 1969 ilmakuvassa näkyy vielä paremmin alue, https://kartta.hel.fi/link/c4Mpp4 Näkyy myös rakennus, jossa tuo piippu on ollut. Se on purettu jo 1980-luvun lopulla. | ||||
|
|
28.02.2023 23:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos hahmotin oikein, niin oltaisiin siis vuoden 1988 ilmakuvassa tässä kohden: https://kartta.hel.fi/link/c4LYxF ? | ||||
|
27.02.2023 19:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässä kuvassa näkyy erikoisuus, joka on yhä olemassa. Kolmannella raiteella on raiteensulut, mutta silti se on varustettu lähtösuunnan pääopastimin. | ||||
|
22.02.2023 07:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos Tuomas huomiosta. Tarkistin koordinaatit alkuperäisestä kuvasta, ja olin laittanut sijainnin hieman sivuun. Korjasin koordinaatit kuvaan 124957 kohdilleen. | ||||
|
02.02.2023 19:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Tampereelta löytyy vastaavaa designia ainoana paikkana Suomessa. | ||||
|
23.01.2023 19:41 | Teemu Sirkiä | ||
| Mikäs siihen oli syynä? Jokin poikkeuskytkentä opasteissa? | ||||
|
05.01.2023 00:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Vaihdetta ei ole enää olemassa. Vaikka juna ajaisi turvavaihteesta ja päätepuskimesta läpi, voisi lopputulos olla silti parempi kuin täydellinen nokkakolari toisen junan kanssa. | ||||
|
03.01.2023 14:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Sähköistystöiden etenemistä olisikin nyt hyvä seurata. Nummelan tasalla näkyi vain betoniperustuksia, mutta pylväitä ei vielä ollut. | ||||
|
01.01.2023 23:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Toinen puoli on 63xx ja toinen 64xx. | ||||
|
31.12.2022 15:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Täsmää, https://juliadata.fi/timetables?s=2213&d=1.7.2022 | ||||
|
28.12.2022 16:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Varmaan sitä kahvaa piti kääntää, mutta sitä pystyi siis kääntämään opasteista riippumatta. | ||||
|
|
28.12.2022 12:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Mielestäni näissä ei ollut mitään sähköisiä lukituksia, vaan mahdollisesti aja-asennossa olleen opastimen/opastimien opaste vaihtui seis-opasteeksi, mikäli avaimen irrotti. Nämähän olivat monella paikalla myös miehittämättömässä käytössä, jolloin juuri vaihtotöiden aloittaminen avaimet irrottamalla sai liikennepaikkaa suojaavat pääopastimet molemmista suunnista seis-asentoon. | ||||
|
18.12.2022 11:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Kaukana menneisyydessä ovat ne ajat, kun Hangosta tuli alkuillasta säännöllisesti ihan kokojunakuljetus näitä Vgkak-vaunuja täynnä autoja. | ||||
|
17.12.2022 21:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Edellisenä iltana Emma käväisi kahdesti Pasilan veturitalleilta Helsingin asemalla raiteella 11 kääntymässä. Samalla Pasilan tallien sangen luminen ja jäinen raide oli kaivettu esiin, jotta lähtö Imatralle sujui sitten aamulla helpommin. | ||||
|
14.12.2022 23:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Etelä ja Pelto eivät ole Joensuun liikennepaikan osia, vaan niitä ovat Peltola, Sulkulahti ja asema. Noista Etelästä ja Pellosta käytetään raiteistokaavioissa termiä "1. luokan liikenteenohjauksen alueen nimi". | ||||
|
13.12.2022 23:38 | Teemu Sirkiä | ||
| Viisi raidetta kuulostaa ehkä paljolta, mutta ei ole. Kaksi raidetta menee kaksiraiteisen radan läpikulkuraiteisiin. Kumpaankin suuntaan on yksi väistöraide, jolle esimerkiksi hitaampi tavarajuna voi ajaa sivuun ja päästää nopeamman matkustajajunan ohi häiritsemättä vastakkaisen suunnan liikennettä ylittämällä esim. vaihdekujien kautta toisen suunnan läpiajoraide. Liikenne voidaan siis suunnitella ilman riippuvuuksia vastakkaisen suunnan liikenteestä. Riippa on ainoa paikka Kokkolan ja Ylivieskan välillä, missä voidaan esimerkiksi seisottaa radanpidon kalustoa jne. Tämäkään ei ole mitenkään liikaa. | ||||
|
05.12.2022 11:05 | Teemu Sirkiä | ||
| Ks. kuvan https://vaunut.org/kuva/158938 kommentit optisesta harhasta. | ||||
|
30.11.2022 21:21 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo varoituslaitos on ollut sikäli outo, että siinä on noudatettu 80 km/h laituripolun nopeusrajoitusta, mutta itse laitos ei ole vastannut laituripolun varoituslaitoksen määritelmää. Laituripolun varoituslaitoksessa ei pitäisi olla lainkaan vilkkuvaa valkoista valoa, joten tuo laitos on ollut käytännössä ihan normaali tasoristeyksen varoituslaitos, jolloin 80 km/h nopeudellekaan ei ehkä olisi ollut enää mitään perusteita matkustajaliikenteen päättymisen jälkeen. | ||||
|
23.11.2022 16:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos tästä hienosta arkistolöydöstä! Tähän mennessä kuva https://vaunut.org/kuva/14209 on ollut ainoa tuntemani otos sinisestä opasteesta, mutta tuossa kuvassa sininen väri erottuu aika huonosti. Nyt on viimein näin nappi otos! | ||||
|
20.11.2022 21:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Huhtikuussa 2022, https://juliadata.fi/timetables?s=1982&d=23.4.2022 Tuosta aiempaa ajoa ei löydy avoimesta datasta. | ||||
|
14.11.2022 21:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Tästä koordinaattiasiasta on muistaakseni käyty useammankin kerran keskustelua, mutta mitään virallista ohjetta ei taida olla. Mielestäni on kuitenkin fiksua merkitä juurikin kuvaajan sijainti, koska junan sijainti on aika suoraviivaisesti pääteltävissä siitä, mutta kuvauspaikka ei. Ja mitä Panu ajaa tuossa yllä takaa, niin jos kuvia etsii esim. karttatoiminnon avulla, niin tuskin se kuvaaja kovinkaan monesti on yli sataa tai kahtasataa metriä kauempana radasta, ja vaikka olisi kilometrinkin päässä sivussa radasta, niin eiköhän se silti kartallakin erottuisi. Oma mielipiteeni siis, että kuvaajan sijainti tuo enemmän lisäarvoa kuin junan sijainti, joka voidaan aina ilmoittaa myös ratakilometrisijaintina. | ||||
|
14.11.2022 16:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Mankin puulaituri on saanut nyt purkutuomion: https://vayla.fi/-/mankin-tasoristeys-poistetaan-rantaradalta | ||||
|
Kuvasarja: Luumäki-Lappeenranta-rataosan turvalaitemuutokset |
03.11.2022 18:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Nyt on viimeiset hetket kuvata näitä, jos vielä tahtoo. Vanhan järjestelmän purkaminen alkaa 5.11. iltapäivällä ja uusi otetaan käyttöön 6.11. | ||||
|
29.10.2022 19:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Hyvä niin. Jossain määrin huolestuttavia tällaiset kuvat, joissa turvalaitejärjestelmä vaikuttaisi toimivan jotenkin väärin. | ||||
|
|
29.10.2022 15:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Erikoista, jos näin hämärällä säällä led-valo palaisi siten, ettei siitä tarttuisi mitään valoa. Toisaalta viereinen pääopastin on kokonaan pimeä ja tuo raideopastinkin on varmasti näyttänyt Aja varovasti -opastetta. | ||||
|
12.10.2022 21:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämähän on ihan perinne, että taulun luona päivystää aina suuri joukko matkustajia odottamassa tietoa junan raiteesta. Yleensä se on kyllä tullut viimeistään esim. varttia tai kymmentä minuuttia ennen junan lähtöä. | ||||
|
27.09.2022 22:25 | Teemu Sirkiä | ||
| Tietääkö kukaan, mitä tälle yksikölle 6304 kuuluu, kun ei ole ilmeisesti liikkunut joulukuun 2020 jälkeen? | ||||