Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.04.2011 10:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Kyllä Kr-Hy -välillä olisi ainakin hyvin tilaa ajella näitä tuohon aikaan, kun kapasiteettia on käytettävissä huomattavasti enemmän uusien turvalaitteiden ja kohtausmahdollisuuksien myötä. Tuskin pääratakaan nyt niin tukossa on, etteikö sinne yksi tuollainen siirtoajo mahtuisi. Mutta voihan tuon reittivalinnan takana olla myös esimerkiksi veturinkuljettajien ajovuoroihin liittyviä juttuja. | ||||
|
09.04.2011 23:23 | Teemu Sirkiä | ||
| JKV:hän ei ole mitään mitään muuta kuin menetelmä välittää turvalaitteiden näyttämät opasteet veturiin, ei JKV:ssä mitään tuollaista älyä ole, että se havaitsisi oudosti käyttäytyvät raideosuudet. Baliisit välittävät tietoa myös vain veturin suuntaan, ei toisinpäin. Eristettyihin raideosuuksiin perustuvat suojastus voidaan toteuttaa siten, että jos väli on varautunut, niin se ei tosiaan voi vapautua ennen kuin viereinen osuus varautuu, vaikka osuus muuttuisikin "vapaaksi". Mikäli suojastus on toteutettu akselinlaskentaan perustuen, niin tällöin tuollaista ongelmaa ei ole lainkaan. | ||||
|
03.04.2011 16:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuosta vihreästä tarrasta on kuva ja keskustelua täällä: https://vaunut.org/kuva/53499 | ||||
|
Kuvasarja: "Päitsi" deeverilä |
20.03.2011 12:54 | Teemu Sirkiä | ||
| Reissu sujui varmaan hieman joutuisammin JKV-varustetulla veturilla. | ||||
|
18.03.2011 23:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Hmm, vaunussa on loppuopastinlyhty. Lisäksi näyttäisi vielä, että kyseessä olisi (Ri)-Hy-Hnk -välillä käytetty radioloppuopastinlyhty punaisesta kahvasta päätellen. | ||||
|
09.03.2011 16:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Se tarkoittaa pyörien "sutimista" kiihdytyksessä tai muussa tilanteessa, jossa tarvitaan paljon vetovoimaa. | ||||
|
08.03.2011 23:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Mikäli RATO:n 7. osa on edelleen voimassa eikä muualla ole ristiriitaista tietoa, niin ainoa nopeuteen liittyvä vaatimus on, että jos Sn on yli 140 km/h ja opastinvara alle 60 metriä, niin turvavaihde on pakollinen. Tämä löytyy kohdasta 7.3.4. | ||||
|
|
08.03.2011 22:13 | Teemu Sirkiä | ||
| Voi johtua myös liikennepaikan profiilista. En tiedä vääristääkö kuva, mutta näyttäisi, että rata laskee jonkin verran kohti kuvan ottopaikkaa, jolloin tämä saattaa aiheuttaa tarpeen turvaraiteelle. Ja kyllähän nuo toki lisäävät aina turvallisuutta, kun juna ei voi vahingossa ajaa toisen kylkeen tai eteen. | ||||
|
27.02.2011 19:36 | Teemu Sirkiä | ||
| Varmistuslukko- ja opastinturvalaitoksen suorittajan taulu on tyylikkäästi tiskin ikkunan vieressä. Näyttäisi palavan tulovärit tulosuunnan pääopastimessa A1/2. | ||||
|
23.02.2011 07:01 | Teemu Sirkiä | ||
| Kumma, ettei Lohjan ratapihaa ollut aurattu. Nummelassa oli maanantaina käynyt jotakin järeämpää kalustoa putsaamassa kaikki raiteet ja olisi voinut luulla tämän operaation tapahtuneen Lohjallakin samalla. | ||||
|
21.02.2011 21:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Käykääpä joku tekemässä havaintoja, itse en valitettavasti tuohon aikaan pääse... | ||||
|
15.02.2011 23:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos viet hiiren tuohon kommentissa olevan nimesi päälle, niin linkki paljastaa ko. numeron. | ||||
|
11.02.2011 23:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Hienoa, että ajelu sujui hyvin. Paikka on mielestäni Kotkaniementien tasoristeys Nummelan ja Ojakkalan välillä. (http://www.tasoristeys.fi/risteyshaku?crossingId=3431) | ||||
|
25.01.2011 20:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Aivan, tosiaan. Ehkä on vain turvallisinta siirtyä hyvissä ajoin junan lähtöraiteelle. :-) | ||||
|
|
25.01.2011 18:52 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikös tuossa kerrota, että IC 47 saapuu 12:07 (oikeanpuoleinen ruutu) ja lähtee 12:09 (vasemmanpuoleinen ruutu). Tampereen pysähdys on siis tällä kertaa kaksi minuuttia. Sen sijaan kummallisempaa on, että näyttöjen oikean yläkulman aika on noissa tauluissa eri, eli näytöt eivät elä samaa aikaa. | ||||
|
16.01.2011 12:34 | Teemu Sirkiä | ||
| http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/kielenopas/8.4.html#astev | ||||
|
14.01.2011 13:37 | Teemu Sirkiä | ||
| Uusi osoite näyttää olevan http://www.jernbaneverket.no/no/Marked/Informasjon-for-togselskapa/ ja tuolta vasemmalta palkista. | ||||
|
03.01.2011 00:40 | Teemu Sirkiä | ||
| Mielenkiintoisia tarinoita omalta kotiasemalta. Nummelan asemahan on vielä S-kaarteiden keskellä, joten näkyvyys mahdolliseen suorittajaan avautuu vain muutamia satoja metrejä ennen asemaa. Tosiaan tuollaisia pieniä juttuja kannattaisi ehdottomasti koota jonnekin talteen, niitä on aina mukava lueskella. Esa Karanko on kirjoittanut lennonjohdosta monta hauskaa tapausta: http://www.flightforum.fi/forum/index.php/topic,51409.0.html | ||||
|
|
02.01.2011 16:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos jollakin on muuten kuva sinisestä opasteesta, niin sellainenkin olisi kiva nähdä. Tämä https://vaunut.org/kuva/14209 taitaa olla Vorgin ainoa kuva aiheesta, mutta siinä tuo väri ei valitettavasti erotu kovin hyvin. | ||||
|
|
02.01.2011 14:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Todella hieno kuva, tällaisia harvinaisia kuvia olisi kiva katsella enemmänkin! Näkyykö tuossa YouTuben videossa muuten, että sisältä käännettiin ensin lupa jollekin tietylle raideryhmälle ja sitten tällä taulusta irrotetulla avaimella käytiin laiturilta kääntämässä opaste haluttuun junanlähetysopastimeen? | ||||
|
31.12.2010 01:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Kalusto ei kyllä täsmää tuohon vuoden 1990 ajoon, veikataanpa sittenkin vuotta 1989 tämän https://vaunut.org/kuva/6838 kuvan kommenttien perusteella. | ||||
|
Kuvasarja: Höyryvetureiden kiihdytyskilpailu Karjaalla |
31.12.2010 01:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä https://vaunut.org/kuva/6838 kuva taitaa olla muuten samalta päivältä. Tarkemmin katsottuna ei olekaan, vaan kyseessä on vain hyvin samanlainen tapahtuma. | ||||
|
Kuvasarja: Höyryvetureiden kiihdytyskilpailu Karjaalla |
31.12.2010 01:09 | Teemu Sirkiä | ||
| Kun näistä tunnisteista käytiin pienimuotoista keskustelua, niin voisi nostaa esiin sellaisen seikan, että yksikään näistä kuvista ei kyllä ole kuvattu linjalla kuten tunnisteissa väitetään. Tunniste "linjalla" tarkoittaa, että kuvaa ei ole otettu millään liikennepaikalla, vaan liikennepaikkojen välisellä osuudella. | ||||
|
|
31.12.2010 01:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuen Jorman väitettä tuon veturin takana näkyvän rakennuksen perusteella (vrt. https://vaunut.org/kuva/863). Voisikohan kyseessä olla tämä https://vaunut.org/kuva/42529 heinäkuussa 1990 tehty museoajo ? | ||||
|
30.12.2010 12:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Juliastahan tuon voi tarkistaa. :-) 2713+2730 on tosiaan veturit, perässä 11 Shimmn ja 2 Sim. | ||||
|
30.12.2010 12:10 | Teemu Sirkiä | ||
| Numerohan on sidottu tuohon laitteeseen. Tuo on käynyt nyt parina päivänä mm. putsaamassa tasoristeyksiä ja vaihteita täällä suunnalla. | ||||
|
21.12.2010 11:56 | Teemu Sirkiä | ||
| No tarkennetaan sitten, että ennen näkyi ihan päivämäärän tarkkuudella mahdolliset lisäpäivät tai peruutukset. Niitä ei ainakaan näy enää. :) Tämä toki vain matkustajajunia koskien. | ||||
|
|
21.12.2010 07:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Ennen vuotta 2005 veturisarjakin näkyi kuljettajan aikataulussa, kuin myös junan kulkupäivät ja muuta tietoa, mitä on nykyään karsittu pois. | ||||
|
19.12.2010 16:50 | Teemu Sirkiä | ||
| Yksi lisäys vielä tuohon äskeiseen kommenttiini. Aika hyvä mittari noille tageille on minusta sellainen, että valittu tagi on sellainen, jonka voisi kirjoittaa myös kuvatekstiin. Tämä ei tietenkään päde noille linjalla/ratapihalla tai kesä/talvi-tyyppisiin tunnisteisiin, mutta muuten kyllä aika hyvin. | ||||
|
|
19.12.2010 16:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Kaikista järkevintä olisi minusta, että tunnisteisiin merkataan pääsääntöisesti vain niitä asioita, joita kuva selkeästi esittää. Esimerkiksi tässä kuvassa tuo tasoristeys ei minusta ole mitenkään merkittävä kohde, jotta turvalaite-tagia kannattaisi käyttää. Ko. tagia klikkaamalla avautuu iso joukko kuvia, joista osalla ei ole minusta mitään tekemistä turvalaitteiden kanssa. | ||||
|
16.12.2010 14:01 | Teemu Sirkiä | ||
| Miksiköhän muuten graafisissa aikatauluissa 118:n viiva on kymmenen minuuttia aikaisempi kuin yleisöaikatauluissa? | ||||
|
30.11.2010 08:12 | Teemu Sirkiä | ||
| Ehkä EKE:n mittari ei ole käytössä yhtä aikaa, kun tavoitenopeus ja sallittu nopeus esitetään nopeusmittarin kanssa tuolla LCD-näytössä. Järjestelmää ei ole varmaan toteutettu siten, että EKE:n mittari osaisi näyttää omalla ledikehällään molempien maiden tietoja, jolloin lienee turvallisempaa pitää viisari nollassa? | ||||
|
|
26.11.2010 08:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Näyttäisi olevan Funkwerkin GSM-R -laitekin tässä kiinteästi asennettuna: http://81.209.150.136/Funkwerk/cms_de.nsf/($UNID)/82CDEBAAFF162C84C12573A80055BE63?OpenDocument | ||||
|
31.10.2010 15:13 | Teemu Sirkiä | ||
| Siitähän syntyisi vähän outo tilanne, jos pitäisi pysähtyä puoleen väliin laituria punaisen opastimen eteen. Lisäksi jos juna pysähtyisi niin, että opastin jää junan keulan taakse, niin JKV unohtaa opastimen aja-tiedon, minkä seurauksena pitäisi ajella hiljaa seuraavan opastimen (toisto)baliisille asti. Sinne voi olla matkaa useita satoja metrejä, koska toistobaliisien määrä on rajallinen. | ||||
|
13.10.2010 20:30 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei mitään anteeksipyydeltävää, tarkoitin vain sitä, että en ottanut tätä kuvaa nostaakseni tuota yksityiskohtaa esille, jota en tosiaan edes kuvanottohetkellä tiennyt. Tällaiset merkit pitäisi ilmestyä vuoden 2010 loppuun mennessä kaikille rataosille, joilla liikennöiminen on mahdollista junana. | ||||
|
|
13.10.2010 19:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuolla http://www.finlex.fi/fi/viranomaiset/normi/499001/35182 ne ovat, mutta mainittakoon nyt, että tämän kuvan tarkoituksena ei ollut todellakaan käsitellä tuota aihetta, jota en edes huomannut ennen Jimin kommenttia. | ||||
|
|
13.10.2010 17:36 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuollaista käyttötarkoitusta ei tosiaan tunne edes RVI:n määräys "Rautatiejärjestelmän opasteista, opastimista ja liikennöintiin liittyvistä merkeistä". | ||||
|
06.10.2010 20:16 | Teemu Sirkiä | ||
| Radan varrella -kirjan tietojen perusteella seisake on lakkautettu vuonna 1969. | ||||
|
15.09.2010 18:04 | Teemu Sirkiä | ||
| Tästä https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=2302.msg14901 oli kyse. | ||||
|
14.09.2010 20:35 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuo taaempana näkyvä aurausmerkki on muuten aika varmasti sama, mikä on edelleen Lohjan pään tulovaihteen tuntumassa. Sehän ei ole ihan siinä nykyisen vaihteen kohdalla. | ||||
|
Kuvasarja: Kaupallista höyryliikennettä Nummelassa 4.9.1981 |
14.09.2010 20:28 | Teemu Sirkiä | ||
| Kiitos näistä kuvista! Mukava katsella, miltä tuttu paikka näytti noin 30 vuotta sitten. | ||||
|
14.09.2010 17:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Veikkaisin, että kuvauspäivä on kyllä jokin muu kuin 13.9. | ||||
|
05.09.2010 17:08 | Teemu Sirkiä | ||
| Vasemmalla tuon rakennuksen edessä. :) | ||||
|
04.09.2010 20:24 | Teemu Sirkiä | ||
| Tämä http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/ef1a2d3487eb1625a0377d6d150e2762/1283621105/application/pdf/3794722/srt10.pdf taitaa olla ainoita julkisia lähteitä tonnimääristä ympäri rataverkkoa. | ||||
|
04.09.2010 11:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässähän on kyseessä siis Hangon Dm12-yksiköiden vaihto. Reitin alku tai loppu suunnasta riippuen on Kr-Tku-Tl. Sitä en tiedä, ajetaanko tuo tyhjänä Pieksämäelle asti vai ainoastaan Tampereelle. | ||||
|
29.08.2010 16:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Jtt:n korjauslehti 7 (90-01) mainitsee, että edessä pitäisi olla vähintään neljä suojavaunua ja perässä vähintään kaksi. | ||||
|
22.08.2010 11:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Näistä koordinaateista oli joskus aikaisemminkin puhetta. Silloin olin itse sitä mieltä, että kannattaisi merkitä kuvauspaikan koordinaatit. Tämä siksi, että niiden perusteella on helppo päätellä junan sijainti, mutta junan sijainnin koordinaateilla ei välttämättä voi päätellä, mistä kuva on otettu. Tämä koskee tietenkin vain sellaisia kuvia, joissa kuvaaja on huomattavan kaukana radasta. | ||||
|
17.08.2010 16:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoden 1957 Jt mainitsee mitat 35 ja 108 cm. | ||||
|
15.08.2010 20:51 | Teemu Sirkiä | ||
| Se varmaan pohtii jo, millaista olisi päästä eläkkeelle ja museoon. :-) Kuinkahan moni museovieras mahtoi luullakin tätä museoesineeksi ja vieläpä Dr13-veturiksi, kun sellainen esittelyteksti oli sopivasti veturin edessä. | ||||
|
15.08.2010 16:53 | Teemu Sirkiä | ||
| JKV-laitteet näyttävät olevan edelleen 2349:n konehuoneessa odottamassa asennusta. | ||||
|
10.08.2010 22:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Nopeudet ovat oikein, mutta vaaralliseksi liikennepaikka muuttui vasta, jos tuossa merkin keskellä on vielä lisänä valkoinen ympyrä, jonka sisä- ja ulkokehässä on punainen raita. Sellaisestakin lienee kuva täällä. | ||||