Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.08.2010 22:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Nopeudet ovat oikein, mutta vaaralliseksi liikennepaikka muuttui vasta, jos tuossa merkin keskellä on vielä lisänä valkoinen ympyrä, jonka sisä- ja ulkokehässä on punainen raita. Sellaisestakin lienee kuva täällä. | ||||
|
07.08.2010 01:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Vihreäkeltainen opaste on kyllä viralliselta nimeltään edelleenkin Aja 35, olipa todellinen rajoitus sitten mikä hyvänsä. Aiemmin opasteen virallisessa nimessä oli Sn mukana eli Aja Sn 35. | ||||
|
02.08.2010 08:55 | Teemu Sirkiä | ||
| VR voi asettaa myös ylimääräisiä tavarajunia kulkuun häiritsemään museoliikennettä, kuten tässä https://vaunut.org/kuva/41357 kävi. | ||||
|
|
01.08.2010 22:57 | Teemu Sirkiä | ||
| Suomessa museoliikenne on näköjään prioriteetiltaan kaikista alhaisinta, vaikka ratamaksu on kaikille sama. Mutta kokonaisuushan sen tosiaan ratkaisee, miten junia on järkevintä ajattaa. | ||||
|
|
01.08.2010 19:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Museojunienkin tulee kuitenkin maksaa ratakapasiteettimaksua, joten olisi ihan kohtuullista myös päästä käyttämään sitä suunnitellulla tavalla. Prioriteettiohjeistuskaan ei varmaan kehota jättämään muita junia myöhään, jos jokin toinen juna kulkee aikataulustaan edellä. Tarkemmin tietämättä tapausta ei voi kuitenkaan tarkemmin sanoa, mistä kaikista seikoista tehty ratkaisu on ollut kiinni. | ||||
|
29.07.2010 22:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Käyttötarkoituksiahan näille on monia, mutta jatkossa pitäisi pystyä mm. kuumakäyntihälytyksen tullessa lukemaan suoraan tunnisteen perusteella, mikä vaunu on kyseessä. | ||||
|
26.07.2010 23:15 | Teemu Sirkiä | ||
| Riippuen siitä, mihin tuo kysymysmerkki osoittaa, niin tarkoitin sitä tapausta, jossa pohdittiin matkustajajunan työntämistä vaihtotyönä liikennepaikalta toiselle. Vähän täällä käydyn keskustelun jälkeen määräyksiin lisättiin maininta, että ko. toiminta on sallittua myös matkustajajunan rikkouduttua. | ||||
|
|
26.07.2010 23:06 | Teemu Sirkiä | ||
| Ei olisi ensimmäinen kerta, kun RVI:n / TraFi:n määräykset tarkentuisivat ainakin osittain Vorgin myötävaikutuksella :) (https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=1316.msg7819 | ||||
|
|
21.07.2010 21:03 | Teemu Sirkiä | ||
| Mistään ei näytä muuten enää löytyvän ainakaan pikaisella etsimisellä määräystä siitä, millaisia valoja junassa pitää palaa. Ennen oli Jt:ssä tästäkin selkeät ohjeet. Jos tuo sääntö löytyisi jostakin, niin Trafi voisi vaikka asettaa Sm3-sarjan ajokieltoon kunnes viat on korjattu. :) | ||||
|
19.07.2010 22:21 | Teemu Sirkiä | ||
| http://yle.fi/alueet/lappi/2010/07/ruotsalaista_museojunaa_ei_paastetty_suomeen_1842306.html | ||||
|
19.07.2010 10:37 | Teemu Sirkiä | ||
| Tyypilliset valo-ongelmat jatkuvat vai näyttääkö tuo vain siltä? | ||||
|
15.07.2010 20:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Nyt lienee hyvä hetki vielä tarkentaa, ollaanko puolesta vai vastaan tuosta vihreästä värityksestä vai Mikon klo 17:33 tekemästä ehdotuksesta. | ||||
|
12.07.2010 07:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossa http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/26298038be92f4c91992438a7a48e469/1278910191/application/pdf/3221649/A15-2009%20web.pdf on enemmänkin juttua noista kameroista. | ||||
|
|
05.07.2010 22:13 | Teemu Sirkiä | ||
| Kai juna nyt voidaan lähettää vaikka lipulla kohti seuraavaa liikennepaikkaa, jos vaihteet ovat oikeaan suuntaan. Tuskin mitään hirveitä sivusuojia ja muitakaan varmistuksia tarvitaan, jos risteäviä kulkuteitä ei voi muodostua ja reitti on junalle vapaa. Pitäisi varmaan kaivaa taas jokin sopiva määräys esiin, josta voisi tarkistaa asian virallisesti. Saattaa tietenkin olla, että tuossa olisi jokin kummallisuus, mutta onhan niitä muitakin ratapihoja, joilta lähdetään ilman opastimia ja huippumoderneja turvalaitteita kaikkine sivusuojavaihteineen. | ||||
|
|
05.07.2010 21:37 | Teemu Sirkiä | ||
| Torniosta Haaparannan suuntaan on varmasti jonkin sortin opastin, joka voidaan asettaa aja-asentoon, ja vaikkei olisikaan, niin tuskin sekään estää junien lähettämistä esimerkiksi radiolla annettavalla lähtöluvalla. Tuosta siis tuskin aiheutuu mitään ongelmaa, vaikka en itsekään tunne Tornion ja Haaparannan välisiä järjestelyitä tarkasti. | ||||
|
23.06.2010 22:07 | Teemu Sirkiä | ||
| 21:12 on näyttänyt kameran kello. Kulkee näköjään vain kahdella Deeverillä tällä kertaa. | ||||
|
20.06.2010 22:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Joo, arvaukseni ei osunut oikeaan. Tuolla mainitaan, että painikkeen liikerata on alle 0.2 mm, joten nappi tosiaan ihan oikeasti painuu, mutta todella minimaalisesti. | ||||
|
20.06.2010 22:00 | Teemu Sirkiä | ||
| Hmm, Sköldvikin tulosuunnan pääopastin on ilmeisesti E 051, eli sekin on juuri toisinpäin tuohon karttaan verrattuna. Keravan kolmiossa on sitten ensin tuo P 641 ja sitten P 660 ennen Kytomaata, mikä tavallaan selittäisi tuon P 641:n tunnuksen, jos suunta olisi tuolta tolpalta jo kohti Riihimäkeä. | ||||
|
|
20.06.2010 21:53 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuolla http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/6a7c2fea5259dae464c28a30b1393e30/1277059855/application/pdf/3294609/RATO%206%20web.pdf on viimeisellä sivulla P- ja E-suunnat. Tosiaan tuon kartankin perusteella näyttäisi siltä, että tuo opastin olisi E-suuntaan. Kuka kertoo selityksen asiaan? Onko kolmioraiteella vaikutusta? | ||||
|
|
20.06.2010 14:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuollakaan http://www.process-controls.com/Hirotronix/escha_push_button_pk20.html ei hirveän tarkasti kerrota tekniikasta, mutta sieltä käy ilmi, että painiketta pitää painaa n. 7,5 - 9 newtonin voimalla. | ||||
|
|
20.06.2010 13:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Oma ihan puhdas veikkaukseni on, että nappulasta lähtee esim. infrapunavaloa, joka heijastuu ihosta takaisin. | ||||
|
07.06.2010 22:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Uusien valaisinpylväiden asennus varmaan Lohjallakin kyseessä. | ||||
|
16.05.2010 15:37 | Teemu Sirkiä | ||
| Niin ja puheesta ei tietenkään erota sitä, onko juna korvessa vai Korvessa... :) | ||||
|
|
16.05.2010 14:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Näitä juttuja on aina mukava lukea. Mikä tässä oli se varsinainen harhautus, puoli tuntia on ajoaikana ehkä hieman liikaa? | ||||
|
12.05.2010 11:09 | Teemu Sirkiä | ||
| 6xxx-numero taitaa tulla nykyään RAILI-verkon alueellisten määritysten mukaisesti. | ||||
|
08.05.2010 13:28 | Teemu Sirkiä | ||
| Paristakymmenestä minuutista oli itselläkin kiinni, ettei tämä päässyt taas karkuun. | ||||
|
07.05.2010 09:59 | Teemu Sirkiä | ||
| Valkoinen tausta tarkoittaa sitä, että poistutaan liikenteenohjauksen alueelta. Niinpä siis tältä puolelta merkki tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että tullaan takaisin liikenteenohjauksen alueelle. | ||||
|
|
06.05.2010 23:14 | Teemu Sirkiä | ||
| Alueen rajamerkki (ilman valkoista aluetta) tarkoittaa, että merkin kohdalla on vaihdepiirin raja tai merkin kohdalta alkaa liikenteenohjauksen piirissä oleva alue. (lainaus RVI:n määräyksestä) | ||||
|
06.05.2010 16:48 | Teemu Sirkiä | ||
| Täytyy korjata sen verran, että kyllä se kolmen minuutin sääntö löytyy vielä vuoden 1987 Jt:stäkin. Onko se siis kadonnut vasta vuoden 1996 Jt:n astuessa voimaan? | ||||
|
06.05.2010 09:11 | Teemu Sirkiä | ||
| Tässähän ollaan jo Hyvinkäällä Hangon radan ratapihalla, eli tulo-opastin on ohitettu jonkin aikaa sitten. Edessä on sen sijaan lähtösuunnan pääopastin kohti päärataa, joten siihen on hyvä saada väriä, ettei tarvitse lähteä tuosta ratapihalta sitten kiihdyttelemään uudelleen pysähdyksen jälkeen. Juna taitaisi olla muuten nykyään museon aidan sisäpuolella. | ||||
|
|
05.05.2010 23:20 | Teemu Sirkiä | ||
| Onko tuo kolmen minuutin sääntö poistunut vasta vuonna 1987, kun ainakaan ko. vuoden Jt ei sitä enää tunne? Vuosien 1938 ja 1957 Jt:t tuon mainitsevat, eli aika vanhasta määräyksestä on kyse. | ||||
|
28.04.2010 20:24 | Teemu Sirkiä | ||
| Lähivuosina vai viime vuosina? | ||||
|
21.04.2010 14:31 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossa on muuten kuvauspaikka ja liikennepaikka lipsahtaneet väärinpäin. Liikennepaikka on toki Kirkniemi, joka sijaitsee Lohjalla. | ||||
|
20.04.2010 07:43 | Teemu Sirkiä | ||
| Eikö 2710 ole myös radio-ohjattava, ihan ensimmäisenä? Vai mikä tuon veturin tilanne on nykyään? | ||||
|
11.04.2010 12:26 | Teemu Sirkiä | ||
| Juliasta löytyy havainto Hy-Kr -väliltä tästä siirrosta Hyvinkäältä klo 15:30. (http://julia.dy.fi/web_julia.php?rata=hnkri) | ||||
|
|
10.04.2010 21:29 | Teemu Sirkiä | ||
| Pahus vieköön, tämä olisi pitänyt kyllä ehdottomasti nähdä. Sähkökalustoa harvemmin liikkuu Hy-Kr -välillä... | ||||
|
19.03.2010 08:02 | Teemu Sirkiä | ||
| "Tähtäimet" tarkoittivat sitä, että pääopastin ei ollut riippuvainen vaihteiden asennosta, eli periaatteessa oli mahdollista näyttää aja-opastetta myös sivulle. Tästä johtuen nopeusrajoitus oli myös suorille ajettaessa 50 km/h. Merkki poistui käytöstä Jt-uudistuksen myötä 2005. | ||||
|
16.03.2010 18:55 | Teemu Sirkiä | ||
| Taitaa olla ajelut ajeltu tältä erää, sillä äsken oli Dm12 siirtoajossa kohti Karjaata. | ||||
|
15.03.2010 22:49 | Teemu Sirkiä | ||
| Luultavasti tulkinta on sellainen, ettei liikennepaikan rajamerkkiä saa ohittaa matkustajat kyydissä - olipa se missä hyvänsä. | ||||
|
|
15.03.2010 22:45 | Teemu Sirkiä | ||
| Näitä onkin ajettu kohta jo kaksi viikkoa Dv12:lla ja sinisillä vaunuilla. Kiskobussit kaikki epäkunnossa? | ||||
|
09.03.2010 11:01 | Teemu Sirkiä | ||
| Tuossa https://vaunut.org/kuva/5511 on kuva Pihlajavedeltä aukiajettavasta vaiheesta. Tuo vaihde ohjasi aina sivulle ja vastakkaisen pään tulovaihde oli perusasennossa suorille. Onko tuo vaihde vielä käytössä vai korvattiinko se jossakin vaiheessa perinteisellä? | ||||
|
07.03.2010 11:19 | Teemu Sirkiä | ||
| Jos tuossa olisi vain vaihteet oikoradalta kohti Keravaa, niin Lahdesta tulossa oleva juna katkaisisi pääradan liikenteen aika tehokkaasti molempiin suuntiin. Hieman vastaava tilanne on esimerkiksi lähdettäessä Riihimäen tavarapihalta kohti etelää, kun pitää mennä toisen linjaraiteen yli omalle puolelle. | ||||
|
28.02.2010 23:02 | Teemu Sirkiä | ||
| Ratamaksu olisi jotakin kolmen sentin luokkaa Riihimäen kautta ajettuna, joten se tuskin muodostuisi suurimmaksi ongelmaksi. | ||||
|
06.02.2010 00:14 | Teemu Sirkiä | ||
| Viimeiset irralliset loppuopastimet katosivat tavarajunien perästä vasta joulukuun puolessa välissä 2009. Nyt ne ovat siis harvinaisia. | ||||
|
03.02.2010 18:47 | Teemu Sirkiä | ||
| Luulisi tuon matalan mallin olevan talvella aina lumen peitossa - ainakin näillä lumimäärillä. Lediopastimissa on vielä se huono puoli, että ledit eivät lämmitä valoaukkoa lainkaan, jolloin lumi ei sula pois siitä kuten hehkulamppumalleissa. | ||||
|
|
03.02.2010 14:58 | Teemu Sirkiä | ||
| Täällä http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/8b0e82b302d0176ffbcce72bd6c18a4c/1265201963/application/pdf/3450310/Viitanen%20Jari_%20Uuden%20opastinj%C3%A4rjestelm%C3%A4n%20kehitys.pdf on vähän lisää tietoa tästä projektista. Näyttäisi hieman sille, että sininen väri on tulossa takaisin opastimiin. | ||||
|
02.02.2010 22:13 | Teemu Sirkiä | ||
| Vuoteen 2005 saakka Jt:ssä oli oikein maininta "Käsiopasteen antajalla on oltava tehtävään kuuluva päähine." | ||||
|
13.01.2010 10:42 | Teemu Sirkiä | ||
| Supistetun liikenteen aikana nämä eivät tainneet liikkua lainkaan, mutta ainakin Hesarin artikkelissa mainittiin näiden pärjänneen lumikelissä hyvin. | ||||
|
08.01.2010 22:44 | Teemu Sirkiä | ||
| Vaikka työkoneilla onkin kiinteät junanumerot, niin sen laittaminen kuvan tunnistetietoihin tuskin tuo mitään lisäarvoa Tka:n numeroon verrattuna? | ||||
|
06.01.2010 15:33 | Teemu Sirkiä | ||
| Noista siis kolmen valon ryhmän keskimmäinen lamppu on ollut punainen, muut vihreitä. Tämä vastasi kolmesiipistä siipiopastinta. Vuoden 1957 Jt:ssä on maininta, että kolmannella siivellä on yleensä ilmoitettu saapumisesta vastakkaisella puolella olevalle kulkutielle tai raideryhmään, jossa on varmuuslukituksesta riippumattomia vaihteita. Mitähän muuta käyttöä tuolla kolmannella valolla tai siivellä on ollut? Tuohon aikaan on ollut myös raideopastimia, joissa on ollut kaksi vihreätä valoa vierekkäin vaakasuorassa opastimen alareunassa, joilla on voitu ilmaista, mihin suuntaan kulkutie on turvattu. | ||||
|
06.01.2010 12:07 | Teemu Sirkiä | ||
| Hangon radalta Rautatiemuseon vierestä on otettu tämä kuva. | ||||