Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.01.2015 17:57 | Kari Roininen | ||
| Tuosta radio-ohjauksesta sen verran,että eikö näistä vetureista vain 2564 ole varustettu tällä varustuksella? | ||||
|
09.01.2015 17:16 | Kari Roininen | ||
| Tästä tapahtumasta olen kuullut sen verran,että kun Tka:sta todettiin vastaantuleva veturi,niin Tka:n kuljettaja tietenkin jarrutti minkä voi,ja ilmoitti että hypätään kyydistä ja kapteeni ( kuljettaja) jättää laivan viimeisenä. Näin tiettävästi tapahtui,ja kaikki pelastuivat. Todenperäisyys jää tietenkin lukijoiden mietittäväksi,mutta näin tarina kertoo.... | ||||
|
07.01.2015 14:15 | Kari Roininen | ||
| Voisi olla myös Tka-1,loppupään sarjaa,kun tuossa veturin edessä oikella taitaa olla Tka:n konesuojan sivupelti? | ||||
|
06.01.2015 15:25 | Kari Roininen | ||
| On ollut,80-luvun alkupuolelta,sensuuri oli tainnut puuttua asiaan,tekstit oli.mutta kuvia ei saanut näkyviin. Oulun nosturilla Tnk-5 992 sama kohtalo Jyväskylässä,siitä tapauksesta ei kuvia tietääkseni ole ainakaan tällä sivustolla. Syyt kuitenkin erilaiset ko. tapahtumissa. | ||||
|
|
04.01.2015 15:40 | Kari Roininen | ||
| Katsoin vielä tuota Eljas Pölhön luetteloa raidenostureista,siellä mainitaan Tnk6 999,nostokyky 125t,valmistaja Kirow,valmistusvuosi 1980,vastaanotettu 1981,valmistajan nimi koneen kyljessä Takraf. | ||||
|
|
04.01.2015 07:42 | Kari Roininen | ||
| Oliko kuitenkin niin,että valmistaja oli Takraf Kirow, nosturissahan oli teksti Takraf kyljissä? | ||||
|
20.12.2014 07:04 | Kari Roininen | ||
| Muistaakseni 80-luvulla oli Sisulla suunnitteilla rakentaa ratakuorma-auto,joka perustui maantiekuorma-autoon. Yksi syy hankkeesta luopumiseen taisi olla Valmet-aurat,niiden paino ja kuormitus auratessa vaatii vahvan runkorakenteen. | ||||
|
15.12.2014 07:48 | Kari Roininen | ||
| Kari muistaa aivan oikein,80-luvun alussa on tuo silta rakennettu. Onkohan Nokelan ja henkilöaseman välillä joku työ käynnissä,kun matkustajajuna tulee tavararatapihojen kautta? | ||||
|
06.12.2014 12:54 | Kari Roininen | ||
| Syy voisi olla vaikka että tässä mallissa on jo perien rakenne selvästi vahvempi,eli suurikokoisempi. Aikaisemmasta mallista katkesi vetoakselit kohtuu helposti,tässä niitä ongelmia ei enään ollut. | ||||
|
21.11.2014 15:11 | Kari Roininen | ||
| Kalustoluetteloissa tämä on Railco 4,kuten konekopassa oleva teksti ilmaisee. Tämä mahdollisesti pian ainoa jäljellä oleva tästä mallista. | ||||
|
18.11.2014 15:58 | Kari Roininen | ||
| Saattaapi olla,että tästä laitteesta kauko saa paikut pois ainoastaan,että niitä ei ole otettu käyttöön. Kun tämä varmaankin Pohjanmaan radan sähköistyksen aikainen turvalaite. Sen sijaan esim. Oulun pohjoispuolen laitteissa kuittausta ei välttämättä tarvita,rakennusajankohdalla näiden toiminnoissa suuri merkitys. | ||||
|
|
17.11.2014 17:34 | Kari Roininen | ||
| Ja onhan kuvassa paljon muutakin,käyttöavaimen kosketinlaitelaatikko sekä paikallislupien kuittauspainikelaatikko. | ||||
|
10.11.2014 17:57 | Kari Roininen | ||
| Tapio on oikeassa,K 43 ja 54 kulkupinta samanlevyinen,ero siinä,että K54 kiskon hamara korkeampi,varsi vahvempi,ja jalka leveämpi. Eli kyllä tässä Tapion viittaama liitäntäkiskopari on. | ||||
|
10.11.2014 17:48 | Kari Roininen | ||
| Näin on. Mutta aika pitkään oli hytin viereen sijoitettuja nostureita,muistaakseni Tka-95:ssä tälläinen oli,käyttövivut kuitenkin sisällä hytissä. | ||||
|
09.11.2014 04:37 | Kari Roininen | ||
| Taitaa olla toisinpäin. Raiteen rakentamiselta näyttää. | ||||
|
|
09.11.2014 04:33 | Kari Roininen | ||
| Kiskojen kiinnitys tässä kuvassa aika harva,eikä pölkytkään ole vielä aivan kohdillaan. | ||||
|
06.11.2014 17:28 | Kari Roininen | ||
| Tässä kuvassa nähdään paljon mennyttä aikaa. Veturin takana näkyy entinen tavara-asema,nykyisin kerrostalotyömaa,etupuolella taas Vr:n kerhotalo,nykyisin paikalla liikenteenohjauskeskus. | ||||
|
02.11.2014 16:07 | Kari Roininen | ||
| Onko taustalla oleva rakennus Laurilan rautatieasema? Nykyinen romuttamo kuitenkin toisella puolen,jos kuva on aseman puolelta? | ||||
|
02.11.2014 15:55 | Kari Roininen | ||
| Melko varmasti kiskokoko on K-30,jatkokset 4:llä sidepultilla,tuskin K-22 kiskoa vuonna 1985 enään missään käytössä? | ||||
|
02.11.2014 15:43 | Kari Roininen | ||
| Ei Hannu haittaa,vaikka tulee muisteloissa tepposia. Pääasia kuitenkin hienot kuvat,näitä vain lisää... | ||||
|
02.11.2014 15:29 | Kari Roininen | ||
| Paljon on kalustoa näkyvillä. Tka-3:n takana Tv-4,ja 2021:n vasemmalla puolen lättä,onko sitten Dm,tai liitevaunu,kuka tietää? | ||||
|
|
02.11.2014 04:44 | Kari Roininen | ||
| Etelän suuntaan lähtevä juna tämä on,oikealla näkyvät Lyötyn makasiinit,myös raiteen kaarre kertoo suunnan. | ||||
|
26.10.2014 13:56 | Kari Roininen | ||
| Tämä kyseinen veturi oli vajaan vuoden päästä hiukan huonommassa kunnossa. | ||||
|
07.09.2014 17:37 | Kari Roininen | ||
| Tämä taitaa olla Destian kunnossapitoaluetta,eli resiinamiehiä ei ole koskaan ollutkaan... | ||||
|
26.08.2014 16:23 | Kari Roininen | ||
| Kyllä tätä voi sanoa vaihdekopiksi,tällä paikalla oli ennen ratapihan jatkamista Vaalan tulovaihde,ja kopissa avainsalpalaite. | ||||
|
10.08.2014 04:48 | Kari Roininen | ||
| Mercedes Benz V10. | ||||
|
27.07.2014 14:07 | Kari Roininen | ||
| Meneekö liian tarkaksi,jos sanoo että polttoleikatut sidekiskot? Varsinaista kiskoahan ei ole katkaistu.... | ||||
|
27.06.2014 16:20 | Kari Roininen | ||
| Tuo 50km/h on varmasti lähellä totuutta,Nokelan ratapihalta lähtenyt juna,lyhyen sn35 vaihteen kautta,lisäksi raiteessa lievää nousua n.2km. Junapaino 1800t,tuskin Dr-12 olisi suurempaa nopeutta ehtinyt saavuttaa? | ||||
|
27.05.2014 21:23 | Kari Roininen | ||
| Ainakin Tnk-5 nostureiden, (991.992) puomit olivat selvästi eri värisiä. Jyväskylän nosturin puomi keltaisempi,Oulun nosturissa huomattavasti vaaleampi väri. Ero näkyy selvästi kuvassa,jossa nosturit yhdessä autonosturien kanssa nostavat Dv-12 veturia järvestä lähellä Kajaania elokuussa 1976. | ||||
|
09.05.2014 15:17 | Kari Roininen | ||
| Saattaapi joutua Mirja noutamaan Tuomaksen yöjuoksulta kotia! Alkavaa suhdetta ennustetaan! | ||||
|
04.05.2014 14:20 | Kari Roininen | ||
| Kuorman paino 270 tonnia,varmaankin UIC-60 kiskoa. | ||||
|
21.04.2014 13:41 | Kari Roininen | ||
| Oisko tämä Tnk-3 Donetsky KDE-251,valmistusnumero 130. Vuosimalli 1966. Eljaksen luettelosta nämä tiedot,kyljen numerointi viittaisi ko.koneeseen? | ||||
|
19.01.2014 16:20 | Kari Roininen | ||
| Kaataa,karsii,ja katkoo määrämittaiseksi. Teloja ei näy kuvassa,onko tilattu ilman? | ||||
|
08.01.2014 10:27 | Kari Roininen | ||
| Muurahaishappoa käytetään ainakin nykyisen AIV-rehun säilömisaineena. | ||||
|
31.12.2013 16:03 | Kari Roininen | ||
| Tämä Karin kuvateksti sopisi tuohon Samin viittaamaan kuvaan täydellisesti. Kun tässä Karin kuvassa vasta lämmitysvaihe menossa. | ||||
|
18.12.2013 16:27 | Kari Roininen | ||
| Voisi olettaa,että vauhtiakin on ollut melkoisesti,kun ei ne rullausominaisuudet ole kovin hyvät,kun kiskoilta suistutaan. Onko Tka osunut takana näkyvään pylvääseen? | ||||
|
18.12.2013 15:28 | Kari Roininen | ||
| Jos puhutaan vaikka tavallisesta maataloustraktorista,niin siinä käytetään polttoöljyä,liikuttaessa myös yleisillä teillä,kun ajo on ns. oman tilan ajoa. Mutta jos ajaa esim. naapurille vaikka puita tms. yleisellä tiellä,kuuluisi polttoaine vaihtaa dieseliin. | ||||
|
|
13.12.2013 16:17 | Kari Roininen | ||
| Kyllä on nykyään talvilaatu käytössä,mutta 2000-luun alkupuolella vielä käytettiin molempia. Siirtyminen alkutalvesta talvilaatuun meni useasti jonnekkin marraskuun puolelle,ja se tiesi ainakin työkoneille raskaita vaikeuksia! | ||||
|
03.12.2013 16:27 | Kari Roininen | ||
| Nykyisissä Bmo-sepelivaunuissa on kaksi 15 kuutiometrin Mas-vaunun kuuppaa perätysten. Alkuperäiset valmistuslaatat jätetty paikalleen. | ||||
|
13.11.2013 17:41 | Kari Roininen | ||
| Kesähelteillä ei voi tehdä päivisin raiteen rakenteeseen kohdistuvia töitä. Se tietää taas yötöitä,jolloin kiskon lämpötila laskee sallittuihin lukemiin. Ja kesäyötkin voivat lämpimiä olla,eli haasteita riittää. | ||||
|
|
12.11.2013 18:04 | Kari Roininen | ||
| Jatkuvaksi hitsatulle raiteelle,esim. kiskonvaihdon yhteydessä tehdään ns. neutralisointi,eli pyritään optimaaliseen jännitykseen. Kylmällä ilmalla taas kiskoja venytetään tunkeilla ennen hitsausta,samasta syystä. | ||||
|
|
10.11.2013 09:07 | Kari Roininen | ||
| Cortinan ja Simcan välissä luultavammin Renault 5,auton pituus ja takalasinpyyhin viittaisi kyseiseen automalliin. Ford Taunuksen ja VW kuplan välissä on jo hankalammin tunnistettava auto. | ||||
|
08.11.2013 17:33 | Kari Roininen | ||
| Kyllähän niitä on. Raiteenvaihtojuna Veera,ja sen ruuvauskone Kaisa,eka Tka.7 Simo,Tka-8 Veka,kiskonjako/keräyslaite Roope,kiskonpurkuvaunu Esko,proto Tka-7 Mirja,saapi lisätä jos muistaa muita... | ||||
|
04.11.2013 17:42 | Kari Roininen | ||
| Eikö tämä ole se yksi ja ainoa Tka-9, entinen Maansiirto Veli Hyyryläisen Railbear 330? Vuosimalli 2007? | ||||
|
30.10.2013 17:10 | Kari Roininen | ||
| Kuvassa oleva Orton-nosturi on kyllä punainen.puomin väritys punainen/kerma,vai mitä nosturia Martin tarkoittaa,onhan näitä voinut olla tietenkin muissakin väreissä? | ||||
|
25.10.2013 16:22 | Kari Roininen | ||
| Raiteentukemiskone on,Matisan valmistama. | ||||
|
|
24.10.2013 16:01 | Kari Roininen | ||
| Nosturi näyttää amerikkalaisvalmisteiselta Ortonilta,voimanlähteenä muistaakseni 2-tahtidiesel. Numerosta ei kyllä saa selvää,vieläkö tämä sitten on Haapamäellä? | ||||
|
22.10.2013 16:11 | Kari Roininen | ||
| Joutsensillan alla Desec Tracklayer TL-50. Tka-7 pari 177 ja 176. | ||||
|
07.10.2013 18:52 | Kari Roininen | ||
| Kyseiset koneet käyttävät uutta sepeliä näissä vaunuissa ns. lopetuksen loivennussepelöintiin. Kuvassa oleva kuljetin siirtää sepeliä joko vaunusta toiseen,raiteelle tai raiteen sivuun,tarpeesta riippuen. | ||||
|
|
07.10.2013 18:07 | Kari Roininen | ||
| Tämähän on sepeliseulan/massanvaihtokoneen jätesepelivaunu. Toki voi käyttää myos raiteen sepelöintiin. | ||||
|
07.10.2013 18:02 | Kari Roininen | ||
| Roope näyttäisi olevan. Etvlk 900501-8. Tällä myös kiskojen keräys (nosto) onnistuu oikein hyvin. | ||||