Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.01.2016 18:14 | Riku Outinen | ||
| Ei toinen kotimainen oikein taivu googletuksessa, onkohan täällä olevilla tietoa onko Ruotsissa paljon teollisuuslaitoksia joille tavaraliikenne olisi loppunut, joko asiakkaasta tai liikennöitsijästä johtuen? | ||||
|
30.01.2016 15:50 | Riku Outinen | ||
| Hannu: Svappavaarassahan on taas kaivostoimintaa. Siellä on kolme avolouhosta Gruvberger, Mertainen ja Leveäniemi. Jossain oli maininta että lähivuosina Svappavaaran kaivosten pitäisi tuottaa 25 % LKAB tuottamasta raudasta. | ||||
|
30.01.2016 15:41 | Riku Outinen | ||
| Mainittakoon että 2000-luvun alussa vilkkain lastauspaikka oli Turenki, ja kaikkiaan lastauspaikkoja oli n.20. | ||||
|
|
29.01.2016 09:33 | Riku Outinen | ||
| Loppuvaiheessa Hämeenlinna taisi olla yleisin lähtöasema? https://vaunut.org/kuva/52400 2000-luvulla kuormausasemia oli ainakin Ari-Pekan edellämainitut pl. Tampere jota kanssa epäilen, lisättynä Lappeenrannalla, Mikkelillä, Hausjärvellä ja Turengilla. Mutta esim. Hausjärvi taisi jäädä 2002-2003 tienoilla pois. |
||||
|
28.01.2016 21:50 | Riku Outinen | ||
| Raahesta on ajettu pitkään Venäjälle paksua levyä Niiralan kautta. Joskus menivät ainakin Venäjän öljykentille. | ||||
|
|
28.01.2016 20:14 | Riku Outinen | ||
| Bentoniitin käyttö LKAB:n tuotantolaitoksissa vuonna 2014: Kiiruna 81 kt, Malmberget 43 kt ja Svappavaara 24 kt. Suurin raaka-aine pelleteissä on oliviini jota tuodaan Grönlannista Narvikin kautta, ja tulevat paluulastina muuten tyhjissä malmijunissa Narvikista. |
||||
|
28.01.2016 08:21 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, GC tilasi Re-sarjan tehdessään SSAB:n kanssa kuljetussopimuksen. Nyt Re-sarja tekee paluun stålpendeliin. | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
27.01.2016 23:03 | Riku Outinen | ||
| Harmi että Northland joutui konkkaan, sääli että GC:n rikastejunat jäi kovin lyhytaikaiseksi. | ||||
|
27.01.2016 22:43 | Riku Outinen | ||
| Tyylikästä! Suomikin sai vähäksi aikaa oma Stålpendelinsä kun Borlängeä "ruokittiin" Raahen teräksillä Luulajan masuunin ollessa kylmänä loppukeväästä syksyyn. | ||||
|
27.01.2016 22:40 | Riku Outinen | ||
| Länsisatamaan ja Sörnäisiin oli molempiin vilkasta liikennettä. Tampereelta tuli kaksi junaa, Riksusta yksi ja Kouvolasta yksi-kaksi junaa Pasilaan. Sellua ei hirveästi rautateitse noiden satamien kautta kulkenut. Paperia ja sahatavaraa vientisuunnasssa ja terästä sekä kemikaaleja tuontisuunnassa. | ||||
|
27.01.2016 20:34 | Riku Outinen | ||
| Vuonna 2012 Coopin juna Helsingborista Tukholman Bron terminaalille siirtyi GC:lta TX Logisticsille, mutta jotain probleemaa on ilmeisesti heikolla kielitaidolla selvittäen? http://transportnet.se/nyheter/problemen-hos-tx-logistik-slar-hart-mot-coops-varufloden/ | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
26.01.2016 23:20 | Riku Outinen | ||
| Paljon kiitoksia maukkaasta sarjasta! | ||||
|
26.01.2016 23:06 | Riku Outinen | ||
| Oslon ja Narvikin välillä kulkee päivästä riippuen 2-3 junaa suuntaansa. Kuvassa on CargoNetin perinteinen "Arctic Rail Express" jota menee 1-2 junaa suuntaansa päivässä tuolla välillä. 2011 tuli reitille kilpailija Green Cargon "North Rail Express" yhdellä junaparilla päivässä. Nuo junat vievät kulutustavaraa ym. sekalaista Pohjoiseen ja tuovat kalaa Etelään. | ||||
|
|
26.01.2016 22:54 | Riku Outinen | ||
| Luulajasta tulee kerran päivässä Kiirunaan sekalainen juna operaattorina Green Cargo. Lastina mm. dieseliä, polttoöljyä, bentoniittia, poltettua kalkkia ja sementtiä, eli LKAB:n tarvitsemia aineita. Sivustolta löytyy yksi hyvä kuvakin jonka Tuomas oli napannut: https://vaunut.org/kuva/64401 | ||||
|
|
26.01.2016 22:44 | Riku Outinen | ||
| Pasila-Tampere-juna. Vaunut tässä tyhjiä, ja Viinikan kautta eri tuotantolaitoksille lastattaviksi. | ||||
|
26.01.2016 16:39 | Riku Outinen | ||
| Tämä kulki Oulusta Joensuuhun. Tyhjät pellettivaunut Ykspihlaja-Ilomantsi. | ||||
|
24.01.2016 21:12 | Riku Outinen | ||
| Onko liikenne tänne loppunut? Aika ruosteessa on kiskot ja sama Snps-letka tuntuu seisseen samoilla sijoilla ainakin vuoden päivät? Jossain lähellä on tosin Fortumin voimala jonne Hector Rail on alkanut ajamaan polttoainetta. | ||||
|
24.01.2016 20:49 | Riku Outinen | ||
| Hyvä, tai edes tyydyttävä ei vielä missään nimessä. Opiskelu on alussa, ja olen aloittanut Pohjoisen suunnasta kun siellä on hieman vähemmän liikennettä. Mutta mielenkiintoisia asioita tulee eteen kokoajan. Tämä juna on siis "Kopparpendeln", joka vie Etelään mennessä kuparianodeja Bolidenin Rönnskärin sulatolta jatkojalostajille ja asiakkaille, sekä mm. rikkihappoa. Pohjoiseen palatessa paluuvuoro tuo mm. romua ja Jordbron lietteet. TGOJ on hoitanut Bolidenin ajot perinteisesti josta ne periytyivät Green Cargolle niiden yhdistyessä. Green Cargo sai 2013 viiden vuoden jatkosopparin näihin. Tarina kertoo että kilpailu oli tiukka GC:n ja Rush Railin välillä. RR oli hoitaneet Siemens Vectronille rahoituksen valmiiksi, joka/jotka olisi tulleet näihin juniin. |
||||
|
|
24.01.2016 19:46 | Riku Outinen | ||
| Lienee "kuparipendeli" matkalla Skellefteåsta Helsingborgiin. Ruotsin rahdeista näkisi mielellään kuvia enemmänkin täällä! :) | ||||
|
23.01.2016 16:45 | Riku Outinen | ||
| Nyt noihin Re-sarjalaisiin (eli Traxx) on tehty tekinisiä parannuksia, ja CG:n aikomus olisi tuoda ne takaisin tähän Luulaja-Borlänge-teräsjunaan, jota varten ne alunperin hankittiinkin. | ||||
|
16.01.2016 13:31 | Riku Outinen | ||
| Tikkalassa on tosiaan ennenkin käännetty suuntaa, sen verran valehtelin että kyse oli vanhan Tikkalan ajasta. En nyt kaiva listoja esiin, mutta ulkomuistista n. 2005 vuoteen oli vakinaisten junien listassa sunnuntaisin ajettava Niirala-Puhos-Niirala-junapari. | ||||
|
16.01.2016 13:21 | Riku Outinen | ||
| Juu, varmaankin Pankakoski lienee todennäköisin kohde. Uimaharjun liikenteessä on Hai- ja Sim-sukuisia. | ||||
|
|
14.01.2016 20:29 | Riku Outinen | ||
| Erittäin tyylikäs kuva! Tikkala teki comebackin kääntymispaikkojen joukkoon. | ||||
|
14.01.2016 15:26 | Riku Outinen | ||
| Kaksi Laais-vaunua. | ||||
|
12.01.2016 07:59 | Riku Outinen | ||
| Kulkeeko kuinka paljon Venäjän transitoliikennettä Valko-Venäjän läpi Liettuaan, entä kuinka paljon liikennettä tulee Venäjältä kulkien Latvian läpi Liettuaan? | ||||
|
10.01.2016 16:25 | Riku Outinen | ||
| Rahti on Kuusaan radalla, ei siis 2812 Riksuun. :) | ||||
|
10.01.2016 14:45 | Riku Outinen | ||
| Sen isomman osan raiteen liikenteestä on muodostanut Isoverin villatehdas, sen raaka-aineiden ja tuotteiden kuljetukset. Joskus (n. ->2008) liikenne oli niin vilkasta, että Isoveria varten piti ajaa oma junansa, muiden Hyvinkään asiakkaiden hoituessa omalla junallansa. Kuva tehtaan ratapihalta: https://vaunut.org/kuva/70249?t=isover Mutta on se surullista miten Hyvinkään liikenteelle on käynyt...:/ Santeri tekee arvokasta työtä, kun kiertää vähän spesiaalimpejakin tasoristeyksiä läpi! :) |
||||
|
10.01.2016 12:14 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuva! Aloin tuossa miettimään koska Kouvolan Eil-kalustoa olisi hyödynnetty tilausliikenteessä..mieleen tulee Meripäivät 2007, muutaman viime vuoden Summer Upit ja tämä. Vakinaista liikennettä korvaavalla kalustolla on myös hoideltu mm. Savon suuntaan. | ||||
|
|
10.01.2016 11:36 | Riku Outinen | ||
| Tietojeni mukaan vielä 2012 loppuun saakka on ollut hyvin satunnaista liikennettä kuvan pätkällä. Säännöllistä liikennettä tänne on ollut ainakin 2011 alkuun, johon asti Hyvinkään juna on ollut kulussa. Siinä olet oikeassa että Onnisen liikenne on kyllä lakannut kesällä 2009, mutta se on muodostanut pienen murto-osan tämän liikenteestä. | ||||
|
|
10.01.2016 01:44 | Riku Outinen | ||
| Mistä muuten tieto (videon kuvauksessa), että kaupallinen liikenne olisi loppunut heinäkuussa 2009? | ||||
|
07.01.2016 22:46 | Riku Outinen | ||
| Luulisin että melko paljon, kun on ensimmäinen Sr3 Suomessa. | ||||
|
Kuvasarja: Haapajärveltä Jyväskylään |
07.01.2016 22:43 | Riku Outinen | ||
| Datasta katsottuna keskimäärin 2-4 kertaa viikossa. Esim. ensi viikolla ma,ke,pe. | ||||
|
01.01.2016 21:12 | Riku Outinen | ||
| Tästä tulee ihan vanhat ajat mieleen. Saunakallion juna olisi jättänyt Hyvinkäälle vaunuja raiteelle 5, ja jatkaa matkaa kohti Saunakalliota! | ||||
|
30.12.2015 18:08 | Riku Outinen | ||
| Selluvaunut (Hai/Hai-t/Hain) ovat 4-akselisia. Kuvissasi on 2-akselisia sahatavaravaunuja (Hbi/Hbin/Hbikk), myöskin sahatavaravaunuja on 4-akselisina (Habbin) mutta ne ovatkin jo huomattavasti massiivisempia. | ||||
|
20.12.2015 14:15 | Riku Outinen | ||
| Hinattavat veturit jarruttomia -> perään tarvitaan yksi jarrullinen vaunu. | ||||
|
17.12.2015 20:49 | Riku Outinen | ||
| Mutta liittyhän tämä sen verran välillisesti junapainoihinkin, että eikös juuri sen takia juuri raskaissa junissa Hkbar-vaunuja ole käytetty, kun saadaan käyttää suurempaa vetovoimaa, vai olenko ihan kujalla? Ja tavallaan tästä asiasta irrallisena, vaikka sitä nyt yritetään kovasti asiaan liittääkin, oli Markuksen pohdinta junapainosta koskien kuvan junaa, 1400-1500 tonnia on hyvin todennäköisesti reilusti väärin. Tämä siis pohdintaa junapainosta, eikä liity enää Hkbar-kysymykseen mitenkään. |
||||
|
17.12.2015 13:36 | Riku Outinen | ||
| NEOT:in (North European Oil Trade) öljyterminaali, eli tämä: http://www.neot.fi/terminaalit/kuopio . Myös HVK:lla on varastointia Kuopiossa, mutta ne nesteet on vaihdettu pari vuotta sitten tuoreeseen. Hienoa kyllä, vaunut lähtenevät Haminan terminaalille parin päivän päästä. | ||||
|
|
16.12.2015 22:05 | Riku Outinen | ||
| Junapaino lienee nopealla matikalla reilusti yli Markuksen arveleman. Tässä minulla siis oletuksena että kaikki vaunut olisivat about täyslastissa. | ||||
|
16.12.2015 21:55 | Riku Outinen | ||
| Talvivaaraan kuljetetaan Niiralan kautta rikkiä, on kuljetettu jo useamman vuoden. Hyvä bongaus! | ||||
|
|
16.12.2015 18:48 | Riku Outinen | ||
| Joo tarkoitin ettei rajoitettu 350 kn, niinkuin normaalisti. | ||||
|
16.12.2015 18:28 | Riku Outinen | ||
| Junanumero 3057. :) | ||||
|
|
16.12.2015 18:19 | Riku Outinen | ||
| Hkbar-vaunujen kanssa vetovoimaa ei ole rajoitettu, toisessa päässä on lenkki ja toisessa automaattikytkin. Hkbar-vaunuja, samoin kuin Eao-vaunuja on käytetty raskaissa Suomalaisissa tavarajunissa, esimerkkeinä 2000-luvulta Kajaani-Rauma-paperijuna, Itä-Suomen polttoainejuna ja happojuna. | ||||
|
10.12.2015 21:10 | Riku Outinen | ||
| Teemu: Voi toki olla että tuonnekin, mutta Raatekankaalle ainakin liikenne on suuntautunut, kuten "silloin ennen" https://vaunut.org/kuva/6968?u=126&t=vtad . Cemex aloittanut sementtiliikenteen tuoden sementtiä sekä Joensuun että Uuteenkylään. | ||||
|
09.12.2015 22:19 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, sementtiä kuljetetaan sinnekin. | ||||
|
09.12.2015 16:04 | Riku Outinen | ||
| Otti rekan lavetilla olleessaan huolella osumaa siltaan: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=7608.0 | ||||
|
08.12.2015 12:48 | Riku Outinen | ||
| Kyllä se viimeinen Kihniöläinen kulki 4.12. | ||||
|
|
08.12.2015 10:07 | Riku Outinen | ||
| Jari: Kummasti oli nähty Kinhniöllä 4.12 veturit raakapuuvaunujen kanssa? :) | ||||
|
|
07.12.2015 19:31 | Riku Outinen | ||
| Julian mukaan 4.12 lähti viimeinen, eli ohi on. | ||||
|
27.11.2015 08:32 | Riku Outinen | ||
| Sen verran paljon on erinäisten asioiden takia hake/purukuljetukset vähentyneet, että osa vaunuista on tällä hetkellä ilman käyttöä. | ||||
|
21.11.2015 23:17 | Riku Outinen | ||
| Mutta eihän Puhoksella ole mäntyöljyn käyttäjiä, vai onko? Itse veikkaan Oulu-Vainikkala-väliä. | ||||
|
18.11.2015 18:46 | Riku Outinen | ||
| Aivan aluksi tilattiin 12 ohjausvaunua. | ||||