Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2014 08:55 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoinen piristys Vuonoksen liikenteeseen. Edessä näkyviin kontteihin talkkia lastattaneen mainituissa suursäkeissä, ja taaempana bulk-kontteja kuten Markku ja Perttu sanovat. Eli samanlaista liikennettä mitä on ollut Lahnaslammelta vuosikaupalla. |
||||
|
26.09.2014 09:31 | Riku Outinen | ||
| Vesa: Hupsista, katselin äkkiä että juna loppuu pyttyihin.... Äänekosken Vopeilta näyttäisi nuo. | ||||
|
|
25.09.2014 09:44 | Riku Outinen | ||
| Nykyisellään taitaa olla kaksi vaihtoehtoa: Onttola tai Talvivaara. Ouluunkin on joskus mennyt, mutta tuon liikenteen aktiivisuudesta ei mitään tietoa. Nestekaasupyttyjen jälkeen loppujuna näyttäisi olevan Oulusta... | ||||
|
22.09.2014 22:05 | Riku Outinen | ||
| Voisin veikata että yksi juna jatkaa Edm-rungolla liikenteessä, ja sesonkijunat lakkautetaan. Onko annettu mitään aikamäärettä CEmtin poistumisille liikenteestä? | ||||
|
21.09.2014 21:43 | Riku Outinen | ||
| Ei ole enää tavaraliikennettä. Tainnut joskus 90-luvun lopussa loppua. | ||||
|
21.09.2014 19:56 | Riku Outinen | ||
| Kbp | ||||
|
19.09.2014 13:24 | Riku Outinen | ||
| Tsekkasin asian, Alussa (syksy 2006-syksy 2007) 72 kulki Kuopiosta Helsinkiin (7:48-12:06) Sen jälkeen aikataulua muutettiin, jolloin 72 kulki ainoastaan Kuopiosta Kouvolaan (6:35-9:16). Runko seisoi Kouvolassa reilun tunnin jatkaen Helsinkiin numerolla IC 108 klo 10:38. 2008 lopetti tämä kulkunsa. |
||||
|
|
19.09.2014 13:12 | Riku Outinen | ||
| Muistaakseni n. tuntia ennen 74:ää. Eipä siinä useinkaan ruuhkaa ollut. | ||||
|
17.09.2014 19:44 | Riku Outinen | ||
| Jos olen oikein uutisen tulkinnut, niin Cargonet on aloittanut 1.9 näissä (?) kuljetuksissa? http://www.cargonet.no/en/About-us/News-and-pictures/Ore-shipments-until-2020/ |
||||
|
|
17.09.2014 19:08 | Riku Outinen | ||
| Näenkö ihan väärin, jotta veturi on kuitenkin Class 66-sarjaa? Aika hyvään saumaan kuvan nappasit, viikon päästä tästä oli kuitenkin jo toinen operaattori näissä malmeissa. |
||||
|
17.09.2014 17:57 | Riku Outinen | ||
| Ensimmäisessä vaunussa tod.näk. autoja lastina, sillä Pohjoisen Norjan autot tulee valtaosiltaan käsittääkseni rautateitse. Mitenköhän kuvan kaltainen liikenne on Norjassa mahdollista? Norja on pieni maa ja siellä varmaankin pienet tavaravirrat, mutta kuvan kaltaisilla konteilla lastattuja junia menee runsaasti, mm. Trondheimiin kolme ja Bodø:hon kaksi. Lastina lienee sekalaista kappaletavaraa, postipaketteja, elintarvikkeita jne. Konttien omistajina mm. DB Schenker, Postnord Logistics, Bring, Coca-cola jne. Muuten Norjan tavaraliikenne on suht yksitoikkoista, ja Cargonet onkin keskittynyt kuvan kaltaisten yhdistettyjen kuljetusten juniin. Erinomaisia kuvia, hieno sarja! |
||||
|
15.09.2014 18:16 | Riku Outinen | ||
| Vr Transpoint Linked-asiakaslehti s.25 http://188.117.35.17/attachments/newfolder_3/5xVv42gEd/Linked_1_2011.pdf "Vr Transpoint käyttää yhdistettyjä kuljetuksia päivittäin" ,mutta se siitä... |
||||
|
|
14.09.2014 20:45 | Riku Outinen | ||
| Nopealla katselulla n. 80 % kuvista ja n. 100 % videoista aihepiiriin liittyen sisälsi joko Transpointin ajoneuvoyhdistelmiä ja/tai irtoperävaunuja. | ||||
|
|
14.09.2014 20:32 | Riku Outinen | ||
| Mikko, tiedän että Kiitolinja/Vähälä oli rekkajunan suurin käyttäjä, joka saattoi kuljettaa lähes 10 yhdistelmää suuntaansa, plus heidän hoitamansa Schenkerin/Hangartnerin jne. irtoperät. Mutta sanoisin, että Transpointin kärryjä oli joka ikinen yö kyydissä, sekä yhteysvälillä Helsinki-Oulu, että Tampere-Oulu. Yleensä myös Kaukokiito/Ilmari Lehtonen kuljetti pari yhdistelmää per päivä. Tampereella rekkajunaa käytti ainakin jonkin aikaa ADR-Haanpää? Mutta siirrytään takaisin alkuperäiseen kysymykseen? |
||||
|
|
14.09.2014 19:38 | Riku Outinen | ||
| Tietääkö kukaan, menikö rekkajunissa edes satunnaisesti muiden kuin "kolmen suuren" (Transpoint, Kiitolinja, Kaukokiito) autoja? | ||||
|
14.09.2014 18:50 | Riku Outinen | ||
| Tilannehan on Varkauden tehtailla olosuhteisiin nähden vallan mainio. Ainoa paperikone muutetaan ensi vuonna kraftliner-kartonkia tekeväksi kartonkikoneeksi. Näin käytännössä melkein lopetettu tehdas, saa hyvin todennäköisesti jatkaa hamaan tulevaisuuteen. | ||||
|
12.09.2014 22:13 | Riku Outinen | ||
| Tosiaan tällaisen keskivertoihmistä reilusti pidemmän henkilön kannalta automaatti on täysin paska, ja tuskallinen käyttää. Asettelu on siis syvältä ja sieltä kun olla ja osaa. Muuten automaatti ihan ok,mitä nyt joskus kosketusnäyttöön menee hermo. Joskus Riihimäellä taisi näytön asetukset olla pielessä, kun tuntui että se ei millään ota siitä mistä pitää, vaan vierestä... :) | ||||
|
08.09.2014 18:31 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuva. Kaskisten liikenteen hiljentymisen voi aistia vertaamalla tätä kuvaa, ja vaikka jotain tuoreemmista kuvista. :) Kuvan vasemmassa reunassa näyttäisi olevan Vaskiluodon konttijuna. |
||||
|
08.09.2014 09:10 | Riku Outinen | ||
| Jos 2262 on tuona päivänä lähtenyt poikkeuksellisesti Kouvolasta, kuvan tilanne on mahdollinen sitä en kiistä. Pieksämäeltä tällaisia junia ei tule. Tarjoukseni perustui siihen, että pääsääntöisesti Idän suunnalla kokonaisia Sim-junia kulkee kaksi, UPM:n asiakasjuna 2640 Lauritsalasta Kotkaan, ja takaisin (2689). Niissä ei käytännössä koskaan näy muita vaunuja. Myös Tampereen 2050 (ja sen paluu) on toki usein melko Sim-painotteinen, mutta siinä yleensä on myös Hai-sukuisia. Tässä ei näy kuin muutama vaunu, loppujuna saattaisi ratkaista kysymyksiä. Jos Idän suunnan tehtaita tarkastelee Imatran tuotevaunut on pääasiallisesti G:tä (Simmejäkin joukossa), samoin kuin Simpeleen. |
||||
|
07.09.2014 14:39 | Riku Outinen | ||
| Mitäs mieltä vetovoima-asiantuntijat sanoo tästä: http://www.csrgc.com.cn/g4240/s8112/t158320.aspx Eli Siemensin Eurosprinteriin perustuva Kiinalainen HXD1B. Tehoa 9,6 MW, vetovoimaa lähdössä 570 kn, jatkuvakin taitaa olla päälle 500 kn. Akselipaino 25 tn. Tuollaisella parilla taitaisi laskennallisesti 7000 tonnia kulkeakin? |
||||
|
07.09.2014 13:39 | Riku Outinen | ||
| Juna oli P 80 joka ei pysähtynyt Lahdessa, tuli n. 40 minuuttia P12:sta perässä. Silti oli perin erikoisen näköistä, kun matkustajuna paahtaa suorilla läpi. https://web.archive.org/web/20010608130449/http://www.vr.fi/heo/aika/a12_p_01.html |
||||
|
07.09.2014 12:47 | Riku Outinen | ||
| Lisää näitä vaan! :) | ||||
|
|
07.09.2014 11:44 | Riku Outinen | ||
| Kulki tosiaan pyhällä erikoisuus myös Joensuusta Helsinkiin, sitä täytyi mennä katsomaan. Matkustajajuna joka ei pysähtynyt ollenkaan Kouvolassa, vaan painoi täysiä läpi! Päättyivät siis ilmeisesti kun "OWJA"(oikein kunnon wanha juna-aika/oma lyhenne) päättyi kesäkuussa 2002. | ||||
|
06.09.2014 22:16 | Riku Outinen | ||
| Olisiko marraskuussa 2012 jolloin Altian liikenne loppui? | ||||
|
06.09.2014 18:18 | Riku Outinen | ||
| 2223 oli kuulemma tänään peruttu, on kyllä Savon radan vilkas ja mielenkiintoinen lauantai-liikenne mennyttä aikaa. Hienoa että laitat vanhempia kuviasi esille! Tällaisissa 10 vuodenkin takaisissa otoksissa on jo ihan oma fiilis, vaikka eihän siitä niin pitkä aika ole. :) Olen aina korostanut, että kannattaa kuvata ja havannoida mahdollisimman paljon ihan tavallista liikennettä, asiat kuitenkin muuttuvat pikkuhiljalleen. |
||||
|
06.09.2014 17:30 | Riku Outinen | ||
| "hieman kommenttini olikin" välistä unohtui sana "syyttävä" unohtuikin...ylläri :) | ||||
|
06.09.2014 14:46 | Riku Outinen | ||
| Kumisaappaat kyllä, haavi puuttui, Ei sillä kyllä mitään erityistä käyttöä olisi ollutkaan... :) | ||||
|
|
06.09.2014 14:44 | Riku Outinen | ||
| No eei siitä mitään erityistä mielipahaa ole aiheutunut, vaikka hieman kommenttini olikin. Kiitoksia! :) | ||||
|
|
05.09.2014 22:51 | Riku Outinen | ||
| Eikö nyt tosiaan voi lisätä sitä junan numeroa (2670) tunnisteisiin, vai onko ylläpito vapautettu moisesta? :) | ||||
|
|
05.09.2014 22:50 | Riku Outinen | ||
| Pisti silmään junanumero. 2262 lienee kuitenkin ollut raakapuujuna, tarjotaan uutta numeroa 2689. | ||||
|
03.09.2014 23:16 | Riku Outinen | ||
| Tällä hetkellä yksi junapari Boden-Haaparanta-Boden ma-la, keväällä oli vielä kaksi. Se olisi kiva tietää paljona Haaparannassa on ihan "omaa" tavaraliikennettä, joka ei liity Suomeen. Suomesta kuljetetaan Tornion sekä Raahen terästä, veikkaisin niistä tulevan suurimmat tonnit, vaikka kieltämättä taitaa suht hiljaista olla. |
||||
|
02.09.2014 09:31 | Riku Outinen | ||
| Ei taida liiemmin käyttöä ole ollut, kun Valion konttien kulku loppui 2006(?) tienoilla. Edit. vai onko sittenkin jotain Venäjän projektikuormia lastattu tämän avulla, niitähn on Seinämäellä lastailtu jonninverran. |
||||
|
01.09.2014 20:34 | Riku Outinen | ||
| Saamien tietojen mukaan ainakin vielä viime lokakuussa on haettu vaunuja, sen jälkeen ei ole varmoja havaintoja. Mutta ei ole poissuljettua etteikö liikennettä olisi ollut. Hyvin epäsäännöllistä liikenne on ollut viime vuonna. Hieno bongaus ja kuva! |
||||
|
01.09.2014 20:29 | Riku Outinen | ||
| Löytyykö sivustolta kuvaa Seinäjoen konttinosturista? | ||||
|
01.09.2014 18:39 | Riku Outinen | ||
| Jorma, kyseinen juna on ollut T 5261 Ykspihlajasta Kontimäelle. Vakinaisena tällä hetkellä 3 junaa pellettiä Iisalmen kautta Kokkolaan ja tyhjänä takaisin. | ||||
|
01.09.2014 01:34 | Riku Outinen | ||
| Juuri näin, en ole koskaan laskenut junan akselimäärään vetureita, vaan junassa on veturit + x määrä akseleita. En ole miettinyt asian syvällisempää olemusta, kokeneemmilta harrastajilta opittua. Tästä tuleekin mieleen "haastava" pulma. Kun tällätapaa junan akselimääriä ilmoittaa, niin eikös oikeaoppisesti hinauksessa oleva veturi/veturit laskea akselilukuun mukaan, nehän ovat "vaunuja". (vaunuluettelossakin esim.) |
||||
|
|
30.08.2014 22:17 | Riku Outinen | ||
| Tyhmiä kysymyksiä. Jos Sr2-pari pystyy viemään saman mitä vaalee-trio, niin eikö tuo ylimääräiset akselit tuo lisäarvoa sen suhteen? Jos veturia muokattaisiin vaikka siten, että akselipaino muuttuisi 25 tonniin, niin miten tilanne muuttuisi? |
||||
|
|
30.08.2014 22:10 | Riku Outinen | ||
| Tällainen olisi aika siisti tuplana vaikka Vartiuksen pelletissä. Paljon menisi realisesti, jopa 7000 tn? | ||||
|
29.08.2014 16:57 | Riku Outinen | ||
| Kuinka paljon Ruotsissa on kilpailua siten, että tietyllä yhteysvälillä olisi varaa valita enemmän kuin yhden yhtiön välillä? | ||||
|
29.08.2014 15:12 | Riku Outinen | ||
| Jos kahdesta mainitsemastasi pitää valita, niin ehdottomasti 2686 johon kokoonpanollisesti tämä sopisi hyvin. Joutsenossa ei ole edes käyttöä noin runsaalle määrälle G-vaunuja, eikä Gbln-vaunuja ole juuri näkynyt Joutsenon liikenteessä, kemihierre käyttää Gbls-vaunuja. Nuo Imatra-Joutseno/Lauritsala-junat ovat ennenkaikkea puu/hake-junia. |
||||
|
27.08.2014 18:17 | Riku Outinen | ||
| Kyllä esim. nestekaasulle (kuten kuvassa) tarvitaan joko yksi 4-akselinen suojavaunu, tai kaksi 2-akselista. Molemminpuolin. | ||||
|
26.08.2014 07:43 | Riku Outinen | ||
| Eihän Kouvolan liikenteessä ole ennestäänkään ollut kuin yksi Edollinen junapari, 109/114. Eikö tuokaan ole enää Edolla, epäilisin että on? | ||||
|
26.08.2014 07:28 | Riku Outinen | ||
| Aamun Kuopio-Kouvola-junan muuttuminen aikataulukauden vaihtuessa pendolinoksi (S 700), aiheutti yhden IC-rungon vajauksen Kouvolassa. Niinpä junaan IC 707 (Kouvola-Oulu) pitää tuoda runko muualta, eli Helsingistä. Ja junatyyppi ei ole VET (se tarkoittaa veturijunaa), vaan V. | ||||
|
25.08.2014 16:51 | Riku Outinen | ||
| Jälkikäteisiä muisteloita, oli kyllä siistit äänet hiljaisessa yössä kun deeverit kiihdyttivät junaa matkanopeuteen. Rata "kiertää" Kouvolaa, niin Tanttarin kohdalta kuului vielä 5 min. lähdön jälkeen kunnon soundit. | ||||
|
24.08.2014 16:54 | Riku Outinen | ||
| Eikös jossain Vr ole "luvannut", että Tampere-Lahti IC-junia tulee kun Riksun kolmio valmistuu. Järkevintä lienee edelleen ajaa Venäjän junia Helsinkiin/Helsingistä, ja Lahdessa vaihto. | ||||
|
23.08.2014 23:29 | Riku Outinen | ||
| Niin on, sitten? :) | ||||
|
|
23.08.2014 21:27 | Riku Outinen | ||
| Nekala, Tampere? | ||||
|
|
22.08.2014 17:21 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän Ilm-Yv-väliä on käytetty välillä purkamaan ruuhkaa pelletinajossa Vus-Yks, ja sähköistyksen sekä kolmioraiteen valmistuessa veikkaisin, että valtaosa pelleteistä tulee ajaamaan sitä kautta. Yksi kuva löytyykin huippuvuodelta 2006: https://vaunut.org/kuva/27902 |
||||
|
21.08.2014 23:09 | Riku Outinen | ||
| Kaikki katosten ja muiden paikkojen näyttötaulut ovat asianmukaisesti asennetut. 6/7 raiteilta tuollainen tolpan varassa oleva puuttuu, ja sellainen on tarkoitus varmaankin siihenkin asentaa. Tuskin muuten asfalttia olisi leikattu ja piuhat vedetty valmiiksi. No, ei mikään kiire eihön Kv asemaremontti valmistunutkaan vasta kuin reilu 4 vuotta sitten... :) | ||||
|
|
21.08.2014 21:47 | Riku Outinen | ||
| Täältä tuskin vastausta saa, mutta olen mielessäni pohtinut joskus että missä hemmetissä on raiteiden 6/7 näyttötaulu? :) (vastaava joka tässä kuvassa näkyy 1 ja 3/4) | ||||
|
19.08.2014 16:58 | Riku Outinen | ||
| En ole ollut niin aktiivinen viime aikoina, joten saatan olla asioista pihallakin. Mutta ainakin ennen 2030 (ex.2056) on ollut pitkällä perinteellä sellu/kemihierre-juna(Hai/G), joskus tyhjiä hakevaunujakin on eksynyt matkaan. Yleensä ottaen Kouvolan suunnasta tulee Riksuun äärimmäisen vähän täysiä puujunia (sellutehtaat Kaakon kulmilla), ei toki ainutlaatuista sekään, joskus ajoivat haapajunia Imatran suunnilta Kaskisiin. Toisinsanoen lähes kaikki Riihimäkeen kuvan suunnasta tulevat junat tulevat Tampereen suunnasta. Toki jos kuvaajalla on tieto, että tuli Kv suunnalta niin nostan kädet pystyyn... :) Uusia listoja ei ole saatavilla, mutta jos vanhoista katsoo voisi juna olla (eihän siitäkään ole toki tietoa onko kuvan kulkija edes vakinainen) hieman myöhässä kulkeva 3628, joka on jatkanut myöhemmin 2807:nä Kouvolaan (ja edelleen Kuusaalle) |
||||