Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	13.05.2014 07:06	Riku Outinen
		Video junan lähdöstä: http://youtu.be/Q2VWEJVIx4U
	13.05.2014 06:03	Riku Outinen
		Maavoimien vaikuttamisharjoitus järjestetään Rovajärvellä 20.5-5.6. Tykistöosuus kestää 20.5-29.5, jonka jälkeen alkaa panssaritorjunta-/panssarivaunuharjoitus 29.5-5.6. Harjoituksen jakaantuminen kahteen osaan aiheuttanee sen, että sotilasjunia menee ristiin rastiin. MVH netissä: http://www.puolustusvoimat.fi/wcm/Erikoissivustot/mvh2014/Suomeksi/
	13.05.2014 05:56	Riku Outinen
		Jep, pioneerien raivausvaunu kyllä. Kyseisiä vaunuja kuuluu ainakin vielä toistaiseksi sekä mekanisoitujen, että moottoroitujen taisteluosastojen kokoonpanoihin. Muissa tehtävissä näitä ei sijoitettuna taida juuri ollakaan. Pohjois-Suomen varuskunnissa Petrin mainitsemassa harjoituskäytössä.
	09.05.2014 15:28	Riku Outinen
		Varmaan klo 5 tai vähän ennen. Ensimmäinen juna saapuu Tampereelta 4:08. Viime vuoden listassa oli vielä Valkeakosken vaihtotyöliikkeet, ja siinä ensimmäinen Tl-Vi oli merkitty lähteväksi 5:00.
	09.05.2014 08:29	Riku Outinen
		Tässähän menee yleensä tyhjä hakeroikka, ja kemihierteet myöhemmällä junalla vasta. Jos ei ole hommat muuttuneet sen jälkeen.
	30.04.2014 19:00	Riku Outinen
		Rautpohjan liikenteen tilanne? Ei kannata? Tosin Metson liikenne elää voimakkaasti tilausten mukaan.
	30.04.2014 11:39	Riku Outinen
		Ruukin Naantalin teräspalvelukeskus. Lisäksi ennen Turun satamaan/satamasta (Hämeenlinnan vienti/BE Group tuonti) meni teräskeloja Shimmn-vaunuilla, mutta junalautan loputtua tämä taisi kokea loppunsa.
	30.04.2014 11:07	Riku Outinen
		Mielenkiintoisen oloinen vaunusto Turun junaksi. Shimmn-vaunut ovat toki arkipäivää, mutta 15 kappaletta niitä taitaa olla harvinaisempaa?
	28.04.2014 23:04	Riku Outinen
		Vieläköhän Kirkniemi/Lohja seutua hoidellaan kahdella junalla, kuten syksyllä useimmissa tapauksissa oli kysymys.
	27.04.2014 12:27	Riku Outinen
		CFL Cargo Sverigellä on ihan omat kotisivunsa: http://www.cflcargo.se/en-us/trafik.aspx Tuossa heidän ajama liikenne.
	25.04.2014 17:52	Riku Outinen
		Vuoteen 2009 saakka Kuusaalla.
	24.04.2014 21:53	Riku Outinen
		On kyllä tyylikäs juna!
	23.04.2014 08:12	Riku Outinen
		Eipä tuokaan mikään täysin aukoton ole erottamaan vaihtotyönä tai junana kulkemista. Veikkaan, että Sellulle mennään aika usein ylävalonheitin päälle, siinä on kuitenkin jokunen pätkä linja-ajoa. Toisaalta voi joskus olla niin, ettei päiväsaikaan tavarajunassa ole ohjeiden mukainen valaistus päällä unohduksen takia. =)
	22.04.2014 15:35	Riku Outinen
		Otetaan pieni "kertaus" Lappohjan liikenteen osalta. =) Lappohjan liikenne on ollut jaoteltavissa 2000-luvulla mielestäni neljään osaan. Kuten ehkä tiedätte, Lappohjassa on kaksi teollisuusrataa, toinen lähtee eteläpäästä, toinen pohjoispäästä: "Koverharin haara" 1) Koverharin terästehdas (eli tuo FNSteel, ennen Ovakon omistuksessa). Liikennettä äärimmäisen vähän, joskus 2000-luvun alussa oli hyvin vähäistä romun tuontia, ja loppuvaiheessa liikenne koostui teräslangan viennistä Vok-vaunuilla Venäjälle. Kokonaisuudessaan laitoksen kokoon nähden rautateiden käyttö minimaalista. Liikenne loppunut jo hyvän aikaa sitten konkurssista johtuen. 2) Ovako Imatran teräksen vienti. 2006 alkoi teräksen vienti rautateitse Imatralta Koverharin sataman kautta. Liikenne oli suht vilkasta, loppuvaiheessa oli 2 junaa (Imatra)-Riihimäki-Lappohja viikossa, ja usein Imatran vaunuja oli myös tässä Hämeenlinnalaisessa (kuten kuvan junan hännässä, katkaisu Riihimäki). Terästä vietiin Oa, Oav, Rmm, Rmmn ja Sim-sarjojen vaunuilla. Liikenne loppui jo aiemmin kun FNSteel teki konkan, ja Koverharin satama hiljeni. Vai onko tavaraa sittemmin viety Lappohjan kautta? Kaikenkaikkiaan Koverharin radan käyttö taisi loppua lopullisesti syyskuussa 2012. "Lappohjan haara" 3) Rautaruukki Hämeenlinnan teräksen vienti. Pääsyy miksi Lappohjan juna on ollut olemassa. Parhaimmillaan RR:n terästä meni 9 junaa viikossa, n. 2005 vuodesta alkaen 5 junaa (ma-pe/1 juna pvä) Vaunutyyppeinä Shimmn/Sim-u-vaunut. Rautaruukki on tehnyt nyt päätöksen viennin lopettamisesta Lappohjan kautta, ja satama suljetaan. Syiksi ilmoitetaan mm. laskevat tavaramäärät, ja osittain myös se että Koverharin satama hiljeni. Siinä on tullut esim. jäänmurrossa säästöjä kun ollut kaksi toimijaa jakamassa kustannuksia. Vielä ei ole tiedossa mitä kautta RR jatkossa Hämeenlinnan tuotteet kuljettaa, ja miten. Esillä on ollut ainakin Hanko ja Inkoo. 4) Rautaruukki, Lappohjan putkitehdas. Lappohjassa toimii Rautaruukin putkitehdas joka käyttää kuljetuksia. Sille tulee Raahesta Shmmn/Shmmns-tw-vaunuilla teräskeloja (vajaa 100kt /vuosi), ja paluulastina menee silloin tällöin romua sulattoon Raaheen. Myöskin yksittäisiä vaunuja putkia on toisinaan Lappohjan paluujunassa. Tämä tehdas jää ainakin toistaiseksi henkiin. Jää vielä avoimeksi, miten putkitehtaan vaunut operoidaan jatkossa. Loogisin vaihtoehto lienee kuljettaa vaunut Hangon junalla, ja pv käy tekemässä Lappohjassa tekemässä vaihtotyöt. Joku saa korjata jos löytää virheitä/oikaistavaa.
	22.04.2014 07:12	Riku Outinen
		Ja nyt onkin alkamassa Lappohjan junan valitettavasti viimeinen kesä.
	21.04.2014 21:25	Riku Outinen
		Mahdolliset tyypihappovaunut ovat tosiaan täysiä, kapasiteetti ei riitä Siilinjärvellä joten sitä täydennetään Uudessakaupungissa tuotettavalla. Toiseen suuntaan tulee mainittuja fosfori- ja fluoripiivetyhappoja. Rikkihappovaunut ovat täysiä Siilinjärvelle päin, mutta niitä ei ole täältä tullut. Siilinjärven tarvitsemaa rikkihappoa on tuotu Harjavallasta ja Kokkolasta. Valtaosa rikkihaposta on toki tuotettu paikan päällä Siilinjärvellä Pyhäsalmen rikasteesta, mutta siinäkään ei ole kapasiteetti riittänyt, joten siksi sitä on tuotu ulkopuolelta. Sittemmin tilanne on muuttunut kun Siilinjärven rikkihappotuotantoa on nostettu. Raaka-aineena Sködvikistä tuotava sula rikki. Kapasiteetin nosto on vähentänyt ulkopuolelta tuotavan rikkihapon tarvetta. Uudenkaupungin tarvitsema rikkihappo on tuotu kumipyörillä Harjavallasta,
	20.04.2014 20:46	Riku Outinen
		Mahdollista se toki on, mutta epätodennäköistä silti että se tonni olisi juuri tällä yksilöllä kuljetettu. Noita flutingtarroja ( https://vaunut.org/kuva/81292?tt=11&i1=Occ ) on kuitenkin näkynyt sen verran runsaasti, joskus taisi olla lähemmäs 10 yksilöä samassa junassa.
	20.04.2014 13:28	Riku Outinen
		Muistaakseni 73 pyttyä Hma-Vna-junissa, siitä tulee se 925 m vetureiden kanssa.
	18.04.2014 15:42	Riku Outinen
		Uskoakseni ensimmäinen 1862, vai onko muita yhtä kulahtaneita?
	17.04.2014 23:49	Riku Outinen
		Lienee 3764 hivenen etusessa. Ponsset matkalla Vuosaaren satamaan.
	17.04.2014 22:31	Riku Outinen
		Tässä junassa vaunuston perusteella kyse tästä; http://www.hectorrail.com/archive_06.asp?sida=2&um=2&id=918 Eli 2012 Hr solmi 3 vuoden sopimuksen kolmesta viikottaisesta teräsjunasta Borlänge-Trelleborg. Hector Rail osti muuten muutama päivä sitten 13 kappaletta Rc3-vetureita SJ:ltä huutokaupassa. Miten voi olla mahdollista että Ruotsissa ollaan kaikessa meidän takapajulaa valovuosia edellä?
	16.04.2014 16:33	Riku Outinen
		Tai sitten ei liittynyt Vuohijärven juniin lainkaan (kuvateksti), kuten tässä taisi olla.
	15.04.2014 19:25	Riku Outinen
		2009 loppui.
	09.04.2014 20:23	Riku Outinen
		Kuvasta veturin tunnistaa helposti 2548ksi.
	08.04.2014 18:08	Riku Outinen
		Tiedot kertoo että Venäjän Vokkien mukana tullut kaikkea "mielenkiintoista", kuten kuollut sika. Ja sitä rautalangan määrää, voi hyvä luoja... Purkajat taitaa olla mielissään kun vaunukalusto uudistunut raakapuun kuljetukseen tarkotettuihin Vop/Vocp-vaunuihin. Ehdin jo mielessäni pohtia onko Vokit kokonaan kadonneet raakapuun kuljetuksista, kunnes näin Kouvolassa pari Vokkia puulastissa.
	06.04.2014 22:39	Riku Outinen
		Suurimmat kelat n. 25 tonnia. Vanhojen (Shmmn/Shmmn-t) ja uusien vaunujen (Shmmns-tw) kapasiteetti on tämän hetkisellä rataverkolla tasan sama, eli 66,5 tonnia. 25 tonnin akselipainoilla uusien vaunujen kapasiteetti on siten 76,5 tonnia.
	06.04.2014 16:52	Riku Outinen
		Kuten Simo toteaa niin liikennettä on. Ymmärtääkseni muutaman kerran kuussa lähtee pylväskuorma kohti Loviisaa. Edelleen käsittääkseni liikennöintitiheys on laskenut Höljäkän osalta huomattavasti, mutta nyt lähteekin paljon enemmän tavaraa kerralla.
	05.04.2014 22:49	Riku Outinen
		Menneet Harjavallasta Röyttään kuormassa, muuta en tiedä.
	05.04.2014 22:00	Riku Outinen
		Dv12-vetoinen juna Parkanon raiteella 1 alkaen CEmtillä...ei paljoa muita vaihtoehtoja kuin sotilasjuna.
	05.04.2014 21:49	Riku Outinen
		Liikennöi väliä Harjavalta-Tornio (Röyttä).
	04.04.2014 16:40	Riku Outinen
		Vakinaisena tällä hetkellä T 3237 Tampere Viinikka - Parkano 6:28:00 8:37:00 Ma Ti Ke To Pe La T 3238 Parkano - Tampere tavara 12:43:00 14:28:00 Ma Ti To Pe La VET 11106 Parkano - Tampere tavara 12:43:00 13:35:00 Ke Nämä siis dieselillä kulkevia Parkanon junia. Ylöjärven juna ei ole tällä hetkellä vakinainen, mutta kulkenee hyvin aktiivisesti ylimääräisenä. Tämän hetkistä numeroa en pysty varmuudella sanomaan. Kulkenut perinteisesti aamusta/aamupäivästä. Viimeksi kun löytyi listoilta kulkivat numeroilla 3233/3230. Muuta dieselliikennettä suunnallasi on Poriin ja Seinäjokeen liittyen.
	04.04.2014 14:56	Riku Outinen
		Pääsääntöisesti joka päivä (pl. sunnuntait) pohjoisesta tulee Tampereelle pari dieselvetoista puujunaa, toinen Parkanosta ja toinen Ylöjärveltä. Junien pääteasema on Tampere, ja siellä ne lajitellaan edelleen toisiin juniin. Tämä saattaisi olla vaikka ilman vaunuja kulkenut Parkanolainen? Kuitenkin junana tämä on lähes varmasti liikkunut, kun "väreillä" mennyt asemalta (pääopastin näkyy toisessa kuvassa), ja punavalotkin viittaavat siihen.
	03.04.2014 22:08	Riku Outinen
		Kajaaniin ei ollut vielä sähköjä, siksi pääteasema Iiisalmi.
	03.04.2014 18:42	Riku Outinen
		T 3057
	03.04.2014 16:25	Riku Outinen
		Jsk/Kla alueelle tulee ymmärtääkseni suurin osa sellusta firman omalta tehtaalta Lauritsalasta. Tulevat Tampereelle junalla 2050. Pietarsaaresta en ole nyt satavarma, Tervasaari käyttää molempien sellua. Toki voi olla, että logistiikka on muuttunut "sen" jälkeen. Upm on kyllä perinteisesti ostanut myös osittain omistamaltaan Metsä Fibreltä (ex. Botnia) joten Jarin tieto voi hyvinkin pitää paikkansa, sitä en epäile.
	03.04.2014 08:08	Riku Outinen
		Tuleeko se Jämsänkoskelta? Jotenkin en usko paperin kuljetuksiin Hai-sarjalaisilla, en ole ainakaan sellaisista kuullut. (Jämsänjokilaaksossa ei sellun tuotantoa) Raumalle menee sellua ainakin Lauritsalasta.
	02.04.2014 23:30	Riku Outinen
		Kyllähän Reijo tässä oikeassa on. Hai-sarjalaisilla kuljetetaan sellua, tässä tapauksessa joko Kaipolaan tai Jämsänkoskelle. Sahatavaran kuljetuksiin on Hbi-sukuiset.(ja myös Habbinit tietysti, mutta ovat uudempaa kalustoa)
	31.03.2014 22:04	Riku Outinen
		Muuten kuin Sp, mutta jossa molemmissa päissä SA-3.
	31.03.2014 10:16	Riku Outinen
		"Menin odottamaan sitä kiskoille" Niin sitä pitää!
	30.03.2014 14:36	Riku Outinen
		Olisiko syy nopeuteen (sn 35) se, ettei tässä ole kulunvalvontaa?
	29.03.2014 23:38	Riku Outinen
		Typpihappoa menee. Tämähän seisoi pitkään Porin suunnilla, mutta otettiin käyttöön typpihapon kuljetuksiin, kun vaunuista on pulaa.
	29.03.2014 22:26	Riku Outinen
		Viheriäisiin tuodaan isopentaania Venäjältä kuvan kaltaisilla nestekaasupytyillä.
	29.03.2014 20:42	Riku Outinen
		On kyllä nämä Pasin viimeisimmät kuvat (jälleen) niin hienoja että oksat pois. Näissä Lieksa-Loviisa sahatavarakuljetuksissa avovaunuilla on kyllä tyyliä.
	29.03.2014 20:38	Riku Outinen
		Ja Seppälän Pasin uusimmasta sarjasta käy ilmi että 2739 on taas Kouvolan piirissä.
	29.03.2014 20:29	Riku Outinen
		Eipä taida muita vaihtoehtoja olla enää olemassa. (Vierumäki ja Kolho loppu)
	26.03.2014 20:41	Riku Outinen
		Kenties 3527? Sillä numerolla tämä kulkee vakinaisena ensi viikosta.
	26.03.2014 19:30	Riku Outinen
		Onko siis henkilöliikenteeseenkin liittyvät VET-tunnuksella kulkevat veturijunat Vr Transpointin tilaamia? Eipä taida enää monessa maassa Euroopassa olla Suomen kaltaista systeemiä, jossa henkilö/tavaraliikenteellä ei ole omia vetureita, vaan tilaavat vetopalvelut konsernin junaliikennöinniltä. Olisi ollut siistiä jos menneellä Cargolla olisi ollut omaa vetokalustoa sinisellä teemalla .(kuten vaunuissa)
	25.03.2014 08:46	Riku Outinen
		Yksi syy lienee se, että lannoitteita (Gbls ja osa Tadeista ) viedään Siilinjärven sataman (ja Saimaan kanavan) kautta vientiin. Saimaan kanava on suljettu talvella, jolloin tuotantoa viedään enemmänkin rautateitse Uudenkaupungin (ja nyt myös Kokkolan) kautta. Pyttyvaunuihin kesän vaikutus ei ole niin suuri.
	24.03.2014 22:58	Riku Outinen
		En usko että pelko parivedon vakinaistumisesta (ainakaan talvella) hapossa on kovinkaan aiheellinen, kun eivät kaikki vaunut sovi edes yhteen junaan. Kesällä happokin sitten toisinaan laatua hyvin lyhyt, kuten varmasti tiedätte.
	24.03.2014 17:14	Riku Outinen
		2626 ja 2627 (nämä ainakin, ilmeisesti myös 2625) ovat kylläkin olleet ihan oman kotivarikkonsa toiminta-alueella, joten noiden osalta mistään erityisestä harhailusta ei voida puhua.
	22.03.2014 21:10	Riku Outinen
		Kyllä, vaikka grafiikat on kiva apuväline, niin metsään menee ennen pitkää tavaraliikenteen kanssa jos niistä poimii lähimmän viivan ajattelematta asioita muuten. Tavarajunille kun tyypillistä kulkuajan heittelyt, ja lisäksi voi olla kokonaan ylimääräisiä junia joita ei meidän saatavilla olevissa grafiikoissa näy ollenkaan. On oikeasti tärkeää että kun niitä aikataulujakin niin katsoo myös kokoonpanojakin (kuten Jani sanoi), tällöin on ainakin hieman paremmat mahdollisuudet saada numerokin kohdalleen. Tämä kommentti täysin rakentavasti! =)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset