Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.01.2013 20:19 | Riku Outinen | ||
| Ovatko Haaparannalla käyvät koneet Bodenin verikon kirjoilla vai miten? Jääköhän nyt Haaparantaan pysyvästi yksi tai pari Td:tä (tietysti niitä aina välillä vaihdeltaisiin) kun alkavat ajamaan sähköllä? | ||||
|
22.01.2013 20:17 | Riku Outinen | ||
| Eurooppalainen tavaraliikennemeininki (lähinnä Keski-Eurooppa ja Pohjoismaat kiinnostaa) on alkanut viehättämään tavattomasti. Ruotsissakin riittäisi ilmeisesti nähtävää, ja koettavaa vaikka muille jakaa siellä käyneen kaverin raporttien perusteella. Jos olen oikein käsittänyt pelkästään nämä yhdistetyt kuljetukset ovat aivan toisella tasolla kuin Suomessa? | ||||
|
22.01.2013 12:01 | Riku Outinen | ||
| Uaceilla on tullut ja taitaa tulla edelleen talkkia Lahnaslammelta Kaukaalle. | ||||
|
21.01.2013 12:38 | Riku Outinen | ||
| Stora Enso kuljettaa Ruotsissa Green Cargon toimesta neljältä tehtaalta SECU-kontteja (Stora Enso Cargo Unit) rautateitse Göteborgin satamaan, josta ne lähtevät laivalla Antwerpeniin jossa ne puretaan. Suomessakin on Stora Enson tavoitteena ollut siirtää Itä-Suomen liikenteessä (nyt lähinnä Imatra tulee kyseeseen, kun Varkauden on käynyt miten käynyt) SECU-konttien lastausta Kotkan satamasta tehtaalle, mutta hanke ei ole edennyt, sillä kontit vaatisivat järkeävään liikennöintiin ehdottomasti 25 tonnin akseliapainon, ollessaan melkoisia mammuteja. Tietoa SECU-kontista: http://fi.wikipedia.org/wiki/SECU Kuva SECU-kontista Sgmns-w-vaunun päällä: http://www.kockumsindustrier.se/en-us/our-products/productdetail/?categoryid=1&productid=5 |
||||
|
20.01.2013 12:34 | Riku Outinen | ||
| Ei ole missään tapauksessa Kouvola. | ||||
|
17.01.2013 17:07 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, valitettavasti nämä molemmat vaunut löytyivät joulukuisesta kalustonsiirtojunasta Turkuun, jonka kaikki vaunut ovat tuomionsa saanut. Osa lähtenyt jo Turusta viimeiselle matkalleen, ja osa varttuu vielä matkaa. | ||||
|
16.01.2013 20:44 | Riku Outinen | ||
| Viimeksi ennen uuttavuotta oli menossa satsi: https://vaunut.org/kuva/79551?u=2560 | ||||
|
|
16.01.2013 20:43 | Riku Outinen | ||
| Voisin veikata määränpääksi Myllyojan, missä sinisiä on parina viime vuonna pistetty palasiksi. | ||||
|
15.01.2013 20:38 | Riku Outinen | ||
| Lasin teko Lahdessa päättyi heinäkuussa 2009, jolloin myös liikenne loppui. | ||||
|
15.01.2013 20:05 | Riku Outinen | ||
| Tiedot saattavat olla vanhentuneita, mutta 2011 tienoilla kuviot menivät ainakin vielä seuraavasti. Kouvolassa on päivystystä ympäri viikon lukuunottamatta la-su yötä jolloin ei ole yhtään päivystäjää. Pyhällä ei aseman päädyssä ole hirveästi päivystystoimintaa, kun 6403 (eli ex. "Kouvola 3") ei ole vuorossa. Ainoastaan 6402 ("Kouvola 2") ja 6404 ("Kouvola 4") päivystävät. Eli mäkikone, ja sen apuri mäen lajittelun puolella. Arkiviikolla Kouvolassa on nuo 3 edellämainittua päivystäjää ympäri vuorokauden, paitsi 6403 on öisin (22-06) 6405. Mäessä on Dr14, ja kaksi nuo muuta päivystäjää on joko Dr14/Dv12. 6403 hoitaa terminaalikäyntejä, ja vetelee letkoja lajittelusta yläteille aseman kautta. |
||||
|
15.01.2013 12:57 | Riku Outinen | ||
| Ainakin silloin ennen ratatyökoneiden junanumero muodostui laittamalla numero 7 ratatyökoneen numeron eteen, eli tässä tapauksessa juurikin 7234. | ||||
|
14.01.2013 20:00 | Riku Outinen | ||
| Kuinka usein rautarikastejunia lähti Raaheen? | ||||
|
14.01.2013 19:56 | Riku Outinen | ||
| Nää kuvatekstit ja tunnisteet tuo aina uusia yllätyksiä! | ||||
|
13.01.2013 17:18 | Riku Outinen | ||
| Teräsputkia Logstor-nimiselle yritykselle, joka tekee niistä kaukolämpöputkia. Viime vuosina niitä on purettu myös Jyväskylässä. Yhden Konttisen Juhanan mainion kuvan löysin tuollaisesta putkikuljetuksesta http://asia.kuvat.fi/kuvat/rautatie/20070321_jyvaskyla/_IGP4771.jpg | ||||
|
|
13.01.2013 13:32 | Riku Outinen | ||
| Saarijärvelle asti on ollut 2000-luvullakin muutakin liikennettä kuin raakapuuliikennettä, muuten taitaa olla ollut hiljaista. | ||||
|
13.01.2013 13:27 | Riku Outinen | ||
| Siistimpi vaunuston esittämismalli mielestäni: 5 Sps+ 3 Sp+ 3 Sps+ Hkb+ 3 Sp+ Hkb+ 2 Sp+ Snpss+ Sps+ 2 Hkb | ||||
|
13.01.2013 12:45 | Riku Outinen | ||
| Ainakin taannoin useimpina päivinä Luumäki on hoidettu Dr14-veturilla. Yleensä parissa 2408/2312 on ollut Sr1+ Dr14, Dr14:sta jäädessä Luumäelle päivystämään, ja Sr1:n käydessä Lappeenrannassa. | ||||
|
11.01.2013 17:13 | Riku Outinen | ||
| Yhteen aikaan tuntui olevan melko vakio, että pienemmässä kelajunassa (5018) oli 84 akselia (15 Shmmn+ 6 Shmmn-t), ja isommassa sitten kaksi tuollaista runkoa, eli 168 akselia. Jos kaikki vaunut olisivat olleet täydessä lastissa junapaino pienemmälle n. 1900 tn, ja isommalle n. 3800 tn, mutta varmaankin monasti pieniä tonnivaihteluita on ollut. Näiden lisäksi tulee sekalainen rautajuna (5002) kuljettaen teräsä Hämeenlinnan lisäksi, Ruukin teräspalvelukeskuksiin sekä putkitehtaille, muille tukkuasiakkaille, sekä kolmelle telakalle. | ||||
|
07.01.2013 19:47 | Riku Outinen | ||
| Kyllä, Vainikkalasta lähtevillä junilla on parilliset numerot huolimatta siitä minne on menossa. Sama juttu on vaikkapa Joutsenosta Iisalmeen matkaavalla tavarajunalla. | ||||
|
|
07.01.2013 18:53 | Riku Outinen | ||
| En ole oikein kärryillä mitä oikein höpötätte, mutta kuvassa on kyllä ihan P 508 Moskovasta Rovaniemelle. =) | ||||
|
07.01.2013 17:47 | Riku Outinen | ||
| Eikös ko. vaunujärjestys ole nykyään ihan normaali näissä Ic-rungoissa missä on vakiona Eipt, sekä Rkt? Tällaisia runkoja liikkuu Tku-Pm, ja Kv-Ol väleillä ainakin? | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkään teollisuusraiteita |
06.01.2013 23:11 | Riku Outinen | ||
| Eikai kumipyörien paremmuus perustu mihinkään Vr Transpointin luomaan idioottimaiseen sääntöön? Kymmenen vaunua on kuitenkin aika hitosti tavaraa. | ||||
|
06.01.2013 21:14 | Riku Outinen | ||
| Olisikohan V tälle kuitenkin parempi kirjain, sillä tyhjävaunujunahan tämä on Ilmalaan. | ||||
|
04.01.2013 21:07 | Riku Outinen | ||
| Eli tasoristeys on Huomola (0253+0425) Luumäki-Imatra välillä, seuraava tasoristeys johon ensimmäisessä kommentissani viittasin on Pohjonen. | ||||
|
04.01.2013 13:02 | Riku Outinen | ||
| Se oli tuon Lahden suunnan opastimen kanssa samalla kohdalla ei kylläkään ripustettuna vaan pylväässä. Maassa on sen jäljiltä vieläkin opastimen katkaistu jalka. | ||||
|
|
03.01.2013 22:21 | Riku Outinen | ||
| Junan takaa pilkistää erään liikennepaikan tulo-opastimen esiopastin, seuraava tasoristeys junan kulkusuuntaan on vartioimaton(ellei sitä ole poistettu), ja vaunut.orgista löytyy ennestään kaksi kuvaa tästä tasoristeyksestä? | ||||
|
02.01.2013 21:43 | Riku Outinen | ||
| Ei ole enää tämän vuoden tai viime vuoden sesongeissa näkynyt kovin värikkäitä runkoja, viime vuonna oli yksittäisiä erikoisempia vaunuja. Jarkon mainitsema tuttu resepti on vallanut alaa, poissa on kaksi pääkaupunkia, pohjolan palmirat, punaiset nuolet vai miten ne nyt menikään? Onko aleksanteri nevalainenkaan tämän kertaisessa sesongissa? Täällä on asiasta varmasti enemmän tietäviä, niin kysyisinkin, onko Venäjällä kaikki junarungot muuttumassa punaharmaiksi, eli junakohtaiset väritykset poistumassa? Vai jääkö yhä jotain spesiaalivärityksiä jäljelle, esim. "luksusjuniin" tms.? | ||||
|
02.01.2013 21:16 | Riku Outinen | ||
| No hemmetti, korjataas :) | ||||
|
02.01.2013 17:25 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän kaikki kaasuvaunut pitäisi olla saman pituisia, sekä Zagkks-z, että Sonk-vaunut. Näyttäisi olevan tässä letkassa yksi Zagkks-z, eli kaasuvaunu nro 2. Siinä näyttäisi olevan massiivisemmat kaiderakenteet vaunun päällä, joka on yksi aika hyvä tunnusmerkki. Ensimmäinen ja neljäs vaunu ovat 99 % varmuudella tyhjiä. Niiden tyyppi ei ole Soek, vaan Zaes-w (ex.Soea), joiden ainoa tehtävä on toimia suoja- ja välivaunuina. Suomessa taitaa olla tällä hetkellä 4 teollisuuslaitosta, jotka käyttävät nestekaasuvaunuja. Ruukki Raahessa (suurin käyttäjä, monta toimitusta viikossa Sköldvikistä sekä Torniosta), Outokumpu Torniossa (satunnainen käyttäjä, pääosa kaasuvaunuista taitaa tulla täysinä Torniosta), Eka polymer latex Oulussa (butadieenia lateksin valmistukseen), ja BASF Haminassa (butadieenia lateksin valmistukseen). Lisäksi Nesteen tuotantolaitosten välillä kulkee kaasua Viheriäisistä Kilpilahteen. Jotenkin on sellainen mielikuva, että BSo ja BSoek-vaunut ovat jääneet (ainakin lähes) toimettomiksi, eli veturin polttoaineet kulkevat valtaosaltaan kumipyörillä. Saa korjata jos väärää tietoa. |
||||
|
01.01.2013 02:09 | Riku Outinen | ||
| Niinkun olen sanonut jo aikaisemmin, tämä on rautatiesivusto. Minun mielestä kuvauskunnalla ei ole MITÄÄN merkitystä, vain liikennepaikalla, niiden välillä yms. | ||||
|
01.01.2013 02:06 | Riku Outinen | ||
| Sis. | ||||
|
30.12.2012 19:13 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän G/Sim-vaunut ovat vieläkin jokapäiväisiä Savon radalla. Muutama vuosi sitten, ennen Varkauden tehtaan tuotannon supistamista, oli päivittäinen kokojuna Kommilasta Mussaloon ja takaisin. Nykyään mahtuvat valtaosaltaan tulemaan 2238lla Kouvolaan muiden vaunujen joukossa. Savon sellun tyhjät vaunut tulevat valtaosaltaan Tampereen suunnalta. Täydet vaunut pääasiassa matkaavat Rauman, Vuosaaren ja Kotkan satamiin. Joskus aikoinaan on ollut ainakin muutamasti lisäjunana kulussa Savon sellun G/Sim-juna (Hma,Kta,Län-vaunut) Kuopiosta Kouvolaan. | ||||
|
29.12.2012 15:11 | Riku Outinen | ||
| Veturia 2725 ei ole enää edes olemassa, sitä paitsi päivänselvä 25-sarjalainen. (eli esim. 2525) | ||||
|
29.12.2012 15:09 | Riku Outinen | ||
| Eli veikkaukseni junasta 3069 taisi mennä oikein? | ||||
|
|
28.12.2012 16:52 | Riku Outinen | ||
| Loogisin jatkoyhteys on 3069, joka lähtee 23.27 kohti Oulua. Toki voi mennä osissa vaikka Tpe-Kok, ja toisella junalla Kok-Ol. | ||||
|
28.12.2012 16:39 | Riku Outinen | ||
| 2087? Junahan on menossa ihan toiseen suuntaan, ja 2087 on puolen päivän aikoihin saapumassa Vainikkalaan. :) | ||||
|
26.12.2012 19:19 | Riku Outinen | ||
| Omaan kommenttiin lisäyksenä, että toisena käyttäjänä raiteella on vasemalla kuvassa näkyvä Flinkenberg. Pyrollin liikenne on kaiketi kääntynyt laskuun M-realin lisättyä omaa arkituskapasiteettiaan. | ||||
|
|
25.12.2012 21:54 | Riku Outinen | ||
| Kuuluu. Vaihteesta erkanevan raiteen käyttäjä on Pyroll, jolle tulee M-realin kartonkia jalostettavaksi. Näyttäisi olleen g-vaunuja tuolloinkin. | ||||
|
23.12.2012 01:50 | Riku Outinen | ||
| Sehän nyt on aivan selvää että kaikilla junilla on numero, eihän nyt herranenaika ilman numeroa voi liikkua!!! | ||||
|
20.12.2012 21:50 | Riku Outinen | ||
| Aivan, aivan :) | ||||
|
|
20.12.2012 21:29 | Riku Outinen | ||
| Väärin, Kouvola-Pieksämäki-välillä ei ole ollut vakinaisia sinisiä junia elokuun jälkeen. Kouvolassa ei sinisiä säännöllisesti tapaa muuten kuin Jounin kertoman Joensuun vaunujen vaihdon yhteydessä. | ||||
|
19.12.2012 15:09 | Riku Outinen | ||
| Kulkeehan siitä tälläkin hetkellä (sähkövetoisia) junia, joten sähköt on päällä ja opastin toiminnassa. | ||||
|
17.12.2012 16:55 | Riku Outinen | ||
| Suomalainen vaunu kuitenkin mitä todennäköisemmin Zaes-w (ex.Soea), eipä taida Soffeja hirveästi Kilpilahdessa näkyä. =) | ||||
|
10.12.2012 21:41 | Riku Outinen | ||
| Kilometrimerkin kuva löytyy tuosta linkistä. Niitä on joka kilometrillä, myös liikennepaikkojen sisällä. | ||||
|
07.12.2012 17:34 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän Kuopion poisjäänti (2 isoa polttoainevarastoa+ 1 pienempi) on vaikuttanut nykyisin aika paljon. Tosin viime aikoina Kuluntalahti on paikannut tyhjiötä, mutta eihän se pysyvää ole. Takavuosina tuli nähtyä paljonkin näitä täysiä junia (1063->4013->4015->4005). Välillä oli lyhyempi, mutta usein varsinkin talvisaikaan n. 30 Sob/Soek. | ||||
|
04.12.2012 10:11 | Riku Outinen | ||
| Jep, Transpeltolan autokyydillä käyvät Solvayn tehtaalla Voikkaalla, jonne ikinä ei ole kiskoja ollutkaan. | ||||
|
04.12.2012 10:10 | Riku Outinen | ||
| En tiedä mitä säännöllisen luetteloja Markus taas kattelee, minulla ainakin kaikissa 2884/2885 lähtö/määräasema on Uusikylä niinkuin kuuluukin. Uudenkylän tavaraliikenteen tavaralajit ovat vaihdelleet tässä viime vuosina aika tavalla. On tullut sementtiä(tämä loppunut n.2007) ja niiden jälkeen ainakin tiesuolaa, vuorisuolaa, muovigranulaatteja, sekä lannoiteita... | ||||
|
30.11.2012 20:56 | Riku Outinen | ||
| Käsittääkseni 3647 voi olla Hyvinkäällä parhaimmillaan jo ennen puolta päivää, mutta tyypillisimmillään joskus 13-14 aikoihin. | ||||
|
|
30.11.2012 19:41 | Riku Outinen | ||
| Junan numerona kokoonpanosta päätellen 3647. Tyhjät selluvaunut ja täydet paperivaunut. | ||||
|
30.11.2012 06:54 | Riku Outinen | ||
| On nähtävissä. Jos 4046 on kulussa, niin tämä 3553 on sen jatkojuna. Taitaa ti ja to olla parhaat mahdolliset vaihtoehdot tällä hetkellä. | ||||
|
29.11.2012 09:52 | Riku Outinen | ||
| Tässä 3023:ssa (ja muissakin tpe-kv rahdeissa) on kautta aikain kulkenut Pm konepajalle kulkevia sekalaisia vaunuja, joita ei ikinä normaalissa liikenteessä Kouvolassa näe. | ||||
