Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: ”Savonia” oli pikajuna-aatelia 1970-luvun loppupuolella |
26.10.2012 22:27 | Riku Outinen | ||
| Mikäs EP oli Sunnuntai-iltaisin Joensuusta Helsinkiin? Kävin sitä joskus melko kauan sitten, ehkä 90-luvun lopussa sunnuntai-iltaisin usein katsomassa täälä Kouvolassa. Kyseinen juna oli jännä nähdä kun ei pysähtynyt Kouvolassa, vaan painoi suorilla läpi. | ||||
|
26.10.2012 07:18 | Riku Outinen | ||
| Meikäläisen harrastusaikana olen nähnyt tuotavan junalauttavaunuilla pylväitä ainakin Höljäkkään. | ||||
|
|
26.10.2012 07:00 | Riku Outinen | ||
| Koivua olen nähnyt junalauttavaunuissa, ainoa vaan että toiseen suuntaan. Snps-vaunuja lastattiin usealla paikkakunnalla tuossa 5 vuotta sitten. | ||||
|
26.10.2012 06:58 | Riku Outinen | ||
| Aikanaan tuli alas perjantaisin 2230:ssä ja meni sunnuntaina takasin. Sgn-vaunusto siis. Nyttemmin kulkukuviot ilmeisesti muuttuneet. | ||||
|
25.10.2012 16:36 | Riku Outinen | ||
| Ei liity kuvaan mutta, nythän Haminan kautta alkaa kulkea Outotecin kamaa rikastamoprojektiin Venäjälle. http://tinyurl.com/d9mjd72 | ||||
|
23.10.2012 13:42 | Riku Outinen | ||
| Toki on poikkeuksia, mutta tuon 2818 pitäisi olla Kymi-Riihimäki tyhjä puujuna. Se että todennäköisesti samat Vgk:t löytyy Markuksen kuvaamasta junasta, että Valtterin kuvaamasta junasta puhuu aika vahvasti 2874:n puolesta. Jos olen oikein käsittänyt Markuksen kuvatekstin, 2874 olisi kulkenut tuossa n. 20-30 min etusessa? Noissa Kouvola-Heinola/Loviisa junissa, oli varsinkin takavuosina (kun Lahdessakin kunnon tavaraliikennettä) hyvinkin suurta vaihtuvuutta kokoonpanoissa Lahdessa suuntaan ja toiseen. (vaunujen jättö ja otto) |
||||
|
|
23.10.2012 13:23 | Riku Outinen | ||
| Eli Markuksen näkemä ja kuvaama juna on ollut siis 2874. Junan kokoonpano on muuttunut Lahdessa. 2874:llä Lahteen tulleet 4 Vgk nostettu Lahdesta ennestään olleen G-vaunuston eteen, kuten kuvatekstissäkin kerrotaan. 4 Vtad varmaan Mukkulaan menossa, ja ovat jääneet Lahteen. | ||||
|
|
23.10.2012 07:11 | Riku Outinen | ||
| Enkös ole Markukselle kertonut 2874 vetovoimasta kuvan https://vaunut.org/kuva/77397?tag0=16|T|2874 yhteydessä? Seuraavaksi varmaan pitää varmaan pitää kaivaa rautalanka esiin? :) | ||||
|
21.10.2012 14:10 | Riku Outinen | ||
| Sekä Taimn-t, että Tamn-tw-vaunut ovat aina olleet sinisiä kuten ehkä edellä todettu? Kuvassa näkyviä Tamn-tw-vaunuja ei Tampereella poikkeuksia lukuunottamatta näy, mutta Taimn-t-vaunut ovat perussettiä. | ||||
|
|
21.10.2012 11:04 | Riku Outinen | ||
| Sori nyt vaan, mutta Taimn-t-vaunut ovat saman sinisiä kuin nämäkin. | ||||
|
|
21.10.2012 10:09 | Riku Outinen | ||
| Ainakin tässä kuvassa ei ole Taimn-t vaunuja, vaan Talvivaaran kalkkikiviliikenteen Tamn-tw-vaunuja. =) | ||||
|
Kuvasarja: Atomijuna Lahdessa |
20.10.2012 15:13 | Riku Outinen | ||
| Kyseessähän on ollut siis Loviisasta Vainikkalan kautta Venäjälle mennyt ydinjätejuna. Loppuiko nämä junat joskus 90-luvun alussa? Loviisaan ydinvoimalaan liittyi rautatiekuljetus viime vuonnakin. Isokokoinen staattori kävi huollossa Venäjällä, ja sai kyydin mennen tullen 16-akselisella Vosk-syväkuormausvaunulla. |
||||
|
18.10.2012 22:03 | Riku Outinen | ||
| Mäntyluodostahan tämä usein muuntajansa hakee (uudet siis). Ei kaikki Porin suuntaan menevät junat ole romutukseen menossa... | ||||
|
18.10.2012 20:02 | Riku Outinen | ||
| Nuo Hector Railin 161-sarjalaiset (eli alunperin El.15-veturit) olisi ollut aika miehekkäitä esim. Venäläisiin transitojuniin, tai Vartiuksen pelletteihin. Painon ja tehon puolesta tuollaisella pariskunnalla reippaasti parempi suorituskyky kuin Sr1-parilla? http://en.wikipedia.org/wiki/NSB_El_15 Onkohan noissa kuinka paljon samaa kuin Rc-vetureissa, kun kummankin valmistaja ASEA? | ||||
|
18.10.2012 19:58 | Riku Outinen | ||
| Olisi varmaan tuossa kuvitteellisessa tilanteessa tuo pieni Sr1-sarja ollut jonkin aikaa poissa rivistä? Tuskin niiden kehittämiseen olisi uhrattu hirveästi aikaa. Noita "Sr2"(eli noita Rc:tä)-vetureita olisi hankittu sen verran reippaasti, että niillä olisi korvattu nuo Sr1-veturit, ja sitten olisikin ollut "Sr3"(eli tosielämän Sr2)-vetureiden hankinnat, jotka olisi viimeistään sysännyt Sr1:t pois liikenteestä. | ||||
|
|
18.10.2012 18:47 | Riku Outinen | ||
| Olisikohan ollut kevättalvella 2008 pahana lumipyrypäivänä, kun Kouvolassa oli todellinen kaaos Sr1-vetureiden osalta. Oli huvittavaa seurata kun samassa pätkässä n. 10 sutta, josta Tve4 haki sen minkä ehti vetureita sulatukseen. Junia piti perua kun ei ollut yhtään ehjää konetta, ja yksikin rahti vedettiin vain osittain vetävällä (?) Sr1:llä (onneksi tyhjä pankko). Vähän maavuotoja vissiin? :) | ||||
|
|
18.10.2012 18:24 | Riku Outinen | ||
| En voisi kuvitella Suomen rautateitä ilman Sr1-vetureita, mutta mietityttää silti, olisiko Ruotsalaiset Rc-veturit olleet aikanaan parempi ratkaisu? Mitään tekniikasta en ymmärrä, mutta lienivät silloin aikanaan valovuosia Sr1-vetureita edellä? Jos olisi sanottu ensimmäisen Sr1-sarjan (27 konetta), Neuvostoliittolaisille njet, ja aloitettu Rc-vetureiden lisenssivalmistus? Kenties ei tarvitsisi nykyään tilata niin paljon uusiakaan vetureita, vaan toteuttaisiin Rc-vetureiden saneeraus niinkuin Ruotsalaiset nyt tekevät? | ||||
|
17.10.2012 17:26 | Riku Outinen | ||
| Hyvä, niin sitä pitää. Suomen suurin terästukkuri Ruukin jälkeen, eli BE Group alkaa olla ulkona rautatiekuljetusten piiristä. Ennen Lahdessa yhtiö oli merkittävä jokapäiväinen asiakas. Nykyään liikenne on hyvin, hyvin vaisua. | ||||
|
Kuvasarja: Hyvinkään teollisuusraiteita |
17.10.2012 11:46 | Riku Outinen | ||
| Ruukin piha Hyvinkäällä näytti olleen täynnä teräksiä. Ennenhän nuo teräkset tulivat junalla, ja liikenne oli vilkasta (n. 5 vaunua/arkipv, tonnimäärissä Hyvinkään isoin asiakas varmasti), mutta vuodesta 2010 (?) ovat kulkeneet kumipyörillä. Taitaa Isover hyvin satunnaisesti vielä käyttää kuljetuksia, mutta ei hyvältä näytä... | ||||
|
17.10.2012 11:42 | Riku Outinen | ||
| G-vaunuissa (taive)kartonkia (joka tietysti myöskin paperia, mutta eri käyttötarkoitus ym.), varsinaista paperiahan Äänekoskella ei enää tuoteta. (loppunut viime jouluna) Nämä Jyväskylän(kin) rahdit (Tampereelle) ovat ilmeisesti yksipuolistuneet aika paljon vaikka 5 vuoden takaisesta? Kankaan lopetuksella oli tietenkin oma osansa, mutta ilmeisesti Jyväskylän konttien kuormauspaikan varsinainen toiminta on loppunut (mm. konttien lastausta ja teräsputkien purkausta), ja olisiko myöskin Äänekosken konttiliikenne finaalissa? Ennenhän Äänekoskelta tuli G-vaunujen lisäksi myös kontteja, mutta viime aikaisten perusteella ainakin vähentynyt se liikenne on, kun Äänekosken junat tuntuu olevan pelkkää G:tä. Onneksi traktoriliikenne on vielä hengissä. |
||||
|
16.10.2012 18:23 | Riku Outinen | ||
| Näin olen käsittänyt, tai ainakin liikenne on hyvin, hyvin vähäistä. Matin kommenttiin täydennyksenä, eli viime vuosina rautatiekuljetusten käyttäjiä Kalkussa ovat olleet kuten mainittua Kontino (terästä), Kaukokiidon terminaali (paperia), sekä Millog (vanhoja armeijan ajoneuvoja). | ||||
|
16.10.2012 07:10 | Riku Outinen | ||
| Onko Juhalla (tai mahdollisesti MTP, jos oli mukana) kuvia tuosta Koneen päivystäjästä? Löytyykö muistiinpanoistasi merkintöjä, millainen kokoonpano tuossa oli? | ||||
|
15.10.2012 13:07 | Riku Outinen | ||
| Ei lähde täytenä, vaan tyhjävaunujunahan (pääsääntöisesti) tämä on. Paperivaunut ovat aina tyhjiä(hyvin harvoja poikkeuksia lukuunottamatta), ja ainoastaan tässä junassa mahdollisesti kulkevat kaoliinivaunut (Taimn-u, Tau) täysiä. (niitä ei näy tässä kuvassa, mutta ko. junassa 3730 kulkee) | ||||
|
13.10.2012 15:39 | Riku Outinen | ||
| Ja vuoden 1999 jälkeen ei ole nähty yhden vaunun tavarajunaa? | ||||
|
13.10.2012 14:54 | Riku Outinen | ||
| DB Regio tilasi elokuussa 2012 32 kappaletta TRAXX P160 AC2 sähkövetureita. Lisätietoja: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405167&lang=1 Tuo railcolor.net on muuten kerrassaan erinomainen sivusto. Ko. sivulta löytyy runsaasti tietoa nykyaikaisista eurooppalaisista vetureista (Bombardier, Siemens, Alstom, Skoda). Vetureista löytyy kattavat veturikohtaiset kalustolistat (veturien numerot, käyttöönottovuodet, palvelushistoriat ym.) operaattoreittain, runsaasti kuvia, korkealaatuisia piirroksia vetureista eri värityksissään ym. |
||||
|
|
13.10.2012 11:38 | Riku Outinen | ||
| Näitkö Pasi Vainikkalasta tulevaa 2418:aa, senhän pitäisi tulla noiden kahden junan perässä aikataulun mukaan? Kokoonpanokin voisi kenties siihen sopia, sillähän on aikaa työskennellä Luumäellä. Vaunut voisivat olla sieltä, ja/tai Vainikkalasta. Kumpaankin paikkaan (Vna ja Lä) menee Nurmiselle Suomalaisilla vaunuilla paperia/kartonkia. | ||||
|
09.10.2012 19:05 | Riku Outinen | ||
| Tyhjänä tuohon suuntaan menossa. (ellei jossain vaunussa ole poikkeuksellisesti palautusrullia) | ||||
|
08.10.2012 19:20 | Riku Outinen | ||
| Tämä "kaljajuna" oli harvinaisen asiallinen. Tässä juna menossa osittain tyhjänä, ja osittain mallaslastissa pohjoiseen. | ||||
|
08.10.2012 17:01 | Riku Outinen | ||
| Se oli arvattavissa. Olisi ollut perin kummallista nykyisessä tilanteessa, että kuljetukset olisi säilyneet kiskoilla, sillä kuljetusketjun molemmissa päissä (Kos-Sk, Ri-Rm) pitää ajaa pitkiä matkoja pelkästään näitä vaunuja varten. | ||||
|
06.10.2012 19:01 | Riku Outinen | ||
| EI, kyllä niitä Sr1-vetureita on selkeästi kahta eri tyyppiä. | ||||
|
06.10.2012 18:59 | Riku Outinen | ||
| Olisihan se pendojen ihan oikeasti aika alkaa toimiakin kunnolla. Sen verran paljon ongelmia on vuosien varrella koettu. Minut pendosta karkottaa korkea hinta, jolle en koe saavani täysimittaista vastinetta. | ||||
|
03.10.2012 16:22 | Riku Outinen | ||
| Tyylikäs juna. Tuleekohan sahatavarat peräti Lieksan asemalla (?) sijaitsevalta sahalta, eikä Vapolta? Nykyisin tuota toista sahaa pyörittää Anaika Wood, vuoteen 2007 asti omistajana oli Kartiopuu. Muistaakseni ainakin Kartiopuun aikaan ko. sahalta lähti tavaraa juurikin avovaunuilla. Käsittääkseni Anaika sahaa Lieksassa pääasiassa pienpuuta, ja valtaosa tavarasta menee edelleen jatkojalostettavaksi liimapuutuotteisiin. | ||||
|
02.10.2012 16:40 | Riku Outinen | ||
| Ei ole omistanut moneen vuoteen. | ||||
|
27.09.2012 07:05 | Riku Outinen | ||
| Vähän myöhässä tulee, mutta tämä juna ei missään tapauksessa ole Vainikkalan juna. Kyseessä on ollut UPM:n asiakasjuna 2532 Lauritsalasta Haminaan. Junia katsoessa kannattaa myös graafikan/aikataulujen lisäksi katsoa myös vähän junan kokoonpanoa. | ||||
|
22.09.2012 21:50 | Riku Outinen | ||
| Sellaisiksi Loviisan junat on pitkälti menneet kait. Onhan Loviisan liikenteen ydin aina ollut sahateollisuuden tuotteet (eli juuri noissa Hbi-sukuisissa sekä Habbin-vaunuissa), mutta ennen (vaikka 5 vuotta sitten ja siitä taaksepäin) pylväitäkin sekä erilaisilla kyllästeillä että "raakana" meni käytänössä lähes joka päivä. (+ jonkinverran muutakin vaunustoa) Nykyään Höljäkästä taitaa pylväät tulla poikeuksetta tällaisissa isoissa satseissa, joten suht harvakseltaan niitä menee. Ennen Höljäkän lisäksi tuli pylväitä Loviisaan monesta muustakin paikasta kuten Kolho, Vierumäki, Punkaharju, Poiksilta, Ilomantsi... Nykyään Höljäkkä taitaa olla ainut paikka noista mistä pylväitä rautateitse kulkee. (Kolho loppunut kokonaan, muut kumipyörillä) | ||||
|
|
22.09.2012 20:32 | Riku Outinen | ||
| Kreosootilla kyllästettyjä pylväitä Höljäkästä todennäköisesti Loviisaan. Eli samanlaista tavaraa mitä tässäkin junassa: https://vaunut.org/kuva/76903?u=1375 | ||||
|
|
22.09.2012 17:41 | Riku Outinen | ||
| Kesäkuussa aloitettiin Uimaharjun toisella linjalla liukosellun teko, jota ajetaan Kiinaan ilmeisesti Kotkan kautta. Tuli vaan mieleen, että onkohan sillä ja Sim-sukuisten ilmestymisellä Uikin liikenteeseen jotain yhteyttä? | ||||
|
|
22.09.2012 16:25 | Riku Outinen | ||
| On. Simn, Simns tai Simn-t. | ||||
|
|
22.09.2012 13:36 | Riku Outinen | ||
| Tyylikäs juna/kuva! | ||||
|
22.09.2012 12:51 | Riku Outinen | ||
| Ei sitä tässä kuvassa näy :) | ||||
|
|
21.09.2012 20:38 | Riku Outinen | ||
| Onko joku muka väittänyt että tässä näkyisi numero? :) | ||||
|
20.09.2012 22:26 | Riku Outinen | ||
| Kait aika merkittävä osa olisi siirtymässä uudelle reitille. Ennen Lä-Imt kaksoisraiteen valmistumista ei ole hirveästi tosin toivoa, kun rata nykyisellääkin tukossa. | ||||
|
20.09.2012 21:49 | Riku Outinen | ||
| Ylöjärvellä ajolankavaurio. | ||||
|
19.09.2012 18:49 | Riku Outinen | ||
| Jep. | ||||
|
19.09.2012 17:04 | Riku Outinen | ||
| Savosta näyttäisi olevan tulossa. | ||||
|
19.09.2012 17:03 | Riku Outinen | ||
| Lamasta ei liene tässä kyse, vaan UPM:n Kaukaan tehdas oli viime viikon huoltoseisokissa joka varmaan vieläkin vaikuttaa junapituuksiin. | ||||
|
19.09.2012 16:46 | Riku Outinen | ||
| Eikait 2874:n liikkuminen sähköllä tuona päivänä ollut mitenkään poikkeuksellista, koska sillähän sen pitäisi kulkeakin maanantaisin! Ylipäätänsäkin valtaosaltaan 2874 vedetään Sr1:llä Kv-Lh. Keväällä kun Loviisan juna oli joka päivä kulussa, vedettiin 2874 harvoja poikeuksia lukuunottamatta aina sähköllä (joka pitikin olla sen vetovoima) Nykyiselläänkin kolmena päivänä viikossa sähkärillä, poikkeukset on asia erikseen. | ||||
|
18.09.2012 22:45 | Riku Outinen | ||
| Raiteenvaihtopaikka, jonka itse tunnen tutummin puolenvaihtopaikkana(pvp). | ||||
|
18.09.2012 18:17 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän rahaa Ilm-Yv radan sähköistykseen on varattu. Hanke aloitetaan tämän hallituskauden aikana. VR on myös tunnetusti tilaamassa uusia sähkövetureita yhteensä 177 jos koko tilaus optioineen hyödynnetään, joten sekin asia on kunnossa. | ||||
|
16.09.2012 18:25 | Riku Outinen | ||
| Tämähän voisi olla aika hyvä juna apatiitti-Tadien palauttamiseen, jos happo paisuu liian suureksi. | ||||
|
16.09.2012 14:22 | Riku Outinen | ||
| Todennäköisesti, sillä muita vaihtoehtoja ei ole. | ||||