Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.05.2012 14:45 | Riku Outinen | ||
| Mielestäni yöt ja aamuyöt ovat varsinkin keväisin ja kesäisin rautatieharrastajan parasta aikaa. Rauhallisuus, ääni- ja hajumaailma rauhoittaa omankin mielen, ja tietysti se että näin tavaraliikenteeseen painottuneena harrastajana öisin liikenteellisesti paljon nähtävää. Taasen oleskelun helmikuisena yönä klo 02:30 Kouvolan ratapihalla -25 pakkasessa odottelemassa saapuvia tavarajunia. Siinä kädet kipeänä nousi joskus esiin kysymys, onko tässä mitään järkeä? =) Kummastakin (niin talvi- kuin kesäyöt) on paljon kokemusta. | ||||
|
06.05.2012 14:05 | Riku Outinen | ||
| Ei niinkään päädystä, vaan vaunun runko ja pylväät ovat selvästi erilaiset Kbp:ssa kuin ne ovat Hkb/Hkba/Hkbar-vaunuissa. Tuosta voi vaikka verrata: http://vrtranspoint.fi/attachments/newfolder_5/65TKmT7Hf/Vaunukuvasto_Kotimaa.pdf (sivu 2) | ||||
|
|
06.05.2012 13:01 | Riku Outinen | ||
| Kaikki kuvassa näkyvät vaunut ovat Kbp. | ||||
|
06.05.2012 00:19 | Riku Outinen | ||
| Jos kappaletavaran kuljetuksista puhutaan, niin juuri nuo mainitsemani yhdistetyt kuljetukset ("rekkajuna") pitäisi olla voimakkaan kehittämisen kohteena. (Vr Transpointhan on valitettavasti supistanut myös tätä toimintaa) Olisi hyvä jos aloitettaisiin siitä, että olisi koko Suomen kattava yhdistettyjen kuljetusten terminaaliverkosto tai edes muutama uusi väylä nykyisen Helsinki-Oulun lisäksi. Sillähän edistettäisiin aika tavalla kappaletavarakuljetuksiakin, sillä varsin sekalaista tavaraahan noissa rekkajunissa kulkee. Teollisuuden tavaraa, mutta myöskin todella sekalaista kappaletavaraa. | ||||
|
05.05.2012 23:55 | Riku Outinen | ||
| Itsellä taitaa olla vajaan vuoden ajalta n.10-15 havaintoa tuollaisesta 24 Vgkak junasta. Yksi kuvakin löytyy täältä: https://vaunut.org/kuva/70377 | ||||
|
|
05.05.2012 22:29 | Riku Outinen | ||
| Mikkelissä ei ole ollut aikoihin muuta kuin raakapuuliikennettä. Onkos kenelläkään tietoa koska on ollut? Taidetaan mennä jonnekin 90-luvulle? Välillisesti Mikkeliläinen yritys on käyttänyt kuljetuksia muutama vuosi takaperin, kun Misawan sahatavaraa ajettiin Kouvolaan, jossa sahatavara kontitettiin, ja siitä junalla kaukoitään. Mikkelissä ei taida hirveästi olla sellaista teollisuutta tätä nykyä joka olisi kuljetuksien potentiaalinen käyttäjä?(joku voi valistaa minua =)) Tietysti jostain rekkajuna toiminnasta saisi varmasti muutaman vaunun päivässä aikaiseksi. | ||||
|
|
05.05.2012 22:20 | Riku Outinen | ||
| Tuo 24 Vgkak on kokonaisissa autojunissa melkolailla vakiomäärä ollut viime aikoina. Toki autovaunuja menee myös pienemmissä erissä muiden vaunujen ohessa. | ||||
|
05.05.2012 12:18 | Riku Outinen | ||
| Heinolan radan Venäläisestä liikenteestä: ainakin viime vuonna vielä Stora Ensolta tuli kartonkia Vgk-vaunuilla. Vierumäen liikenteessä on näkynyt Vok/Vocp-vaunuja(raakapuu), Myllyojan liikenteessä Vok-vaunuja(romu), sekä Heinolan liikenteessä Vok-vaunuja, mutta nämä kaikki liikenteet kyllä ovat loppuneet jo. | ||||
|
|
05.05.2012 12:16 | Riku Outinen | ||
| Kouvolastahan tämä juna oli tulossa. Vokit ovat selvästi Ukä:n lastissa. Se että Kv-Lvs/Ha junat jättävät osan vaunuistaan Lahteen ei ole ainakaan ennen ollut mikään erikoinen asia. Esimerkiksi ennen Järvelän raakapuut oli tyypillisesti Heinolan junan keulassa Kouvolasta lähdettäessä, samoin Loviisalaisessa oli usein Lahden sekulia. Tällä kertaa ei ole ollut Heinolaan vaunuja, jos Lahdessa ei ole ollut mitään Heinolaan menossa olevaa, vaikkapa raakapuuta. Ennen vanhaan aamulla Lahteen oli Kouvolasta oma junansa(joskus jopa 2), samoin kuin myös Tampere-Kouvola juna 3091 jätti usein vaunuja Lahteen, mutta kovin on Lahden tavaraliikenne supistunut. | ||||
|
|
05.05.2012 12:09 | Riku Outinen | ||
| Lahden teräs(kela)-liikenteestä, BE Group(ex. Starckjohann Steel) on ollut Lahdessa hyvin merkittävä asiakas. Sille on tullut teräskeloja Shimmn-vaunuilla satamista(lähinnä Turku ja Helsinki) melkeinpä päivittäin ja lisäksi osa teräsostoista on tapahtunut Venäjältä, jolloin on käytetty Ven. teräskelavaunuja. Muuta terästä on tullut avovaunuilla(Kbp/Occ/Smnps), sekä Sim-vaunuilla. Ennen vuotta 2006 merkittävä osa keloista tuli junalautan kautta Shimmns-vaunuilla. Lahteen 2000-luvulla teräskeloja on tullut myös huomattavasti pienemmässä mittakaavassa kylläkin Asko appliances-yritykselle. BE Groupin liikenne on selvästi hiljentynyt parhaista vuosista, ja Shimmn-vaunutkin on lähes kadonneet Lahden liikenteestä. | ||||
|
05.05.2012 10:23 | Riku Outinen | ||
| Tällä vuosikymmenellä ei valitettavasti tulla kromijunia Elijärven radalla näkemään. Tottakai sekä vr että muut operaattorit ovat ko. liikenteestä kiinnostuneita. | ||||
|
25.04.2012 14:53 | Riku Outinen | ||
| En tiedä mitä tässä on ollut lastina, mutta ainakin männä vuosina on Raahesta kuljetettu järeää teräslevyä Venäjälle Vo-vaunuilla öljysäiliöiden valmistukseen. | ||||
|
|
25.04.2012 14:51 | Riku Outinen | ||
| Erilaiset koneet ja laitteet ovat aika tyypillisiä Vo-vaunuilla kuljetettavia. Yksi erikoisimmista Vo-vaunuilla viime aikoina toteutetuista kuljetuksista on Talgon valmistamien matkustajavaunujen kuljetukset Haminan sataman kautta Kazakstaniin: http://freight1.fi/sites/default/files/images/talgo3.jpg http://freight1.fi/sites/default/files/images/talgo1.jpg http://freight1.fi/node/143 Kuljetukset alkoivat viime marraskuussa, ja jatkuvat ensi vuoteen. Yhteensä Suomen kautta kulkee 400 uutta vaunua. |
||||
|
24.04.2012 16:04 | Riku Outinen | ||
| Vielä yksi uutinen tuohon liittyen: http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Northland-malmen-i-Green-Cargos-tag/ Eli mikäli oikein ymmärrän, niin junapaino tulee olemaan 5000 tonnia(40 vaunua), ja junia vedetään 3lla sähköveturilla. Green Cargon dieselit huolehtivat vaihtotöistä Pitkäjärven, ja Narvikin päissä. | ||||
|
|
24.04.2012 15:43 | Riku Outinen | ||
| Narvikissa alkaa näkyä myös Green Cargon operoimia malmijunia ensi vuonna, sillä GC ja Northland Resources ovat tehneet sopimuksen Kaunisvaaran rautarikasteen kuljettamisesta Pitkäjärven terminaalista Narvikin satamaan. http://www.northland.eu/en-us/investor-relations/press-releases?v=N_137015_PR_201204_1605358 http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/kaunisvaara+rautamalmi+kulkee+ensin+rekoilla+sitten+junalla+ja+lopulta+laivalla/a802751 |
||||
|
|
24.04.2012 14:26 | Riku Outinen | ||
| Ovat Vo-vaunuja. | ||||
|
23.04.2012 16:50 | Riku Outinen | ||
| Vokit odottelemassa Uudenkylän keikkaa. | ||||
|
23.04.2012 12:23 | Riku Outinen | ||
| Tarkoitin "ohuilla tavaravirroilla" sitä, että käytännössä Kouvolasta ei saa nykyisellään kokonaista junallista Vuosaareen päivässä, vaan Kouvolasta tulevat vaunut ajatetaan Riksuun, jossa ne yhdistetään esim. Kirkniemestä tulevien vaunujen kanssa. =) 4385 oli arkisin ja 4377 lauantaisin Vsa-Kvt, jotka käyttivät oikorataa. | ||||
|
|
22.04.2012 22:09 | Riku Outinen | ||
| Vähän epäselvästi ilmaisin, mutta tarkoitin että Kouvola-Vuosaari-Kouvola junia ei ole tällä hetkellä vakinaisina. | ||||
|
|
22.04.2012 20:27 | Riku Outinen | ||
| Jos Vuosaaren junat tekisi paluun niin saataisiin Sr2 vetoisia tavarajunia oikoradallekin. Oikoradallahan on nähty Sr2:sia (jopa tuplana) niin Pasilan, kuin Vuosaarenkin junissa. Tällä hetkellä melko ohuet tavaravirrat Kouvolasta Vuosaareen menee Riksun kautta. | ||||
|
22.04.2012 13:20 | Riku Outinen | ||
| Niinhän se on. =) Sen verran haluan täsmentää kommenttiani, että onhan Fat-vaunuja jonkin verran myös käytetty juurikaskuljetuksissa, hake sekä kantokuljetusten lisäksi. | ||||
|
|
20.04.2012 20:30 | Riku Outinen | ||
| Tänään 2299:ssä Sr2 3235 veti Venäläistä raakapuuta Kuusaalle. | ||||
|
19.04.2012 22:40 | Riku Outinen | ||
| Erinomaista+hieno kuva! Venäläisestä puusta tuli mieleen, että oli se kivaa 2008, kun Kuusankoskellekin tuli 4 junallista Venäläistä puuta päivässä. Tyhjiä lähti palautukseen 2 junaa Vainikkalaan ja yksi juna Imatrankosken kautta päivässä. Nykyään Kuusaalle menee n.10 vaunullista Ven. raakapuuta päivässä. | ||||
|
19.04.2012 22:34 | Riku Outinen | ||
| Tosiaan kerran viikkoon, eli torstaisin tulee 5020lla Ponsseja etelämmäs. Jos positiivista haluaa hakea tuosta kuljetusten "keskittämisestä" yhteen päivään on se, että silloin tulee kerralla enemmän koneita, jolloin on mahdollista varsin komean kuljetuksen kuvaaminen. Kaveri kuvasi kerran tuon 5020n, ja siinä oli ollut muistaakseni reilu 10 vaunua metsäkoneita. Silloinhan kun kuljetukset olivat mahdollisia joka päivä, oli yleensä vain muutama konetta. | ||||
|
19.04.2012 22:28 | Riku Outinen | ||
| Onkos tuo kasa kipsiä? Sitähän ei kuljeteta junalla. Missäs pasutteen varastot on? | ||||
|
|
19.04.2012 22:10 | Riku Outinen | ||
| Eikös ollut uutinen, että Ponsseja lähtee jatkossa kerran viikossa. Kokonaan kuljetuksien loppumisesta en ole nähnyt uutisia. Ponsseja on mennyt Iisalmesta ainakin Kouvolaan, Niiralaan (Kv ja Nrl siirtokuormaus Venäläisiin vaunuihin), Haminaan, Kotkaan, Turkuun, Tornioon ja Vuosaareen. | ||||
|
|
19.04.2012 20:32 | Riku Outinen | ||
| Viimeksi olen tainnut nähdä Sr2:n Kuusaan junassa joskus 2008(?) tienoilla, eli onhan se ainakin ollut harvinaista. Tosin nyt tämä iltajuna on vedetty ainakin kolmena iltana Sr2lla tällä viikolla, joten en tiedä onko muutosta tämän vuoron osalta tapahtunut. Taitaa muuten olla ensimmäinen (?) kuva tällä vetovoimalla ko. rataosalta. | ||||
|
16.04.2012 22:53 | Riku Outinen | ||
| Kuvausaika oli 16.41. Ei pysty päättelemään graafisista mitkä lähtevät junat tätä raidetta käyttää, vaan liikenteenohjaus katsoo tilannekohtaisesti mistä on parhain mennä. Toiseen suuntaanhan tästä menee päälle 10 junaa päivässä, sillä kaikki etelästä Kouvola tavaraan saapuvat junat käyttävät luonnollisesti tätä raidetta. Tervetuloa vaan Kouvolaan, täällä kuvattavaa riittää. On vilkasta terminaaliliikennöintiä, uusi Kullasvaaran ratapiha, tämä oikoraiteen seutu, ja tietysti Suomen vilkkain järjestelyratapiha. | ||||
|
16.04.2012 20:27 | Riku Outinen | ||
| Tämähän liittyy vahvasti Lamminkosken tapahtumiin. Kaikki yöjunat olivat myöhässä 4-7 h. | ||||
|
|
16.04.2012 14:05 | Riku Outinen | ||
| Enimmäkseen Kouvola lajittelusta (josta tämä on lähtenyt) Etelään suuntaavat rahdit kulkevat "suoraa" kautta, eli samaa mistä mm. Kotkan taajikset yleensä kulkevat. Tämäkin ratkaisu on tosin suht yleinen, ei mikään harvinaisuus. Joskus jos joku rahti lähtee Kouvolan tuloratapihalta (Kouvola tavara/"Vitosen ratapiha") etelään jolloin tämä on ainoa mahdollinen kulkutie. | ||||
|
16.04.2012 13:53 | Riku Outinen | ||
| Tällä kertaa tuli jopa vajaa 10 min. myöhässä, mitään muuta käsitystä tämän käytännön kulkemisesta ei ainakaan toistaiseksi ole. Tämähän oli ennen 2664, joka muistini mukaan saattoi joskus kulkea jonkin verran etusessa. | ||||
|
|
15.04.2012 22:52 | Riku Outinen | ||
| Se on lähtenyt Kouvolasta, eli ei ole tullut suoraan Vainikkalasta tai ainakin pitänyt taukoa Kouvolassa. Vainikkalasta ei tullut aikavälillä 15.40-17.30 muuta Venäläistä junaa kuin tämä. Kautta aikain Sködvikiin on kulkenut myös ylimääräisiä pönttöjunia joskus vähemmän, joskus todella paljonkin. Aina ei vakinaiset junat ja kuljetustarve kohtaa, vaan pitää asettaa kulkuun ylimääräinen kulkija. Huomisesta alkaenhan Sld säännölliseen liikenteeseen tulee uusi junapari 2094/2093, 2090/2097 lisäksi. | ||||
|
|
15.04.2012 22:32 | Riku Outinen | ||
| Toki, nyt lisätty. =) | ||||
|
|
15.04.2012 21:04 | Riku Outinen | ||
| Kyllähän kaikki vakinaiset pönttöjunat näkyy listoilla ihan normaalisti, ylimääräisiä junia ajetaan tietenkin tarpeen mukaan. Tänään ei ole tullut Vainikkalasta pönttöä kello 16sta jälkeen. | ||||
|
|
14.04.2012 12:42 | Riku Outinen | ||
| Viime aikoina? =) Fat-vaunut ovat olleet pelkästään hakekäytössä lähes koko 2000-luvun, eli yli 10 vuotta. Tosin viime vuosina ovat alkaneet kuljettemaan myös kantoja niillä Kaipolaan. Ohn-vaunujahan ei ole enää Fat-vaunujen syrjäytettyä ne näkynyt juurikaan hakekuljetuksissa. Ainoa omakohtainen havainto Ohn-vaunuista hakekuljetuksissa on vuodelta 2005 jolloin niitä näkyi vähän aikaa, koska Fat-vaunuista oli ilmeisesti pulaa. Päätyönsähän Ohn-vaunut 2000-luvulla tekivät sokerijuurikaskuljetuksissa Ohn-vaunuja ei ole enää pariin vuoteen ole ollut olemassa käsittääkseni, vaan suurin osa on muutettu Sp-sarjaan. |
||||
|
|
13.04.2012 20:35 | Riku Outinen | ||
| Kaikki jätepaperikuljetukset(Helsinki/Seinäjoki/Oulu-Kaipola) ovat siirtyneet kumipyörille. | ||||
|
12.04.2012 21:03 | Riku Outinen | ||
| Ensimmäisen vaunun perusteella voisin veikata Uudenkaupungin apatiittijunaa 4046.(tku-ukp eri numerolla) 3824n vaunu ei sovi, eikä 4430 käy edes Kuopion asemalla. 4046n aikataulun mukainen ohitusaika Kuopiosta 20.43. | ||||
|
12.04.2012 08:37 | Riku Outinen | ||
| Markulle: Imatralla käytetään täyteaineena ensisijaisesti kalsiumkarbonaattia, sekä kaoliinia, ei siis talkkia. Pääsääntöisesti Lauritsalaan tulee talkkia lietteenä Vuonoksesta Za-vaunuilla, ja Uac-vaunuilla jauhemuodossa Lahnaslammelta, mutta kai Tau-vaunujakin käytetään. Eniten Tau-vaunuja pyörii sektorilla Lahnaslampi-Kaipola-Jämsänkoski-Rauma talkki/kaoliinihommissa. |
||||
|
|
12.04.2012 08:22 | Riku Outinen | ||
| Meneväthän ne Za-vaunutkin (eli lietteet) Lauritsalaan. =) | ||||
|
11.04.2012 20:16 | Riku Outinen | ||
| Eikös 2058n määräasema ollut vähän aikaa Pori? Siihen liittyen joskus oli keulassa ilmeisesti Poriin menevät Ruosniemen nestekaasuvaunut, ja sen jälkeen Hva ammoniakit, sekä nestekontit(rikkihappo,rikkidioksidi,natriumkloraatti) joita näkyi suht usein. Usein kesäisin on ollut Venäjän ammoniakkitoimituksissa taukoja, jolloin tämän junan Harjavaltaan kulku on ollut heikkoa, usein miten on kuitenkin Riksuun tai Tampereelle asti kulkenut. Juuri varsinkin kesäisin on usein Hva ammoniakkitoimitukset hoidettu Ykspihlajan terminaalista Sti-vaunuilla. | ||||
|
11.04.2012 18:02 | Riku Outinen | ||
| Muutama kysymys Jyväskylän liikenteen tilasta. A) Stenan liikenne B) konttien kuormauspaikan liikenne konttien, ja Logstorin liikenteen osalta? | ||||
|
|
11.04.2012 17:52 | Riku Outinen | ||
| Myöskin sitä näki, että Hva vaunujen lisäksi 2058ssa oli Tampereen sekalainen ryhmä, eli siellä on ollut junan katkaisu. | ||||
|
|
11.04.2012 17:49 | Riku Outinen | ||
| 2058 ei aina ollut Harjavaltaan menevä juna(kuten tässä). Erilaisia vaihtoehtoja näki, kuten Tampereen sekalainen venäläinen juna, tai Sköldvikin juna. Veikkaisin, että tässä tapauksessa tämä 2058 oli ollut Sköldvikin kaasujuna, tosin ei suoraan sinne menevä, vaan kyseessä on ollut 2058 Vna-Rit. Riihimäeltä juna on jatkanut aikanaan Sköldvikiin. 4005 hakijana ollut 1328(Riihimäki-Sköldvik) kulki tuolloin varsin vaunujunana 39xx-numeroinnilla. | ||||
|
|
11.04.2012 16:17 | Riku Outinen | ||
| Varsin surullista tämä(kin), että keräyspaperikuljetukset siirtyivät kumipyörille. Juuri oli uutinen, että Hyötypaperi avaa paperin kierrätyspisteen Rovaniemelle, johon kerätään Lapin alueen paperit ja kartongit. Sieltä keräyspaperi kuljetetaan Kaipolaan ja keräyskartonki Corensolle Poriin. Kait ne muutama vaunu Rovaniemen puujunan peräänkin sopisi? | ||||
|
11.04.2012 16:12 | Riku Outinen | ||
| Mitäs väliä nämä Uacs-vaunut kulkivat, ja mikä oli kuljetettava tavara? Jotain jauhetta ilmeisesti? | ||||
|
11.04.2012 15:45 | Riku Outinen | ||
| Oli vielä alkuvuoden vakinaisena 5.3 asti : http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/ammattiliikenteen_palvelut/rataverkolla_liikennointi/liikennesuunnittelu/muutokset_saannolliseen/S%E4%E4nn%F6llinen%20liikenne_2301_2012%20alkaen.pdf Tuo 3001 on ollut muistaakseni jo 2005 vuodesta asti se juna jolla tyhjät ammoniakkivaunut on palautettu Turun suunnasta. | ||||
|
10.04.2012 23:30 | Riku Outinen | ||
| Kuinkas paljon Viipurista on paikallisliikennettä eri suuntiin(vuorovälit ym.)? | ||||
|
|
10.04.2012 23:24 | Riku Outinen | ||
| Näyttäisi olevan Akronin ammoniakkivaunu. Juna saattaisi olla 3001 (saapumisaika 20.21 Kouvolaan) ylimääräisenä kulussa. Ammoniakin kulun piti loppua, mutta ilmeisesti ei ole vielä kokonaan loppunutkaan, joten siihen liittyvät junat ovat lisänä kulussa kun eivät ole enää listoilla. | ||||
|
09.04.2012 16:13 | Riku Outinen | ||
| Paljonkohan tuolla Railship-liikenteellä oli parhaimmillaan asiakkaita(esim. 90 -luvulla) tuli vaan Kimmon kommentista mieleen? Suuriakin asiakkaita tietenkin oli, mutta myös aivan pieniäkin. Tuntuu että ainakin ennen jos oli joku pieni asiakas jolla ei ollut suuria kuljetustarpeita, niin junalauttakuljetus oli hyvä vaihtoehto. Todella sääli että lauttaliikenteelle kävi miten kävi. | ||||
|
06.04.2012 15:18 | Riku Outinen | ||
| Vr Cargo ja Transpoint yhdistyivät Vr Transpointiksi, jossa rautatie- ja kumipyöräliikenne ovat saman yhtiön alla. | ||||
|
06.04.2012 15:15 | Riku Outinen | ||
| Kummankin noiden junien aikataulut ovat kylläkin vaihtuneet jonkin verran. 2097 saapuu Vainikkalaan 30 min myöhemmin kuin 2093. 3025 saapuu Kouvolaan 8 min myöhemmin kuin 3021. | ||||
