Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.09.2016 17:21 | Riku Outinen | ||
| Valokaariuunipölyä (jätettä) suursäkeissä Imatran Ovakolta Loviisan satamaan. | ||||
|
27.09.2016 08:22 | Riku Outinen | ||
| Oikealla siis Kouvola Cargo Handlingin terminaali ja oikealla Belor Agron lannoiteterminaali. Takaoikealla entinen KCH terminaali jonka kiskot on ainakin toistaiseksi jääneet tarpeettomiksi Schenkerin operoidessa sitä. | ||||
|
26.09.2016 14:34 | Riku Outinen | ||
| Jos oikein google mapsia tulkitsin, niin Suomen ja Venäjän ratapihojen välillä on reilu 500 metriä matkaa. | ||||
|
22.09.2016 22:03 | Riku Outinen | ||
| Nokian, Kalkun ja Lielahden vakinainen liikenne loppui jo 2009.(pl. öljyjunat) Tämän jälkeen on ollut epäsäännöllistä vähäistä liikennettä ainakin Millogille Kalkkuun ja Nokian rengasvarastolle, niillekään ei ilmeisesti 2013 jälkeen enää. Ilmeisesti Nokian varmuusvaraston nesteiden vaihto on nyt ohi, ja seuraava on sitten joskus kaukana tulevaisuudessa.... | ||||
|
19.09.2016 19:40 | Riku Outinen | ||
| Tutunoloinen kone tosiaan. Olisiko Sandvik Toro kaivoskone joita valmistetaan Turussa. Noita Toroja meni takavuosina Turusta Venäjältä aktiivisesti rautateitse, menivät silloin vielä erikoiskuljetuksena joka aiheutti junanumeron muutoksen. Ei taida enää Turussa olla näiden lastausta, vai onko? | ||||
|
19.09.2016 19:07 | Riku Outinen | ||
| Onhan tämä suhteellisen ainutlaatuisen tuntuinen. Yksiraiteinen rataosuus, molemmin puolin rataa laiturit, keskimmäinen raide kohtausraide jos kuvaa oikein tulkitsin? | ||||
|
17.09.2016 22:58 | Riku Outinen | ||
| Heinolan juna ei kulkenut joten Deeveet palasivat Loviisalaisella. | ||||
|
17.09.2016 22:44 | Riku Outinen | ||
| Juu siihen viittasin. Asiaa käsitelty alan voorumilla http://junalauta.net/forum/index.php?topic=682.0 | ||||
|
|
17.09.2016 18:31 | Riku Outinen | ||
| Kiitoksia Jukka, enpäs tiedä mitä olen taas ajatellut.... :/ Totta, täysin läpimeneviä rahteja on ollut avoimen datan, eli reilun kahden vuoden aikana tasan 2 (kaksi), eli oikeassahan Jukka on - PVI-HPK on minun "uran" aikana ollut aina hyvin hiljainen väli rahtien suhteen. Vastauksena Teron kysymykseen, vuonna 2012 ollut edellisen kerran vakinainen kulkija JY-SK välillä. Ensi kesänä sitten seuraavat. | ||||
|
|
17.09.2016 17:32 | Riku Outinen | ||
| Tälläkin hetkellä taitaa olla yhtenä päivänä viikossa. Haapämäen puut vaihdetaan Seinäjoelta käsin, 3385/3386. | ||||
|
13.09.2016 21:14 | Riku Outinen | ||
| Tyylikäs kuva! Teemun kommentista tuli taas ajan kuluminen mieleen, Vaaleet kohta olleet Pohjois-Karjalan liikenteessä 10 vuotta. | ||||
|
13.09.2016 21:09 | Riku Outinen | ||
| Nostokonepalvelu yhdessä VR Transpointin kanssa huolehtii kuljetuksista. Transpoint huolehtii rautatieosuuden, Nostokonepalvelu kaiken muun kuljetuksiineen, nostoineen jne. Havaintojen mukaan Nostokonepalvelu -teksti on ollut vaunun kyljessä erityisesti lasti päällä, muuten otettu pois. | ||||
|
13.09.2016 18:43 | Riku Outinen | ||
| Vaikken olekaan Jouni, niin voinen vastata, tästä ei ole pitkä aika kun perehdyin Hectoriin. 13:sta kappaletta Rc3:a osti Hector Rail. Näistä kahdeksan Hector osti omaan vetokalustoonsa ja viisi jälleenmyytiin. HR antaa jokaiselle veturilleen oman nimensä. Nämä yksilöt on Saga (048) ja Bifrost (064). Lisätietoja: http://hectorrail.com/archive_06.asp?sida=2&um=2&id=932 http://www.jarnvag.net/lokguide/rc3 Asiasta toiseen, äskettäin tehtiin tilaus viidestä "last mile" Vectronista (+optio 15). Nuo Vectronit tulevat Stora Enson raakapuuliikenteeseen. Tuo liikenne on pyörinyt vuodesta 2008, ja nyt tehtiin jatkosoppari ulottuen vuoteen 2022. Tuon sopimuksen alla kuljetetaan n. 1,5 milj. m3 raakapuuta vuosittain Norjasta kahdelle tehtaalle Ruotsiin. Tuosta 2008:sta liikenne on kolminkertaistunut. Lisätietoja: http://www.hectorrail.com/latest_06.asp?sida=2&um=1&id=954 http://www.hectorrail.com/latest_06.asp?sida=2&um=1&id=956 |
||||
|
|
12.09.2016 18:01 | Riku Outinen | ||
| Sgnss :) Haketta tulee Norjaa myöten, tässä esim: https://www.youtube.com/watch?v=5dVaDHjz438 | ||||
|
10.09.2016 11:50 | Riku Outinen | ||
| Vaati kyllä aikamoiset lehmän hermot tämän junan odottelu. :) | ||||
|
09.09.2016 14:59 | Riku Outinen | ||
| En nyt uskokaan että valehdeltaisiin, mutta otin kuitenkin kapasiteetti vertailuun vuosilta 2004 ja 2016. 2004: - neljällä paperikoneella 605.000 tonnia paperia - yhdellä kartonkikoneella 90.000 tonnia hylsykartonkia - sellutehtaalla 215.000 tonnia sellua (valtaosa omaan käyttöön) - sahalla 345.000 m3 sahatavaraa 2016: - yhdellä kartonkikoneella 390.000 tonnia kraftlineria eli pakkauskartongin pintaosa - sellutehtaalla 310.000 sellua (valtaosa omaan käyttöön) - sahalla 260.000 m3 sahatavaraa - rakennuskompenttitehtaalla 40.000 m3 LVL-levyä (vuosikymmenen lopussa kapasiteetti 100.000 m3) Että minä en tiedä tuosta, ainakin junaliikenne on alemmalla tasolla kuin vuosikymmenen alussa :D |
||||
|
09.09.2016 13:56 | Riku Outinen | ||
| Liikenne Kihniölle on loppunut, raakapuun lastaus on keskitetty Parkanoon. | ||||
|
|
08.09.2016 20:14 | Riku Outinen | ||
| En tiedä mitä lukuja on esitelty, mutta paperin ja kartongintuotanto (niputin ne yhteen tässä) tuskin voi olla tällä yhdellä koneella samalla tasolla, ei edes lähellä kuin huippuvuosina. Mutta kaikenkaikkiaan erinomaista, kaksi SE:n suljetuksi tuomittua tehdasta Sunila ja Varkaus molemmat tekevät kannattavaa liiketoimintaa. Pitkäkuituinen havusellu ja erilaiset kartongit ovat juuri tällä hetkellä erinomaisia tuotteita valmistettaviksi myös Suomessa. |
||||
|
06.09.2016 13:19 | Riku Outinen | ||
| Ei ole ollut n. 2008 jälkeen karkeasti. | ||||
|
05.09.2016 15:36 | Riku Outinen | ||
| Junanumero 4165, vaunutyyppi Hbi. | ||||
|
02.09.2016 20:39 | Riku Outinen | ||
| No hemmetti, kiitos Tuukka korjauksesta, nyt on käynyt aivoissa joku fiba kun heti kun sanoit niin muistan katselleeni Ferrin vetureita mainlinedieselistä. :) Ja tosiaan olisi tosi kivaa jos tuon Sr2-osion saisi tikkiinsä. | ||||
|
|
02.09.2016 18:24 | Riku Outinen | ||
| Joo, taas menin metsään, sori vaan (taas) kaikille olisi varmaan pitänyt lukea Railcolorin juttuja vähän pidemmälle. CFIlle toimitetut 2 Vectronia tilattiin last mile varustuksella, mutta toistaiseksi ne ovat olleet ilman niitä. Tänään muuten julkistettiin 2 lisäveturin tilaus, niihinkin tulee valmius dieselille. | ||||
|
01.09.2016 20:41 | Riku Outinen | ||
| Kun ajatus alkoi lentämään, niin saattaisi olla jonkinlainen mahdollisuus että veturi olisi vienyt terveisiä Suomesta tehtaalle. Raumalla UPM valmistaa fluff-sellua joka on vaippojen, terveyssiteiden yms. tärkeä raaka-aine. Euroopassa on tuon lisäksi yksi valmistaja joka löytyy Ruotsista. | ||||
|
|
01.09.2016 20:15 | Riku Outinen | ||
| Euroopassa vielä riittää yllinkyllin mielenkiintoista vaunukuormaliikennettä. Minkäslainen asiakas tässä on kyseessä? Oliko Saksakin jotain tehostamisinfektiota liikkeellä eli jostain vaunukuormaliikenteestä halutaan eroon? | ||||
|
31.08.2016 20:02 | Riku Outinen | ||
| Aika reippaasti on Markuksen laskelma alakanttiin, sanoisin. Hai-vaunulla on siis painoa täyteenlastattuna tasan 80 tonnia (55 kuorma+25 tonnia taara), kun otetaan huomioon että välttämättä kaikki vaunut eivät kuitenkaan ole aivan täynnä heitän vaihteluvälin 2000-2200 tonnia. | ||||
|
31.08.2016 14:18 | Riku Outinen | ||
| Kyllä menee vielä Pietarsaareen Hbi-sukuisia, juutuubissa on tuore video jossa Dr16-vetoisessa T 5484:ssä on 8 Hbi. | ||||
|
|
31.08.2016 13:30 | Riku Outinen | ||
| Kimmo: Juu, Railcolor on ollut jo vuosia suosikkisivustoja sieltä löytyy kaikki Eurooppalaiset sähkärit yksilöittäin historiatietoineen, hienoja piirroksia jne., hyvää työtä ovat tehneet. Yksi asia vaan häiritsee, Suomen Sr2-osio on selvästi puutteellinen, toisen tilauksen veturit puuttuu kokonaan ja valmistusvuodet pielessä. Joku voisi kenties vähän jeesata tuonne sivuston suuntaan? :) (Linja)dieseleleitä käsittelevä sisarsivusto on myös erinomainen nimittäin: http://www.mainlinediesels.net/ Harmi vaan ettei Suomesta ole matskua tuonne :/ |
||||
|
|
31.08.2016 10:17 | Riku Outinen | ||
| Tuukka: Mistä ihmeen kolmannesta veturista puhut? CFI on tilannut 2 (kaksi) last mile Vectronia jotka molemmat on toimitettu asiakkaalle jo kesällä 2015, valmistuivat jo vuoden 2014 puolella. http://www.railcolor.net/index.php?nav=1411316 |
||||
|
|
31.08.2016 01:44 | Riku Outinen | ||
| Ja jo toisen kerran tässä ketjussa railcolor pelastaa, ekat Last Mile TRAXXit on ilmeisesti toimitettu keväällä 2011 http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878&lang=1 | ||||
|
|
23.08.2016 16:08 | Riku Outinen | ||
| Railcolorista löytää kaikki modernit sähkärit yksilöittäin, tämä veturi: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1407588&lang=1&id=96746&action=portrait | ||||
|
|
20.08.2016 14:29 | Riku Outinen | ||
| Kyllä ainakin männä vuosina on mennyt UPMn ja muidenkin lankkua laivattavaksi Pietarsaaren kautta. Onkohan Hbi-sukuisia näkynyt enää näissä junissa? | ||||
|
15.08.2016 15:52 | Riku Outinen | ||
| Anjalasta on lakkautettu yksi kolmesta paperikoneesta. Juu kiitoksia Markus, lisätään Ristiina listaan. Tosin sinne ei ole tainnut enää viime aikoina mennä kokojunia puuta, kuten vielä joskus. Eikä ollut tarkoitus hyökätä, pahoittelut :) | ||||
|
|
15.08.2016 08:44 | Riku Outinen | ||
| Kasasin nopeasti listaa Kouvolan aseman raakapuuvirroista kun huomasin puutteellisia tietoja. Etupäässähän sellutehtaathan näitä aiheuttaa, vaikka toki kuusikuitua viedänn hiertämistä varten esim. Anjalan paperitehtaalle Inkeroisiin. Kyllähän Kotkamillskin käyttää rautatiekuljetuksia raakapuun tuonnissa. Säännöllisesti Suomalaista puuta menee: -UPM Kymi -UPM Kaukas -Metsä Fibre Joutseno -Stora Enso Imatran tehtaat -Stora Enso Anjalan paperitehdas -Stora Enso Sunila Epäsäännöllisen säännöllisesti menee: -Kotkamills -Crowntimber Hamina Mukavaa viikon alkua! :) |
||||
|
10.08.2016 18:17 | Riku Outinen | ||
| Talvivaaran rikkihappo on etupäässä tullut tähän asti Suomesta, mutta näköjään nyt muiden aineiden tapaan ostot Venäjältä on alkaneet. Kiitos Perttu, hyvä bongaus! | ||||
|
08.08.2016 15:30 | Riku Outinen | ||
| En yhtään epäile etteikö vaunuissa voisi olla hydrokinonia, mutta... Oletan että kuvatekstin perusteena voisi olla vaunujen kyljessä oleva YK-numero 3077. 3077 on kuitenkin "yleisnumero" (YMPÄRISTÖLLE VAARALLINEN AINE, KIINTEÄ, tarkemmin määrittelemätön), jonka alla kulkenee ainakin kymmeniä aineita mm. Talvivaarasta lähtevät tuotteet. Havaintojen mukaan nuo Vgk:t lähtisivät Harjavallasta. Olisiko jotain Norilsk Nickelin tuotetta, ehkä jotain nikkelikemikaalia jauhemaisena suursäkeissä, niistä monet menevät tuon numeron alla. Tämä on arvaus, ei tieto. | ||||
|
08.08.2016 15:24 | Riku Outinen | ||
| Se on hyvin todennäköistä, pieni mahdollisuus toki muillekin. Onttolan vaunut kulkevat ymmärtääkseni yleisimmin juuri tässä junassa kohti Sköldvikiä. | ||||
|
06.08.2016 22:18 | Riku Outinen | ||
| Riihimäellähän tämä kääntyy, ja saanee yleensä täysin eri veturit keulilleen. | ||||
|
03.08.2016 20:54 | Riku Outinen | ||
| Cemex tuo sementtiä. | ||||
|
02.08.2016 23:33 | Riku Outinen | ||
| Vartiuksen pellettejä vedellään näillä muutamana päivänä. | ||||
|
28.07.2016 20:56 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoista, en ole ikinä nähnyt Lahnaslammen junissa Vokkeja, kertokaa lisää? Nyt on tietysti arkipäiväisimpiä vaunuja... :D | ||||
|
27.07.2016 18:14 | Riku Outinen | ||
| 2008 loppui liikenne kun saha loppui silloin Finnforestin toimesta. Uuden omistajan alaisuudessa ei junakuljetuksia tiettävästi ole nähty. | ||||
|
24.07.2016 20:46 | Riku Outinen | ||
| Teemu: Tau-vaunut menevät Jämsään Oulun ja Tampereen kautta. | ||||
|
22.07.2016 19:24 | Riku Outinen | ||
| Reilu 100.000 tonnia typpihappoa matkaa Ukista Siiliin, samoin kuin 50-100.000 tonnia lannoiteitta. Olen käsittänyt niin, että Ukissa ja ulkomailla tuotettuja lannoiteita tuodaan junalla Siiliin josta ne jaellaan maajusseille ties kuinka laajalle, eli G-vaunut kulkee aika hyvin lastissa molempiin suuntiin, toki painottuen Ker-Ukp suunnassa. A-P hyvän listauksen lisäksi Ukiin tulee Venäjältä satunnaisesti Vtadeilla ainakin kalisuolaa ja ammoniumsulfaattia lannoitteiden valmistukseen. | ||||
|
13.07.2016 19:57 | Riku Outinen | ||
| Veikkaisin että 4038:lla Tampereelle ja siitä 3069 Pohjoiseen. Reijon ansiokkaiden taltioiden ansiosta on muodustunut käsitys, ettei 4038 ole mikään maailman pisin juna, ellei ole "Ponsse-päivä". Juhani: 4603 (eli juna millä ovat tähän asti menneet) kulkee kuten tähänkin asti, siinä ei ole mitään muutoksia. | ||||
|
08.07.2016 08:39 | Riku Outinen | ||
| Vuosaareen terminaali niin saataisiin muita vaunuja yhdistettyä rekkajuniin kuten ennen. Tuli jotenkin rekkajunat mieleen kun viime perjantaina tuli 4-tiellä about 10 yhdistelmää vastaan matkalla Pohjoiseen, Ilmari Lehtonen (Kaukokiito) ja Vähälä (Kiitolinja). | ||||
|
06.07.2016 17:06 | Riku Outinen | ||
| Mikko ja Eevert: Kaikkiin Dr14-vetureihin on tullut joystick jo edellisen laajan saneerauksen yhteydessä joka oli käynnissä 2002-2005, kuvan yksilössä on ollut 12 vuotta. Radio-ohjauskin on ollut jo tovin, kuvan yksilö sai sen alkuvuodesta 2010, eli 6 vuotta sitten. Mutta hieno kuva hienosta veturista, onnistunut!! |
||||
|
05.07.2016 12:55 | Riku Outinen | ||
| Samaa olen ajatellut. | ||||
|
|
05.07.2016 12:49 | Riku Outinen | ||
| Ei perjantai... kirjoitusvirhe, kiitoksia Tero! Nimenomaan Kaskinen tuottaa Ruotsin Husumin kemihierteen, eikä lopputuotteita enää kuljetella käytännössä ollenkaan raiteitse. Joutseno tuottaa Metsä Boardin Suomen kartonkitehtaiden kemihierteen, joista Tako ja Äänekoski aiheuttaa junakuljetuksia, Simpele ja Kyröskoski taitaa mennä kumipyörillä. | ||||
|
|
05.07.2016 11:44 | Riku Outinen | ||
| Juu, kaksi kemihierrelaitosta on Metsä Boardilla (ex. M-Real). Alun perin Joutseno toimitti Suomessa rautateitse kemihierrettä Takolle (Lielahden sulkeudettua), Kankaalle ja Äänekoskelle. Kaskinen toimitti hierrettä ulkomaalaisille tehtaille, eikä tuotekuljetuksia ihan hirveästi rautateitse ollut. 2008 alussa tehtiin järjestely jonka seurauksena Kaskinen alkoi toimittaa hierrettä M-Realin paperitehtaille, Joutsenon keskityttyä kartonkitehtaiden toimituksiin. Ja taas edellisen takia Kaskinen alkoi toimittaa Kankaalle kemihierrettä rautateitse Kaskisista. Valitettavasti Kankaalle kävi miten kävi. Nykyään Joutseno tuottaa kemihierrettä Ruotsissa sijatsevalle Husumin tehtaalle. |
||||
|
05.07.2016 00:48 | Riku Outinen | ||
| Kbp- ja Occ-vaunut on yleisavovaunuja, jälkimmäisillä kuljettu aikojen saatossa puutakin. Tässä tapauksessa kuitenkin vaunut olivat vieneet betonielementtikuorman Poriin ja tässä palaavat tyhjinä takaisin. | ||||
|
Kuvasarja: Joutsenon teollisuusraiteita |
05.07.2016 00:20 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuvasarja, just tällaisia teollisuusraiteiden kuvauksia mitä olet toki jo ennenkin harrastanut, tarvitaan. | ||||