Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.09.2016 20:15 | Riku Outinen | ||
| Euroopassa vielä riittää yllinkyllin mielenkiintoista vaunukuormaliikennettä. Minkäslainen asiakas tässä on kyseessä? Oliko Saksakin jotain tehostamisinfektiota liikkeellä eli jostain vaunukuormaliikenteestä halutaan eroon? | ||||
|
31.08.2016 20:02 | Riku Outinen | ||
| Aika reippaasti on Markuksen laskelma alakanttiin, sanoisin. Hai-vaunulla on siis painoa täyteenlastattuna tasan 80 tonnia (55 kuorma+25 tonnia taara), kun otetaan huomioon että välttämättä kaikki vaunut eivät kuitenkaan ole aivan täynnä heitän vaihteluvälin 2000-2200 tonnia. | ||||
|
31.08.2016 14:18 | Riku Outinen | ||
| Kyllä menee vielä Pietarsaareen Hbi-sukuisia, juutuubissa on tuore video jossa Dr16-vetoisessa T 5484:ssä on 8 Hbi. | ||||
|
31.08.2016 13:30 | Riku Outinen | ||
| Kimmo: Juu, Railcolor on ollut jo vuosia suosikkisivustoja sieltä löytyy kaikki Eurooppalaiset sähkärit yksilöittäin historiatietoineen, hienoja piirroksia jne., hyvää työtä ovat tehneet. Yksi asia vaan häiritsee, Suomen Sr2-osio on selvästi puutteellinen, toisen tilauksen veturit puuttuu kokonaan ja valmistusvuodet pielessä. Joku voisi kenties vähän jeesata tuonne sivuston suuntaan? :) (Linja)dieseleleitä käsittelevä sisarsivusto on myös erinomainen nimittäin: http://www.mainlinediesels.net/ Harmi vaan ettei Suomesta ole matskua tuonne :/ |
||||
|
|
31.08.2016 10:17 | Riku Outinen | ||
| Tuukka: Mistä ihmeen kolmannesta veturista puhut? CFI on tilannut 2 (kaksi) last mile Vectronia jotka molemmat on toimitettu asiakkaalle jo kesällä 2015, valmistuivat jo vuoden 2014 puolella. http://www.railcolor.net/index.php?nav=1411316 |
||||
|
|
31.08.2016 01:44 | Riku Outinen | ||
| Ja jo toisen kerran tässä ketjussa railcolor pelastaa, ekat Last Mile TRAXXit on ilmeisesti toimitettu keväällä 2011 http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878&lang=1 | ||||
|
|
23.08.2016 16:08 | Riku Outinen | ||
| Railcolorista löytää kaikki modernit sähkärit yksilöittäin, tämä veturi: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1407588&lang=1&id=96746&action=portrait | ||||
|
|
20.08.2016 14:29 | Riku Outinen | ||
| Kyllä ainakin männä vuosina on mennyt UPMn ja muidenkin lankkua laivattavaksi Pietarsaaren kautta. Onkohan Hbi-sukuisia näkynyt enää näissä junissa? | ||||
|
15.08.2016 15:52 | Riku Outinen | ||
| Anjalasta on lakkautettu yksi kolmesta paperikoneesta. Juu kiitoksia Markus, lisätään Ristiina listaan. Tosin sinne ei ole tainnut enää viime aikoina mennä kokojunia puuta, kuten vielä joskus. Eikä ollut tarkoitus hyökätä, pahoittelut :) | ||||
|
|
15.08.2016 08:44 | Riku Outinen | ||
| Kasasin nopeasti listaa Kouvolan aseman raakapuuvirroista kun huomasin puutteellisia tietoja. Etupäässähän sellutehtaathan näitä aiheuttaa, vaikka toki kuusikuitua viedänn hiertämistä varten esim. Anjalan paperitehtaalle Inkeroisiin. Kyllähän Kotkamillskin käyttää rautatiekuljetuksia raakapuun tuonnissa. Säännöllisesti Suomalaista puuta menee: -UPM Kymi -UPM Kaukas -Metsä Fibre Joutseno -Stora Enso Imatran tehtaat -Stora Enso Anjalan paperitehdas -Stora Enso Sunila Epäsäännöllisen säännöllisesti menee: -Kotkamills -Crowntimber Hamina Mukavaa viikon alkua! :) |
||||
|
10.08.2016 18:17 | Riku Outinen | ||
| Talvivaaran rikkihappo on etupäässä tullut tähän asti Suomesta, mutta näköjään nyt muiden aineiden tapaan ostot Venäjältä on alkaneet. Kiitos Perttu, hyvä bongaus! | ||||
|
08.08.2016 15:30 | Riku Outinen | ||
| En yhtään epäile etteikö vaunuissa voisi olla hydrokinonia, mutta... Oletan että kuvatekstin perusteena voisi olla vaunujen kyljessä oleva YK-numero 3077. 3077 on kuitenkin "yleisnumero" (YMPÄRISTÖLLE VAARALLINEN AINE, KIINTEÄ, tarkemmin määrittelemätön), jonka alla kulkenee ainakin kymmeniä aineita mm. Talvivaarasta lähtevät tuotteet. Havaintojen mukaan nuo Vgk:t lähtisivät Harjavallasta. Olisiko jotain Norilsk Nickelin tuotetta, ehkä jotain nikkelikemikaalia jauhemaisena suursäkeissä, niistä monet menevät tuon numeron alla. Tämä on arvaus, ei tieto. | ||||
|
08.08.2016 15:24 | Riku Outinen | ||
| Se on hyvin todennäköistä, pieni mahdollisuus toki muillekin. Onttolan vaunut kulkevat ymmärtääkseni yleisimmin juuri tässä junassa kohti Sköldvikiä. | ||||
|
06.08.2016 22:18 | Riku Outinen | ||
| Riihimäellähän tämä kääntyy, ja saanee yleensä täysin eri veturit keulilleen. | ||||
|
03.08.2016 20:54 | Riku Outinen | ||
| Cemex tuo sementtiä. | ||||
|
02.08.2016 23:33 | Riku Outinen | ||
| Vartiuksen pellettejä vedellään näillä muutamana päivänä. | ||||
|
28.07.2016 20:56 | Riku Outinen | ||
| Mielenkiintoista, en ole ikinä nähnyt Lahnaslammen junissa Vokkeja, kertokaa lisää? Nyt on tietysti arkipäiväisimpiä vaunuja... :D | ||||
|
27.07.2016 18:14 | Riku Outinen | ||
| 2008 loppui liikenne kun saha loppui silloin Finnforestin toimesta. Uuden omistajan alaisuudessa ei junakuljetuksia tiettävästi ole nähty. | ||||
|
24.07.2016 20:46 | Riku Outinen | ||
| Teemu: Tau-vaunut menevät Jämsään Oulun ja Tampereen kautta. | ||||
|
22.07.2016 19:24 | Riku Outinen | ||
| Reilu 100.000 tonnia typpihappoa matkaa Ukista Siiliin, samoin kuin 50-100.000 tonnia lannoiteitta. Olen käsittänyt niin, että Ukissa ja ulkomailla tuotettuja lannoiteita tuodaan junalla Siiliin josta ne jaellaan maajusseille ties kuinka laajalle, eli G-vaunut kulkee aika hyvin lastissa molempiin suuntiin, toki painottuen Ker-Ukp suunnassa. A-P hyvän listauksen lisäksi Ukiin tulee Venäjältä satunnaisesti Vtadeilla ainakin kalisuolaa ja ammoniumsulfaattia lannoitteiden valmistukseen. | ||||
|
13.07.2016 19:57 | Riku Outinen | ||
| Veikkaisin että 4038:lla Tampereelle ja siitä 3069 Pohjoiseen. Reijon ansiokkaiden taltioiden ansiosta on muodustunut käsitys, ettei 4038 ole mikään maailman pisin juna, ellei ole "Ponsse-päivä". Juhani: 4603 (eli juna millä ovat tähän asti menneet) kulkee kuten tähänkin asti, siinä ei ole mitään muutoksia. | ||||
|
08.07.2016 08:39 | Riku Outinen | ||
| Vuosaareen terminaali niin saataisiin muita vaunuja yhdistettyä rekkajuniin kuten ennen. Tuli jotenkin rekkajunat mieleen kun viime perjantaina tuli 4-tiellä about 10 yhdistelmää vastaan matkalla Pohjoiseen, Ilmari Lehtonen (Kaukokiito) ja Vähälä (Kiitolinja). | ||||
|
06.07.2016 17:06 | Riku Outinen | ||
| Mikko ja Eevert: Kaikkiin Dr14-vetureihin on tullut joystick jo edellisen laajan saneerauksen yhteydessä joka oli käynnissä 2002-2005, kuvan yksilössä on ollut 12 vuotta. Radio-ohjauskin on ollut jo tovin, kuvan yksilö sai sen alkuvuodesta 2010, eli 6 vuotta sitten. Mutta hieno kuva hienosta veturista, onnistunut!! |
||||
|
05.07.2016 12:55 | Riku Outinen | ||
| Samaa olen ajatellut. | ||||
|
|
05.07.2016 12:49 | Riku Outinen | ||
| Ei perjantai... kirjoitusvirhe, kiitoksia Tero! Nimenomaan Kaskinen tuottaa Ruotsin Husumin kemihierteen, eikä lopputuotteita enää kuljetella käytännössä ollenkaan raiteitse. Joutseno tuottaa Metsä Boardin Suomen kartonkitehtaiden kemihierteen, joista Tako ja Äänekoski aiheuttaa junakuljetuksia, Simpele ja Kyröskoski taitaa mennä kumipyörillä. | ||||
|
|
05.07.2016 11:44 | Riku Outinen | ||
| Juu, kaksi kemihierrelaitosta on Metsä Boardilla (ex. M-Real). Alun perin Joutseno toimitti Suomessa rautateitse kemihierrettä Takolle (Lielahden sulkeudettua), Kankaalle ja Äänekoskelle. Kaskinen toimitti hierrettä ulkomaalaisille tehtaille, eikä tuotekuljetuksia ihan hirveästi rautateitse ollut. 2008 alussa tehtiin järjestely jonka seurauksena Kaskinen alkoi toimittaa hierrettä M-Realin paperitehtaille, Joutsenon keskityttyä kartonkitehtaiden toimituksiin. Ja taas edellisen takia Kaskinen alkoi toimittaa Kankaalle kemihierrettä rautateitse Kaskisista. Valitettavasti Kankaalle kävi miten kävi. Nykyään Joutseno tuottaa kemihierrettä Ruotsissa sijatsevalle Husumin tehtaalle. |
||||
|
05.07.2016 00:48 | Riku Outinen | ||
| Kbp- ja Occ-vaunut on yleisavovaunuja, jälkimmäisillä kuljettu aikojen saatossa puutakin. Tässä tapauksessa kuitenkin vaunut olivat vieneet betonielementtikuorman Poriin ja tässä palaavat tyhjinä takaisin. | ||||
|
Kuvasarja: Joutsenon teollisuusraiteita |
05.07.2016 00:20 | Riku Outinen | ||
| Hieno kuvasarja, just tällaisia teollisuusraiteiden kuvauksia mitä olet toki jo ennenkin harrastanut, tarvitaan. | ||||
|
|
05.07.2016 00:18 | Riku Outinen | ||
| Tämä on siis Metsä Boardin 2001 valmistunut kemihierretehdas. Sieltä lähtee rautateitse Gbls-vaunuilla kemihierrettä MB:n lännen kartonkitehtaille, eli Tako ja Äänekoski. | ||||
|
05.07.2016 00:13 | Riku Outinen | ||
| Hbikk ja Hbin vaunut ovat molemmat korkeampia juu kuin Hbi-vaunut. Kokoonpanon ylösotossa apuna on kulmissa olevat numerot, Hbikk alkaa 424, Hbin 426 ja Hbi 39. | ||||
|
28.06.2016 22:12 | Riku Outinen | ||
| Oliko vaunut tyjiä vai lastissa? Eikös ole havaintoja että Pohjoisesta on tullut lastissa Obrk-vaunuja Etelään, eppäilisin että Imatrankoskelle menisi nuo. Aiemminhan Imatrankoskelle tuli paljonkin romua useista paikoista Suomesta. | ||||
|
Kuvasarja: Aikataulut vaihtuvat |
27.06.2016 13:51 | Riku Outinen | ||
| Reijo kuvaa sitä josta minä, ja toivoakseni jotkut muutkin ovat kiinnostuneita - rautateiden arkisesta tavaraliikenteestä. Liikaa kuvia ei voi olla koskaan. | ||||
|
24.06.2016 10:10 | Riku Outinen | ||
| Varmaan vaikka ja ties missä on puhuttu tuhanteen kertaan, mutta kysyn silti. Kauankohan Sm2:t pysyvät liikenteessä ja mitkä on viimeiset käyttökohteet? Eksaktia vastausta tuskin täällä kukaan, mutta valistuneita arvauksia? | ||||
|
24.06.2016 10:03 | Riku Outinen | ||
| Nämä Joensuun Sm1-siirrot on kyllä semmoisia junia, mitä olettaisi näkevän unissaan...varmaan top-listan kärkipäähän älyttömämmissä junissa :D | ||||
|
24.06.2016 09:48 | Riku Outinen | ||
| Olin kyllä kuullut että metsää raivataan täällä ja lukenutkin siitä KS:sta, mutta silti täytyy myöntää että näky Kouvolan suunnasta tultaessa Kanervistontien tasoristeyksen kohdilta alkaen Itään oli "hämmentävä" kun en ollut moneen kuukauteen tuollapäin liikkunut. Erinomaista työtä Pasi! | ||||
|
23.06.2016 20:34 | Riku Outinen | ||
| Viimeinen turhateipitön "ruotsinlaiva", eli 27-sarjan Dv12. | ||||
|
23.06.2016 18:32 | Riku Outinen | ||
| Seisookohan nämä vieläkin? Tämän elintarvikelaatuisen fosforihapon tuotannossa on ollut kannattavuusongelmia ja laitos on ollut pysähdyksissä. | ||||
|
23.06.2016 18:30 | Riku Outinen | ||
| Itselle ainakin mielenkiintoisena tietona, että ainakin vuonna 2014 on kipsiä kuljetettu muutaman kymmenen vaunua raiteitse. | ||||
|
23.06.2016 17:54 | Riku Outinen | ||
| Olen sanonut tämän ennenkin, mutta pään sisällä tuntuu melko kummalliselta että vielä 10 vuotta sitten Joensuussa vedettiin joka ikinen päivä +10 junaa 3 Dv12-vedolla - nykyään harvinaisuus, niin se maailma muuttuu. Se osoitus siitä, että jokaikinen kuva kannattaa, eikä pidä metsästää aina vaan pelkkiä harvinaisuuksia. Tyylikäs kuva Perttu! | ||||
|
23.06.2016 13:01 | Riku Outinen | ||
| Eurooppalaisittain ei niinkään erikoinen ratkaisu, vastaavanlaisia siirtoseinävaunuja tms. liikkuu varmasti ainakin sadottain ympäri Europpaa. Suomikin sai Railshipin aikana osansa https://vaunut.org/kuva/12962 Olisiko uuden paperivaunun proto, josta on ollut jossain juttua? Sim-sukuiset ovat olleet käyttäjän näkökulmasta aika hanurista, katteet kenkkuilee ja paperit kastuu kun katteen päälle lunta - epäilemättä myös käyttäjässä on oma osansa ainakin katteen toimivuuksien kannalta. Ainakin mutuilijan perstuntumalta voisi sanoa, että noihin kahteen edellä mainittuun asiaan kuvan ratkaisu saattaa olla parempi. |
||||
|
22.06.2016 21:31 | Riku Outinen | ||
| Ilmeisesti nyt ei ole ollut Siiliin viime aikoina ammoniakkeja kulussa ainakaan avoimen datan perusteella? Joten tyhjävaunujuna Vainikkalaan saattaa olla poissuljettu. Oma veikkaus olisi ammoniakki Ukiin Niiralan kautta syystä jota en tiedä, oliko tämä kuinka pitkä? | ||||
|
21.06.2016 14:32 | Riku Outinen | ||
| Oho, ensimmäinen kolmannen valmistussarjan vaunu. | ||||
|
21.06.2016 12:58 | Riku Outinen | ||
| Muista ratapihoista en tiedä, mutta Kouvolassa on ollut ainakin vähän aikaa sitten kovaääniset ahkerassa käytössä. | ||||
|
21.06.2016 12:20 | Riku Outinen | ||
| En ole jotenkin rekisteröinyt ollenkaan, että Pyhäsalmen kaivosliikenteessäkin käytetään nykyään Innofreight-kontteja, kun pasuteliikenne on hiljaista. Kivoja kuvia jälleen! | ||||
|
20.06.2016 20:55 | Riku Outinen | ||
| Ihan 2019 ei välttämättä tämä juna koe loppuansa, vaikka uutisoinnissa on sellaistakin väläytetty. Pyriittiä on vähäisen kysynnän takia läjitetty Pyhäsalmeb kaivoksen ympäristöön, josta sitä olisi saatavilla jopa 10 vuotta kaivoksen varsinaisen toiminnan loppumisen jälkeen. | ||||
|
20.06.2016 02:29 | Riku Outinen | ||
| Syyskuuhun 2006 saakka pikajunat pysähtyivät Kausalassa, eli 22,23 ja 25. | ||||
|
20.06.2016 01:01 | Riku Outinen | ||
| Kulkisipa noita Höljäkän kontteja vieläkin rautateillä. | ||||
|
20.06.2016 00:18 | Riku Outinen | ||
| Oskari, 5020 vei muinoin koneet Iisalmesta etelään. | ||||
|
20.06.2016 00:17 | Riku Outinen | ||
| Takon kartonkia. | ||||
|
19.06.2016 11:30 | Riku Outinen | ||
| Säännöllinen tavaraliikenne loppui vuodenvaihteessa 2010-2011. Ei uskoisi että ennen täytyi joku päivä köydä kahdella junalla. | ||||
|
19.06.2016 11:23 | Riku Outinen | ||
| Erittäin tyylikästä! :) | ||||