Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2011 21:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vilppulan juna kuvassa. :) | ||||
|
05.10.2011 01:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| On kyllä se käsitys, että ei oo enää käytössä tuo x9xx numerointi nykyään. Voi olla 3107. Mistäpä näitä voisi harrastaja tietää. Onko numeroiden keräily muutenkaan oleellista vai ei? Helpottaa tietenkin jos haluaa hakea saman junan aikaisempia kuvia... :) | ||||
|
02.10.2011 11:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mutta lyhyydestään huolimatta kaikki kolme junaa ilmaantuivat täysin ajallaan paikalle, käsikirjoituksen mukaisesti... :) | ||||
|
30.09.2011 23:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ohoh. Jopas on hieno kuva. Mäennyppylät erottuu kivasti. | ||||
|
30.09.2011 21:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vorg, vorgi, vorkki, vaunut ja vaunutorggi = vaunut.org. Valitse HAKU. Katso kohtaa Tunnisteet. Tyyppi-alueella voidaan määritellä kaluston tyyppi ja laji, tässä tapauksessa Dieselveturi. Viereen avautuu Litterat-alue, josta tässä kyseisessä tapauksessa valitaan Dv12-laji. Numero-alueelle voi hakuehtoa tarkentaa ja antaa yksilökohtaisen numeron. | ||||
|
27.09.2011 04:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Käännettäviä istuimia toki on edelleen - silloin tällöin museoliikenteessä. | ||||
|
26.09.2011 20:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ervelän liikennepaikka tässä sijaitsee. Aiemmin noin 700 metrin kohtausraiteella. | ||||
|
|
26.09.2011 20:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jääkö tähän tosiaan tuo 3,5 km pätkä vanhaa rataa kohtausraiteeksi? Aika erikoista. Paikalla ei normaalitilanteessa ole lainkaan kohtauksia. | ||||
|
25.09.2011 22:16 | Juhani Pirttilahti | ||
| Katonrajassa näkyvä lista on itseasiassa koko seinän paksuinen kantava palkki - eli ei vain koristeellinen. | ||||
|
25.09.2011 21:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä taitaa olla tosiaan käsiopastelyhty. Näitä on nähty myös paristokäyttöisinä. | ||||
|
13.09.2011 22:49 | Juhani Pirttilahti | ||
| Seinäjoki vaikuttaa muistikuviin perustuen vahvalta. | ||||
|
Kuvasarja: Dr13 2349 ja JKV:n rakennus |
11.09.2011 14:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ruottissa uudet laiteasennukset on maksanu 100 000 - 200 000 euroa per veturi. | ||||
|
11.09.2011 13:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Valmistuksen jäljiltä pellit on jääny hieman muhkuraisiksi. Sama näkyy monessa muussakin Valmetin tuotteessa. Pintojen silittely on jätetty maalareille. | ||||
|
09.09.2011 15:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja rahaa. Ennen kaikkea rahaa. | ||||
|
09.09.2011 14:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Porkkanalla ja Wartburgilla onkin jotain pientä yhteistä.. :) | ||||
|
07.09.2011 20:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ihan hyvin sanottu tuosta historiallisesta arvosta. Kaikella on historiansa ja se tulee ajan kanssa. Esimerkkinä vaikka omasta projektista Porkkanoiden kunnostamisesta. Niihin jälkeenpäin rakennettuja keittiötä ja 1.lk matkustusosastoja ei hävitetä, koska ne aivan oleellisesti kuuluvat siihen junaan. Siinä mielessä hyvin sanottu, että aktiivisen museojunan kohdalla käyttö ja ylläpito jatkuu. Niihin on asennettu myös nykyajan vaatimia GSM-R radiolaitteita ja kulunvalvontalaitteita. Silloin siis liikennöivä museojuna ei tavallaan ole aito museossa säilytettävä museoesine. Täytyy tässä yhteydessä todeta, että kyllä se pahin ongelma on edes alkeellisten säilytystilojen puute. Sadevesi, kosteus ja auringon uv-säteily tekee tuhojaan koko ajan. Porkkanoissa sen näkee siinä, että auringon polttamat tiivisteet ikkunoissa vuotaa kaikki sadevedet sisään. Vesi tietenkin ajan kuluessa mädättää seinien vanerit ja seuraavaksi eristeisiin sitoutunut vesi nostaa sisäilman kosteuden varsin suureksi, mikä pehmentää puurakenteet ja homehduttaa koko sisustuksen. Seinän sisäpuolelle päässyt sadevesi aiheuttaa myös muita ikäviä ongelmia, sillä tällaisessa tapauksessa teräskori alkaa ennenpitkää syöpyä sisältäpäin ulos. Esim. Porkkanoissa (ja Sm1-junissa) on paljon limittäin pistehitsattuja peltiliitoksia, jotka syöpyvät heikkoon kuntoon - erityisesti vaunun aluskehyksen ja seinäpellin välinen limiliitos ruostuu. Sitten jos ja kun sateessa mädätettyä vaunua aletaan korjaamaan, täytyy kosteuden vaurioittamat ja homehtuneet rakenteet poistaa ja kehitellä tilalle korvaavat materiaalit. Näissä materiaalien hankinnoissa joudutaan monesti tekemään myönnytyksiä säilyvyyden parantamiseksi ja osin myös rahavarojen vähäisyyden takia. Joitain materiaaleja ei ole saatavana lainkaan, ja tällöin joudutaan ulkonäkö jäljittelemään. Kalustoon kohdistuva rasitus voisi olla pienempikin, jos kaluston säilytysolosuhteet ja ylipäänsä tämän alan rahoitus olisi taattu paremmin. Ajokuntoisen museojunan käyttäminen silloin tällöin muutaman kerran vuodessa ei mielestäni ole kohtuutonta rääkkäämistä, sillä myöskin käytön puute voi aiheuttaa huolto- ja korjaustarpeita. |
||||
|
|
07.09.2011 16:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei 22272 lienee ainakin osittain uudelleen rakennettu, kun siitä oli jäänyt purkutyön jälkeen pystyyn lähinnä aluskehys ja päätyseinät. Mutta oli se kyllä siinä kunnossakin, että epäilemättä hyvä vaihtoehto. Konservointikoulutusta ei kovin monella taida olla. Tässäkin tarvitaan järeämpiä keinoja. Maali ei kauaa ruosteen päällä pysy. | ||||
|
07.09.2011 00:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Samantyylisiä eroja näkyy Sm2-junien ovissa vs. muu korirakenne. Korit on maalattu Hyvinkäällä, ovet tiettävästi Tampereella. Samalla koodilla tilattu maali ei aina näytä samanväriseltä. | ||||
|
|
06.09.2011 23:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ainakin uusi vihreän ekojunavärimallin valkoinen on paria astetta puhtaamman valkoinen sävy, kuin punaisen IC-värimallin valkoinen. | ||||
|
|
06.09.2011 23:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| P655 vaikuttaa tilausjunalta. Mutta kuka kumma tilaisi tyhjän junan itselleen? | ||||
|
|
06.09.2011 19:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kaikkien peltien vaihto ja koko sisustuksen uusiminen siinä luultavasti maksaa. Ja käsityön määrä on huomattavan iso osa summasta. Vaikuttaa siltä, että tämä on projektina vielä hieman laajempi, kuin mitä pelkästään tästä kuvasta ilmenee. | ||||
|
|
06.09.2011 13:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Alkaa tuo porkkanan hintalappu tuntua pieneltä kärpäsen tahralta eiei-maan valuutassa. | ||||
|
|
06.09.2011 11:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Se ei tainnut olla täyskunnostus vaan korin kunnostus. | ||||
|
06.09.2011 00:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Komiaa menoa tuolla Kainuussa. Ja kaikki veturit väärinpäin! ;) | ||||
|
|
05.09.2011 19:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jokuhan voisi tulevaisuutta ajatellen tehdä nyt tarkat muotit tai mittapiirustukset tuon rakenteista. | ||||
|
01.09.2011 00:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lielahti-Seinäjoki välillä kaksoisraiteesta ei liene suurta hyötyä. Junia kulkee sen verran harvakseltaan päiväsaikaan. Ja yöllä taas ei ole juuri liikaa kiirettä minnekään. | ||||
|
31.08.2011 18:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Khyyllä nykyajan arvomaailma jostain on tullut. Ja se ei ole nuorten keksintöä se. | ||||
|
28.08.2011 23:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sellainen joo. Uuden ajan työkuntavaunu - harmaiden puukorisien vaunujen korvaaja. | ||||
|
28.08.2011 21:29 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ilmeisesti kaikki 1966 valmistuneiden junien välivaunut valmistettiin Eiv-vaunuiksi, vaikka samaan aikaan vanhoja vaunuja muutettiin. Tästä kertoo mm. se, että esim. CEiv 5612:n lattiamattoa on paikattu pienillä pyöreillä täplillä (vanhoja kaiteiden ja penkkien ruuvinreikiä). Keittiön rakentamisesta on myös omat jälkensä. Näin siis muutostyöt olisi tehty viimeisiin yseihin joskus 1967 tai sen jälkeen. | ||||
|
26.08.2011 18:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei tämä ole minnekään hävinnyt...! :) | ||||
|
26.08.2011 18:19 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mutta toteutetaanko se, on se eri asia... Siitä on ollut hieman puhetta ja tähän asti junissa on pidetty suurimmat sauhut junan ulkopuolella... | ||||
|
26.08.2011 13:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näyttää siltä, että Dm8-junan istuimet on vaihdettu joskus 1970-luvun puolivälissä teräsvaunun mallisiin. Tässä kuvassa on käsittääkseni Bremsheyn alkuperäiset istuimet. Dm8-junan piirustuksista näkyy, että siellä on ollut tällaiset alunperin. | ||||
|
|
25.08.2011 23:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näin pikaisesti pohjakuvaa katsottuani voisin epäillä kuvan olevan Dm8 vetovaunusta. Otettu kohti välivaunua, jolloin tuolla taustalla näkyisi CEikv:n keittiön ovi. | ||||
|
25.08.2011 22:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eipä nykyajan mainokseen varmastikaan laitettaisi näin nuoria ihmisiä 1.luokkaan ja vielä sikariosastoon. :) | ||||
|
25.08.2011 21:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| Enpähän ollut tiennytkään tuota, että littera on joskus ollut DiKv... kaikkea uutta oppii aina. :) | ||||
|
|
25.08.2011 10:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja itseasiassa tästä alemmasta kuvasta minulla on yksi mustavalkoinen vedos. Missä sitten värikuvat, siitä ei kai ole tarkemmin tietoa. Ei niitä porkkanoiden kuvia juuri kovin montaa ole ollut ELKAssa eikä Vapriikissa. | ||||
|
|
25.08.2011 10:53 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä Valmetin esite on hieno! Nämä kaksi sisäkuvaa on niitä harvoja Valmetin arkistojen värikuvia. Kovin montaa niitä ei ole näkynyt. Matkatavarahyllyt taitaa vähän varjostaa ulkoa tulevaa valoa, sillä katto on oikeasti aika tasavärinen. Tällaiseksi sitä kunnostuksen alla olevaa junaa pyritään sisältä laittamaan. | ||||
|
23.08.2011 19:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Osa Pendolinojen istuimien käsinojista on tehty Salossa Ensto Saloplastin tehtaassa, joka sittemmin sekaantui kännykkäbisnekseen. Tehdas teki Nypron nimen alla viimeisinä töinään mm. Nokia 6630:n kuoria ja lopetti toimintansa 2008. Huhutaan tehtaan siirtyneen Kiinaan... | ||||
|
17.08.2011 13:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tää vorgin ensimmäinen kokovihreä juna on aika.. sanoisinko yllättävä ja ironinen. :) | ||||
|
15.08.2011 11:25 | Juhani Pirttilahti | ||
| Maastoväritys jo valmiina, jos vaikka Venäjältä tullaan kylään. | ||||
|
14.08.2011 16:39 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hmm.. kiva nähdä kuvia tästäkin hämäräkulkijasta. :) | ||||
|
14.08.2011 14:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Luulen, että hyötysuhdeluku moottorin tiedoissa liittyy olennaisesti siihen Valmetin lättäjunaprojektiin, jolloin se olisi voimansiirron hyötysuhdeluku... | ||||
|
|
14.08.2011 11:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jaa-a. Porkkanan koneistolle on hyötysuhde-käyrä vaihteesta riippuen n. 0,75 - 0,87 ja suoralla vaihteella 0,97... | ||||
|
|
14.08.2011 00:13 | Juhani Pirttilahti | ||
| Moottorin 815DS sylinteriluku 8, syl. halkaisija 120 mm, iskunpituus 130 mm, tilavuus 11,8 l, paino 1150kg, huipputeho 250 hv / 2000 r/min ja hyötysuhde 0,80. | ||||
|
|
14.08.2011 00:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lätän koneesta on myös turboahdettu rinnakkaismalli Valmet 815 DS. Sellaista oli kaksoiskoneistona ajateltu nopeiden lättä-tyyppisien Dm8- ja Dm9-junien voimanlähteeksi (max 140 km/h). Tällä ei ollut mitään tekemistä myöhemmin tulleen Dm8:n ja Dm9:n kanssa, mutta olipahan moisia suunniteltu. | ||||
|
14.08.2011 00:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pitkiä pitkänmatkan junia on tässä kulkenut muitakin, jos rajojen yli kulkevat lasketaan. 3068:ssa oli eräänä yönä noin 50 vaunua: https://vaunut.org/kuva/38417 Siinä olikin tohinaa kerrakseen kolmelle deeverille. | ||||
|
13.08.2011 11:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jäähän niitä yli - VR:n omaan käyttöön. Muille tarjolla on vain suolainen hintalappu. | ||||
|
09.08.2011 10:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| Parhaat kuvat saadaan yöllä. ;) | ||||
|
07.08.2011 21:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kaksi VR:n ulkoasultaan räjähtäneintä veturia samassa kuvassa... Reissussa rähjääntyy. :) | ||||
|
01.08.2011 23:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei oo kuvaa katkaistusta, mutta ennen katkaisua kyllä löytyy kuvia. | ||||
|
23.07.2011 01:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Taitaa olla aika uusi juttu nuo jarrulajiasettimien kiinni hitsaamiset. Haapamäen sinisissä noi asettimet liikkuu kyllä asennosta toiseen. Silloinhan myös kylkimerkinnät olisi virheelliset, jos asetin on hitsattu kiinni... | ||||