Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.09.2010 00:09 | Juhani Pirttilahti | ||
| Aika harvinaislaatuinen tapaus varmaankin, että 15 vuoden kuluttua edellisien valmistumisesta tilataan lisää samanlaisia. | ||||
|
25.09.2010 01:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lyhenne ei voi olla A. E? :) | ||||
|
24.09.2010 23:56 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vesijärjestelmässä on 100 metriä teräsputkea ja liitoksissa on kymmenien laippaliitoksien lisäksi noin 60 kumiletkua. Ehkä semmoista on ollut myös hieman hankala ylläpitää, kun putkistoa ja letkuja on ängetty kaikkiin mahdollisiin koloihin (pari putkea löytyy myös vaunun pohjan ja puulattian välistä...). Kannettu vesi ei ehkä pysynyt putkistossa, mutta lattiarakenne on sentään hieman hidastanut veden "haihtumista" vaunusta. | ||||
|
14.09.2010 23:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä Tampereelta lähtee rekkoja. On pitkään kulkenut numerolla 3069. | ||||
|
30.08.2010 21:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä kernipenkit oli yhtenä vaihtoehtona esillä. Toisaalta vastaavasti Sm1:een oli tällaiset penkit ehdolla. Näitä kangaspenkkejä tarjottiin tämän 2+2:n ohella myös 2+3 paikkajärjestyksellä. | ||||
|
30.08.2010 16:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikäli oikein näen, on kytkin maalattu sisäpuolelta punaiseksi. Ihmettelinkin, kun mustan maalin alta paljastui punainen väri (ja pohjaväri sen alla). | ||||
|
30.08.2010 15:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tää on vetovaunun lämmityskeskus. Kaapissa on myös eräitä ajojärjestelmän releitä ja lämmityksen sekä ohjaamon yhteinen 80A pääsulake... | ||||
|
30.08.2010 15:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Isot mittarit: Valmet Instrumenttitehdas, Tampere. Merkkivalot: Methode Electric, W.Germany (nykyisin Maltalla). Öljynpainemittari: VDO. Ulkoliitännän merkkivalo (iso punainen): Marchall. Kytkimet: Johannes Hübner. Painonapit: Oy Strömberg Ab. | ||||
|
|
30.08.2010 08:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jostain syystä puskimet irroitettu... | ||||
|
|
30.08.2010 08:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Merkkilampuista "Pariston varaus" ei syty koskaan. :) Kaapelit merkkilampulta kyllä menee peräti sähkökeskukselle saakka, muttei siihen ole kytketty mitään laitetta. | ||||
|
28.08.2010 00:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Koeajovaiheessa yksikön 5001-5002 keuloissa oli numerot tuossa keskellä. Muihin ei tullut ja siitäkin poistettiin... | ||||
|
26.08.2010 01:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Jostakin nämä minunkin taidot on opittu... Nimimerkillä "ei näihin kukaan kouluta". Tekemällä oppii... tosin pitää kans oppia ensin syitä ja seurauksia. :) | ||||
|
26.08.2010 01:20 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ylikulkusillassa on jotain todella porkkanamaista. Onkohan joku kierrättänyt SIG-ylikulkujen ideaa... | ||||
|
|
24.08.2010 22:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Uuden tekeminen toki dokumentaation puolesta onnistuisi... kaikki piirustukset - noin 3000 kpl - porkkanaan on olemassa. Ehkei sille sentään ole tarvetta. :) Kansiosasta paljastui paljon syviä halkeamia, jotka vaatii korjausta eli hiomista ja kuiduttamista. Onhan se kuitenkin sentään alkuperäinen osa 1960-luvulta! Onhan tämä koko projekti hieman vaativampi kuin pari vuotta sitten kuviteltiin... suurimmat haasteet ovat olleet uusien juttujen oppimisessa, paikallisissa olosuhteissa (tilat, työkalut, sää...) ja rahoituksen etsinnässä. | ||||
|
24.08.2010 21:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lähistöllä lienee tehty porkkanaraastetta. | ||||
|
|
24.08.2010 13:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehjänä se lähti. Pikkuisella 6 tonnin tunkilla ensin kevyesti ylös... ruoste vaan rapisi reunoissa. :) | ||||
|
28.07.2010 22:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuolla on sorakuoppa ja maastossa on penkka sinne asti. Näin siis asia on tuolla. | ||||
|
28.07.2010 21:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| RFID-palikka tuo on. Venäläisissä vaunuissa on ollut vastaavia venäläisiä palikoita vuosikausia... | ||||
|
16.07.2010 12:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuo väritys vain korostaa sitä, että Susi on veturi, laatikkomainen, työkalu. | ||||
|
22.06.2010 23:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Olen pahoillani, mutta junia kulkee myös päivällä. Voi olla melkein mitä tahansa - ehkä jopa aivan normaalia ja suunniteltua liikennetoimintaa. :) | ||||
|
22.06.2010 14:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nythän tämä näyttää erittäinkin tyylikkäältä! Vanha väritys olikin jotenkin tahditon. On tuossa keulassa nyt kuitenkin vähemmän valkoista, kuin aiemmin .... | ||||
|
17.06.2010 21:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| ...ja kunpa vaunuihin saataisiin jotain syömisen arvoista. Olutmyynnillä nämä vaunut junissa vielä mukana keikkuu... | ||||
|
11.06.2010 01:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nythän tässä on tuon puomin takana toinen astetta jykevämpi seinä varmistamassa... :) | ||||
|
08.06.2010 18:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Rantaradalla tosiaan on viime vuosikymmen menty Sr2:lla pikajunissa. Tämä on ollut ilmeisesti vaunujen takia, sillä niillä voitiin ajaa 160 km/h nopeutta. Siksi nopeuden kannalta vähän hitaampi Sr1 (max. 140 km/h) on ollut kohtuullisen harvinainen poikkeus. | ||||
|
05.06.2010 00:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| TOY = Transtech Oy. Aiheeseen liittyen Valmet Oy oli aikoinaan simppelisti Valmet. Kolmella kirjaimella VMT, myöhemmin KUV? | ||||
|
04.06.2010 11:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mikäli kamalilla möykyillä tarkoitetaan ilmanottoaukkoja - oli niiden koteloiden rakentamisen syynä lumen ja veden tulo sisälle. Ainakin Sm2-juniin ne rakennettiin jo Valmetilla ja Sm1:t sai möykkynsä saneerauksessa. | ||||
|
02.06.2010 12:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eteen tulleet dokumentit kertovat maalien värikoodeiksi mm. seuraavaa: kerma BS381C-369, punainen BS381C-537. Tikkurilan Miranol-maalisävyt kerma 232 ja signaalinpunainen 274. Eri valmistajat ja VR käyttivät maalauksissa myös muita "no on se sinneppäin"-sävyjä, joten yhtä oikeaa sävytystä ei ole. Molemmat voivat olla originaaleja. Puhumattakaan siitä, että maalisävy on vaihdellut siitä värinhämmentäjän mielialasta... :) | ||||
|
31.05.2010 00:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lisäkysymys: montako vaunua tarvitaan yhteen IC/IC2:een? Kelpaako Dr-sarjan edustaja? :) | ||||
|
30.05.2010 16:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä tällaisistakin asioista täytyy uskaltaa keskustella, vaikka asiat ei aivan kaikkia miellytä. Kehitystä ei tapahdu, jos aina vain myötäillään muita. Tämä pätee erinomaisen hyvin myös tämän maan asukkeihin "positioista" riippumatta... Näin kuvien alla tällainen keskustelu on kuitenkin omasta mielestäni aina ollut vähän väärin ja nämä kommentit voisikin irrottaa kuvasta esim. foorumille. Tällainen aasinsilta on vähän heikko kytkös itse kuvaan. | ||||
|
|
30.05.2010 15:58 | Juhani Pirttilahti | ||
| Omassa kommentissani vastasin Topin armottomaan koukkuun. ;) Lisäksi viittasin esimerkiksi semmoisiin tapauksiin, joissa harrastaja roikkuu oviaukoista, eikä kuuntele kenenkään kehoituksia tulla pois portailta... Näitä heppuja taitaa havaintojen mukaan pyöriä näissä junissa aina. Vastuu toki on harrastajalla itsellään? | ||||
|
30.05.2010 00:10 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaihto-osa - jarrulaitteiden releventtiili - on vain jämähtänyt vanhoihin väreihin. :) | ||||
|
|
30.05.2010 00:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vai saadaanko? Minusta kun asiat näyttivät jauhavan paikoillaan.... | ||||
|
28.05.2010 20:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Siitä ei ole tarkkaa tietoa, missäpäin ne on. Kuilujen päälle on valettu betonikannet, joten sinne ei käytännössä pääse kovin helposti (tuuletuskuilut on auki - niistä näkyvä vesi on varsin sameaa). Tunneliverkoston laajuus on käsittääkseni joitain kymmeniä kilometrejä ja syvin kohta on jossain +600 metrin tienoilla.. | ||||
|
|
26.05.2010 18:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kuvassa on vielä muutakin ns. kadonnutta, nimittäin ovet. Jossakin vaiheessa vanhat ja raskaat teräsovet korvattiin uusilla alumiiniovilla. Sinänsä kummallinen muutos, sillä aiemmin valmistettujen Dm9:n vastaavanlaiset ovet olivat jo alusta asti alumiinia... Päällepäin tuo materiaalimuutos ei kuitenkaan näy. | ||||
|
|
26.05.2010 18:32 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näillä hörhöreissuilla henkilökunta on pyrkinyt opastamaan kyydissä olevia matkustajia siitä, mihin mennään kuvaamaan ja millä puolella on liikennettä. Kaikkien perässä on kuitenkin käytännössä mahdotonta pysyä. Joillekin sitten kehoitukset ja lait ei merkitse mitään. Vakavan virallisesti ottaen matkustajia ei kait saisi laskea pihalle yhtään minnekään laitureiden ulkopuolella... | ||||
|
|
24.05.2010 16:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyse olikin siitä, että jossakin vaiheessa rauta ja puu lahoaa ja niitä pitää korjata, että niiden käyttöä ylipäänsä voi jatkaa. | ||||
|
|
22.05.2010 10:21 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehkä kuitenkin Valmetilla ensin käyttöön ajateltu häkkivirroitin oli todettu jo aikaisessa vaiheessa heikoksi, mistä johtuen loput 95 junaa päätettiin varustaa nykyisenlaisen virroittimen kera... Iso remontti on jossain käytön vaiheessa jo melkoisen välttämätöntä ja siinä yhteydessä on sitten vaan päätetty käyttää vähän nykyaikaisempia materiaaleja. Varsinkin, kun korirakenne on puuta ja terästä eikä se selviä käytössä montaa vuosikymmentä. Matkustajia ajatellen ne on pilattu tuommoisiksi. | ||||
|
19.05.2010 16:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Esslingenin valmistusnumerolla 25620 näyttää löytyvän myös toinen vaunu: http://www.roter-brummer.de/fahrzeuglistedetail4.php?fahrzeugnummer=3182 | ||||
|
17.05.2010 15:02 | Juhani Pirttilahti | ||
| Peräpäätä pitää silmällä Svenska Ackumulator A/B:n laivavalaisin. | ||||
|
11.05.2010 17:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Siirrot ovat säännöllisiä ja raidejärjestyksessä on niiden kulkuajat, mutta sitä dokumenttia ei ole saatavilla. | ||||
|
10.05.2010 01:31 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lintujen kuvaaminen sattuu vain olemaan "sallitumpi" harraste ja puheenaihe. Heti kun tulee eteen mitä vaan "tavallisuudesta" poikkeavaa nii ollaan ihan, että mitä, apua, iik mitä toi tekee... ;) | ||||
|
04.05.2010 04:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ekologisuus- ja ympäristösyistä matkustavaisten odottaminen on ulkoistettu. | ||||
|
03.05.2010 02:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sm3:n piirustuksiin on laitettu nuo vaunujen lyhenteet merkityksineen. Muistelen niiden tulevan vaunun käyttötarkoituksesta italian kielellä. Esim. TT muodostuu ainakin sanasta transformatore ja jostain toisesta jutusta. Palataan asiaan, kunhan löydän ne jostain... | ||||
|
19.04.2010 20:08 | Juhani Pirttilahti | ||
| Alkujaan tuo koko rimpsu "S 220" oli aikatauluissa junatyyppi. | ||||
|
18.04.2010 11:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuohan on siivutettu eteisen kohdalta kahteen palaan - toisesta puolikkaasta oli jo vuosia sitten enää katto-osa jäljellä. En tuolta alueelta porkkanaa nyt viime vuonna löytänyt pitkällisenkään tutkimuksen jälkeen... (voi tuosta etupään puolikkaasta silti olla jotain jossain..) | ||||
|
15.04.2010 12:47 | Juhani Pirttilahti | ||
| Koittakaa nyt vielä kuvata näitä sisältä myös muista kulmista, kuin aina vain tästä "penkkejä viistosti"... Näissä on muutakin mielenkiintoista. :) | ||||
|
10.04.2010 20:06 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nyt kun Sm2:t alkaa jo loppua, looginen (?) jatko lienee Sm3:t... Korjausikäisiä taitavat olla jo ja miljoona kilometriä on aikaa sitten paukkunut rikki. | ||||
|
|
10.04.2010 19:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Veikkaan n. klo 17:n tienoilla.. :) | ||||
|
21.03.2010 11:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tällä tavoin merkinnät olivat myös ensimmäisessä Dm8-junassa 5001/5002. Myös keulassa oli maalatut numerot siipipyöräkilven alla. Ilmeisesti merkintöjen sijoitus muuttui niissä nykyisenlaiseksi koeajovaiheen aikana. | ||||
|
21.03.2010 11:17 | Juhani Pirttilahti | ||
| Myös Kirkkonummen tuolla puolen on pitkät pätkät 120 km/h nopeusrajoitusta. Ei kovin suurta merkitystä 160 km/h nopeudella ja Sm4:t ei taida riittää sentään joka paikkaan. | ||||
|
15.03.2010 08:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ja lisää näyttää tulevan sitä mukaa, kun vaunuja käy Hyvinkäällä korjauksessa... | ||||