Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.12.2008 14:27 | Juhani Pirttilahti | ||
| Lasi on alareunastaan huurtunut, joka sumentaa tekstin näyttämään tuommoiselta. | ||||
|
24.12.2008 14:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Joulupukille on kirjoitettu jo viime jouluna. Kaikki tosin pitää tehdä itte... ;) | ||||
|
23.12.2008 15:30 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei kannata samia syödä. Sami sisältää satoja kiloja raskasmetalleja - esim. kadiumia ja lyijyä. :) | ||||
|
23.12.2008 00:24 | Juhani Pirttilahti | ||
| Noi varaosat tulee tehtaalta tuollaisena blankkona. Taitaa noita mennä aika lailla, kun keulaan kopsahtelee kaikenlaista... | ||||
|
22.12.2008 23:33 | Juhani Pirttilahti | ||
| Noniin! Nummelassa on suoritettu loistavaa radanvarsitarkkailua P 1002:n (Turku-Karjaa-Hyvinkää-Tampere) kuvaamisessa Kotaladon tarkkailuaseman ollessa toistaiseksi miehittämätön. :p | ||||
|
22.12.2008 20:18 | Juhani Pirttilahti | ||
| Melko pian huoltovastuu taisi siirtyä Turkuun (1995?). | ||||
|
16.12.2008 23:54 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllähän täällä on toki kuva myös "punaiselta linjalta": https://vaunut.org/kuvasivu.php/23715 | ||||
|
16.12.2008 21:49 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eipä ole tyrkyllä tällaista tietoa muuten kuin mitä täältä voi päätellä: http://www.fingrid.fi/portal/suomeksi/uutiset/ | ||||
|
15.12.2008 21:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Vaunuja ei varmaankaan ole saatu enempää. Aluksi tätä junavuoroa piti ajaa sinisillä vaunuilla. | ||||
|
14.12.2008 21:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Nykyään rata menee tässä vieressä toisella penkereellä tämän samaisen Pikku-Kullaanjärven. | ||||
|
04.12.2008 02:21 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eikös Porkkanoiden ongelmat olleet juurikin välimerellisistä olosuhteista lähtöisin? Eikä se valittu konetekniikka ollut hyväksi havaittu myöskään omassa maassaan Italiassa sillä matkustajat haukkuivat sen moottorin kovaääniseksi, eikä se saanut muutenkaan suosiota mm. heikon tehon takia. Kaiken lisäksi moottori oli kahden vaunun junaan tarkoitettu (joskin Italiassa kokeiltiin myös välivaunua josta sitten nopeasti luovuttiin). Vuonna 1961 hieman ennen ensimmäistä Dm8:aa valmistui Saksassa sarjan 624 proto, mikä muistuttaa rakenteeltaan porkkanoita, mutta siinä oli Bredan sijasta saman tehoinen MAN. Tämä tarina liittyy toki myös tähän Sm1-protoon oleellisesti, sillä ilmeisesti juuri Dm9:n ja BR 624:n ratkaisuista on otettu mallia (Dm9:n kori ja 624:n ohjaamo). Käyttövoima on vain muutettu dieselistä sähköön. | ||||
|
02.12.2008 21:14 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kasa vaikuttaisi liittyvän radanvarsimerkkien uudistuksen takia tapahtuvaan merkkien vaihtoon. Ehkä entisilläkin olisi pärjätty. | ||||
|
|
02.12.2008 17:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitäs noissa kylteissä lukee? | ||||
|
28.11.2008 03:57 | Juhani Pirttilahti | ||
| A-haa, tuommoisiakin "suksibokseja" on ollut käytössä joskus muinoin... Nykyään taitaa olla jo kaikissa ohjaamoissa kylmälaitteet... :) | ||||
|
24.11.2008 18:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Mitä kohinaa? Tässä ei todellakaan näy kohinaa... ;) | ||||
|
22.11.2008 23:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eihän tämä salaista tietoa ole, kun kerran Resiinakin siitä tulee kertomaan... ken tietää sen kertokoon. :) | ||||
|
|
20.11.2008 09:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ehkä varastossa on ollut sinistä maalia, muttei ruskeaa... :) | ||||
|
17.11.2008 23:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Samainen juna tosiaan oli havaittu Jyväskylä-Seinäjoki välillä tuona lauantaina. Numero oli jotain 33xx sarjaa. | ||||
|
14.11.2008 06:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tarkennetaan vielä - 160 km/h saattaa koskea pistemäistä kulunvalvontaa. Jos on jatkuva kulunvalvonta junassa ja radassa voi ajaa 200 km/h (esim. BR 103). | ||||
|
14.11.2008 06:48 | Juhani Pirttilahti | ||
| Proto! Helmapellit ja kaikki. Kaunista. | ||||
|
13.11.2008 10:22 | Juhani Pirttilahti | ||
| Suomen FLIRT on ulkoapäin 3200 mm leveä kun Saksassa ne on 2880 mm leveitä. Peräti 32 senttiä enemmän tilaa. (Käyttäjä muokannut 13.11.2008 10:30) | ||||
|
|
13.11.2008 05:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näinhän eräs saksalainen harrastaja minulle kesällä sanoi, että heidän mielestään on harmillista ettei höyryllä saa enää ajaa yli 160 km/h. Se on siis samalla myös nopeuskatto museoliikenteelle siinä maassa. | ||||
|
11.11.2008 19:44 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voisi olettaa menon olevan tasaisempaa. Pendon kiikkeryys tulee telien väljyydestä, joka taas aiheutuu kallistuksen rakenteesta. | ||||
|
10.11.2008 17:00 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tämä onkin jo viides akustopalo mikä on uutisoitu. | ||||
|
09.11.2008 19:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| En tiedä onko semmoista aikataulua! Ehkä joskus 2030-luvulla sitä varmaan rakennetaan? Pysyvää ratkaisua ei taida ollakaan. Kaikki tällaiset järjestelmät on vähän uhanalaisia ja turhan hinnakkaita muutaman junan ajamiseksi vuodessa. Pitäisi myös tietää kauanko veturilaitteet kestää käyttöä ja miten nopeasti se "vanhenee"... kyseessähän on kuitenkin vain tietokone, joka vanhenee. | ||||
|
|
09.11.2008 14:04 | Juhani Pirttilahti | ||
| Saahan niitä. Jos/kun hintataso tippuu tuolta pilvistä maan tasalle... Toivotaan, että niitä laitteita aletaan tekemään Aasian suunnalla joskus... Johonkin lättään on varsin helppoa asentaa jkv ja/tai etcs. Olis vaan jollain varaa siihen... :) | ||||
|
06.11.2008 23:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyse taisi olla lähinnä ulkomuodoista ja kyllästymisestä vanhaan ulkomuotoon... Mutta ehkä tuossa nyt haetaan säästöä suunnittelukuluissa, kun ei tarvitse uutta koria? Eikä tartte kiusata Pininfarinaa... ;) (Käyttäjä muokannut 06.11.2008 23:42) | ||||
|
06.11.2008 04:41 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sit on Vilppulan juna, pellettiä ja sahatavaraa. | ||||
|
05.11.2008 16:59 | Juhani Pirttilahti | ||
| Alkaliakku voi tarkoittaa mm. Ni-Fe, Ni-Cd ja Ni-MH akkutyyppejä joista pitkäikäisin on useimmiten Ni-Fe. Käsite alkaliakku tulee lähinnä siitä, että akun katodi on nikkelioksidia ja elektrolyyttinä toimii kaliumhydroksidi. Anodina on sitten jokin tarkoitukseen soveltuva metalli. | ||||
|
|
04.11.2008 17:12 | Juhani Pirttilahti | ||
| Monissa sinisissä on Ni-Fe akut, jotka kestää 30 - 40 vuotta kun niitä huolletaan (vesitykset, lataukset) ainakin ennen kylmän tuloa. Vaunun akseligeneraattori lataa akkua matkan aikana joten akustot on täydessä latingissa siinä vaiheessa kun ne jäävät paikoilleen. Vaunun akusto maksaa noin 10 000 euroa. | ||||
|
03.11.2008 10:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Dm9-sarjassa on samantyyliset valkeat huput penkeissä. | ||||
|
|
02.11.2008 19:45 | Juhani Pirttilahti | ||
| Avattavien ikkunoiden määrä. :) | ||||
|
31.10.2008 20:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllästymistä ilmassa. :) :) | ||||
|
31.10.2008 11:43 | Juhani Pirttilahti | ||
| Luultavimmin tässäkin on se elektroninen "verho" eli lasiseinä voidaan pimentää nappia painamalla. | ||||
|
30.10.2008 16:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Ei kai ne nyt ihan vielä tarjousmyynnissä ole, kun vasta ovat kuolettamassa suunnittelukuluja ensimmäisillä ostajilla... | ||||
|
30.10.2008 00:15 | Juhani Pirttilahti | ||
| Sen verran olen saanut selville eri maiden säädöksiä hakemalla, että useimmissa maissa museokalustoa voi käyttää siinä kunnossa, missä se on ollut kaupallisesta liikenteestä poistettaessa. Ainakin Iso-Britannia kuitenkin poikkeaa tästä ja vaatii TPWS:n asentamista (eräs sikäläisen kulunvalvonnan esiaste) pääradoilla liikkumiseen. (Käyttäjä muokannut 30.10.2008 00:17) (Käyttäjä muokannut 30.10.2008 00:24) | ||||
|
|
29.10.2008 21:51 | Juhani Pirttilahti | ||
| http://www.daylife.com/photo/08o96Vj5QndZA | ||||
|
|
29.10.2008 21:50 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tällähän on jo ilmeisesti ajettu muutama ajo Nurnbergin ympäristössä. Ajopeli siis. Tosin ilmajarrut tästä veturista puuttuu... :) (Käyttäjä muokannut 29.10.2008 21:55) | ||||
|
|
29.10.2008 21:46 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eikös Sveitsissä, Itävallassa ja Saksassa saa ajaa 100 km/h ja Ruotsissa 80 km/h ilman kulunvalvontaa? | ||||
|
29.10.2008 21:05 | Juhani Pirttilahti | ||
| Talgon mukaan nämä säätyvät "TALGO RD" -pyöräkerrat on suunniteltu lähinnä 1435, 1520 ja 1668 mm raideleveyksiä ajatellen. | ||||
|
29.10.2008 20:28 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kaipa siinä oli tilanpuute, "hups, eihän sitä pitänyt romuttaa" tai jotain muuta taustalla. Eihän siitä ollut kuin kori jäljellä 90-luvulla. | ||||
|
29.10.2008 19:52 | Juhani Pirttilahti | ||
| Pitää sitten hankkia lavakaupalla erilaisia hehkulamppuja (24V, 230V...) varastoihin ihan museokalustoakin ajatellen mikäli hehkulangalla varustetut polttimot aiotaan kieltää... :) | ||||
|
29.10.2008 00:26 | Juhani Pirttilahti | ||
| Hlö selkeesti pakenemassa kameroiden edestä. ;) | ||||
|
28.10.2008 16:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Voisihan tuo olla hyväkin idea. Ja maailmahan on tunnetusti muuttumassa. | ||||
|
28.10.2008 16:40 | Juhani Pirttilahti | ||
| Miskiköhän minulla on sellanen kumma olo, että tästä ikäänkuin puuttuisi jotain hyvin olennaista mitä tulee melun mittaukseen ja sen aiheuttajaan. | ||||
|
26.10.2008 16:55 | Juhani Pirttilahti | ||
| 2105 on deeverin uusi "littera" ja 063 on järjestysnumero. Vanhasta numerosta 2563 saadaan 25-sarjaan kuuluva ja sarjassaan 63. veturi. Ehkä 26-sarjan vetureille tulee 2106 ja 27-sarjalle sitten 2107. | ||||
|
25.10.2008 21:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Juna on 3204 Tampereelle. | ||||
|
20.10.2008 00:42 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kunhan nyt saataisiin Haapamäellä lojuvista aihioista ja palasista kasattua edes yksi maukas porkkana. Sitten niitä replikoja miettimään ... | ||||
|
17.10.2008 20:39 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan niitä vuoden verran jo aktiivisemmin katseltu. Nyt alkaa olla selvillä mitä sisustalle pitäisi tehdä ja hommaa riittää ainakin kolmeksi vuodeksi. Päälle sitten vielä ulkomaalaukset ja tekniikan kanssa voi olla omat ongelmansa... | ||||
|
17.10.2008 17:11 | Juhani Pirttilahti | ||
| Minusta tuo näyttää hiekkapenkalta... ja eihän sora pölise ihan noin... | ||||
|
17.10.2008 17:08 | Juhani Pirttilahti | ||
| Veturitalleista ei yleensä löydy tarpeeksi pitkiä pilttuita vaunuille. Teräsvaunun pituus on 26,4m, Dm9 26,15m, CEiv 26,4m (yksi porkkana yht. 76,7m). Katetun tilan tarve lähentelee nopeasti yhtä kilometriä raidepituutena. | ||||