Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.08.2013 23:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On muuten hyvin perusteltu. | ||||
|
16.08.2013 12:28 | Ari-Pekka Lanne | ||
| VR:llähän onkin kilpailua. Menepäs Hannu joku kerta jonnekin valtatien varteen. Mitä näet? Raskaita ajoneuvoyhdistelmiä - jos ja vaikka kuinka eksoottisin rekisterikilvin varustettuina. Mitä eksoottisempi kilpi on, sen mukavampi, hövelimpi ja edullisempi on yhdistelmän kajuutassa sompaa pyörittelevä kuljettaja. | ||||
|
16.08.2013 12:15 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ajoitus kohdillaan. | ||||
|
14.08.2013 21:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hyvin kaunis kuva. UPM:n vaneritehtaalta kuuluvat äänet peittyvät hetkeksi junan pyörien kolkkeeseen sillan kiskonjatkoksissa ja Ison Vaaleen hurinoihin. | ||||
|
12.08.2013 16:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jos kuvasarjassa http://www.vaunut.org/sarja/2511 on oikea päiväys, korin nosto teleille oli jo tapahtunut. Mutta niinhän tuolla sarjan kommenteissa sanotaankin, että irtotelejä oli yhteensä neljä. Eli PoRHalla on jemmassa vielä joutilaat telit vaikkapa jollekin Geoab:lle, vaikkapa tälle: http://www.vaunut.org/kuva/79873. =o) | ||||
|
|
12.08.2013 12:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kuvan http://www.vaunut.org/kuva/79317 perusteella kattohässäkkäinen Ttv olisi 6. Ja kuvan http://www.vaunut.org/kuva/77845 alla olevat kommentit antaisivat näköjään tosiaan ymmärtää, että länkkäriä lähinnä oleva olisi 12. | ||||
|
|
12.08.2013 11:58 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Onhan tuossa toinenkin Ttv, olisiko numeroltaan 9? Toisessa Ttv:ssä on kattohässäkkä, toisessa ei. Lätät (V+L+V) ovat XG:n tai vastaavan vanerilänkkärin toisella puolella. | ||||
|
Kuvasarja: Lahti-Loviisa-radan liikennettä kesällä 2013 |
09.08.2013 13:00 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Nättejä kuvia näteistä maisemista. Asianmukaisesti näyttää tämänkin kuvasarjan perusteella rataosalle eksyvän usein juuri raihnaisinta Deeveristöä, niinkuin 2760 ja 2747. | ||||
|
08.08.2013 23:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hih, Kauttualla "mahdoton", Ala-Raumossa "vaikea": http://vaunut.org/kuva/29627. =oD | ||||
|
08.08.2013 10:35 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ihan hauskasestihan näitä kylien, katujen ja sukunimien suomennoksia on aikoinaan väännelty. Esimerkkeinä olkoon vaikka Sideby → Siipyy, Johannegatan → Juhannuskatu ja Lagerqvist → Lanne. =oD | ||||
|
06.08.2013 15:46 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Muutaman kerran on puhallutettu, mutta minkäänlaista sakkoa en ole kuuna päivänä saanut. Eikä ole ollut syytäkään. Eikös se vanha vitsi mennyt jotenkin niin, että "mainostoimiston konsultti laatii aikataulun, matkustaja vaatii noudattamaan sitä täsmälleen, ja kuljettaja maksaa sakot"? =o) | ||||
|
06.08.2013 15:39 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Pelto-ohdake (Cirsium arvense), arvelisin..? | ||||
|
05.08.2013 18:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Joo ja mää vastasin tuossa viimeisen kommenttini ekassa paragraafissa Niilan kysymykseen "mikä on, tai on ollut kilometreissä pisin vuorolinja mitä ajetaan/on ajettu esim. kuljettajan vaihdon avulla?". =oD | ||||
|
|
05.08.2013 18:48 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vahvistan Petrin ja Karin kertoman. Kaasupolkimen vastajousi on tullut tutuksi. ;o) | ||||
|
|
05.08.2013 15:53 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jounin kysymykseen vastauksena, että minusta Kabusin jousitus ihan oikeastikin on erittäin hyvä, paljon parempi kuin ilmajousitus. Auto kulkee vakaasti ja pehmeästi, ja jousitus todellakin jotenkin osaa ottaa möykyt vastaan pehmeästi. Tästäkin ollaan kuitenkin kahta mieltä: toiset ei tykkää kumijousituksen jousittamasta kyydistä ollenkaan. Ainoana vikana, jonka minä olen siitä huomannut, on se että ajettaessa ylisuurella nopeudella tai täydessä kuormassa kuoppaan tai terävään töyssyyn, saattaa jousitus käväistä ns. pohjassa, joka tuntuu ikävänä "pykälänä". Mutta eikös sekin mene silloin enemmän kuljettajan, joka ei ole hidastanut riittävästi ennen tien epäjatkuvuuskohtaa, piikkiin? | ||||
|
|
05.08.2013 10:56 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Noi maattipöntöt ovat tosiaan hyvin hilpeitä ilmestyksiä. Koskahan saadaan .orgiin "Junamaatti" -tunniste? Entä onkohan Aro tai joku satraapeistansa tehnyt vielä tilastoa (Exceliin tai ihan ruutupaperille), paljonko noita löytyy keväisin eri kaupunkien ja kuntien lumenkaatopaikoilta? =oD | ||||
|
|
05.08.2013 10:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eiköhän Rovaniemi-Helsinki -linja ( http://www.matkahuolto.info/lippu/fi/connection?departureId=62262 ) ole pisin vuoro, 862 km. Ei ihan sataman laiturissa ole valmiina, mutta Turun rahtiasemalta yövuoroon lähtijä saa auton valmiiksi rahtikuorma pakattuna "avaimet käteen" -periaatteella - Turussa on arkisin ihan vartavasten rahtivuoro, jonka tekijän päätehtävänä on oululaisen pakkaaminen, mutta myös monien muiden Turussa kääntyvien vuorojen rahtien vaihto. Siitä kymmenen minuutin siirto satamaan ottamaan matkustajia matkatavaroineen kyytiin. Oulussa pitää ajaa tulolaiturista vielä sata metriä rahtiaseman taakse (noin minuutti), niin siihen saakin jättää auton kuin sika paskansa - saman konsernin eri yhtiön savolainen kuljettaja purkaa kuorman ja käy tankilla, ajaa tarvittaessa pesukoneesta läpi, ja siivooja siistii auton. Mutta yöllä työ onkin hyvin itsenäistä - asemien väki on nukkumassa, kuljettaja joutuu murtautumaan ihan itse avaimilla Matkahuoltoihin vaihtamaan kappaletavaraa ja rekisteröimään ottamansa rahdit ATK-järjestelmään. Samoin Turkuun palatessa joutuukin sitten tekemään kaiken itse - purkamaan kuorman, siivoamaan ja pesemään auton, tyhjentämään kemiallisen paskahuussin, tarvittaessa täydentämään nesteitä ja öljyjä tai vaihtamaan palaneita lamppuja. Noin pääpiirteissään. Pieniä yhtiökohtaisia erojakin on - esim. Haldin & Rosen vuorolla kuljettaja vaihtuu mennen tullen Pietarsaaressa, jossa on heidän kuljettajiensa asemapaikka. |
||||
|
|
03.08.2013 13:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Samppa laskee nyt kyllä väärin. Huomaa 1,5 tuntia lepoaikaa ja sen lisäksi yhteensä melkein tunti asemilla seisomista (joista kaikkia ei ole merkitty aikatauluun). Digipiirturi ei valehtele. Siinä Samppa on oikeassa, että edestakaisen vuoron voi tehdä vain kerran viikossa (venytys 10 tuntiin kahdesta viikossa), ja siitä pidetään työvuoroissa tiukasti kiinni. | ||||
|
Kuvasarja: Bussipassiloma ’13 – reportaasi yleisten kulkulaitosten ja rautateiden Suomesta II |
03.08.2013 13:16 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No jaa, jos matkustaja haluaa kokonaan valmiiksi pureksitun "asiakaslähtöisen" valmismatkan, kannattaa ottaa yhteyttä matkatoimistoon. Jos sen sijaan haluaa tämmöisen itse räätälöidyn omatoimimatkan, joutuu kyllä pakostikin vähän tutkiskelemaan aikatauluja ja kartastoja. ;o) | ||||
|
03.08.2013 02:14 | Ari-Pekka Lanne | ||
| ...lätkitty. ;o) | ||||
|
|
03.08.2013 01:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jäähän siihen noita välipysähdyksiäkin, enimmäkseen rahdinkäsittelyä varten, mutta myös kaksi ajoaikadirektiivin vaatimaa 45 minuutin taukoa: http://www.matkahuolto.info/lippu/fi/connection?departureId=100146 Voi tosiaan viettää yöt noinkin. Itse olen viime vuosien aikana viettänyt satoja öitä tuolla yölinjalla, auton keulassa. | ||||
|
Kuvasarja: Bussipassiloma ’13 – reportaasi yleisten kulkulaitosten ja rautateiden Suomesta II |
03.08.2013 01:34 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eipä taida nykyään olla olemassa mitään edesmenneen Turistin veroista kokoomajulkaisua. Paras aikataululähde lienee www.matkahuolto.fi , jota sitäkin on kuitenkin käytettävä hyvin kriittisesti. Jos esim. yrittää hakea vaikka yhteyttä Turusta Imatralle, hakukone tarjoaa (ainakin tätä kirjoitettaessa) vain yhtä ainoaa yhteyttä, joka sekin kulkee "pitkän kaavan mukaan" Lahden ja Mikkelin kautta. Mutta jos ymmärtää hakea erikseen vuoroja väleille Turku-Helsinki ja Helsinki-Imatra, alkaa Lyyti kirjoittamaan. Suunnittelin matkan etukäteen, että saisin yhteydet mätsäämään jollain tavalla. Matkasuunnitelmia on paljon helpompi muutella ja kokeilla tietokoneen ruudulla kuin matkan aikana. Matkan aikana suunnitelma kuitenkin hieman eli ja jousti. Esim. lauantaina 20/7 oli luvassa taaskin varsin sateinen yö, joten päätin luopua telttailusta Imatralla, ja matkustaa etuajassa (joskin linja-autoyhteyden puuttumisen takia kalliisti junalla) Joensuuhun, jossa on erittäin edullinen ja mukava hostelli. Viimeinen matkapäivä jäi alustavissa suunnitelmissa hieman avoimeksi, mutta käytin sen lopulta "rästipäivänä" Dr14 1859:n ( http://www.vaunut.org/kuva/84963 ), viimeisen puuttuvan Seepran, metsästämiseen. Matkan aivan ensimmäisinä päivinä kiersinkin jo kaikki kaakon apajat, joissa puuttuneet Dr14-yksilöt esiintyvät, mutta 1859 pääsi menemään kanssani ristiin. |
||||
|
|
02.08.2013 16:13 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On otettu. Täytys lätkiä näihin kuviin vielä karttakoordinaatitkin. | ||||
|
01.08.2013 12:23 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Graffitointi on yksi väkivallan muodoista, sillä halutaan kostaa jotain. Ja viime aikoina se on huolestuttavasti lisääntynyt, ehkä oireena suomalaisen yhteiskunnan yleiseen koventumiseen ja sirpaloitumiseen. Graffitoijat eivät ymmärtääkseni voi itselleen mitään. Siispä se on myös sairaus. Ratkaisuna voisi ehkä olla "hoitoonohjaus", vaikkakin sekin on kokonaisuutta ajatellen vain oireen hoitoa. | ||||
|
31.07.2013 05:34 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Eikäkö jotain "eurokriisin" tapaista kuplan poksahdusta. ;o> | ||||
|
|
30.07.2013 20:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hyvä silti kun on noi jarrut, niin ei sitten vauhdin karattua tule äkkirysäystä. =oD | ||||
|
26.07.2013 22:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ovathan tossut ehtineet lukuisia kertoja sen koommin kuivata ja taas kastuakin, ollut vähän sateista. Kilsojakin niillä on tallusteltu viikon aikana kymmeniä. Vaihtaa (uusia) ei vielä tarvitse, sainhan ne vasta joskus 90-luvun lopulla. Joskin oikean kengän uloin pohjaplastiikki sattumoisin irtosi ja jäi kaatosateeseen Mielakan huipulle lähelle kuvauspaikkaa. Joskus jalkamieskin jättää jalanjäljen. Mulla oli samat tossut myös v. 2004, kun lekuri kalvoi kirurgin puukolla syylän toisen jalkani pohjasta - parahti kengät nähdessään: "Tuossako ne syylliset (syylään) ovat? Ne täytyisi tunnistaa (syyllisiksi syylään), ja hävittää." Mutta hyvin pysyvät vielä jalassa. =oD | ||||
|
14.07.2013 19:44 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllähän näissä asioissa liikkuessaan saa joskus pitkiä katseita osakseen, vaikkei olisi huomioliivejäkään. Loppukin ymmärryksen häivähdys ihmisiltä häviää, jos harrastaja kertoo oudon käytöksensä (seisoskelua kamera kaulalla tienposkessa tms.) selitykseksi junien kuvaamisen. =oD | ||||
|
Kuvasarja: Kauttuaa kesäterässä |
14.07.2013 18:49 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Sama pussinperä. Markku tarkoittanee valtatie 12:n (Rauma-Huittinen) dehiivatisoitua tasoristeystä. Siitä kun tullaan pari kilometriä etelään, Pyhäjärven rantaan, ollaan tässä Kauttuan asemanseudulla. Viimeksi Säkylään menevät juurikasjunat kävivät tässä syksyisin ympäriajossa, rata Säkylään kun taittuu Kauttuan ratapihan pohjoispäästä samaan suuntaan mistä rata Kiukaisista tulee. Joskus kymmenen vuotta sitten vielä ainakin jossain paikallislehdissä oli luettavissa haaveilua kolmioraiteesta, jolla vetureiden ympäriajosta päästäisiin, mutta niinhän koko juurikasralli sitten siirtyi maanteille, ja radanpätkä sai jäädä mätänemään. EU:n sokerikiintiöistä luovutaan vuonna 2017, jonka jälkeen Säkylän sokeritehtaankin kohtalo saattaa olla vaakalaudalla. | ||||
|
13.07.2013 21:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olin tuossa käymässä kotopuolessa Raumalla, ja huomasin sattumalta Länskäreitä lueskellessani, että Kauttuan veturitalli on palanut. Siitä sainkin "kipinän" poiketa Kauttuan kautta ottamassa nämä kuvat. Ja sehän on helppoa, Kauttuan ohi menee melkein joka tunti Pori-Turku -pikavuoro. Länsi-Suomen (5/6-2013) mukaan hälytys salaman aiheuttamasta tulipalosta annettiin tiistaina 4/6-2013 (Puolustusvoimain lippujuhlan päivä) vähän ennen iltakahdeksaa. "Palo levisi niin nopeasti, ettei siinä ollut paljon tehtävissä, vaikka paikalla oli kymmenen sammutusyksikköä", lukee lehdessä. Omat muistikuvani sen sijaan sanovat, että talli remontoitiin joskus vuoden 2002 paikkeilla. |
||||
|
13.07.2013 21:17 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei ainakaan siinä mielessä off topic, että sehän osuu ihan yksi yhteen kuvan teemaan. Toinen juttu sen sijaan on se, miten hyvin kuva sopii rautatiesivustolle. Mutta kyllähän Petrin kommentti aivan täyttä, ja tärkeää asiaa oli. Vaikkakin musta tuntuu (MuTu), että sota lupiinien invaasiota vastaan on jo hävitty. Niin runsaasti niitä on kaikkialla... |
||||
|
|
13.07.2013 20:27 | Ari-Pekka Lanne | ||
| No niin tietysti. Argh! Jos tuo kasvusto olisi ollut vielä violetti, olisin heti tunnistanut sen. Vastahan pari viikkoa sitten Karjaan lähellä niitä yhteen kuvaan sovittelin. Yritin nettikasvioistakin etsiä asteittain profiloimalla, mutten löytänyt. Terveisiä biologianopettajille! | ||||
|
11.07.2013 21:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mulla oli kerran yks "neljän kuvan sarjakuva", http://www.vaunut.org/kuva/79142 , jossa eri ruudut oli otettu osiin jaetun liikennepaikan (Turku) eri osissa. Niinpä jätin tylysti liikennepaikka-tunnisteen plankoksi, ja laitoinkin sen sijaan kuvauspaikka-kenttään "Turku" ja upotin kuvatekstiin karttapaikan hyperlinkkejä käyttäen eri kuvauspaikat. Jossain vaiheessa sitten sattumalta huomasin, että Yypee™ olikin tyhjentänyt kuvauspaikka-kentän, ja valinnut liikennepaikaksi virheellisesti "Turku asema". Tämän huomatessani muutin anarkistisesti ja käyttäjätunnusten poistamisenkin uhalla tunnisteet alkuperäisiksi. Eli kyllä, joskus saattaa esiintyä tarvetta käyttää koko osiinjaetun liikennepaikan nimeä liikennepaikka-tunnisteena. |
||||
|
11.07.2013 17:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mikäs katselmus tuossa ratapihalla on tekeillä? Tarkoitan lähinnä tuota huomioliivein ja suojakypärin varustautunutta valtuuskuntaa. | ||||
|
08.07.2013 10:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyrönsalmen silta Savonlinnassa on kokonaispituudeltaan 234,1-metrinen, mutta sillan pääjänne on 104-metrinen. Olisiko edelleen pisin siltajänne Suomen rautateillä? Kulttuurimaisemallisestikin Kyrönsalmen silta on kyllä ehdottomasti listan kärkipäässä Olavinlinnoineen! Ja tosiaankin Niila, Sieviin, Vääräjoen yli meinataan nyt rakentaa uusi ratasilta, oliko se kokonaispituudeltaan peräti 55,0 metriä? Ei ihan vedä vertoja hieman pohjoisemmaksi Ylivieskaan rakennettavalle uudelle Kalajoen ylittävälle sillalle, josta tulee 117,0-metrinen. |
||||
|
|
07.07.2013 22:14 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Suomen pisin rautatiesilta on tällä hetkellä Kytömaan silta Keravalla – 556,7 m, otettu käyttöön v. 2006. Toiseksi pisin rautatiesilta on Mätäjoen laakson yli johtava Piijoen silta Kannelmäen ja Myyrmäen välillä – 552,8 m, valmistunut v. 1974. Kolmanneksi pisin rautatiesilta on Luhdanmäen silta Orimattilan ja Hollolan rajalla – 548,4 m, otettu käyttöön v. 2006. Neljänneksi pisin rautatiesilta on lokeroinniltaan hieman kiistanalainen, koska se on metrosilta, Junatien silta Sörnäisissä – 481 m, valmistunut v. 1974. Kuvan Markkulan silta Korpilahdella olisi näin nykyisin Suomen viidenneksi pisin rautatiesilta – 415 m, valmistunut v. 1975. | ||||
|
Kuvasarja: Tahkoluodon rikastejunia |
06.07.2013 16:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Mukavia kuvia, arvokasta dokumentointia! | ||||
|
06.07.2013 14:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| 5/7-2002, 965857. Intti oli reipasta ulkoilmaelämää, mutta kyllähän rauhanaika voittaa sodanajan ∞-0. | ||||
|
28.06.2013 22:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kylläpäs oletkin onnistunut saanut harvinaislaatuisen tilannekuvan, josta ei rekvisiittaa puutu. Hyvä kuitenkin kun kerkesi yli! | ||||
|
27.06.2013 21:41 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiva kun tämäkin asia selvisi - niinkuin odotinkin, onhan täällä .orgissa kuitenkin mukavasti ammattilaisia rekisteröityneinä ja kommentoimassa. Käytännössä en ole koskaan päässyt nostelemaan ystävyyslenkkiä SA-3:n kitaan, tai kokemaan välin ahtautta, mutta jotain tuon suuntaista on joskus mieleen tullut. Ja vaikken olekaan mitään M100-sarjan metrojunia raskaampaa kiskokalustoa ajanut kiinni toisiinsa, niin ajatuksena tuntuisi tosiaan helpommalta pysähtyä ensin lähelle ja vasta sitten ryömiä kiinni. Eli kuvassa on näyte rautaisesta ammattitaidosta. ;o) | ||||
|
|
26.06.2013 22:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Huomaa sana "suoraan". Tarkoittaen, ettei ensin pysähdytä metrin-parin päähän, ja vasta sen jälkeen ajeta kiinni asti. Suomalaisissa vaunuissa ei kaikissa ole SA-3:sta, joten pitää esim. Sr1:n ollessa avustavana laittaa ystävyyslenkki ensin paikoilleen, tai mahtuu kai sen laittamaan vielä veturin ollessa jo kiinni vaunun puskimissakin, mutta jostain syystä se vaan usein laitetaan ensin SA-3:n kitaan, ja vasta sitten veturi ajaa kiinni vaunuun, noin niinkuin arkisessa normitilanteessakin. Syytä tähän en tiedä. | ||||
|
|
26.06.2013 14:58 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Linjalle jääneen junan avustamisessa tällaisesta osaamisesta voi olla veturinkuljettajalle hyötyä. Vai ajetaanko silloinkaan suoraan kiinni avustettavan junan perään? | ||||
|
23.06.2013 14:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Omatoimisesti pyörätuolilla liikkuva harrastaja ei odotushuoneeseen pääse. Sinne johtavat jyrkät portaat. Mutta avustettuna hän pääsee varmasti, ja teräsritiläportaista avustaja saakin kengilleen varman otteen myös talvikeleillä. ;o) | ||||
|
23.06.2013 02:53 | Ari-Pekka Lanne | ||
| En oikein jaksa uskoa, että kukaan olisi ottanut tästä projektia itselleen. | ||||
|
Kuvasarja: Vanha saa väistyä |
22.06.2013 16:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hienosti näyttivät taaskin Museovirasto, Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ja Oulun rakennuslautakunta kyntensä. | ||||
|
22.06.2013 15:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Minkä takia koeajojen ja säännöllisen vuoroliikenteen välinen "joutoaika" tulee olemaan diesel-Flirttien osalta niin pitkä? Riittääköhän tilausajoja joka päivälle? Jos olisin GB Railwayn (omistaa Edelaraudteen) osakas, vaatisin junat mahdollisimman nopeasti linjalle painamaan työtä vuorotta, ansaitsemaan sijoitettuja euroja takaisin. Jonkun aikaa kai niillä saakin jauhaa, ennen kuin tienaavat hintansa. Todennäköisesti osa dieseljuniin sidotusta pääomasta kun sitäpaitsi lienee vierasta, korollista. Ei mutta hetkinen vielä. Kuvasarjan http://vaunut.org/sarja/2477 sarjatekstissä kerrotaan, että "Edelaraudteen dieseljunat korvataan Elektriraudteen diesel-Flirteillä vuoden 2014 alkupuolella." Minkähän näköinen soppari tästä mahtaa olla taustalla? Diesel-Flirtit siis omistaakin, ei Edelaraudtee joka niillä ilmeisesti tulee (enimmäkseen) ajamaan, vaan Elektriraudtee, joka vuokraa diesel-Flirtit Edelaraudteen käyttöön? Ja sopimus alkaa vuoden 2014 alussa? Jotenkin noin ilmeisesti. Sekava kuvio. Mutta yhteistyö tuntuu eri yhtiöiden välillä toimivan saumattomasti. |
||||
|
22.06.2013 13:27 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kuvaan tuli ”tahaton panorointi”, mutten siltikään pidä lopputulosta täysin kelvottomana, kun veturin keula on kuitenkin terävä. Oli lopulta sekunnista kiinni, ettei tämä jäänyt sarjaan ”Epäonniset kuvausreissut ja kuvaamattomat kohteet”. Ketään tuskin kiinnostaa, mutta naputtelenpa nyt uhallakin ”stoorin serverille”. Olin aamulla, heti Turun Matkahuollon ovien avauduttua, ostanut Bussipassin, jolla voi matkustaa linja-autoilla viikon ajan niin paljon kuin kerkeää. Rinkkaselkäisenä sitten matkaan - 7:00:n erikoispikavuorolla Helsinkiin, josta ensimmäisellä vakiovuorolla tunniksi Mäntsälän linja-autoasemalle. Graafisia aikatauluja ja karttaa tutkimalla olin etukäteen matkaa suunnitellessani arvellut, että se on fifty-sixty, ehdinkö maleksia Mäntsälän linkkariassalta ( http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=2000&text=M%C3%A4nts%C3%A4l%C3%A4n+linkkariasema&srs=EPSG%3A3067&y=6723233&x=407854&lang=fi ) tähän sillalle sieppaamaan öljyjunan kennolle. Tähän kun ei voi edes kävellä suoraan tietä pitkin, tie kun menee suoraan talon pihan läpi. Kotirauhaa kunnioittaen pitää kiertää pienempiä polkuja pitkin. Linja-auto saapui linja-autoasemalle 11:25, aikataulun mukaan öljyjunan olisi pitänyt jatkaa Mäntsälästä 11:44. Tulinpa sitten lonnineeksi tähän asti: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Polku&srs=EPSG%3A3067&y=6723830&x=406998&lang=fi Silloin öljyjuna näkyi vielä seisovan tolpalla, mutta kiirehdin kuitenkin edelleen tähän: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Sillan+p%C3%A4%C3%A4&srs=EPSG%3A3067&y=6723699&x=406921&lang=fi Ja mitä h11vatt1a, eikös juna jo liikkunutkin, ja oli edennyt turhankin pitkälle. Juoksin uuden (henkilökohtaisen) satasen ennätyksen Lahden moottoritien ylittävää siltaa pitkin. Urheilusuorituksen aikana puhelinkin lensi vyöpidikkeestään, jääden kuitenkin aivan moottoritien ylittävän sillan reunalle. Tässä kuvauspaikalla ei ollut enää aikaa odotella parikin sekuntia kestävää automaattitarkennuksen arvontaprotokollaa, vaan piti väkivalloin painaa heti laukaisin pohjaan, seuraten samalla etsimellä junankeulaa, ja toivoen epätoivonkin jo tultua, ettei juna ehtisi karkaamaan sillan alle. Sainpas venäläisen! |
||||
|
21.06.2013 16:21 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Menee aattoilta ajellessa bussia, mut huomenna voiskin tehdä vaikka sushia. Aapeeltakin myös .org-väelle hyvää jussia! |
||||
|
20.06.2013 23:23 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ei sentään sen tarkempaa nopeusarviota onnistuttu määrittämään työkoneen etenemiselle. Jospa tässä tehdäänkin Kyrölästä Ainolaa, tai ainakin pedataan nimenmuutokselle otollista pohjaa? Seisakkeen nimi on saattanut juurtua ja iskostua syvällekin maaperään, joten muutoksen aikaansaamiseen tarvitaan järeää kalustoa, se on selvä. ”Yötyö syö miestä”, saattaisivat konetta käyttävät teknikot haukotellen huokaista. | ||||
|
19.06.2013 15:06 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jostain syystä mieleni ei suostu prosessoimaan tätä maistuvaa ja muistuvaa kuvaa kuulematta samalla purjekonetta hinaavan potkurikoneen pörinää. ”Merkillinen paikka tuo tasoristeys – Ota se vakavasti.” |
||||
|
19.06.2013 15:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kajuutassa oleskelevien olentojen paljous on erisuuri. | ||||