Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.12.2023 22:02 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Vai sill' viissiin. Mutta Jorma hyvä, siinä RAUn propagandapainatteessahan kirjoitetaan kertauskoulutuksista. Eiköst se ole kuitenkin hiukan eri asia kuin varsinaiset tyyppikoulutukset. Toki sinänsä mainitun jutun otsikko "Ei oppi ojaan kaada" saattaa toisinaan pitää kutinsakin. | ||||
|
|
20.12.2023 21:24 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ihan ensiksi menee päivä sähköisten matskujen parissa. Ja kun laitetaan vielä loppuun se mukava tentti, niin aletaan olla puolessatoista viikossa... | ||||
|
20.12.2023 14:58 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Siperian Susi vie aina perille, jos vain veturinkuljettaja on muistanut lukea illalla iltarukouksensa hyvin ja puhaltaa aamulla lumet veturin kiduksista. | ||||
|
|
20.12.2023 10:14 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyl Jorma vieläkin päästään tyyppikoulutuksissa tutustumaan itse fyysiseen laitokseen. Melko lailla samanlaisena on tainnut sarjakurssien kaava pysytellä, mitä vertaan vuosikymmenten takaiseen: https://veturinkuljettajat.blogspot.com/p/dr12-kuljettaja-ja-koneapulaiskoulutus.html . Se ottaa semmosen puolitoista viikkoa per kalustotyyppi. Kirjalliset opinnot ovat nykyään sähköisiä, joten lähiopetus onkin sitten kaikki laitoksessa itsessään. En ole käynyt Krokotiili-kurssia, mutta se on kuulemma nykyään yhteinen ratapihatyöntekijöiden ja veturinkuljettajien kesken siten, että laitoksen uumenia tutkii opetuskuljettajan johdolla kerrallaan kaksi kummastakin ammattiryhmästä. Se onkin kätevää, kun esimerkiksi viime talven täydennyskoulutusluokasta (vhtj -> vek) kaikki saivat käydä toistamiseen läpi jo aiemmin läpikäymänsä Dv12-kalustokoulutuksen kuulusteluineen. | ||||
|
18.12.2023 19:34 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tässä 2502:ssa on pitkässä päässä turvallisuusteippi. | ||||
|
18.12.2023 15:32 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jt:n mukaan junan kuljettaja voi pyytää liikenteenohjaukselta luvan peräyttämiseen, jos tämä näkee rautatien vieressä kulkevan Kakkostien varressa opastetaulun, jossa lukee »Pori 8 km». | ||||
|
15.12.2023 10:44 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tärkeä täydennys Rauhalalta koskien Vanhaa Raumaa. Eli paikallisella torilla pystökaffeella kuultuna: "Vanhas Raumas". | ||||
|
|
15.12.2023 07:40 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Varsin hieno kuva tosiaan. Mullakin paikkakuntalaisena särähtää korvaan, kun joskus kuulee eri planeetalta saapuvan hahmon kertovan tulevansa Raumaan tai olevansa Raumassa, kun olen ikäni tottunut kuulemaan näissä Rauman sijamuodoissa päätteet -lle ja -lla. Tai siis perusraumalainen karsii toki puhekielessään näistä molemmista ylimääräiset loppuhörhelöt siten, että kummassakin tapauksessa kuullaan kitsaasti "Raumal". | ||||
|
08.12.2023 18:18 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jotkut jo eläköityneet, vanhemman kaartin kuljettajat ovat kertoneet pitäneensä neukkutavarajunissa tablettia ohjaamon lattialla, kun sieltä se kuitenkin jossain kohtaa matkaa löytyisi sen potkun jälkeen. | ||||
|
|
05.12.2023 07:19 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jos vaunustosta halutaan etsiä syytä, olisivat ne saattaneet edesauttaa veturin suistumista, jos ne olisivat sattuneet kohdistamaan veturiin kunnon pitkittäissykäyksen tasan väärällä hetkellä vaikkapa sähköjarrulla tehdyn pienen nopeuden korjauksen jälkeen. Tällainen rytkäys toki olisi ollut voimakkaampi kuormavaunuilla, eikä vaunujen kansallisuudella olisi sellaiseen vaikutusta. Epäilemättä pääsyypäät löytyvät veturin 3-akselisista teleistä ja huonokuntoisesta vaihteesta. | ||||
|
30.11.2023 10:46 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Selvä Helsinki-Rauma -runkolinjan juna. Rauman henkilöjunaliikenne oli v. 1988 toukokuussa oudoin lakkautus. Rauman väkiluku on (W:n mukaan) 38711, kun Savonlinnassa, johon edelleen pääsee junalla, on 32088 asukasta. Hangossa asuu 7831 sielua, Raaseporissa 27324; eli näissä kahdessa yhteensä 35155. Nurmeksen väkiluku on 9787. Uudessakaupungissa, jonka henkilöjunaliikenne lakkautettiin vasta v. 1992, asuu 15105 henkilöä. Lieventävänä, vaiko raskauttavana, seikkana voidaan mainita, että nykyisellään raumalaiset lisäävät Porin ja Turun junien matkustajamääriä. Tämä liityntäliikenne jakautuu Turun, Porin, Harjavallan ja Kokemäen rautiksille. | ||||
|
23.11.2023 12:23 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niin, olen kuullut sellaisenkin spekulaation tuosta, että kissa tuo raatoja isännälleen, ettei tämä vallan nääntyisi. Kissa päättelee, ettei omistaja osaa metsästää, koska ei ole koskaan nähnyt tätä hiirimetsällä. | ||||
|
|
22.11.2023 08:04 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen kuullut juttuja, että koira olisi asetellut saalisjyrsijänsä riviin pituusjärjestykseen sekä nähnyt kuvia onkimiesten vastaavasti järjestellyistä kaloista. Tässä näköjään nosturinkuljettaja on laittanut Kaalihäkit numerojärjestykseen. Olisi nämäkin saanut pituusjärjestykseen. Sr1 kuljettajan ohjekirja (Helsinki/Novocherkassk 1987, uusittu painos) kertoo veturin korin pituudeksi puskinpalkista toiseen 17740 millimetriä, mutta käytännön mittauksissa on kuulemma havaittu jopa parinkymmenen senttimetrin heittoa korien pituuksissa. //Retus. kissa koiraksi. |
||||
|
18.11.2023 09:15 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ja toisaalta, jos ei vie vaunujen puskimia merkille asti, on ajolankaa lähinnä olevan vaunun purku tai lastaus yläkautta mahdotonta. Näitä on lisäksi ainakin Parkanon ja Kiteen puutavarankuormauspaikoilla. Tahkoluodon bulkkisatamassa vastaava tarkka paikka liittyi tyhjiä vaunuja valjakolla haettaessa viereisen ylikäytävän auki jäämiseen. Melko vilkasliikenteisen tason ja ajolangan loppumiskohdan väliin jäi juuri kahden Kaalihäkin tila. Paikat ovat tarkahkoja, mutta toleranssia saadaan käyttämällä veturin raiteen langallisen osuuden puoleista virroitinta. | ||||
|
14.11.2023 08:09 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kartoitin kerran koulupoikana, 90-luvulla, vaarin tontin vesisuonet kahdella tällaisesta rautalangasta väännetyllä L:n muotoisella pätkällä. Joku kylänmies näytti tämän kaivonkatsomiskeinon, ja tuntui olevan tehokas konsti. Tosin hän sanoi, ettei se toimi kaikilla. | ||||
|
11.11.2023 22:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Enemmän sitä pöheikköä tälläkin tienoolla nykyään on, mitä kävin mäpsissä vakoilemassa, kuin tämän kuvan perusteella kynityllä kasarilla oli. Tötterö vaan tuo nuo kaikki avaruuksien takaiset puut ja pensaat ihan silmille. | ||||
|
|
11.11.2023 17:30 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Näköjään Ossi näki oikein, että rata kaartaa tuolla kaukaisuudessa vasemmalle. Oikealla näkyvän aukean eteen on sittemmin kasvanut jonkun verran puita, samoin tuon keltaisen talon. Siksi taloa ei enää ihan joka kulmasta otetuista mäpsikuvista näe, mutta eiköst kuitenkin, kun käy katsomassa kauempaa, sitä ympäröivien peltoaukeiden eri kulmilta, tai ilmakuvasta? | ||||
|
|
10.11.2023 14:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Voi olla. Mutta kreosootintuoksuisen ratapölkkypinon takana on joka tapauksessa aukea paikka, ja sen vieressä olevien lennätinpylväiden määrästä päätellen ehkä yllättävän laajakin. | ||||
|
|
10.11.2023 12:07 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Voi olla, että kuvittelen. Kolme posliinieristintä oikeanpuoleisen puomin alimman punaisen raidan alaosan oikealla puolella. Toiset siitä lisää oikealle, juuri ennen ylikäytävän turvallisuuslaitosmastoa. | ||||
|
|
10.11.2023 08:09 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Telex-pylväät loppuvat kaukaisuuteen sen oloisesti, että rautatie kaartaa siellä oikealle. Mutkan paikkeilla näyttäisi radan poikki kulkevan 20 kV:n avolinja kakkosnelosorsin. Oikealla, ratapölkkypinon takana vaikuttaisi olevan hakkuu- tai paloaukea, suo, vesistö, pelto tai muuta aukeaa, puutonta alaa. | ||||
|
10.11.2023 00:40 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Totisesti. Kautta erotusjaksomagneettien ja vanhanmallisten, e-kirjaimen muotoisten erkkamerkkien. | ||||
|
07.11.2023 17:49 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyl ai on maisema muuttunut puolessa vuosisadassa. Taustalle on noussut komea, musta kuonakasa. Aiemmin niin kituliaat puutkin ovat seudulla alkaneet jälleen 1990-luvun puolivälin jälkeen kasvaa, kun Outokummun vanha, yhdeksänkymmenen metrin korkuinen piippu korvattiin sataneljäkymmentämetrisellä. Uusi piippu levittää tujakat laskeumansa laajemmalle maakuntaan, jolloin aarikohtainen vaikutus ei ole enää niin raskas. | ||||
|
06.11.2023 02:26 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllä Oriveten Jyväskylän suunnan tulotolppa on Julian kartoistakin tsekattuna tässä. Siinä on sitten tilaa tehdä vetoja lastausraiteiden puolelta tulotolpan suojissa. Viimeinen suojastusopastin ennen tätä on nykyään E691, tästä pari kilometriä Torkkelin suuntaan. | ||||
|
05.11.2023 14:40 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kyllä E562 hyvinkin noilla paikkeilla on. Ja muutenkin sopii Orivedeksi. | ||||
|
|
05.11.2023 14:16 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ari Julkun ja Kimmo Pyrhösen Dr13 ― Kymen Hurun tarina -kirjan s. 233 on torstaina 30/3-1989 otettu kuva siipipyörällisestä Dr13 2336:sta junassa T 5062. Kuvan vieressä, samalla sivulla, kerrotaan viimeisen D600-täyskorjauksen ajankohdaksi perjantai 27/10-1989 sekä viimeiseksi ajoksi Vet 6889 perjantaina 31/5-1996. Siihen haarukkaan kuva ajoittuu. | ||||
|
01.11.2023 10:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niinpä, oli kyl melkoinen keli... Kyseisellä kuljettajalla on harvoin tukka hyvin, joten ehkä oli parempikin, kun oli se erikoinen Saksojen muuri siinä näköesteenä. 8oO | ||||
|
|
01.11.2023 08:53 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva! Sääkös se eilen tiistaina 31/10-2023 kuvasit Jyväskylän matkailukeskuksen kakkoslaiturilla myös junan IC 148 nokalla surissutta Sr3 3343:sta? Tuliko hyvä kuva? =oD Juna ohjautui poikkeuksellisesti kakkosraiteelle, kunnei vaihteita saatu lumitilanteesta johtuen kääntymään ykköselle. | ||||
|
01.11.2023 08:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Muistan soittaneeni 90-luvulla Harjavalloista samanlaisesta puhelinkioskista. Sen täytyi luullakseni tönöttää Siltakadun Ärrän edustalla. Ja katos vaan, ihan kuin sen betonilaatta pilkistäisi edelleen nurtsista mäpsikuvassa koordinaateissa 61,3142190, 22,1433296. Tiedä vaikka olisi sama koppi. Tuskin Valloissakaan sentään hurjan monia puhelinkoppeja oli. | ||||
|
|
30.10.2023 23:24 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tuolla koirankopilla: https://www.vaunut.org/kuva/119157 ? | ||||
|
30.10.2023 23:23 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiitoksia. Motonetin rekkarihaku ( https://www.motonet.fi/varaosat ) antaa rekisteritunnusta vastaan joitain kulkulaitoksen perustietoja. Kysymyksessä on »Opel Corsa F (P2JO) Corsa-e (68)», ja se on rekisteröity keskiviikkona 9/2-2022. Tehoa irtoaa 100 kW eli 136 hv. Googlesta löytyy toki lisää tietoa, kuten Iltiksessä lauantaina 19/9-2020 julkaistu, värikuvitettu koeajoraportti: https://www.is.fi/autot/art-2000006640006.html . Tuosta saamme kärrylle painonkin; omamassa on 1530 kg. Mutta se Timon kysymä tuntuma… Miehistönvaihtopaikalta Riksun veturivarikolle ulottuneen reilun kolmen kilometrin varsin pinnallisen ja pintakaasulla ajetun taajama-ajon perusteella sanoisin, että auto vaikutti jämäkältä, vakaalta, voimakkaalta ja helppokäyttöiseltä. Tosin samoja adjektiiveja näkyy ripotellun tuohon linkittämääni Iltiksen analyysiin. | ||||
|
29.10.2023 07:05 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Säännöissä ei mainita erikseen kevyttä liikennettä, mutta tasot ja pelastustiet on jätettävä vapaiksi. | ||||
|
|
27.10.2023 19:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ylikäytävät ovat yleinen syy tällaisten letkojen katkomiselle. Joissain paikoissa raiteiden pituudet vaativat runkojen pilkkomista. Myös kuormausraiteen poikki kulkeva voimalinja vaatii alleen välin. Ja saattavatpa kuormaajat pyytää lastauksen sujuvuutta edesauttaakseen vaihtotyönjohtajalta eripituisten vaunuryhmien kylvämistä erillään toisistaan olevien puupinojen kohdille. | ||||
|
25.10.2023 20:15 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Niinhän sellainen Ameriikkain-tuliainen Deeveristä löytyy, samoin kuin Seeprastakin. Kyseisessä ratskussa on pitkät viiveet, ja veturiyksilökohtaiset erot ovat huomattavia. Jopa yksilöissä itsessään esiintyy ajoittaisia vaihteluita viiveissä. Harjaantunut ja maltillinen kuljettaja saa kuitenkin tehtyä tarkkojakin vaihtotöitä tällaisella jokseenkin holtittomalla kaukosäätimellä. Sen sijaan Sr3:ssa ja Dr19:ssä on toista maata olevat, eksaktit ratskut. Edo-tötteröstä ei sentään löydy käkätintä, vaan asiat sujuvat väyläohjatusti: https://vaunut.org/sarja/2446 . | ||||
|
22.10.2023 20:08 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Tamperelaista järjenjuoksua seurailtuani en pitäisi Teve-Femman nakkikioskireissua mahdottomana. | ||||
|
13.10.2023 11:37 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Näinhän me kaikki muistamme. Toivottavasti kohta joku aikalainen pulpahtaa täsmentämään, miten ne asiat virallisemmin olivat. Ei sunkaan se mennyt jopa niin, että kyseisenä eräänlaisena siirtymä- vaiko paremminkin jatkokautena RHK osti VR:ltä liikenteenohjauspalvelut, ja VR vastaavasti maksoi RHK:lle vastaavan summan ratamaksuna... | ||||
|
|
13.10.2023 08:42 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Meinaan kun nykyäänkin, kaiken sen vuosikymmenten keskittämisen ja tehostamisen jälkeen, rautateillämme työskentelee noin 260 liikenneohjaajaa: https://www.fintraffic.fi/fi/uutiset/ammattinimike-jonka-harva-tuntee-liikenneohjaaja . | ||||
|
|
13.10.2023 08:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Petrien eillisiltayhdentoista jälkeiseen pohdintaan koskien Valtionrautateitten eriyttämistä VR-Yhtymä Oy:ksi ja RHK:ksi nostan ennen eilisaamuseitsemää linkittämästäni asiapaperista Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi Valtionrautateiden muuttamisesta osakeyhtiöksi (HE 224/1994) asiaa koskevan kohdan: "4.2. Henkilöstövaikutukset Valtionrautateiden palveluksessa olisi 30 päivänä kesäkuuta 1995 noin 10 700 virkasuhteessa ja noin 5 300 työsopimussuhteessa olevaa henkilöä. Valtionrautateiden palveluksessa yhtiöittämisen ajankohtana oleva henkilöstö siirtyisi perustettavan osakeyhtiön ja Ratahallintokeskuksen palvelukseen. Virastoon siirtyisi noin 50 henkilöä." Sen lisäksi muistelen joskus jossain kerrotun, että eriyttämisen jälkeen alkuun VR-Yhtymän palkkalistoilla työskenteli vielä runsaasti henkilöstöä, jonka palveluksia RHK osti VR:ltä. Tällaisia olisivat olleet varmaankin ainakin liikenneohjaajat, joita työskenteli vielä 2000-luvun puolellekin tultaessa runsaasti hajautettuina ympäri rataverkkoamme. Pelkästään heitä luulisi olleen selvästi enemmän kuin noin 50 henkilöä. |
||||
|
|
12.10.2023 06:51 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Hieno kuva! Mutta hra Esa, Valtionrautatiet ei ole enää perjantain 30/6-1995 jälkeen ollut sama asia kuin rautatiemme: https://www.finlex.fi/fi/esitykset/he/1994/19940224 . Luulen etteivät odotuskatokset ole operaattoreiden (Saunalahti, Sonera, DNA yms.) heiniä, vaan niitä on pystytellyt RHK (Rautatieharrastuskeskus, nykyään osa Väylävirastoa). | ||||
|
10.10.2023 16:43 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Jestas, mikä kuva! | ||||
|
10.10.2023 04:33 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kiva kuulla. Ja täytyy sanoa, että varsin mukava oli kesä aloittelevana kuljettajana. | ||||
|
28.09.2023 12:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Heh, ei kai kolmosten (Sm/Sr) valojen prätkyttämistä voi suorastaan monimutkaiseksi sanoa. Niissä vain on omat pienet jekkunsa, mistä johtuen Italian Ihmeen hännässä näkyy pakkaavan usein palamaan punavalojen lisäksi valkea paiskari, ja Vektorista veto- tai työntövoimansa saavan Edo-tötterön hännässä punavalojen sijaan valkovalot. =oD | ||||
|
26.09.2023 17:25 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Nämä punaiset eivät käyneet muutamia vuosia sitten siinä peruskunnostuksessa, jossa olisivat samalla saaneet vihreät teippisuikaleet. Sen takia voisin kuvitella, että nämä ovat alttiimpia kalliita korjauksia vaativille, eräisiin keskeisiin osiin iän myötä ilmaantuville vioille, kuten vaikkapa ajomoottoreiden tai päämuuntajan käämeissä ( https://veturinkuljettajat.blogspot.com/p/sr1-kaasureleen-tarina.html ). Kun samaan aikaan toisesta päästä pukkaa uutta Kolmosta, joka on ominaisuuksiltaan toiselta planeetalta, ei niin kalliita remontteja varmaankaan kannata enää alkaa tekemään. Ja jos tämäkin kuva olisi otettu hieman lähempää, näkyisi siinä takuulla sen lisäksi ruosteenkukkia. Niin surkeeta kun se onkin, jos tuumaillaan asiaa Kaalihäkin äänimaailman ja yleisen rautatienostalgisuuden kautta. | ||||
|
26.09.2023 08:31 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Se on hienoa, että kehitys kehittyy. Suurin osa muista autoiluun liittyvistä huolenaiheistani jää silti kokonaan huomioimatta, vaikka bensatankin tilalle vaihdetaankin viisinumeroinen summan kustantava laite, jonka valmistus on vienyt naftaa sen minkä koko auto polttaisi elinkaarensa aikana, jos siinä olisi sen sijaan dieselmoottori. Näistä syistä luulen, että kysymyksessä on sittenkin autoilun viherpesua. Eri asia on sitten, jos onnistutaan kehittämään auton bensatankin kokoinen fuusiovoimala, joka tuottaa vähäisestä määrästä kraanavettä hallitusti ja eleettömästi kaiken liikkumiseen tarvittavan voiman. Ja mitä siihen akkujen kierrätykseen tulee, toivotaan nyt edes, ettei sen osalta muodostu pimeitä markkinoita, joilla kierrätysbisnestä harjoitetaan ulkolaisissa »nyrkkipajoissa», kuten muun sähkö- ja elektroniikkaromun kanssa on kuulemma käynyt. | ||||
|
|
25.09.2023 15:59 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Olen Simon kanssa samaa mieltä, että Turun ja Tampereen tunnin junat ovat väärin kohdennettuja investointeja. Mutta se ei muuta muuksi sitä, että sähköautojen akut ovat saman sarjan hapatuksia. | ||||
|
|
25.09.2023 12:29 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Täytyy ehkä hieman avata aiemman kommenttini taustalla piilevää ajatusmaailmaa. Ensinnäkin bensat ovat kaikkine niihin liittyvine riesoineen vain jäävuoren huippu, jos katsotaan autoilua kokonaisuutena. On toisaalta autoteollisuus, johon kuuluvat autojen valmistus, mutta myös varaosat ja tarvikkeet, puhumattakaan renkaista. Tarvitaan myös infra, johon kuuluvat moottoritiet betonisine siltoineen ja liittymäplantaaseineen sekä yhä laajemmat pysäköintikentät, avarammat parkkiluolat ja korkeammat parkkitalot. Saati kaikki liikenneonnettomuudet. Mitä tulee akkuihin, ne ovat edelleenkin huono keino energian varastoimiseksi. Mieluummin näkisin mahdollisimman edullisesti tuotettua energiaa varastoitavan nestemäiseen muotoon siten, että sitä voitaisiin käyttää polttomoottoreissa, kuten tähänkin asti; siis niissä tilanteissa, joissa ollaan edellä mainittujen ajojohtimien ulottumattomissa. Harvinaiset maametallit käyvät kohta kysynnän räjähtäessä yhä harvinaisemmiksi. Akkujen valmistamiseksi tarvitaan alati kasvavaa kaivostoimintaa. Ja siltikin kyse on vain energian varastoimisesta; sitä ei synny akussa, vaan se on jollain tuotettava. Ja kunhan koko sähköistyneen autokannat akut ovat kypsiä, on niiden kierrättämisessä vastassa jälleen uusi teollisuushaara. Olen pitänyt itseäni siinä käsityksessä, että koko sähköautovillityksessä on kyse suuresta viherkuplasta. | ||||
|
|
25.09.2023 04:01 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ainoa tolkullinen sähkölinja-auto ― tai ylipäätään sähkökulkulaitos ― on sellainen, joka ottaa voimansa reittiään seuraavasta ajolangasta tai virtakiskosta. Akkuautot ovat pahempia kuin polttomoottoriautot. ― Pätee myös pikkuautoihin. ― Johdinautot takaisin! | ||||
|
22.09.2023 18:48 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Ruuvikytkin toimittaa sen lisäksi myös vapitin tointa, mikä saa aikaan sen, ettei Sr3 ole varsinaisesti Deeverin veroinen vaihtoveturi. Mutta kyllä tuohon ystävyyssiteenkin saa, ja silloin tällöin sellainen Kakkosen tai Kolmosen tarvikevaraston kätköistä kaivetaankin, kun väsytään ähräämään tuon vaunujen ruuvikytkimiin verraten varsin painavan unilinkin kanssa. | ||||
|
20.09.2023 08:52 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Nummelinin kirjan kuvatekstin perusteella juna liruttelee eteenpäin ja odottaa värejä. | ||||
|
|
19.09.2023 17:54 | Ari-Pekka Lanne | ||
| Kuva on otettu tiistaina 14/7-1987 Ruokiksessa eli silloisessa Kemirassa. Markku Nummelin on ottanut kuvan samasta tilanteesta, ja julkaissut sen v. 1999 kirjassaan Juna suomalaisessa maisemassa (s. 126). Hienoja kuvia kumpikin näkemys tilanteesta. | ||||
|
14.09.2023 21:12 | Ari-Pekka Lanne | ||
| 22,5 tonnin akselipainoilla nämä on 90-tonnisia vaunuja, eli 60-vaunuinen juna painaisi enintään 5400 tonnia. | ||||
|
11.09.2023 20:57 | Ari-Pekka Lanne | ||
| On kyl hienoa dokumentointia Timolta. Tuossa oikealla puolella menee Siurontie. Siinä on mutkassa autojen nopeustutka, joka ottaa herätteen myös junista. Paikalla on tavallisesti Sn 120, jolloin toosa ei ole ehtinyt reagoimaan ohi ajaviin matkustajajuniin muuten kuin vilkuttelemalla myrtsiä naamaa ja tekstiä ylinopeus. Nyt kun tässä onkin hieman alempi Sn 50, kertoo toosa nopeuden tuntikilometreinä ja käskee hiljentää. Monikohan mielestään rajoitusten mukaisesti ajava autoilija on ihmetellyt mittarin myrtsiä naamaa, kun ei ole huomannut samaan aikaan takaviistosta lähestyvää junaa? | ||||