Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.01.2023 12:16 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä nosto, Tapsa! En ollut kuullutkaan, että myös Semmering-radalle tulee uusi tunneli. Tuolla täytyy siis ehdottomasti käydä ennen tunnelin valmistumista! Gotthard-radalla kävin aivan viimeisinä hetkinä ennen Basis-tunnelin valmistumista. | ||||
|
06.01.2023 16:45 | Hannu Peltola | ||
| Wau, upea kuva! | ||||
|
|
06.01.2023 13:39 | Hannu Peltola | ||
| Upea paikka tämäkin, Semmering-radalle pitää kyllä joskus mennä kuvaamaan! | ||||
|
05.01.2023 21:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on ollut aika alkupään Pikku-Lammas, näitäkin oli kuitenkin useampi tuhat. | ||||
|
05.01.2023 10:58 | Hannu Peltola | ||
| Heh, kitara voisi tosiaan sopia hyvin tuolle kaverille! | ||||
|
|
04.01.2023 23:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa hedelmäpakkaamon päässä näkyy muovitaskuun laitettu raiteen tunniste. Tein tällaiset jokaisen teollisuusraiteen viereen, jotta vieraampien veturinkuljettajien on ajoilloissa helpompaa löytää oikea pistoraide. Yleensä poistan nämä ottaessani radasta kuvia, mutta tässä kuvassa en näköjään sitä huomannut tehdä. | ||||
|
04.01.2023 23:11 | Hannu Peltola | ||
| Jees! Tätä kuvaa voisi peukuttaa, jos se olisi Vorgissa mahdollista! | ||||
|
04.01.2023 15:34 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana, niin kommentoidaan samalla! Veturin kotirautatie näkyy olevan Южная железная дорога, eteläinen rautatie, jonka pääkonttori oli Harkovassa Ukrainassa. Veturi on kaukana kotiseuduiltaan! Venäläisiä O-sarjan 0-8-0 -vetureita oli ainakin yli 8500 kappaletta, Wikipedia tosin mainitsee valmistusmääräksi "9,129 locomotives were built between 1890 and 1928". Littera O tuli sanasta "osnovnoj" - "perustyyppi". Veturisarjan littera tuli käyttöön 1912, kun Venäjän rautatiet yrittivät standardoida kymmeniä erilaisia veturisarjoja saman litteran alle. Sarjaan O kerättiin erinäinen kokoelma 0-8-0 -vetureita, kuten vanha sarja K ja standardiveturit vuosilta 1893, 1897 ja 1901. Sarjan uusimmat yksilöt olivat sarjaa Ov, jossa V-yläindeksi tulee sanasta Valskhart eli siinä oli Walschaertsin luistikoneisto ( https://vaunut.org/kuva/133206?s=1 ). Vetureita valmistivat useat venäläiset veturitehtaat. Useimmat veturit olivat 1930-luvun puolivälin jälkeen jo vaihtovetureina ja käyttö päättyi pääosin 1960-luvulla. Tästä huolimatta Venäjän rautateiden kirjanpidossa oli 1.1.1992 vielä 4 kappaletta Ov-sarjan "Pikku-Lampaita". Ylläolevat tiedot pl. Wikipedia-lainaus Soviet Locomotive Types -perusteoksesta, Heywood & Button, Malmö 1995 (taitaa olla Eljakselle varsin tuttu kustantamo ja kirja!) Kirjan Lokomotivij otetshestvennih zheleznih dorog 1845-1955, V. A. Rakov, Moskova 1995, mukaan Venäjän rautateillä oli 265 OK-sarjan veturia vuonna 1912, mutta näitä ei ollut tuolloin sijoitettuna Eteläiselle rautatielle. Yläindeksi tuli sanasta Kolomenskim eli kyseessä oli Kolomnan veturitehtailla valmistettu alasarja. Tässä kirjassa on useita kuvia O-sarjan eri alatyypeistä ja tämä kuvan veturi vastaa lähinnä kirjassa olevaa Ov-sarjan veturia. |
||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
04.01.2023 12:15 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Esan ottamat kuvat Amaran asemalta kannattaa katsoa rinnalla, kalusto on 14 vuodessa muuttunut täysin: https://vaunut.org/kuvat/?paik=San%20Sebastian-Amara | ||||
|
04.01.2023 11:52 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Markku tunnistuksista! En löytänyt näistä helpolla lisätietoja. | ||||
|
04.01.2023 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on oikein hyvä, mutta kieltämättä vähempikin vihreä riittäisi! Onko Robert hytissä? | ||||
|
03.01.2023 17:44 | Hannu Peltola | ||
| Valkeakoski? | ||||
|
03.01.2023 10:39 | Hannu Peltola | ||
| Näiden vanhojen makuuvaunujen värimaailma on kaikkineen aikamoinen! Tästä kuvasta tuli mieleen isäni kollegan ottama verrokkikuva suurin piirtein samasta kulmasta 1970-luvun tunnelmista. Ainakin värimaailma on ollut rauhallisempi: https://vaunut.org/kuva/152654?s=1 | ||||
|
02.01.2023 16:05 | Hannu Peltola | ||
| Yhdysvaltalaisessa käytössä Russian Decapod -vetureista löytyi maininta Western Marylandin yksilöistä, että alkuperäisinä niilä ei voinut ajaa käytännössä yli 40 mph (eli 64 km/h), mutta muutosten jälkeen juoksivat hyvin 45-50 mph vauhdeilla (72-80 km/h): https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-10-0&railroad=wm#69 | ||||
|
01.01.2023 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Minulla Seattlen juna oli lopulta yli 10 tuntia myöhässä, mutta juuri tuolloin Montanassa oli pahimmat tulvat vuosikymmeniin. | ||||
|
|
01.01.2023 11:51 | Hannu Peltola | ||
| Veturin litterassa on myös yläindeksi ш eli шведский, ruotsalainen. Kuva voisi olla kesältä 1941, koska veturia ei ole litteroitu uudelleen. Kuvassa on selvästi joku joukkojenkuljetusjuna, upseerit DE-vaunussa ja mokkerit karjavaunuissa. | ||||
|
01.01.2023 11:16 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuva! Paikku näyttää kuvassa todella jyhkeältä. Eläntarhan ajot on tosiaankin todennäköisesti käynnissä, rinne on täynnä katsojia. | ||||
|
|
01.01.2023 11:07 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Uwe, tämä aikataulu on mielenkiintoinen ja se tuo muistoja mieleen! Ja mukava huomata, että Resiinan artikkeita luetaan. Matkustin itse Empire Builderillä Chicagosta Seattleen kesällä 2011. Minä nuukailin myös ja hankin halvimman hytin. Hytti oli periaatteessa kahdelle, mutta yksin mahduin juuri ja juuri siihen. Matka oli äärimmäisen mielenkiintoinen ja siitä on myös kuvasarja Vorgissa: https://vaunut.org/kuvat/?s=4525 Yksi hauska piirre matkalla oli aikavyöhykkeiden muuttumiset. Matka alkoi Central Standard Time -vyöhykkeellä, jatkui siitä Mountain Standard Time -vyöhykkeelle ja lopulta saavuimme Pacific Standard Time -vyöhykkeelle. Yhdysvaltojen aikavyöhykkeisiin tuli teksti Standard nimenomaan rautateiden takia. Ennen standardointia jokainen kaupunki käytti omaa paikallista aikaansa ja asemilla asemapäälliköt asettivat kellon suurin piirtein fiiliksen mukaan. Eri "aikavyöhykkeitä" on tunnistettu ainakin 300 kappaletta, todennäköisesti luku oli suurempi. Selvää on, että tällainen käytäntö on junaliikenteessä vaarallista ja myös matkustajien kannalta hankalaa. Yhdysvallat jaettiinkin eri aikavyöhykkeisiin niin, että manner-USA:ssa on neljä aikavyöhykettä, Alaskalla omansa ja Havaijit omassa aikavyöhykkeessään. Muutos tuli voimaan 18.11.1883 keskipäivällä Chicagossa, josta lennätimellä lähetettiin äänimerkki kaikille rautatieasemille. Tässa ylläolevasa aikataulussa aikavyöhykkeet näkyvät paikkakunnan nimen perässä suluissa, esim. Williston ND (CT). Amtrakilla junien numerointi on pikkuisen elänyt aikojen saatossa, enkä ole sitä kovinkaan tarkasti seurannut. Great Northern -aikana Empire Builder -junat kulkivat numeroilla 1 (länteenpäin) ja 2 (itäänpäin). Vuoden 1947 modernisoinnin jälkeen ( https://vaunut.org/kuva/125986?s=1 ) tarvittiin viisi kokonaista runkoa ja varavaunut päivittäisen liikenteen kattamiseksi. Empire Builder on perinteisesti jaettu Spokanessa Seattlen ja Portlandin, OR osiin. Vanhoina aikoina Portlandin osan veti Washingtonin osavaltion paikallinen rautatieyhtiö Seattle, Portland & Spokane Railtoad (SP&S). Tässä yllä olevalla aikataululla Portlandin juna kulkee numerolla 27 nyt tietysti Amtrakin vetämänä. Vanhaan hyvään aikaan juna 27 oli Great Norhernin postijuna The Fast Mail Minneapolisin ja Seattlen välillä. Junan kulku aikataulussa oli kunnia-asia, tarvittaessa koko muu rata laitettiin kiinni, jotta Fast Mail pääsi kulkemaan tiukassa aikataulussaan. Junan aikataulu oli monilla paikoilla nopeampi kuin Empire Builderillä. Junan saapuminen Seattleen oli niin täsmällistä, että paikalliset ihmist kuulemma tarkistivat kellonsa Fast Mailin saapumisesta. |
||||
|
30.12.2022 15:02 | Hannu Peltola | ||
| Kuva voisi kyllä hyvin olla Savonlinnasta, tässä Google Street View näkymä mahdollisesta kuvauspaikasta: https://www.google.com/maps/@61.8691803,28.8733541,3a,75y,47.91h,88.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1XCp1h4cKqsb9pycl-pcXA!2e0!7i13312!8i6656 |
||||
|
29.12.2022 22:33 | Hannu Peltola | ||
| Kaikki junat kulkivat aivan minuutilleen, lehtikeli ei näyttänyt vaikuttavan niihin. | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
29.12.2022 22:33 | Hannu Peltola | ||
| No niin, nyt on kaikki kuvasarjan 54 kuvaa ladattu! | ||||
|
29.12.2022 22:24 | Hannu Peltola | ||
| Hyttysistä ei tällä matkalla ollut havaintoa, tuota kissapetoa lähinnä tarkoitin! Vaunun väritys on kyllä Tukholman metron kanssa identtinen "vaununvihreä". | ||||
|
28.12.2022 23:49 | Hannu Peltola | ||
| Katselin tätä kuvaa ja ainakin minusta näyttäisi siltä, että kuljettajalla on sekä peili että kamera: https://vaunut.org/kuva/159946?s=1 | ||||
|
28.12.2022 22:07 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva! | ||||
|
28.12.2022 19:43 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Pietu linkeistä ja täsmennyksestä! Wikipedia ei siis ollut väärässä. | ||||
|
Kuvasarja: Mladějovská průmyslová dráha - Mladějovin teollisuusrautatie |
28.12.2022 18:58 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
28.12.2022 12:29 | Hannu Peltola | ||
| Julkaise Tapsa tästä radasta lisää kuvia tai kokonainen kuvasarja. Tämä on ainakin minulle täysin vieras rata ja olisi mielenkiintoista nähdä siitä enemmän kuvia. | ||||
|
Kuvasarja: Baskimaan mahtavat kapearaiteiset radat |
27.12.2022 21:37 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia! Kuvasarja on tosin vasta alussa! | ||||
|
27.12.2022 13:39 | Hannu Peltola | ||
| Truman olisi minun toiveeni ajokuntoon kunnostettavasta höyrystä! | ||||
|
27.12.2022 09:35 | Hannu Peltola | ||
| Dramaattinen valaistus kuvassa! | ||||
|
|
26.12.2022 21:54 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja Rulla-Pekka on kyllä aina upea! | ||||
|
23.12.2022 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Oliko Tapsa tämä se vuosi, kun sattumalta tapasimme Münchenin koneessa ja sain teiltä hyvän vinkin tämän Br 41:n joulukiireistä? | ||||
|
20.12.2022 19:18 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, oikein mukava talvinen tunnelma ja 15.12. oli ilmeisesti ihan kunnon pakkassää! | ||||
|
20.12.2022 15:22 | Hannu Peltola | ||
| Ehkä kertaus on ollut tarpeen, Esan vitsi ei ollut sattunut ainakaan minun silmiini ennen tätä kuvaa! | ||||
|
|
20.12.2022 13:21 | Hannu Peltola | ||
| Esa, Heh! En nähnyt harmittavasti koskaan tätä Koff-veturia. Tämä on ollut varsinainen väriläikkä! | ||||
|
18.12.2022 00:33 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvausjärjestelykuva on loistava, tämä kertoo selkeästi "tapahtumat kulissien takana"! | ||||
|
16.12.2022 23:12 | Hannu Peltola | ||
| Tuo oli Jarno oiva herätys! Itse kuvittelee oppineensa jotain, kunnes yksittäinen kysymys palauttaa takaisin ja huomaa, että monta asiaa on vielä oppimatta! | ||||
|
16.12.2022 15:32 | Hannu Peltola | ||
| Vielä kuvasta: Kahdessa Gpl-vaunussa on selvästi kyltti Sörnäs. Liikkuivatko Suomessakin kaatopaikkavaunut vakioreiteillä, esim. Sörnäinen-Malmi vai oliko kaatopaikkatavaran lastaus mahdollista kaikilla asemilla, joissa oli esim. tavara-asema? Kuvassa on hauskasti kolmea eri korityyppiä: Gd-henkinen, G-henkinen ja Ga-henkinen. | ||||
|
|
16.12.2022 11:19 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuva, jonka yksityiskohtia jää katsomaan! Naapurimaassa jätekuljetuksia junilla hoidettiin vuoteen 1970 saakka: https://vaunut.org/kuva/150870?t=silver%2Bpilen | ||||
|
|
16.12.2022 10:50 | Hannu Peltola | ||
| Jarno: lain pitkä koura on tosiaan tavoittanut rötöstelijän, aiheesta on olemassa lähikuvakin: https://vaunut.org/kuva/120809?s=1 Kysymys kulkuteiden turvaamisesta ja derailer-laitteista jäädytti minut täysin! Täytyy sanoa, etten ole sen n. 25 vuoden aikana, jota olen jenkkijunia harrastanut, koskaan miettinyt tai huomioinut derailereita! Great Northernilla tämä oli vielä kuitenkin aikaa, jolloin lähes kaikki vaihteet myös pääradalla käännettiin käsin. Osa pääradasta oli linjasuojastettu, mutta kauko-ohjaus, vaihteiden sähköinen kääntö ja kulkuteiden turvaaminen releasetinlaitteilla oli vielä vuosien päässä. Osa pääradan liikennöinnistä perustui edelleen Timetable & Train Order -tyyppiseen operointiin, joka ei ollut muuttunut 1800-luvulta. Mutta oliko sivuraiteilla derailer-laitteita tuolloin? Tähän en osaa vastata yhtään mitään! Kuvissa niitä ei ole näkynyt eikä minulla ole tullut vastaan myöskään esimerkiksi mallirakennuspiireissä vastaan rakennusvinkkejä tai piirustuksia GN:n derailereista. Nykyään niitä tietysti on, mutta edelleenkin tuntuu löytyvän pääradoilta haarautuvia sivuratoja, joissa ei ole mitään kulkuestettä. |
||||
|
|
14.12.2022 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Samalta tiesillalta vuonna 2019 otettu kuva: https://vaunut.org/kuva/136315?s=1 | ||||
|
13.12.2022 10:11 | Hannu Peltola | ||
| Johnin mallit ovat upeat ja Jukka on onnistunut kuvauksessa täydellisesti. Itse olen huomannut pienoismallikuvauksen yhdeksi haastavimmista kuvauslajeista, kuvaa on todella haastavaa saada aidon näköiseksi ja jokin mitättömän pieni yksityiskohta äkkiä paljastaa kuvan mallikuvaksi. | ||||
|
13.12.2022 10:03 | Hannu Peltola | ||
| Johnin lumiaura on käynyt Kouvolassakin? (vrt. https://vaunut.org/kuva/159775?a=1 ) | ||||
|
|
12.12.2022 22:38 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on loistava! | ||||
|
09.12.2022 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Eristimiä laskemalla sanoisin tätä 110 kV linjaksi. | ||||
|
09.12.2022 21:04 | Hannu Peltola | ||
| Tuli satunnaiskuvana tämä Ilkan hieno kuva Hg:stä. Ruotsalaisharrastajat kutsuivat Ilkan mainitsemaa kahden veturin lähijunaa lempinimellä Humle och Dumle ruotsalaisen lasten TV-sarjan mukaan: https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Humle_och_Dumle_(t%C3%A5g) | ||||
|
09.12.2022 20:49 | Hannu Peltola | ||
| Luulisi tällaisen ajosekoilun jo aiheuttavan aikamoista haittaa muullekin junaliikenteelle! | ||||
|
09.12.2022 20:47 | Hannu Peltola | ||
| Årstan sillat ovat aina mahtava kuvauspaikka! Esa: ei kai Årstaberg sentään niin huono ja masentava alue ole? |
||||
|
09.12.2022 20:45 | Hannu Peltola | ||
| Värityksestä tulee mieleen lähinnä jokin kauhuelokuva... | ||||
|
09.12.2022 20:44 | Hannu Peltola | ||
| Tuossa järnväg.netin sinullahan oli kerrottu, että nämä ovat olleet alueellisten junien (regionaltåg) kalustoa, eivät paikallisjunien (lokaltåg). Vaunut ovat varmaankin vanhoja DB Region vaunuja. | ||||
|
Kuvasarja: Tukholma 4-5.12.2022. |
09.12.2022 20:39 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja hyvillä kuvilla! | ||||