Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.09.2018 23:34 | Hannu Peltola | ||
| Oikean puolen kyltissä näyttäisi lukevan Kauklahti - Köklaks. Taustalla näkyy tiilitehtaan savupiippu. | ||||
|
17.09.2018 23:32 | Hannu Peltola | ||
| Radansuuntaisesti oleva pitkä varastorakennus oli ollut jo pitkään purettuna, kun muutimme Kauklahteen 1971. Kuvan vasemmassa reunassa oli aikanaan Tuomisen romuliike, jossa mm. romutettiin ilmavoimien vanhoja hävittäjiä. Savupiipun taakse mäkeen rakennettiin 1960-luvulla koulukeskus ja siellä tuli vietettyä monta monituista tuntia yläasteella ja lukiossa. Nykyisin tiloissa toimii Espoon Yhteislyseo. Kuvan oikeassa reunassa näkyy VR:n työntekijöiden asuntoja. | ||||
|
17.09.2018 23:28 | Hannu Peltola | ||
| Tämä ei ole suoraan rautatiekuva, mutta (Suomen) Sinkkivalko Oy oli vuosikymmeniä tärkeä rautatieasiakas Kauklahdessa. Tehdas oli Espoonjoen väärällä puolella, eikä sinne koskaan ollut sivuraidetta suoraan asemalta. Aikanaan tänne johti työntövaunurata asemalta Espoonjoen yli ja sen jälkeen kuljetukset hoidettiin hevosella/autolla Kauklahden aseman lastausraiteille. Sama kuva on julkaistu myös Työväen arkistossa ja siellä kuvausvuodeksi on ilmoitettu 1935. | ||||
|
17.09.2018 23:25 | Hannu Peltola | ||
| Palaute kannattaa lähettää Kansallisarkistoon, kuvatekstit ovat suoraan Finnan sivuilta. | ||||
|
17.09.2018 23:24 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on verrokkikuva lähes samasta paikasta tasan 100 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/120692?s=1 Vasemmalla Bensulsin pellolla oleva saunarakennus on edelleen olemassa. |
||||
|
17.09.2018 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Pyöräilijän yläpuolella aivan kuvan vasemmassa reunassa erottuu asemalla olevan höyryveturin etupää. Olisiko kuvassa Paikku? Asema jää veturin vasemmalle puolelle. Halmeen talosta suoraan alas radanvarressa olevat VR:n henkilökunnan asuintalot purettiin vasta 1980-luvun lopulla. Halmeen leipomo on kuuluisa aivan erinomaisista munkeistaan sekä suussa sulavasta ruisleivästä, slurps! | ||||
|
17.09.2018 23:17 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvassa näkyy lasitehtaan rakennus ennen tulipaloa 1946. Vasemmanpuoleinen savupiippu on edelleen pystyssä, tosin jonkin verran lyhennettynä. | ||||
|
17.09.2018 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Vanha lasitehtaan rakennus paloi 6.4.1946, mutta tiiliseinät jäivät ja tämä rakennettiin välittömästi palaneen rakennuksen tilalle. Lasitehtaan jälkeen tiloissa toimi Polar Oy Kauklahden tiilitehdas vuosina 1952-1956. Kuusakoski Oy aloitti rakennuksessa toimintansa jo 1950-luvulla ja tuotanto jatkuu edelleen. Kaikki nämä teollisuuslaitokset ovat olleet tärkeitä rautatieasiakkaita ja tehtaalle oli vuosikymmenten ajan pistoraide Kauklahden asemalta. Kuvassa näkyy myös radan varteen asennettu puhelinlinja, ilmeisesti VR:n linja. Aivan radan vieressä erottuvat tulosemaforille johtaneet vaijerit ja niiden ohjaimet. | ||||
|
17.09.2018 15:44 | Hannu Peltola | ||
| Onpas ihan käsittämättömän hieno! Vähän spooky tunnelma kaikkinensa! | ||||
|
17.09.2018 14:42 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jouni linkistä! Minulla oli mennyt ihan ohi, että Green Cargo on tilannut näitä ja näköjään paikallinen littera on Mb. Tämä onkin looginen littera 6-akseliselle veturille. | ||||
|
|
16.09.2018 19:18 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä erikoisen näköinen härveli ja ennen tätä kuvaa en ollut tällaista nähnyt. Myönnettäköön, että olen seurannut varsin heikosti Romanian rautatie-skeneä... | ||||
|
14.09.2018 13:41 | Hannu Peltola | ||
| Laiva erehtynyt väärään satamaan? :-) | ||||
|
14.09.2018 13:31 | Hannu Peltola | ||
| Hienolta näyttää Suden mallipainos! Tämä on ilmeisesti Johnin tuotantoa? Pitääkin tulla 6.10. ihailemaan! | ||||
|
14.09.2018 10:00 | Hannu Peltola | ||
| Kurt on oikeassa peilikuvasta! Muistan, että jokin tässä kuvassa hämäsi, kun tämän näin vaunut.orgissa. Nyt sen huomasin: kirkko näkyy väärällä puolella asemaa! Olen mieltänyt vanhan aseman paikan sellaiseksi, että sitä etuvasemmalta katsottaessa kirkon pitäisi jäädä oikealle puolelle. | ||||
|
11.09.2018 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Olin juuri kirjoittamassa seuraavaa vihjettä, mutta Reinoltahan löytyi tarkoittamani vaihtoehto. Skarasta löytyy 17 kuvaa Vaunut.orgista ( https://vaunut.org/kuvat/?paik=skara ). Ratapihaa pidettiin aikanaan (ainakin Ruotsissa) suurimpana kapearaiteisena asemana: http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J2-jpeg/Jvm1184_J2_-0822.jpg | ||||
|
|
11.09.2018 20:06 | Hannu Peltola | ||
| Arvasin, että tällainen paikka löytyisi myös USA:sta. Huomattavasti lähempääkin löytyy! Sen verran vinkkiä, että kaikki tältä kysytyltä asemalta lähtevät radat ovat samaa raideleveyttä. EDIT: pitääkö antaa lisävinkkejä? Nämä radat ovat 3 paikallisen jalan levyisiä |
||||
|
|
11.09.2018 18:54 | Hannu Peltola | ||
| Kuhmo? Miten Petri kapearaideknoppi? | ||||
|
|
11.09.2018 18:05 | Hannu Peltola | ||
| Pienenä knoppikysymyksenä: miltä asemalta on lähtenyt kapearaiderataa 5 eri suuntaan? (luonnollisestikaan asema ei ole Suomessa) | ||||
|
|
10.09.2018 21:25 | Hannu Peltola | ||
| Lahti ja Viipuri | ||||
|
Kuvasarja: HMVY:n kaluston kuljettelua |
10.09.2018 19:45 | Hannu Peltola | ||
| Esa, lisäisin listaan vielä kolmanneksi rautatieharrastuksen, niin kaikki tärkeät elämän tarkoitukset alkavat olla listattuna... :-) | ||||
|
10.09.2018 16:17 | Hannu Peltola | ||
| :-) | ||||
|
Kuvasarja: Ratatöitä Kemijärvi-Misi-välillä |
10.09.2018 16:15 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kuvasarjassa on mielenkiintoisesti dokumentoitu arkista radan kunnostusta. Uskon, että 30 vuoden päästä näitä kuvia kommentoidaan hiivatillisina ja samalla ihmetellään, miten "alkeellista" 2010-luvun ratatyöt ovat olleet... | ||||
|
Kuvasarja: HMVY:n kaluston kuljettelua |
10.09.2018 16:12 | Hannu Peltola | ||
| Taas huisin mielenkiintoinen kuvasarja Jormalta. Nämä ovat mielenkiintoisia kuvasarjoja, näissä pääsee kurkistamaan sananmukaisesti museojunien konepellin alle! Junassa matkustavalle henkilölle ei varmasti helposti tule mieleen, kuinka paljon työtä ja myös ajoittain ongelmien ratkaisua museojunien ajo vaatii. | ||||
|
10.09.2018 16:09 | Hannu Peltola | ||
| Hauska idea kuvassa! | ||||
|
10.09.2018 09:42 | Hannu Peltola | ||
| Tässä alkaa olla jo aika legendaariset Deeverin kömyt, tällaisia harvoin näkee. | ||||
|
09.09.2018 13:32 | Hannu Peltola | ||
| Tässä on pari UP:n dokumenttia aiheesta: https://www.up.com/cs/.../pdf_up_shipmentvision_transit.pdf https://www.up.com/cs/groups/.../up.../pdf_ship-q_reefer-car.pdf Dokumentit ovat vähän vanhahkoja, mutta vastaavia laitteita on varmasti vielä paljon käytössä. Tankkaus tapahtunee sovituissa tankkauspisteissä matkan varrella. Hälytyksien osalta lamppu on todennäköisesti ollut perinteinen tapa ja nyt varmaan enemmän ja enemmän IoT-henkisesti laitteet lähettävät tiedot toimintakunnostaan suoraan valvomoihin. UP:llä on ensimmäisen dokumentin mukaan noin 5100 Mechanical Reefer -jäähdytysvaunua. Toisaalla törmäsin tietoon, että UP kuljettaa vuodessa 60 000 junavaunua pelkästään pakasteperunoita, noin 2 junaa päivässä. Idaho ja Washington tuottavat pääosan perunoista ja UP:llä on ajossa erityinen French Fry Express pakastetuille perunatuotteille. Lähtöasemina on Hinkle Yard Oregonissa, Nampa Idahossa tai Pocatello Idahossa ja French Fry Express ajetaan ainakin North Platte Yardiin Nebraskaan. |
||||
|
08.09.2018 20:37 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vaunujen rekisteröintimerkintä on MHLX eli nämä ovat MASCOUTIN HEIGHTS LEASING CO. LLC:n vuokravaunuja. | ||||
|
08.09.2018 20:33 | Hannu Peltola | ||
| Silta on kieltämättä varsin persoonallinen, miksiköhän tähän ei ole tehty perinteistä ristikkosiltaa? Vaunuissa on rekisteröintimerkintä TNOX eli ne ovat TEXAS NORTH ORIENT RAILROADin kalustoa. |
||||
|
|
08.09.2018 20:25 | Hannu Peltola | ||
| Nämä jäähdytysvaunut sisältävät oman kylmäkoneensa (kuten lähes kaikki nykyaikaiset kylmävaunut). Kylmäkone näkyy mm. veturin vasemmalla puolella. Kaukana ovat ajat, jolloin suuremmilla asemilla, mm. Cheyennessä, jäähdytysvaunuihin lastattiin jäähdytykseen pitkiltä ja korkeilta laitureilta jääkimpaleita. Pienoisrautateillä kaukaisista ajoilta aina 1950-luvulle sijoittuvilla radoilla jäähdytysvaunujen siirto jääraiteille ja takaisin juniin tarjoaa ylimääräisen ja mielenkiintoisen lisän operointiin. USA:ssa jäähdytysvaunut ovat olleet vuosikymmeniä kalustonvuokrausyhtiöiden omistamia. Kuvan vaunuissa näkyy rekisteröintimerkintänä ARMN. Tämä on St. Lousista Missourista kotoisin olevan American Refrigerator Transit Co. -yhtiön tunnus vuodelta 1881. ART oli Missouri Pacificin ja Wabashin omistama jäähdytysvaunuyhtiö ja UP otti tämän vanhan rekisterimerkinnän käyttöön 1982, kun se osti Missouri Pacificin. |
||||
|
08.09.2018 20:10 | Hannu Peltola | ||
| Vasemmanpuoleinen juna koostuu massiivisista 86' autovaunuista. Junassa joko kuljetetaan Tyynenmeren satamiin saapuneita riisikippoja kohti idän suuria kaupunkeja tai juna on tyhjävaunujuna, jossa autovaunut palautetaan Keski-Lännen (Detroitin) autotehtaille. | ||||
|
08.09.2018 20:07 | Hannu Peltola | ||
| Kauimmainen juna on tulossa varsinaisen Sherman Hillin kiertävältä Harriman Cutoff -linjalta. Keskellä oleva sepelijuna on sen sijaan käyttänyt perinteistä Sherman Hillin linjaa. Oikean reunan sekatavarajuna on suuntaamassa Harriman Cutoffille. Harriman Cutoff on tietysti saanut nimensä Union Pacificin omistajasuvun Harrimanin mukaan. Kuvan vasemmassa reunassa näkyy kulkuneuvo, joka tappoi Wyomingin aikanaan vilkkaan Stock Train -liikenteen. Eläinkuljetukset olivat vuosikymmeniä tärkeässä roolissa Wyomingissä, mutta nyt kaikki tämä liikenne on täällä ja muualla USA:ssa siirtynyt kumipyörille. |
||||
|
08.09.2018 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Viljajuna on niin raskas, että se on ohjattu loivemman nousun Harriman Cutoff -linjalle. Valtaosa tavarajunista näytti ainakin tuona lauantaina käyttävän perinteistä Sherman Hillin linjaa. | ||||
|
08.09.2018 19:56 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan veturista voi todeta, että se on saanut jälkiasennuksena ilmastointilaitteen (harmaaksi maalattu suksiboksi hytin katolla), veturissa näyttäisi olevan radio-ohjauslaitteet ja luonnollisesti siinä on dynaamiset jarrut, kuten vuoristoalueen veturissa kuuluukin. Kuvassa ylhäällä näkyy raideyhteytensä menettänyt Covered Hopper. Tämä on todennäköisesti nykyisin veturihiekan varasto. |
||||
|
08.09.2018 19:49 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa vasemmalla alhaalla kaartaa yhdysraide CB&Q:n pääradalle. Paikalla on aikaisemmin ollut raidekolmio, mutta sitä ei enää näy olevan tässä vuoden 1948 kuvassa. Aivan kuvan vasemmassa reunassa näkyy kaupungin keskustaan menneet tavararaiteet. Liiketalojen takapihoilla oli lastauslaiturit ja -ovet ja tavarat voitiin kuljettaa junavaunuilla suoraan käyttökohteeseen. Erinomaisen hyvää asiakaspalvelua! Cheyennen asema on kuvan vasemmalla puolella ennen ratapihan ylittävää tiesiltaa. Sillalla kulkee tänä päivänä tie 180, mutta nykyisin pohjoiseen ja etelään kulkevalle liikenteelle on kummallekin omat siltansa. Tämä kuva on ajalta, jolloin Cheyenne oli vielä tärkeä henkilöliikenteen asema ja aseman edessä on nähtävissä viisi laituriraidetta ja pitkät laiturikatokset. Vasemmassa ylänurkassa erottuu toinen henkilöasema. Tämä on CB&Q:n asema, olihan itsestään selvää, etteivät Harriman-klaanin yhtiö (UP) ja Hill-klaanin yhtiö (CB&Q) voi koskaan mahtua samalle asemalle! Kuvan keskellä erottuvat UP:n veturitallit ja konepaja. Veturitalli on tässä suurimmillaan ja nyt myös kääntöpöytä on uusittu riittävän suureksi, jotta sitä voivat käyttää muutama vuosi aikaisemmin tänne sijoitetut Big Boy -veturit. Kuvan oikeassa reunassa on UP:n tavararatapiha. Tämä on loppujen lopuksi yllättävän maltillisen kokoinen. Cheyenne ei ollut tärkeä järjestelyratapiha, täällä käsiteltiin lähinnä Coloradoon menevä liikenne ja yhdysliikenne CB&Q:lle. |
||||
|
08.09.2018 19:26 | Hannu Peltola | ||
| Frontier Days oli uusi juhla minulle, mutta kyseessä on todella suuri tapahtuma. Kymmenen päivän aikana juhliin osallistuu noin 200 000 vierasta ja se on suurin villin lännen juhla ja rodeotapahtuma. Sitä on vietetty jo vuodesta 1897, ajalta jolloin länsi oli oikeasti villi! Lisätietoja löytyy vaikka Wikipediasta: https://en.wikipedia.org/wiki/Cheyenne_Frontier_Days | ||||
|
08.09.2018 19:20 | Hannu Peltola | ||
| Tämä BNSF:n ratalinja on osa vanhaa Colorado & Southernin päärataa. Chicago, Burlington & Quincy osti C&S:n 1908 ja sen jälkeen tämä linja oli osa CB&Q:n Montana-Texas päärataa. Ratayhteys muodostaa lyhyimmän reitin Pacific Northwestin ja Texasin välillä ja se on edelleen tärkein rautatie näiden kahden alueen välillä. | ||||
|
|
08.09.2018 16:58 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on varmaankin juuri valmistunut korjauksesta Cheyennen konepajalta. | ||||
|
Kuvasarja: Keväinen katsaus kaakon kaikenkarvaisiin kiskokuljetuskäytäntöihin |
08.09.2018 16:56 | Hannu Peltola | ||
| Hienot kuvat ja näihin kuvateksteihin on varmaan se pari vuotta mennytkin! | ||||
|
07.09.2018 14:53 | Hannu Peltola | ||
| itse asiassa, tässä toisessa vuoden 1948 kuvassa näkyy jo selvästi uusi pidempi kääntöpöytä: https://vaunut.org/kuva/128436?s=1 | ||||
|
07.09.2018 14:05 | Hannu Peltola | ||
| No mutta, jos kuvauksellisuutta hakee, niin vanha Alco on aivan omiaan ja käyntiääni on niin persoonallinen, että sitä kuuntelee melkein kuin tuutulaulua! Aloin miettiä, olenko koskaan kuullut 1:1 -mittakaavan Alcoa tositoimissa. H0-ääniä tulee kuunneltua säännöllisesti ja Youtubelta näkee hienoja videoita, mutta harvemmin Alcoja enää näkee ajossa (pl. erilaiset museotapahtumat). Äkkiseltään tuli mieleen ainoastaan Napa Valleyn Wine Train, mutta senkin olen kuullut ainoastaan paikallaan tyhjäkäynnillä kalisemassa... t. toinen Alcoholisti |
||||
|
07.09.2018 12:48 | Hannu Peltola | ||
| Ainakin viime toukokuussa oli vahva usko siihen, että Big Boy on Ogdenissa 10.5.2019: http://trn.trains.com/news/news-wire/2018/05/10-union-pacific-confirms-big-boy-4-8-8-4-no-4014-for-ogden-in-2019-and-more |
||||
|
|
07.09.2018 08:55 | Hannu Peltola | ||
| Olen ymmärtänyt, että Alco tuottaa lähinnä savua ja kovaa kalinaa vetovoiman jäädessä vähän sivutuotteeksi... :-) | ||||
|
|
07.09.2018 08:44 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, tätä pidennettiin 1930-luvun lopulla. Big Boyn kanssa olisi ollut haasteita tällä kääntöpöydällä... | ||||
|
|
07.09.2018 08:43 | Hannu Peltola | ||
| Minulle oli yllätys, millainen romuvarasto yhden USA:n suurimman rautatieyhtiön tärkeä konepaja on. Luulin, että Tågabin konepaja Kristinehamnissa olisi ollut romujen kyllästämä, mutta sehän on loppujen lopuksi ihan siisti! | ||||
|
|
07.09.2018 08:41 | Hannu Peltola | ||
| Totta, varsinkin Frontier Daysien aikana! :-) | ||||
|
06.09.2018 22:54 | Hannu Peltola | ||
| Kuorma-autojen perusteella tämä näyttäisi 1930-luvun kuvalta. Vuosikymmen taisi muutenkin olla Karhumäen veljesten aktiivisinta ilmakuvausaikaa. | ||||
|
06.09.2018 10:45 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on myös selvästi havaittavissa vanhemman nimikyltin paikka eli kuva voisi tosiaan olla 1918-1920 väliltä. | ||||
|
04.09.2018 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä upea! Otto on näköjään ehtinyt kesällä Slovakiasta ja Tsekistä myös Unkarin puolelle. | ||||
|
04.09.2018 22:13 | Hannu Peltola | ||
| Heikki, Deutsche Post on tehnyt (teettänyt) H0-malleja postin vanhoista sähkövetureista ja niistä todennäköisesti saisi ihan uskottavan aihion tähän veturiin: https://picclick.de/Dingler-AEG-E-Lok-No1-der-Deutschen-Post-183381253441.html#&gid=1&pid=1 | ||||
|
|
04.09.2018 20:03 | Hannu Peltola | ||
| Tämä vanhempi kuva pompsahti satunnaiskuvana. Kuvan Grf-sarjan kylmävaunut ovat tulossa Lidingössä sijainneelta margariinitehtaalta. Se ja AGAn tuotantolaitos olivat radan tärkeimmät tavara-asiakkaat. Lidingön radalla kulki päivittäin useita tavarajunia, mutta niiden pituus ei ylittänyt 10 vaunua (olisikohan syynä ollut lyhyet kohtausraiteet?). Harmi, ettei tätä veturia tullut koskaan nähtyä luonnossa! | ||||
|
03.09.2018 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Oliko tämän veturin lempinimi Laminatka myös Slovakiassa? | ||||
