Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04.2018 15:02 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on tosiaan suojeluskuntalaisia, tunnistettavissa mm. suojeluskuntanauhoista. Mihin saakka muuten jarrukopillisia vaunuja oli liikenteessä, näkyikö näitä esim. vielä sotien jälkeen? |
||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
01.04.2018 14:50 | Hannu Peltola | ||
| Pekka (ja myös muut, joita aihe kiinnostaa!): julkaisin radan kartan, loogisen kaavion ja ratapihakaaviot keskustelualueella: https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=10920.0 | ||||
|
01.04.2018 11:28 | Hannu Peltola | ||
| Voisikohan tämä kuva olla sota-ajalta? | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
01.04.2018 11:02 | Hannu Peltola | ||
| Pekka, tämän linkin takaa löytyy varsin hyvä kartta Washingtonin osavaltion rautateistä. Great Northernin ratoja ovat vihreällä merkityt. Kartta on vuosien 1909 ja 1929 väliltä ja Great Northernin reitti Cascade-vuoriston kulki vielä vanhan Cascade-tunnelin kautta. http://www.blackdiamondnow.net/.a/6a00e5513924e6883301a73d7a40b0970d-pi Varsinainen mittakaavaan piirretty ratapiirros on valitettavasti niin vanhentunut, että sitä ei ole mielekästä enää jakaa. Olen tehnyt ajoiltoja varten loogisen kaavion ja raidekaaviot. Julkaisen nämä sopivaan paikkaan. |
||||
|
31.03.2018 11:12 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä se Dearbornin tuote on, mutta en muista tarkempaa mallia. | ||||
|
31.03.2018 11:08 | Hannu Peltola | ||
| Radan sivuraiteet on mitoitettu 2,5 m raidepituuden mukaan eli tavarajunissa on vetureista riippuen 13-15 vaunua. Tavarajunia jää mäkeen säännöllisesti joka ajoillassa, radallani erityisesti Everettin ylätasolle johtava nousu on paha 2,5% nousun ja tiukan kaarteen yhdistelmänä. Tässä tapauksessa tosin hätä ei ole tämän näköinen, Deltan vaihtoveturi toimii usein apuveturina tässä nousussa. Tavarajunissa on upean kuuloista, kun kolmen F3-veturin EMD567-moottorit ärjyvät kovassa nousussa tai kun iso mallet-höyryveturi puuskuttaa mäkeä ylös kävelyvauhtia. Näillä E7:llä on monesti vaikeuksia raskaan Empire Builderin kanssa. | ||||
|
31.03.2018 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Tässä kohtaa ei tainnut olla vanhemman mallin Checker odottamassa asiakkaita, niitäkin kyllä radallani on. Jos oikein muistan, tämä taksi on vuoden 1950 Dodge Meadowbrook 4-door sedan. Heikki antanee tarkemman tunnistuksen! | ||||
|
31.03.2018 10:48 | Hannu Peltola | ||
| Jossain vaiheessa voi olla työlistalla näiden ajovalojen parantaminen, mutta siinä voi kyllä mennä aikaa. Ennen sitä radallani on tuhansia kokonaisuuden kannalta kiireisempiä työkohteita! Toisaalta eilen huomasin näitä kuvia ottaessani, että nämä E7:t kulkevat kuin unelma. Veturit ryömivät kiltisti mateluvauhtia, mutta toisaalta kiitävät tarvittaessa myös nätisti esikuvan 85 mph nopeutta. | ||||
|
Kuvasarja: Conquering the Cascades - Part II |
31.03.2018 00:05 | Hannu Peltola | ||
| Olen julkaissut varsin paljon kuvia pienoisrautatieltäni, joten ehkä on hyvä kirjoittaa muutama sana toteutuksesta: - radan sijaitsee autotallissa eli kokoa on tyypillisen autotallin verran (n. 3,5 m * 5,5 m) - aikakausi on 1947-1953 - esikuvana on Great Northern Railwayn Cascade Division Seattlen ja Scenicissä sijaitsevan Cascade Tunnelin länsipään välillä - rata on rakennettu useampaan tasoon - rata on paikka paikoin hyvinkin esikuvan mukainen, mutta toisaalla olen ottanut suurempia taiteellisia vapauksia. Kaikki paikat ovat kuitenkin todellisia ja mm. karttalinkit näyttävät esikuvan paikat, joista kuvat voisivat olla otettuja. - Vaikka joillain alueilla on enemmän improvisoitu, kaikkialla tunnelma on taatusti oikean henkinen. Alimmalla ratatasolla on seuraavat paikat: - Interbayn ratapiha, joka toimii säilytysratapihana. Ratapihalla on 6 raidetta Cascade Divisionin suunnan junille, 3 raidetta Vancouver B.C:n suunnan junille ja 1 raide Anacortesin junille (tälle mahtuu kaksi junaa) - Mukilteon satama, jossa on pieni sivuraide kahdelle vaunulle. Satamassa lastataan mm. Puget Soundin saarista hiiltä ja kuuluisaa King Salmon -lohta - Everett, joka jakaantuu alaratapihaan ja ylätasolla olevaan henkilöasemaan. Alaratapihalla on yksi läpikuljettava raide sekä sivuraide saapuville ja lähteville tavaravaunuille. Pistoraiteita on useampia: raide Everett Shipping Supplies -telakalle, tukkipuiden purkuraide ja kaksi raidetta Weyerhaeuser Timber Companyn Everettin sahalle. - Burlingtonin pieni risteysasema, josta haarautuu radat Rockportiin ja Anacortesiin. Burlingtonissa on kolme läpiajettavaa raidetta (tosin liian lyhyitä!) ja lisäksi avokuormausraide ja kaksiraiteinen hedelmäpakkaamon alue. Washington on kuuluisa omenoistaan! - Rockport on toteutettu yhdellä Burlingtonin takana olevalla piiloraiteella, jolle mahtuu kaksi lyhyehköä junaa. - Anacortes, joka on keskisuuri teollisuuskaupunki. Esikuvasta poiketen täällä sijaitsee suuri alumiinisulatto ja muutama pienempi teollisuuslaitos. Lisäksi asemalla on sellupuiden lastausraide. Alumiinisulatto on radan toiseksi suurin teollisuuslaitos ja se generoi suuren liikennemäärän. - Vancouver B.C. Kanadan puolella. Tämä asema on toteutettu kolmiraiteisena maisemoituna säilytysratapihana, joka on yhteydessä Interbayn Vancouverin suunnan raiteisiin. Toisella tasolla sijaitsevat seuraavat paikat: - Radan suurin ratapiha Everettin Delta Yard. Ratapihalla on kolme läpiajettavaa raidetta ja neljä järjestelyraidetta. Ratapihan reunalla on radan suurin teollisuuslaitos Puget Sound Pulp & Paper, jolla on myös omia vaihtovetureita. Paperitehtaan raiteisto on varsin laaja. - Deltan teollisuusraiteet, jossa on mm. sementtivarasto, karja-aitaus ja jäähdytysvaunujen jääraide. Deltasta puuttuu kunnon veturivarikko, joka siellä pitäisi ehdottomasti olla. Tilaa ei vain löytynyt, joten siinä oli pakko tyytyä kompromissiin! Delta Yard on vielä maisemoimaton alue. - Snohomishin pikkuasema, jolta haarautuu Northern Pacificin sivurata Sumasiin. - Monroen pikkuasema, jossa on keskisuuri veturivarikko ja varsin paljon pienteollisuutta. Asemalta haarautuu lisäksi sivurata Carnationiin, jota liikennöi Great Northernin lisäksi Milwaukee Road yhdysliikennesopimuksen myötä. Kolmas ratataso on pääasiassa vasta suunnittelussa. Nyt kolmannella tasolla sijaitsee ainoastaan idän suunnan piiloratapiha "USS Spokane", jossa on tilaa neljälle 2,5 metriä pitkälle rungolle. |
||||
|
|
30.03.2018 23:42 | Hannu Peltola | ||
| Snohomishin asema on pienoisrautatielläni tasaisessa 2,5% nousussa. Tämä asettaa vähän haasteita ratapihalla olevien vaunujen suhteen. Tällä hetkellä ratkaisuna vaunujen paikallapysymiseen on ollut sopivasti asetettu tulitikku, mutta voi olla, että jossain vaiheessa kehitän jotain esikuvanmukaisempaa... | ||||
|
30.03.2018 23:37 | Hannu Peltola | ||
| Bussituntemus on minulla huonoa ja olin näköjään luntannut netistä väärän tyypin. Oikea näkyisi olevan TDH-3610 eli Eljaksen tietojen perusteella kuvassa pitäisi siis olla 36-paikkainen dieselmottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu härveli. Kiitos Eljas oikaisusta! | ||||
|
29.03.2018 21:47 | Hannu Peltola | ||
| Paikaksi arvaisin Kirraa eli Kirurgista sairaalaa Kasarmikadulla. Rakennus on valmistunut ennen vuotta 1917 eli siltä osin voisi toimia... | ||||
|
29.03.2018 13:44 | Hannu Peltola | ||
| Mukava nähdä Spårhund tyytyväisenä tutustumassa lopputalven rautatiemaisemaan! | ||||
|
28.03.2018 16:41 | Hannu Peltola | ||
| Missä Spårhund on? | ||||
|
28.03.2018 10:33 | Hannu Peltola | ||
| Onpa löytynyt hieno sarja vanhoja Simbergin kuvia! Mitä olette mieltä veturityypistä? Olisin tunnistamassa tätä vanhaksi T-sarjan veturiksi kattilan lyhyyden sekä höyry- ja hiekkakupujen järjestyksen perusteella... | ||||
|
27.03.2018 17:43 | Hannu Peltola | ||
| Nyt vasta tajusin Heikin viestin! Ensin ajattelin, että Heikki viittasi TM-25:teen, mutta sehän oli vuoden 1978 Dodge Aspen. Sitten ajattelin, että kyseessä saattaisi olla Heikin oma auto... Ei, kyseessä olikin yksi leffahistorian kuuluisimmista ajoneuvoista! | ||||
|
27.03.2018 11:19 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä on Kirkkonummi muuttunut, mutta onhan kuvasta aikaakin jo lähes 100 vuotta! Pystyykö kuvaa ajoittamanaan esimerkiksi rakennusten perusteella? | ||||
|
|
27.03.2018 10:01 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Esa ja Heikki kattavasta autotunnistuksesta ja tämä Esan lista Chevyn poliisivarusteista on myös erinomaisen mielenkiintoinen! Onkohan kukaan rakentanut Suomessa '57 Chevyä poliisikelpoiseksi? Voin myös kuvitella Classic Metal Worksin hämmennystä, kun lähetän palautteen, että suomalainen harrastajayhteisö on ollut huolissaan '53 Ford HT:n puuttuvista kromilistoista! Jenkkiautoharrastus on toinen minulle läheinen mielenkiinnon kohde ja viimeiset 25 vuotta liikkumisesta on vastannut jokin Dearbornin tuote, osa on jopa päässyt hirnahtelemaan tänne Vaunut.orgiinkin.... |
||||
|
27.03.2018 09:54 | Hannu Peltola | ||
| Oton Tsekkikuvien sarja on kyllä mielenkiintoinen ja täynnä hienoja otoksia! | ||||
|
|
26.03.2018 16:22 | Hannu Peltola | ||
| Auton pohjalevyä en pääse suoraan tarkistamaan, mutta mallin valmistaja Classic Metal Works on nimennyt mallin ytimekkäästi "1953 Ford Police Car" -nimellä. Koppa on HT-korinen, mutta takaikkunan ympäriltä puuttuu tosiaan kromilista. Ehkä sitä ei saanut vielä tähän $10 perusmallin, vaan olisi pitänyt hankkia $15 tuunattu versio... :-) Classic Metal Works on nyt kuitenkin halpa bulkkivalmistaja ja mallien yksityiskohtaisuus ei ole esim. Buschin tasolla. Alla on pari linkkiä,joissa kyseinen auto näkyy lähikuvassa: http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mCGuTyjBgZRLIJoZI_eTaSA.jpg http://cdn4.bigcommerce.com/s-gv6ck/products/1195/images/2427/CMW%25252030114__39369.1412195172.1280.1280.gif?c=2 Olutmainos on geneerinen muistutus siitä, että nurkkaoven takaa löytyy hyviä ohratuotteita. Eiköhän hanasta löydy ainakin Olympiaa ja voihan olla, että tiskiltä voi tilata myös kentuckyläisiä tuhdimpia tuotteita! |
||||
|
|
26.03.2018 10:31 | Hannu Peltola | ||
| Yksittäisissä kuvissa ajautuu väkisinkin pieniin epäloogisuuksiin tarkan kuvausvuoden osalta. Empire Builderin E7-veturit vaihtuivat F7-sarjaan vuonna 1950, mutta poliisi-Ford on tosiaan vuodelta 1952. No, kuitenkin ollaan radalle määrittämäni aikahaarukan 1947-1953 välissä... | ||||
|
|
26.03.2018 10:26 | Hannu Peltola | ||
| Tiekarhun olen mieltänyt Caterpillariksi, mutta tarkempaa määritystä en ole osannut tehdä. Myöskään mallin valmistaja Walthers ei ole kertonut esikuvaa. Kiitoksia hyvästä tunnistuksesta! Bussi on tosiaan GMC, tarkempi malli näkyy olevan GMC PD-4103. Oikean reunan kuormuri ei ole vielä tainnut esiintyä kuvissa, mutta se on tosiaan Mack B Series. Kuorma-autokalusto tuntuu olevan radallani hyvin pitkälle Mackeja, Natikoita, Kempsuja ja Letukoita, pienemmässä päässä rahtia kuljettaa erilaiset Voortit. |
||||
|
26.03.2018 10:20 | Hannu Peltola | ||
| Esa, kuten varmasti hyvin tiedätkin, aika monissa pienoisrautateissä äänimaailmaa on luotu esim. ratapöydän alla olevilla kaiuttimilla. Tämä olisi tietysti minullakin mahdollista, tosin esikuvan mukaan äänitallenteet pitäisi olla EMD567-koneista ennemmin kuin Hurusta. 567:n äänitallenteita voi ostaa ja varmaan niitä löytyy suoraan netistäkin. Olen kuitenkin valinnut äänien osalta toisen polun, lähes jokaisessa veturissa on jo äänidekooderi ja pieni kaiutin. Näistä E7:stä äänet vielä puuttuvat ja vaihtoehtoina on joko äänien jälkiasennus näihin kuvan vetureihin tai kokonaan uudet mallit, joissa äänet ovat valmiina. | ||||
|
Kuvasarja: Empire Builderia bongaamassa |
26.03.2018 09:49 | Hannu Peltola | ||
| Tähän voi ehkä jatkaa lyhyesti the Empire Builderin historiaa: 1950 E7-veturit korvattiin F3- tai F7-sarjan dieselvetureilla, aluksi tyypillinen kokoonpano oli A+B+A -yksikkö ja vuodesta 1955 A+B+B+A. Tästä syystä tämänkin kuvasarjan kuvat ajoittuvat vuoteen 1950, vaikka jossain kuvissa näyttäisi olevan pari vuotta uudempi auto... 1951 GN teki todellisen jättiyllätyksen. Sen sijaan, että GN olisi hankkinut lisävaunuja Empire Builderiin kapasiteetin kasvattamiseksi, yhtiö tilasikin 5 kokonaista 15 vaunun runkoa ja uudisti Empire Builderit täysin uusilla vaunuilla ainoastaan neljän käyttövuoden jälkeen! Näistä kuvissakin näkyvistä vaunuista tehtiin toinen pitkän matkan pikajuna the Western Star. 1955 Empire Builder -runkoihin lisättiin 3 Dome Car -näköalavaunua. Kuvassa https://vaunut.org/kuva/85448?s=1 on nähtävissä näistä vaunuista hienoin Great Dome Car. The Empire Builder oli hienoimmillaan vuosina 1955-1965. n. 1963 Great Northern luopui osittain klassisesta oranssi-vihreästä Empire Builder -maalauskaaviosta ja vetureita alettiin maalata yksinkertaisempaan Simplified Scheme -maalaukseen. Tämä rikkoi mm. Empire Builder -junan maalauksen yhtenäisyyden. 1967 maalauskaavio korvattiin vaiheittain Big Sky Blue -maalauksella ja mm. Empire Builderin vaunusto alkoi olla osin sinistä. 1967 F7-veturit korvattiin tavarajunaveturista kehitetyillä SDP45-vetureilla 1970 oli "the M-Day", GN:n, NP:n, CB&Q:n ja SP&S:n fuusio (Merger). Tämän jälkeen Empire Builderin kalusto alkoi olla sekoitelma kaikkien neljän yhtiön kalustoa. 1971 Amtrak aloitti liikennöinnin ja Empire Builder oli yksi yhtiölle siirtyneistä pikajunista. Yhtiö on tämän jälkeen vastannut tästä junasta ja liikenne on jatkunut keskeytyksettä, tosin reitti on pikkuisen muuttunut mm. Chicagon päässä. 1978 Amtrak alkoi korvata vanhaa vaunukalustoa kaksikerroksisilla Superliner-vaunuilla. The Empire Builder oli ensimmäinen pikajuna, joka varustettiin näillä. 2011 allekirjoittaneella oli suuri ilo matkailla Empire Builderissa Chicagosta Seattleen ja takaisin! |
||||
|
Kuvasarja: Empire Builderia bongaamassa |
25.03.2018 22:51 | Hannu Peltola | ||
| Great Northernin investointi Empire Builderin kehittämiseen oli omana aikanaan valtava. Päivittäisten yhteyksien takaamiseksi tarvittiin 5 kokonaista runkoa ja GN tilasi näiden lisäksi 2 varavaunua kuhunkin runkoon, yhteensä 60 henkilövaunua. Ensimmäinen E7A-tilaus oli 10 veturia ja näiden lisäksi 1947 tilattiin vielä 3 veturia lisää. | ||||
|
|
25.03.2018 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Veturit ovat vanhemman sarjan Proto2000-malleja. Mallit ovat varsin hyvät ja ne kulkevat hienosti, mutta ajovalot ovat naurettavan himmeät (ne ovat kuvassa päällä!). Merkittävä puute on, että vetureista puuttuvat äänet. | ||||
|
|
25.03.2018 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Tästä vasemmalle näkymä on tämän näköinen (51 vuotta myöhemmin): https://vaunut.org/kuva/106279?s=1 | ||||
|
25.03.2018 21:21 | Hannu Peltola | ||
| SW1 #75 valmistui EMD:n tehtailla helmikuussa 1939 ja GN:llä se oli käytössä vuoteen 1961, jolloin se myytiin Truax, Traer Coal Companylle. | ||||
|
|
25.03.2018 21:03 | Hannu Peltola | ||
| Etualan rakennuksen alakerrassa on epämääräinen baari, kuten aikanaan oli tyypillistä Interbayssä. Tämä ei ollut lähellekään Seattlen parhaita alueita! | ||||
|
|
25.03.2018 20:45 | Hannu Peltola | ||
| Esikuvan the Empire Builder oli vuosina 1947-1950 Seattlen ja Spokanen välillä pienoisradastani poiketen 10-vaunuinen. Kahden E7A-veturin lisäksi vaunustoon kuuluivat RPO, 60-paikkainen istumapaikkavaunu, kaksi 48-paikkaista istumavaunua, ravintolavaunu, baari-/kahvilavaunu, kolme makuuvaunua vähän erilaisilla hyttijärjestelyillä ja salonki-/näköalavaunu. Chicagon-Spokanen-Portlandin välillä kulki lisäksi yksi istumapaikkavaunu ja makuuvaunu. Wenatcheen ja Skykomishin välillä vetovoimana oli sähköveturi, tyypillisesti W1-sarjan jättiläinen. Pienoisrautatielleni mahtui ainoastaan 8-vaunuinen juna, mutta sekin on jo 2,5 metriä pitkä! Kuten esikuvassakin, E7-veturipari joutuu tekemään junan kanssa oikein tosissaan töitä. | ||||
|
25.03.2018 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Empire Builderin yläpuolella erottuu Mukilteon majakka, joka on täältä ohjannut Puget Soundilla kulkevia laivoja jo 44 vuotta. Postikonttorin seinässä puolestaan mainostetaan Glacier National Parkia. Tämä luonnonpuisto perustettiin Great Northern Railwayn vahvalla myötävaikutuksella ja sinne matkustaminen tapahtuu luonnollisesti helpoimmin GN:n junilla! Knoppitietona voi myös mainita, että postikonttorin postinumero on aito Everettin sataman ZIP-koodi. | ||||
|
25.03.2018 19:53 | Hannu Peltola | ||
| Pienoisrautatiellä joutuu painimaan samojen ongelmien kanssa kuin 1:1 rautateilläkin: Terminal Avenuen ylittävän sillan kiskotukseen ilmestyi hellekäyrä viikko sitten! Hellekäyrän takia en voinut ajaa pikajunaa sillalle. Nyt pitäisi vielä keksiä, miten kiskotuksen voi korjata... Sillankorvassa erottuu Yard Limit -kyltti. Everettin vaihtotyöt voivat ulottua kylttiin saakka ilman, että junansuorittajalta pitää pyytää erillistä lupaa. Ratapiha-alueella liikkuvien junien nopeus on rajoitettu ja niiden tulee olla valmiita pysähtymään esteen huomatessaan. | ||||
|
13.03.2018 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Kai nämä pitäisi luokitella joko amerikkalaishenkisiksi Interurbaneiksi tai ihan rehellisesti juniksi, joka koostuu moottorivaunusta ja muutamasta vaunusta. Kuva on siis tällaisen junan sisältä, se ei tule suoraan esille kuvatekstistä: https://vaunut.org/kuva/103300?s=1 | ||||
|
Kuvasarja: Boden Centralstation 2 |
11.03.2018 18:35 | Hannu Peltola | ||
| Totta, malmiradalla on tietysti korkeammat maksimipainot. Kiitoksia Eljas täsmennyksestä! | ||||
|
Kuvasarja: Boden Centralstation 2 |
11.03.2018 15:30 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja Ruotsin raskaimmasta tavarajunasta Stålpendelnistä! Muistanko oikein, oliko Ruotsissa 3000 tonnia vielä tälläkin hetkellä junien maksimipaino? | ||||
|
11.03.2018 11:04 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Heikille ja Esalle kiitoksista! Pienoismallikuvaus on hauskaa vaihtelua radan rakentamisen ja esikuvien kuvaamisen rinnalla. Lättäpää-kasi tuli markkinoille tosiaan vasta 1930-luvun alussa ja se ei ehtinyt vauhdittamaan näitä hoppia. Molemmat ovat A-Fordeja, Athearn teki muutama vuosi sitten edustavan kokoelman eri malleja. | ||||
|
11.03.2018 00:42 | Hannu Peltola | ||
| Roger Rabbitissa esiintyivät aidot Pacific Electric Railwayn punaiset vaunut, jotka kuuluivat Los Angelesiin yhtä tiiviisti, kuin grunge-musiikki Seattleen! Tämä kuvan vaunu on Peter Witt -malli, joka ei ole sama kuin Rabbitin vaunut. Leffassa esiintyy PE:n vanhoja ns. Hollywood-vaunuja, jotka nimensä mukaisesti ajoivat mm. Hollywoodin linjoja. | ||||
|
11.03.2018 00:38 | Hannu Peltola | ||
| Tässä mallissa trolley ja puomi ovat virrottavia, eli niitä voisi periaatteessa käyttää sähkönsyöttöön. Toimintavarmuus vaan on vähän huono. Minulla oli aikaisemmin tällä kohtaa ajojohdot, mutta otin ne lopulta pois. Ratikkarata on aika lähellä ratapöydän reunaa ja ajojohdot olivat jokaisen ajoillan jälkeen palasina... | ||||
|
11.03.2018 00:12 | Hannu Peltola | ||
| Sillalla olevan rekan vetäjä pitää tarkistaa ensi kerralla, kun käyn junatallissa, mutta muistelisin, että sekin on International R-sarjalainen... | ||||
|
|
10.03.2018 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan äänimaailman voi melkein kuulla: kaksi EMD 567 -dieseliä hyrskyttelee kumeasti tyhjäkäynnillä ja etualan Fordien moottorit paukahtelevat ja jouset kitisevät... | ||||
|
10.03.2018 23:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva on otettu melkein samasta kohdasta 48 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/98617?s=1 | ||||
|
09.03.2018 17:20 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Vaihteesta oikealle on vaneritehdas, mutta mihin suoraan menevä raide johtaa / on johtanut? Joskus Suolahdella käydessäni lähdin seuraamaan tätä suoraan menevää raidetta ja se jatkui varsin pitkälle pusikon läpi, kunnes vastaan tuli jokin hylätty teollisuuslaitos. Mikä se on ollut? Saha? | ||||
|
07.03.2018 19:48 | Hannu Peltola | ||
| Dodge Dartiksi olisin tunnistamassa tätä etummaista autoa, jotain 1964 vuosimalli? Taustalla näyttäisi olevan Luupää-Datsun (Bluebird). | ||||
|
07.03.2018 19:26 | Hannu Peltola | ||
| Se on vetopätkä tavaramakasiinille: https://vaunut.org/kuva/42642?ros=35&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio Tuo vetopätkä säilyi yllättävän pitkälle, ainakin 1980-luvun lopulle. |
||||
|
|
07.03.2018 19:12 | Hannu Peltola | ||
| Ja Paikusta puuttuu messinkinen numerokyltti. Sen sijaan puskimista on zoomattavissa numero 770. Kuva on siis 1920-luvun alkupuolelta. | ||||
|
04.03.2018 11:13 | Hannu Peltola | ||
| Tässä Kurtin linkkaamassa sivustossahan sanotaan selkeästi, että trolley olisi tarkoittanut kiskoilla liikkuvaa kärryä ja sen jälkeen nimenomaan raitiovainujen virtapuomin päätä: "1823, in Suffolk dialect, "a cart," especially one with wheels flanged for running on a track (1858), probably from troll (v.) in the sense of "to roll." Sense transferred to "device used to transmit electric current to streetcars, consisting of a trolley wheel which makes contact with the overhead wires" (1888), then "streetcar drawing power by a trolley" (1891), which probably is short for trolley-car, attested from 1889." |
||||
|
02.03.2018 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Tunnistinkohan paikan oikein, onko tässä Rc-pari nostamassa Tukholman vaunuja Luulajan aseman länsipuolella olevilta asetteluraiteilta? Jos näin, niin sitten Rc:llä on vielä edessään rungon ympäriajo ennen lähtöä kohti Tukholmaa. | ||||
|
02.03.2018 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Onpa mielenkiintoinen kuva! Aika harvoin näkee kuvia höyryvetureiden työntämistä laatikkoauroista ja en muista nähneeni yhtään kuvaa suomalaisilta kapearaideradoilta!!! | ||||
|
|
02.03.2018 09:39 | Hannu Peltola | ||
| Olen ollut myös siinä uskossa, että Pajero kääntyy slangi-espanjassa nimenomaan r###kariksi. Ei kannata sanoa ääneen Espanjassa! Onhan näitä muitakin nimeämiskämmejä ollut: Ford Fuego ei mennyt latinalaisissa maissa myöskään kaupaksi, kun ainakin joidenkin maiden slangissa Fuego kääntyy niinikään ilolinnuksi. Ja eihän tästä ole kuin hetki, kun Alko toi Suomeen erän italialaista Docata & Runcata -viiniä... | ||||
|
14.02.2018 10:03 | Hannu Peltola | ||
| Onneksi Arto on saanut hyvät matkaeväät! | ||||
|
12.02.2018 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Minkä aikakauden asuun tämä piirros on tehty? 1920-luvun? Ilmeisesti tekstitys on ollut Suomen lisäksi tosiaan englanniksi (Dining Car)? Millä reiteillä nämä kulkivat Suomessa 1920- ja 1930-luvuilla? | ||||
