Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.02.2018 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Minkä aikakauden asuun tämä piirros on tehty? 1920-luvun? Ilmeisesti tekstitys on ollut Suomen lisäksi tosiaan englanniksi (Dining Car)? Millä reiteillä nämä kulkivat Suomessa 1920- ja 1930-luvuilla? | ||||
|
Kuvasarja: Muistoja Hämeen Hurusta |
11.02.2018 19:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Jukan kuvasarja on aivan mahtava! Myös minulla Hurujen linjakuvat jäivät lähes kokonaan ottamatta ja siitäkin syystä näitä katselee todella mielellään... | ||||
|
03.02.2018 13:47 | Hannu Peltola | ||
| Päätyovi on varmastikin veturista toiseen siirtymistä varten. DSB MY-Nohabilla näyttää olleen tehoa 1264 kW (myöhemmissä yksiköissä 1450 kW) Hurun tehojen ollessa 1400 kW. Vetovoimassa on pientä eroa Hurun suuremman painon ja kuuden vetävän akselin ansiosta: Dr12 290 kN vs. Nohab 235 kN. Hurun paino 121,8 t on parisenkymmentä tonnia Nohabia enemmän. DSB:n MY:t oli välitetty huippunopeudelle 133 km/h. Nohabin amerikkalaisen kantaisän EMD FT:n teho oli yhdelle veturiyksikölle 1010 kW vuonna 1939 samalla EMD 567 -moottorilla. |
||||
|
02.02.2018 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa Deje ollut ränsistynyt 2003! Verrokiksi: https://vaunut.org/kuva/120950?s=1 (itse asiassa Jukka taitaa tuon linkin kuvassa viitata juuri tähän kuvaan!) | ||||
|
02.02.2018 14:43 | Hannu Peltola | ||
| Yllättävän monta saksalaistaustaista vaunua on aikanaan ollut Suomessa. Sotien aikanahan nämä ilmeisesti ovat Suomeen tulleet, mutta mitä kautta ja miksi? | ||||
|
01.02.2018 17:16 | Hannu Peltola | ||
| Ovathan nämä vaunut tietysti venäläisen standardin mukaisia, mutta olen aina tuntenut näissä vahvan venäläisen keksijän Regus Patoffin kädenjäljen... Uudella mantereella Differential Steel Car Co. alkoi valmistaa JUURI tämän tyyppisiä vaunuja 2. maailmansodan jälkeen ja näissä venäläisissä vaunuissa on sattumalta varsin paljon yhteneväisyyksiä! Ohessa DIFCOn mainos jostain 1940-luvulta (toivottavasti linkki toimii): https://photos.smugmug.com/Trains/Waide-Collection-of-Vintage/i-jx3B2zp/1/fdf27689/L/1941%20DIFCO%20Union%201233-L.jpg |
||||
|
31.01.2018 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Tässä onkin näköjään vaunu, josta en ole koskaan kuullutkaan, saati, että olisin nähnyt... Mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
28.01.2018 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Taidat Johannes olla oikeassa! Sivusto, josta tietoja katsoin, oli tainnut sekoittaa / laskea samaan sarjaan SJ:n Rc2:t, joiden valmistus tosiaan alkoi 1969 ja ÖBB:n sarjan 1043, joka toimitettiin 1971-1973. | ||||
|
28.01.2018 22:09 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Heikki tarkoista tiedoista! | ||||
|
28.01.2018 18:04 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pietu tunnistuksesta! | ||||
|
28.01.2018 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan https://vaunut.org/kuva/86350?maa=141&t=dancer kommenteissa Jouni totesi tästä veturista: "Tämä on kuulemma Tågabin heikkokuntoisin TMY ja jäänyt nyt pois liikenteestä varaosalähteeksi." | ||||
|
28.01.2018 14:43 | Hannu Peltola | ||
| Railfaneurope tietää kertoa, että näitä valmistui MAV:lle 379 kappaletta vuodesta 1963. | ||||
|
28.01.2018 14:40 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennus on kyllä upea! | ||||
|
28.01.2018 10:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva on jostain syystä jäänyt kommentoimatta! Hieno kuva eikä vähiten junan takia... | ||||
|
27.01.2018 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Tapsa, onko sama numerokin? Onko sinulla laaja kokoelma jenkkimalleja? | ||||
|
26.01.2018 09:36 | Hannu Peltola | ||
| Oiva huomio, Esa! Donner Passin historia ei ole ollut ainakaan minulle tuttu ja tämän Esan viestin osalta tuli vähän katsottua lisätietoa. Wiki kertoo solan historiasta mm. seuraavaa: "In early November 1846 the Donner Party found the route blocked by snow and was forced to spend the winter on the east side of the mountains. Of the 81 settlers, only 45 survived to reach California;[4] some of them resorting to cannibalism to survive.[5][6] On January 13, 1952, 222 passengers and crew aboard a train became stranded about 17 miles (27 km) west of Donner Pass at Yuba Pass, on Track #1 adjacent to Tunnel 35 (on Track #2), at about MP 176.5. Southern Pacific Railroad's passenger train City of San Francisco was en route westbound through the gap when a blizzard dumped so much snow the train was unable to move forward or reverse. The passengers and crew were stranded for three days until the nearby highway could be plowed sufficiently for a caravan of automobiles to carry them the few miles to Nyack Lodge." |
||||
|
|
25.01.2018 18:15 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva NKP:n klassisesta Berkshirestä. Nämä saivat legendaarisen maineen Keski-Lännen nopeiden tavarajunien vetäjinä. | ||||
|
24.01.2018 11:41 | Hannu Peltola | ||
| Haluatko Janne avautua tarkemmin lahtareista? Vaunut.org on minusta erityisesti rautatieharrastuksen foorumi, johon ei kuulu poliittinen propaganda. Olet Janne varmaan tietoinen siitä, että natsien perseennnuolenta on jääkäriliikkeen syntymisen aikana ollut hankalaa, koska jääkäriliike syntyi 1915 vapauttamaan Suomea Venäjän vallasta ja natsiliike vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Varmasti olet myös tietoinen toisen maailmansodan syntyyn johtaneesta Molotov-Ribbentrob -sopimuksesta, jossa kaksi diktaattoria jakoi Euroopan valtapiireihinsä ja tämän myötä Stalin hyökkäsi Suomeen 1939 sekä valtasi Baltian maat ja Bessarabian 1939-1940. Tätä ei välttämättä ole kuvattu Otto-Wille Kuusisen tuotannossa. | ||||
|
24.01.2018 11:33 | Hannu Peltola | ||
| Tässähän on hyvässä kuosissa oleva Laminatka! | ||||
|
22.01.2018 08:24 | Hannu Peltola | ||
| Täytyy Jonille, Karille, Ossille ja Jormalle esittää pahoittelut, että hyvin painokkaasti kommentoin rataa normaalileveyksiseksi! Tämä etummainen rata näyttäisi olevan normaalileveydellä ja jotenkin ajattelin, että kaikki muutkin kuvan raiteet olisivat. Veturi on tosiaan mm. Railfaneuropen mukaan 1000 millinen ja kyllähän nuo jälkimmäiset raiteet näyttävät varsin kapeilta... | ||||
|
21.01.2018 16:08 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, kuvasta välittyy käsin kosketeltavasti arktinen kylmyys! | ||||
|
|
21.01.2018 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvan rata on normaalileveyksistä SNCFT:n rataa. | ||||
|
|
21.01.2018 12:17 | Hannu Peltola | ||
| Ossille täydet pisteet! Tunisialainen kalusto on minulle täysin vierasta, mutta googlaamalla päädyin samaan tulokseen. Näitä vetureita on valmistunut 20 kappaletta SNCFT:lle vuonna 1976 ja tehoa on puskenut 895 kW. Kuva on minun ainoa rautatiekuva Tunisiasta, jossa kävin 2005 työmatkalla. | ||||
|
21.01.2018 10:56 | Hannu Peltola | ||
| Jouni, tenderi näyttäisi olevan venäläinen sovellus perinteisestä pohjoisamerikkalaisesta vanderbilt-tenderistä: https://en.wikipedia.org/wiki/Tender_(rail)#Vanderbilt_tender | ||||
|
20.01.2018 01:07 | Hannu Peltola | ||
| Uups, olin näköjään merkinnyt epähuomiossa kuvan kuvausajan vuoteen 1953. Tämän kuvan täytyy olla vuodelta 1950, koska #4503 romutettiin jo 26.10.1951! Selasin erinomaista NP-teosta, jossa oli useita kuvia juuri tästä samasta veturista sekä paljon taustatietoja. NP osti nämä veturit ALCOlta vuonna 1923 kappalehintaan $95.025. Z-4 -sarjaa käytettiin tosiaan erityisesti vuoristosolien apuvetureina ja sarjan kotivarikko oli vuodesta 1923 Livingston, Montana. Vuonna 1946 Livingstoniin sijoitettiin apuvetureiksi EMD:n FT-sarjan dieselvetureita ja Z-4 siirrettiin Helenaan Montanaan, josta ne toimivat apuvetureina Helenan ja Butten välisellä vuoristoisella osuudella. NP:n käytäntönä oli putsauksen helpottamiseksi peittää lasilla veturin hytin numerot vuoristossa työskentelevissä höyryvetureissa ja tässäkin yksilössä hytin numerot ovat selvästi lasin takana. Muista NP:n höyryistä poiketen näissä ei ollut tenderissä Northern Pacific -tekstiä. Vuonna 1940 näihin asennettiin korkeampi savutorvi ja buusteri-yksikkö tenderin ensimmäiseen teliin. Buusteri poistettiin 1947, joten sitä ei enää näy tässä kuvassa. Jostain syystä kuvan veturi on eksynyt kotivarikoltaan kauas länteen GN:n Cascade Divisionille! | ||||
|
19.01.2018 21:16 | Hannu Peltola | ||
| Tottahan se on, knoppi oli helppo! | ||||
|
19.01.2018 20:49 | Hannu Peltola | ||
| Näköjään tänään on ollut vilkas päivä! | ||||
|
19.01.2018 14:19 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa näillä Bmx-vaunuilla olla vähän keskivartalolihavuutta... Muotoilussa on selvästi seurattu 854-sarjan moottorivaunun linjoja ja ovathan nämä ihan harmonisen näköinen kokonaisuus (varsinkin, jos väritys olisi sama moottorivaunussa ja liitevainuissa). | ||||
|
16.01.2018 12:24 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai Cadillaciin nojailee äärimmäisen kaunis blondi! Vähän kyllä epäilen, että Burlingtonin kaltaiseen syrjäkylään olisi eksynyt aito Hollywood-tähtönen, kyseessä taitaa kuitenkin olla paikallinen Wannabe-Marilyn... | ||||
|
16.01.2018 12:21 | Hannu Peltola | ||
| Esalla oli taas vahvaa autotunnistusta! Taustan poliisiauto on tosiaan 1949 tai 1950 Voortti ja kenkälaatikko-lempinimi on oikein osuva. Toinen poliisiauto on mallivuoden 1950 Buick. Rodissa on todennäköisimmin lättäpää-kasi, se taisi olla noihin maailmanaikoihin lähes ainoa V8-vaihtoehto. | ||||
|
15.01.2018 19:02 | Hannu Peltola | ||
| Hmm, jotenkin olin kuvitellut, että Hjälmarenin rannalta löytyy satama. Kartan mukaan satamaa ei olisi, mutta sen sijaan rannan läheisyydessä on suuri konepaja... Ei pitäisi kirjoittaa asioita, joista ei ole varmaa tietoa! | ||||
|
14.01.2018 17:18 | Hannu Peltola | ||
| Viime kesänä yksi runko pendelöi Örebron ja Hallsbergin väliä muistaakseni noin tunnin vuorovälillä. Tämän lisäksi oli näitä muiden linjojen häntiä. | ||||
|
|
14.01.2018 14:11 | Hannu Peltola | ||
| Oikealla erottuu tämä Svensk Tågkraftin Nohab: https://vaunut.org/kuva/124554?a=1 Torstaina 20.7. veturi oli tässä Örebro C:n laiturin päässä ja seuraavana sunnuntaina paikka oli vaihtunut Örebron konttiterminaaliin. | ||||
|
14.01.2018 11:14 | Hannu Peltola | ||
| Näin hieno veturi ansaitsee pari riviä taustatietoja historiastaan... SP #982 on Baldwinin vuonna 1919 valmistama 2-10-2 -pyöräjärjestyksellinen (Santa Fe) veturi. Veturi oli SP:n tytäryhtiöllä Texas & New Orleans Railroadilla käytössä aina vuoteen 1957, jolloin SP lahjoitti veturin Houstonille. Veturi oli pitkään hylättynä raatona, kunnes paikallinen nuorkauppakamari päätti kunnostaa sen ja vuonna 2005 se siirrettiin tälle nykyiselle paikalle Houstonin Union Stationin lähelle. |
||||
|
12.01.2018 14:39 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa osunut Joonalle tässä nappilaukaus, kuvassa on Suomen kesää kauneimmillaan! | ||||
|
10.01.2018 07:46 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos huomiosta Juba! Olin katsonut Juliasta väärän junan, tämä onkin ilmeisesti T55810 (Joensuu Sulkulahti - Inkeroinen). Ainakin vaunusto sopisi Inksun junaan! Päivitin myös kuvatekstin. |
||||
|
09.01.2018 10:47 | Hannu Peltola | ||
| Kuvasta näkee, että ympäristö on vielä sosialismin aikaa huokuvan roskainen. Kalusto oli valtaosin siistissä kunnossa ja siitä tosiaan pidettiin tuolloin hyvää huolta. Tämä vihreä-keltainen banaaniväritys ei koskaan ollut omia suosikkejani ja ehkä osin siitä johtuen Prahan matkalla 1997 junia tuli kuvattua harmittavan vähän. En ottanut tuolla matkalla kuin 8 junakuvaa, joista 6 on mukana tässä kuvasarjassa. | ||||
|
Kuvasarja: Dm12 |
07.01.2018 16:48 | Hannu Peltola | ||
| Vankka ansaitsee kyllä oman kuvasarjansa ja erityisesti näin hienoilla kuvilla! | ||||
|
05.01.2018 13:35 | Hannu Peltola | ||
| Minulla tuli mieleen itänaapurin maisemat ja yleinen elinympäristön hoitamattomuus... | ||||
|
Kuvasarja: Konduktöörin työn lomasta ja työmatkoilta |
02.01.2018 12:47 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on mielenkiintoinen kuvasarja ja tähän olisi mukava saada jatkoa esim. ihan arkipäivän työtehtävien dokumentoinnilla. | ||||
|
02.01.2018 12:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuvassa on hyvät ja kirkkaat värit. Kuvasitko Eljas Kodachromelle 1960-luvulla? Kiitojunan runko näyttää saaneen pienen tällin katonreunaan... |
||||
|
27.12.2017 23:26 | Hannu Peltola | ||
| Nythän tämä museo vaikuttaa oikein hienolta! Kun kävin Varsovan aseman alueella olevassa museossa 2009, kalusto seisoi ulkona ja osa oli huonosti pakkeloitu. Vierailijat sen sijaan olivat oikein miellyttäviä... https://vaunut.org/kuva/89362?u=2938&d=09.01.2014&ns=1 | ||||
|
25.12.2017 12:07 | Hannu Peltola | ||
| VL22M-sarjasta on ollut jossain vaiheessa keskustelua. Tämän esi-isä löytyy uudelta mantereelta , General Electric toimitti Neuvostoliittoon 1932 8 kappaletta S-sarjan sähköverureita, jotka olivat hyvin läheistä sukua Great Northern Railwayn Y-1 -sarjan sähkövetureille (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Great_Northern_Y-1 ). Neuvostoliiton peruskeksijä Regus Patoff teki S-sarjasta venäläisen kopion metrimitoilla, jolloin syntyi sarja VL19 (https://en.m.wikipedia.org/wiki/Russian_locomotive_class_VL19 ). Tämän jatkokehityksenä syntyi ensin VL22 ja vihdoin modernisoitu VL22M. | ||||
|
Kuvasarja: Kymen Huruja Etelä-Suomessa |
22.12.2017 17:45 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on kyllä hyvä ja mielenkiintoinen kuvasarja! | ||||
|
22.12.2017 15:00 | Hannu Peltola | ||
| Nyt on kyllä Pasilta todellinen nappilaukaus! | ||||
|
22.12.2017 13:27 | Hannu Peltola | ||
| Mihin saakka tämä vaunu oli käytössä? | ||||
|
20.12.2017 16:54 | Hannu Peltola | ||
| Rata Karlskogaan ja Boforsin asemalle on edelleen käytössä ( https://vaunut.org/kuva/121060?s=1 ) juuri mm. AkzoNobelin tehtaita varten. Boforsin asemalla säilytettiin kesällä vanhoja umpivaunuja, mutta raiteet mm. Nobelille olivat selvästi aktiivikäytössä. Kuvasarjan muista kuvista näet tilannetta viime kesän osalta, sen jälkeen en ole siellä käynyt. | ||||
|
17.12.2017 13:33 | Hannu Peltola | ||
| Tässä Uwen kuvassa näkyy toinen 193-sarjalainen Ruotsissa: https://vaunut.org/kuva/121846?maa=141&t=vectron | ||||
|
17.12.2017 13:17 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Enpä ole ennen tiennytkään, että Hurut ovat käyneet näinkin pitkällä satamaradalla. Käytettiinkö niitä aina Katajanokalle saakka vai ainoastaan esim. Merisatamaan? | ||||
|
|
17.12.2017 12:56 | Hannu Peltola | ||
| Tuukalle: Ohessa on yksi (takapotretti)kuva Ruotsissa liikkuvasta 193-sarjan Vectronista. Kuvaa ottaessa tein tulkinnan, että tämä olisi ollut Hectorailin juna, mutta nyt kuvaa uudelleen katsoessa en voi olla täysin varma. https://vaunut.org/kuva/121062?s=1 Tsekeissä käytettävät Vectronit toimivat useammalla syöttöjännitteellä, mutta täytyy sanoa, että oma tulkintani on, että ne toimivat kaikilla kolmella yleisimmällä eli 3 kV DC, 15 kV AC ja 26 kV AC. Näin ainakin on muissa uudemmissa tsekkiläisissä monijännitevetureissa. EDIT vielä: päädyin vielä lisäämään kuonokuvan Ruotsissa kuvatusta 193-sarjan koneesta: https://vaunut.org/kuva/123949?a=1 |
||||
|
Kuvasarja: Madridin metro |
17.12.2017 11:28 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja ja kuvateksteissä on mukavasti informaatiota! Onko kapeaulottumaiset linjat alkuperäisiä / vanhempia? | ||||
