Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Empire Builderia bongaamassa |
25.03.2018 22:51 | Hannu Peltola | ||
| Great Northernin investointi Empire Builderin kehittämiseen oli omana aikanaan valtava. Päivittäisten yhteyksien takaamiseksi tarvittiin 5 kokonaista runkoa ja GN tilasi näiden lisäksi 2 varavaunua kuhunkin runkoon, yhteensä 60 henkilövaunua. Ensimmäinen E7A-tilaus oli 10 veturia ja näiden lisäksi 1947 tilattiin vielä 3 veturia lisää. | ||||
|
25.03.2018 21:34 | Hannu Peltola | ||
| Veturit ovat vanhemman sarjan Proto2000-malleja. Mallit ovat varsin hyvät ja ne kulkevat hienosti, mutta ajovalot ovat naurettavan himmeät (ne ovat kuvassa päällä!). Merkittävä puute on, että vetureista puuttuvat äänet. | ||||
|
25.03.2018 21:31 | Hannu Peltola | ||
| Tästä vasemmalle näkymä on tämän näköinen (51 vuotta myöhemmin): https://vaunut.org/kuva/106279?s=1 | ||||
|
25.03.2018 21:21 | Hannu Peltola | ||
| SW1 #75 valmistui EMD:n tehtailla helmikuussa 1939 ja GN:llä se oli käytössä vuoteen 1961, jolloin se myytiin Truax, Traer Coal Companylle. | ||||
|
25.03.2018 21:03 | Hannu Peltola | ||
| Etualan rakennuksen alakerrassa on epämääräinen baari, kuten aikanaan oli tyypillistä Interbayssä. Tämä ei ollut lähellekään Seattlen parhaita alueita! | ||||
|
|
25.03.2018 20:45 | Hannu Peltola | ||
| Esikuvan the Empire Builder oli vuosina 1947-1950 Seattlen ja Spokanen välillä pienoisradastani poiketen 10-vaunuinen. Kahden E7A-veturin lisäksi vaunustoon kuuluivat RPO, 60-paikkainen istumapaikkavaunu, kaksi 48-paikkaista istumavaunua, ravintolavaunu, baari-/kahvilavaunu, kolme makuuvaunua vähän erilaisilla hyttijärjestelyillä ja salonki-/näköalavaunu. Chicagon-Spokanen-Portlandin välillä kulki lisäksi yksi istumapaikkavaunu ja makuuvaunu. Wenatcheen ja Skykomishin välillä vetovoimana oli sähköveturi, tyypillisesti W1-sarjan jättiläinen. Pienoisrautatielleni mahtui ainoastaan 8-vaunuinen juna, mutta sekin on jo 2,5 metriä pitkä! Kuten esikuvassakin, E7-veturipari joutuu tekemään junan kanssa oikein tosissaan töitä. | ||||
|
25.03.2018 20:00 | Hannu Peltola | ||
| Empire Builderin yläpuolella erottuu Mukilteon majakka, joka on täältä ohjannut Puget Soundilla kulkevia laivoja jo 44 vuotta. Postikonttorin seinässä puolestaan mainostetaan Glacier National Parkia. Tämä luonnonpuisto perustettiin Great Northern Railwayn vahvalla myötävaikutuksella ja sinne matkustaminen tapahtuu luonnollisesti helpoimmin GN:n junilla! Knoppitietona voi myös mainita, että postikonttorin postinumero on aito Everettin sataman ZIP-koodi. | ||||
|
25.03.2018 19:53 | Hannu Peltola | ||
| Pienoisrautatiellä joutuu painimaan samojen ongelmien kanssa kuin 1:1 rautateilläkin: Terminal Avenuen ylittävän sillan kiskotukseen ilmestyi hellekäyrä viikko sitten! Hellekäyrän takia en voinut ajaa pikajunaa sillalle. Nyt pitäisi vielä keksiä, miten kiskotuksen voi korjata... Sillankorvassa erottuu Yard Limit -kyltti. Everettin vaihtotyöt voivat ulottua kylttiin saakka ilman, että junansuorittajalta pitää pyytää erillistä lupaa. Ratapiha-alueella liikkuvien junien nopeus on rajoitettu ja niiden tulee olla valmiita pysähtymään esteen huomatessaan. | ||||
|
13.03.2018 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Kai nämä pitäisi luokitella joko amerikkalaishenkisiksi Interurbaneiksi tai ihan rehellisesti juniksi, joka koostuu moottorivaunusta ja muutamasta vaunusta. Kuva on siis tällaisen junan sisältä, se ei tule suoraan esille kuvatekstistä: https://vaunut.org/kuva/103300?s=1 | ||||
|
Kuvasarja: Boden Centralstation 2 |
11.03.2018 18:35 | Hannu Peltola | ||
| Totta, malmiradalla on tietysti korkeammat maksimipainot. Kiitoksia Eljas täsmennyksestä! | ||||
|
Kuvasarja: Boden Centralstation 2 |
11.03.2018 15:30 | Hannu Peltola | ||
| Mukava kuvasarja Ruotsin raskaimmasta tavarajunasta Stålpendelnistä! Muistanko oikein, oliko Ruotsissa 3000 tonnia vielä tälläkin hetkellä junien maksimipaino? | ||||
|
11.03.2018 11:04 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Heikille ja Esalle kiitoksista! Pienoismallikuvaus on hauskaa vaihtelua radan rakentamisen ja esikuvien kuvaamisen rinnalla. Lättäpää-kasi tuli markkinoille tosiaan vasta 1930-luvun alussa ja se ei ehtinyt vauhdittamaan näitä hoppia. Molemmat ovat A-Fordeja, Athearn teki muutama vuosi sitten edustavan kokoelman eri malleja. | ||||
|
11.03.2018 00:42 | Hannu Peltola | ||
| Roger Rabbitissa esiintyivät aidot Pacific Electric Railwayn punaiset vaunut, jotka kuuluivat Los Angelesiin yhtä tiiviisti, kuin grunge-musiikki Seattleen! Tämä kuvan vaunu on Peter Witt -malli, joka ei ole sama kuin Rabbitin vaunut. Leffassa esiintyy PE:n vanhoja ns. Hollywood-vaunuja, jotka nimensä mukaisesti ajoivat mm. Hollywoodin linjoja. | ||||
|
11.03.2018 00:38 | Hannu Peltola | ||
| Tässä mallissa trolley ja puomi ovat virrottavia, eli niitä voisi periaatteessa käyttää sähkönsyöttöön. Toimintavarmuus vaan on vähän huono. Minulla oli aikaisemmin tällä kohtaa ajojohdot, mutta otin ne lopulta pois. Ratikkarata on aika lähellä ratapöydän reunaa ja ajojohdot olivat jokaisen ajoillan jälkeen palasina... | ||||
|
11.03.2018 00:12 | Hannu Peltola | ||
| Sillalla olevan rekan vetäjä pitää tarkistaa ensi kerralla, kun käyn junatallissa, mutta muistelisin, että sekin on International R-sarjalainen... | ||||
|
|
10.03.2018 23:52 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan äänimaailman voi melkein kuulla: kaksi EMD 567 -dieseliä hyrskyttelee kumeasti tyhjäkäynnillä ja etualan Fordien moottorit paukahtelevat ja jouset kitisevät... | ||||
|
10.03.2018 23:43 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva on otettu melkein samasta kohdasta 48 vuotta myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/98617?s=1 | ||||
|
09.03.2018 17:20 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Vaihteesta oikealle on vaneritehdas, mutta mihin suoraan menevä raide johtaa / on johtanut? Joskus Suolahdella käydessäni lähdin seuraamaan tätä suoraan menevää raidetta ja se jatkui varsin pitkälle pusikon läpi, kunnes vastaan tuli jokin hylätty teollisuuslaitos. Mikä se on ollut? Saha? | ||||
|
07.03.2018 19:48 | Hannu Peltola | ||
| Dodge Dartiksi olisin tunnistamassa tätä etummaista autoa, jotain 1964 vuosimalli? Taustalla näyttäisi olevan Luupää-Datsun (Bluebird). | ||||
|
07.03.2018 19:26 | Hannu Peltola | ||
| Se on vetopätkä tavaramakasiinille: https://vaunut.org/kuva/42642?ros=35&tag0=17%7CSekalaiset%7CRatapihakaavio Tuo vetopätkä säilyi yllättävän pitkälle, ainakin 1980-luvun lopulle. |
||||
|
|
07.03.2018 19:12 | Hannu Peltola | ||
| Ja Paikusta puuttuu messinkinen numerokyltti. Sen sijaan puskimista on zoomattavissa numero 770. Kuva on siis 1920-luvun alkupuolelta. | ||||
|
04.03.2018 11:13 | Hannu Peltola | ||
| Tässä Kurtin linkkaamassa sivustossahan sanotaan selkeästi, että trolley olisi tarkoittanut kiskoilla liikkuvaa kärryä ja sen jälkeen nimenomaan raitiovainujen virtapuomin päätä: "1823, in Suffolk dialect, "a cart," especially one with wheels flanged for running on a track (1858), probably from troll (v.) in the sense of "to roll." Sense transferred to "device used to transmit electric current to streetcars, consisting of a trolley wheel which makes contact with the overhead wires" (1888), then "streetcar drawing power by a trolley" (1891), which probably is short for trolley-car, attested from 1889." |
||||
|
02.03.2018 19:11 | Hannu Peltola | ||
| Tunnistinkohan paikan oikein, onko tässä Rc-pari nostamassa Tukholman vaunuja Luulajan aseman länsipuolella olevilta asetteluraiteilta? Jos näin, niin sitten Rc:llä on vielä edessään rungon ympäriajo ennen lähtöä kohti Tukholmaa. | ||||
|
02.03.2018 18:40 | Hannu Peltola | ||
| Onpa mielenkiintoinen kuva! Aika harvoin näkee kuvia höyryvetureiden työntämistä laatikkoauroista ja en muista nähneeni yhtään kuvaa suomalaisilta kapearaideradoilta!!! | ||||
|
|
02.03.2018 09:39 | Hannu Peltola | ||
| Olen ollut myös siinä uskossa, että Pajero kääntyy slangi-espanjassa nimenomaan r###kariksi. Ei kannata sanoa ääneen Espanjassa! Onhan näitä muitakin nimeämiskämmejä ollut: Ford Fuego ei mennyt latinalaisissa maissa myöskään kaupaksi, kun ainakin joidenkin maiden slangissa Fuego kääntyy niinikään ilolinnuksi. Ja eihän tästä ole kuin hetki, kun Alko toi Suomeen erän italialaista Docata & Runcata -viiniä... | ||||
|
14.02.2018 10:03 | Hannu Peltola | ||
| Onneksi Arto on saanut hyvät matkaeväät! | ||||
|
12.02.2018 15:31 | Hannu Peltola | ||
| Minkä aikakauden asuun tämä piirros on tehty? 1920-luvun? Ilmeisesti tekstitys on ollut Suomen lisäksi tosiaan englanniksi (Dining Car)? Millä reiteillä nämä kulkivat Suomessa 1920- ja 1930-luvuilla? | ||||
|
Kuvasarja: Muistoja Hämeen Hurusta |
11.02.2018 19:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä Jukan kuvasarja on aivan mahtava! Myös minulla Hurujen linjakuvat jäivät lähes kokonaan ottamatta ja siitäkin syystä näitä katselee todella mielellään... | ||||
|
03.02.2018 13:47 | Hannu Peltola | ||
| Päätyovi on varmastikin veturista toiseen siirtymistä varten. DSB MY-Nohabilla näyttää olleen tehoa 1264 kW (myöhemmissä yksiköissä 1450 kW) Hurun tehojen ollessa 1400 kW. Vetovoimassa on pientä eroa Hurun suuremman painon ja kuuden vetävän akselin ansiosta: Dr12 290 kN vs. Nohab 235 kN. Hurun paino 121,8 t on parisenkymmentä tonnia Nohabia enemmän. DSB:n MY:t oli välitetty huippunopeudelle 133 km/h. Nohabin amerikkalaisen kantaisän EMD FT:n teho oli yhdelle veturiyksikölle 1010 kW vuonna 1939 samalla EMD 567 -moottorilla. |
||||
|
02.02.2018 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli satunnaiskuvana. Onpa Deje ollut ränsistynyt 2003! Verrokiksi: https://vaunut.org/kuva/120950?s=1 (itse asiassa Jukka taitaa tuon linkin kuvassa viitata juuri tähän kuvaan!) | ||||
|
02.02.2018 14:43 | Hannu Peltola | ||
| Yllättävän monta saksalaistaustaista vaunua on aikanaan ollut Suomessa. Sotien aikanahan nämä ilmeisesti ovat Suomeen tulleet, mutta mitä kautta ja miksi? | ||||
|
01.02.2018 17:16 | Hannu Peltola | ||
| Ovathan nämä vaunut tietysti venäläisen standardin mukaisia, mutta olen aina tuntenut näissä vahvan venäläisen keksijän Regus Patoffin kädenjäljen... Uudella mantereella Differential Steel Car Co. alkoi valmistaa JUURI tämän tyyppisiä vaunuja 2. maailmansodan jälkeen ja näissä venäläisissä vaunuissa on sattumalta varsin paljon yhteneväisyyksiä! Ohessa DIFCOn mainos jostain 1940-luvulta (toivottavasti linkki toimii): https://photos.smugmug.com/Trains/Waide-Collection-of-Vintage/i-jx3B2zp/1/fdf27689/L/1941%20DIFCO%20Union%201233-L.jpg |
||||
|
31.01.2018 22:22 | Hannu Peltola | ||
| Tässä onkin näköjään vaunu, josta en ole koskaan kuullutkaan, saati, että olisin nähnyt... Mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
28.01.2018 22:36 | Hannu Peltola | ||
| Taidat Johannes olla oikeassa! Sivusto, josta tietoja katsoin, oli tainnut sekoittaa / laskea samaan sarjaan SJ:n Rc2:t, joiden valmistus tosiaan alkoi 1969 ja ÖBB:n sarjan 1043, joka toimitettiin 1971-1973. | ||||
|
28.01.2018 22:09 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Heikki tarkoista tiedoista! | ||||
|
28.01.2018 18:04 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Pietu tunnistuksesta! | ||||
|
28.01.2018 15:07 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan https://vaunut.org/kuva/86350?maa=141&t=dancer kommenteissa Jouni totesi tästä veturista: "Tämä on kuulemma Tågabin heikkokuntoisin TMY ja jäänyt nyt pois liikenteestä varaosalähteeksi." | ||||
|
28.01.2018 14:43 | Hannu Peltola | ||
| Railfaneurope tietää kertoa, että näitä valmistui MAV:lle 379 kappaletta vuodesta 1963. | ||||
|
28.01.2018 14:40 | Hannu Peltola | ||
| Asemarakennus on kyllä upea! | ||||
|
28.01.2018 10:59 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva on jostain syystä jäänyt kommentoimatta! Hieno kuva eikä vähiten junan takia... | ||||
|
27.01.2018 23:05 | Hannu Peltola | ||
| Tapsa, onko sama numerokin? Onko sinulla laaja kokoelma jenkkimalleja? | ||||
|
26.01.2018 09:36 | Hannu Peltola | ||
| Oiva huomio, Esa! Donner Passin historia ei ole ollut ainakaan minulle tuttu ja tämän Esan viestin osalta tuli vähän katsottua lisätietoa. Wiki kertoo solan historiasta mm. seuraavaa: "In early November 1846 the Donner Party found the route blocked by snow and was forced to spend the winter on the east side of the mountains. Of the 81 settlers, only 45 survived to reach California;[4] some of them resorting to cannibalism to survive.[5][6] On January 13, 1952, 222 passengers and crew aboard a train became stranded about 17 miles (27 km) west of Donner Pass at Yuba Pass, on Track #1 adjacent to Tunnel 35 (on Track #2), at about MP 176.5. Southern Pacific Railroad's passenger train City of San Francisco was en route westbound through the gap when a blizzard dumped so much snow the train was unable to move forward or reverse. The passengers and crew were stranded for three days until the nearby highway could be plowed sufficiently for a caravan of automobiles to carry them the few miles to Nyack Lodge." |
||||
|
|
25.01.2018 18:15 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva NKP:n klassisesta Berkshirestä. Nämä saivat legendaarisen maineen Keski-Lännen nopeiden tavarajunien vetäjinä. | ||||
|
24.01.2018 11:41 | Hannu Peltola | ||
| Haluatko Janne avautua tarkemmin lahtareista? Vaunut.org on minusta erityisesti rautatieharrastuksen foorumi, johon ei kuulu poliittinen propaganda. Olet Janne varmaan tietoinen siitä, että natsien perseennnuolenta on jääkäriliikkeen syntymisen aikana ollut hankalaa, koska jääkäriliike syntyi 1915 vapauttamaan Suomea Venäjän vallasta ja natsiliike vasta ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Varmasti olet myös tietoinen toisen maailmansodan syntyyn johtaneesta Molotov-Ribbentrob -sopimuksesta, jossa kaksi diktaattoria jakoi Euroopan valtapiireihinsä ja tämän myötä Stalin hyökkäsi Suomeen 1939 sekä valtasi Baltian maat ja Bessarabian 1939-1940. Tätä ei välttämättä ole kuvattu Otto-Wille Kuusisen tuotannossa. | ||||
|
24.01.2018 11:33 | Hannu Peltola | ||
| Tässähän on hyvässä kuosissa oleva Laminatka! | ||||
|
22.01.2018 08:24 | Hannu Peltola | ||
| Täytyy Jonille, Karille, Ossille ja Jormalle esittää pahoittelut, että hyvin painokkaasti kommentoin rataa normaalileveyksiseksi! Tämä etummainen rata näyttäisi olevan normaalileveydellä ja jotenkin ajattelin, että kaikki muutkin kuvan raiteet olisivat. Veturi on tosiaan mm. Railfaneuropen mukaan 1000 millinen ja kyllähän nuo jälkimmäiset raiteet näyttävät varsin kapeilta... | ||||
|
21.01.2018 16:08 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva, kuvasta välittyy käsin kosketeltavasti arktinen kylmyys! | ||||
|
|
21.01.2018 16:06 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuvan rata on normaalileveyksistä SNCFT:n rataa. | ||||
|
|
21.01.2018 12:17 | Hannu Peltola | ||
| Ossille täydet pisteet! Tunisialainen kalusto on minulle täysin vierasta, mutta googlaamalla päädyin samaan tulokseen. Näitä vetureita on valmistunut 20 kappaletta SNCFT:lle vuonna 1976 ja tehoa on puskenut 895 kW. Kuva on minun ainoa rautatiekuva Tunisiasta, jossa kävin 2005 työmatkalla. | ||||
|
21.01.2018 10:56 | Hannu Peltola | ||
| Jouni, tenderi näyttäisi olevan venäläinen sovellus perinteisestä pohjoisamerikkalaisesta vanderbilt-tenderistä: https://en.wikipedia.org/wiki/Tender_(rail)#Vanderbilt_tender | ||||
|
20.01.2018 01:07 | Hannu Peltola | ||
| Uups, olin näköjään merkinnyt epähuomiossa kuvan kuvausajan vuoteen 1953. Tämän kuvan täytyy olla vuodelta 1950, koska #4503 romutettiin jo 26.10.1951! Selasin erinomaista NP-teosta, jossa oli useita kuvia juuri tästä samasta veturista sekä paljon taustatietoja. NP osti nämä veturit ALCOlta vuonna 1923 kappalehintaan $95.025. Z-4 -sarjaa käytettiin tosiaan erityisesti vuoristosolien apuvetureina ja sarjan kotivarikko oli vuodesta 1923 Livingston, Montana. Vuonna 1946 Livingstoniin sijoitettiin apuvetureiksi EMD:n FT-sarjan dieselvetureita ja Z-4 siirrettiin Helenaan Montanaan, josta ne toimivat apuvetureina Helenan ja Butten välisellä vuoristoisella osuudella. NP:n käytäntönä oli putsauksen helpottamiseksi peittää lasilla veturin hytin numerot vuoristossa työskentelevissä höyryvetureissa ja tässäkin yksilössä hytin numerot ovat selvästi lasin takana. Muista NP:n höyryistä poiketen näissä ei ollut tenderissä Northern Pacific -tekstiä. Vuonna 1940 näihin asennettiin korkeampi savutorvi ja buusteri-yksikkö tenderin ensimmäiseen teliin. Buusteri poistettiin 1947, joten sitä ei enää näy tässä kuvassa. Jostain syystä kuvan veturi on eksynyt kotivarikoltaan kauas länteen GN:n Cascade Divisionille! | ||||
