Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.09.2006 22:06 | Juuso Hyvärinen | ||
| Oml, aivan oikein. Kyseinen pienoismalli koki vakavan tasoristeysonnettomuuden J. Lassilan tuottamassa ja A. Lehkamon käsikirjoittamassa ja ohjaamassa Yöjuna-elokuvassa (1996). | ||||
|
14.08.2006 00:23 | Juuso Hyvärinen | ||
| Jussi, taisit olla veturin toisella puolella. Ja anteeksi, jos sait vähän vettä niskaan. Toivottavasti ei pahemmin kuitenkaan? Ajattelin nimittäin vesitysletkun kanssa noudattaa tankki täyteen -ideaa mahdollisimman tunnollisesti, ja vähän kosteaa tuli jo ylitäyttöputkista pois. | ||||
|
14.08.2006 00:16 | Juuso Hyvärinen | ||
| Kielikuvat, Pasi, ne kielikuvat. Sinfonioita harvemmin soitetaan kahdella orkesterilla. | ||||
|
|
13.08.2006 19:06 | Juuso Hyvärinen | ||
| Olin junan kyydissä nimenomaan ensimmäisellä reissulla. Ei junasta nousemista tai kuvaamista estetty ainakaan siinä tulosuunnasta katsoen viimeisessä vaunussa, jossa toverini kanssa matkustin. Ratapihalla kysyimme vielä eräältä junahenkilökuntaan kuuluvalta, sopiiko paikalla kuvata, eikä hänellä ollut mitään sitä vastaan. Nähdäkseni kuvaajia nousi Rajamäellä junasta enemmänkin. | ||||
|
13.08.2006 09:16 | Juuso Hyvärinen | ||
| Miikka, huoltotöiden kannalta hankaliksi koettujen helmapellien asentaminen uusiin vaunuihin lopetettiin vuonna 1974, ja käytössä olleista vaunuista ne poistettiin vuoteen 1980 mennessä (Hellstén, Martti: Teräskoriset henkilövaunut. Resiina 1/1993, s. 34). | ||||
|
25.03.2006 15:38 | Juuso Hyvärinen | ||
| Toki, tyylikäs. Valmetin klassista perusrakennetta tyylikkään postmodernisti customoiva muotoilu ole miltä tahansa Giugiarolta tai tekniikkapuoli miltä tahansa AMG:ltä, vaan Move1 räätälöitiin nykyiseen asuunsa Urjalan tiilitehtaalla, jossa se palveli vuosia. Kuvaajan kanssa rahtasimme tätä Nakkilasta Toijalaan viime kesänä. Oli sama päivä, kun VR Cargo siirsi suurkuormavaunullaan muuntajaa Porista Turkuun. Mietittiin, että olisi pitänyt kurvata tämä kuorma-auton lavalla jollekin asemalle, missä muuntajakuljetus odotteli ja mennä sanomaan veturimiehille, että täällä kuulemma tarvittiin vetoapua. | ||||
|
12.03.2006 22:23 | Juuso Hyvärinen | ||
| Niinkuin näet, Jussi, niin hyvässä hoidossa on adoptoimanne Jumbo edelleen. Vanhoilla päivillään pyydetään vielä filmitähdeksi :-) (niin muuten, puskinlyhdyt on tilapäisesti vaihdettu, koska noihin sai helposti valot; omat lyhdyt ovat toki normaalisti kiinnitetyinä). |
||||
|
12.03.2006 21:17 | Juuso Hyvärinen | ||
| Vv15 on käännetty kääntölavan avulla varikon kuonamontun vierellä olevalle raiteenpätkälle. Samalla paikalla on varhaisempina vuosina ikuistettu mm. Pr2. | ||||
|
12.03.2006 21:12 | Juuso Hyvärinen | ||
| Yksi veturitallirakennus on kyseessä, joka jo aluksi oli melko suuri ja jälkeenpäin vain maltillisesti jatkettu. Vanhin osa kokonaan ja ainoa jäljelle jäänyt "uusi" veturisija ovat nykyään museokäytössä.Alkuperäinen, vuosina 1874-1876 rakennettu talli käsittää kahdeksan 16,7 metriä pitkää veturisijaa. Ne kaikki ovat edelleen olemassa, kolme pidennettynä (läntisin 25-metriseksi vuonna 1922 ja kaksi viereistä 22,5-metrisiksi 1930-luvun alussa). Vuonna 1901 valmistui lisärakennus eli itäpäätyyn (kuvassa oikealla) yksi 16,7-metrinen veturisija (edelleen olemassa) ja länsipäätyyn (kuvassa vasemmalla) kolme veturisijaa ja vesitorni). Viimeksi mainittu rakennelma vesitorneineen purettiin vuonna 1974 ratapihan laajennuksen vuoksi. | ||||
|
27.09.2004 22:00 | Juuso Hyvärinen | ||
| Reijo, VR:n vuosien 1937-1962 historiikin mukaan (s. 338) näitä ikivanhoja P-vaunuja "rakennettiin" [uudelleen] 5 kpl vuosina 1952-1953. Nro 9935 kuului niihin, joten aivan alkuperäiseksi muinaismuistoksi sitä ei voine sanoa. Jälleenrakennusaika ja sitä välittömästi seuranneet vuodet muistetaan Suomen rautatiehistoriassa ankarana kalustopulan aikana. P-vaunujen remontti kuvaa tilannetta osaltaan hyvin. | ||||
|
|
26.09.2004 21:07 | Juuso Hyvärinen | ||
| Terve, Juhani, pitkästä aikaa. Nykyajan ilmiö taitaa olla, että jutellaan näin virtuaalisesti ja oikeiden veturien sijasta veturinkuvien vierellä. Mutta sitä piti sanomani, että on todella hienoa, kun julkaiset tässä verkkopalvelussa kuvia menneiltä ajoilta. Olen sitä mieltä, että rautatielaitosta sen paremmin yleiskäsitteenä kuin nyky-yhteiskunnan toimijanakaan ei voi ymmärtää ilman sen menneisyyden tuntemusta. Ja kuva kertoo enemmän kuin x määrä sanoja. | ||||
|
26.09.2004 08:26 | Juuso Hyvärinen | ||
| Olli on oikeassa. Speno-kiskonhiontajunahan se siinä. Tl-Tku-radalla noin kilometrillä 150 + 500 oleva seututie 2847:n (Tl-Ur) tasoristeys (paikalliselta nimitykseltään Korkeamäen tasoristeys) suljettiin 25.9.-26.9.2004 välisenä yönä muutamaksi tunniksi kiskonhionnan ja muiden kunnostustöiden vuoksi. | ||||
|
20.07.2004 12:42 | Juuso Hyvärinen | ||
| Killerpop, olet aivan oikeassa. Tämä kuva on otettu Toijalan päässä. Veturi on noin puolen kilometrin päässä kunnanrajasta. Itse asiassa maantien tienumero on tuolla kohdalla 3044 (seututie 304 muutettiin Toijalan - moottoritieliittymän väliseltä osaltaan yhdystieksi, kun moottoritie avattiin syksyllä 2000). Valkeakoskelta päin katsottuna rata ei kulje näin lähellä maantietä missään kohden ennen Lempäälään lähtevän tien eli 3041:n risteystä. | ||||