Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.10. 20:57 | Kari Haapakangas | ||
| Kelkka- vai pyöräreitti? Vaiko molempia? | ||||
|
31.10. 20:53 | Kari Haapakangas | ||
| Mahtavatko portaat olla liikenteen lopettamisen jälkeiseltä ajalta? | ||||
|
30.10. 10:15 | Kari Haapakangas | ||
| Vaan mitä siellä Härmälänojan takana oli, ja mitä siellä tehtiin taitaa olla kiskoliikennehistorian kannalta mielenkiintoisempaakin kuin sinne johtanut (tarpeellinen) raide. | ||||
|
28.10. 10:50 | Kari Haapakangas | ||
| Kuvakulma on kyllä ovela, ihan kuin Espoossakin olisi hirmuinen vuoristo... | ||||
|
27.10. 19:25 | Kari Haapakangas | ||
| Junille rakennettu, mutta menikö tästä ikinä junaa? Suuri ja mahtava ei tainnut koskaan vaivautua kiskottamaan ratalinjaa tästä rajalle, samaan aikaan Suomi tunnollisesti raivasi oman puolen raiteet rajalle rauhansopimuksen mukaisesti. Ei tosin Suomen puolellakaan tainneet junat liikennöidä aseveljien poistumisen jälkeen. | ||||
|
23.10. 09:03 | Kari Haapakangas | ||
| Kyllä siitä kelpaa nyt punalaattojen Rovalle matkata. | ||||
|
19.10. 09:42 | Kari Haapakangas | ||
| Talven 84/85 ankaruus näkyi erityisesti roudan syvyytenä. Joulu 1984 oli lapsuuteni ainoa musta joulu aaton vesisateen ansiosta, eikä lunta ennen pakkasjakson alkamista paljoa ehtinyt kertyä. Vesiputket olivat sinä talvena kovilla. Koettiinpa koulussa sellainenkin harvinaisuus, että välitunnilla sai olla sisällä. Pakkasraja kun oli rapsakka -25. Seuravaan vuonna siirryinkin yläasteelle naapurikuntaan, jossa raja oli nössö -15. | ||||
|
16.10. 09:24 | Kari Haapakangas | ||
| Melkkolan ylikulkusillassa on päädy(i)ssä valmistumisvuosi 1970, mutta eteläpäässä on ylimääräinen 9 ja pohjoispäässä ylimääräinen 0 (sekä jotain muutakin). Mitähän nuo lisäykset ovat? | ||||
|
14.10. 12:09 | Kari Haapakangas | ||
| Yllättävän monihan noista lopulta toteutui, tai säilyi pitkään suunnitelmissa (haaveissa). Oikeastaan vain tuo Kokkolasta Keski-Suomeen ja edelleen Savon radalle suunniteltu ei tainnut elää edes haaveissa. Kiintoisa tuo "tunnin junan" reitille suunniteltu yhteys, joka vielä jatkuisi yhdistäen Turun ja Porin radat ja edelleen Seinäjoelle. No, "tunnin junan" reitti olisi ollut toivoton (liian kallis) maaston vuoksi, mutta jatkon toteutuminen olisi kyllä muodostanut mielenkiintoisen kolmannen etelä-pohjoinen -reitin Pohjanmaan ja Savon ratojen rinnalle. |
||||
|
06.10. 19:03 | Kari Haapakangas | ||
| Nuorii sankarpoikii palstalla (duh). Ei ollut kurkkusalaattia, harmaissa mentiin. Eikä kuuskekkosissa tietysti ihmisten ilmoille ollut asiaa, paitsi kerran Kittilässä. Ei lähdetty Kajjjaanista, vaan Roista tai Jyväshyvästä. Ei maksettu tilille vaan puhtaana käteen, 285 markkaa 15 päivältä. Oli siinä juhlan tuntua, kun kuraportaan kotiutuessa saimme ensi kertaa karhunpoikasen verran enemmän päivässä. Kummasti se päiväraha vielä alokkaana riitti, mutta kirjurin vs. KSE kulutti päivärahat nopeasti. | ||||
|
02.10. 15:59 | Kari Haapakangas | ||
| Tai Oulun Rauhala, jonka ansiosta täälläpäin terassit tunnetaan patioina... | ||||
|
27.09. 06:04 | Kari Haapakangas | ||
| Ihka ensimmäinen Torniojoen sillan kupeessa on edelleen nähtävissä, kopeloitavissa ja kuvattavissa. 80-luvulla suomalaisten ei sopinut pysähtyä edes kuselle Haaparannan ja Luulajan välillä, ja teiden varsilla näkyi näitä sulkurakennelmia. Valtatien varrelta nämä ovat kyllä kadonneet. Metsän kätköissä lienee muitakin puolustusvarustuksia. Eihän tuollainen valvomaton este olisi kummoinenkaan hidaste. |
||||
|
24.09. 09:15 | Kari Haapakangas | ||
| Aika hyvä kavalkadi aikakautensa pieniä henkilökuljettimia. Kaivinkoneko tuolla siltojen välissä on? |
||||
|
16.09. 13:39 | Kari Haapakangas | ||
| Elä Esa huolehi, soon etelän vareksilla hyvinkin yleistä erehtyä tuon Kempeleen suhteen. Me paikalliset kyllä tiiämme, notta se on oikein sanua Kempeleesä. | ||||
|
|
16.09. 08:27 | Kari Haapakangas | ||
| Kempeleeseen, ei Kempeleelle. Varsin omalaatuinen määränpää sinänsä. | ||||
|
15.09. 08:29 | Kari Haapakangas | ||
| Halkovoimalla, veikkaisin. Ainakin pienessä maaseudun rannikkopitäjässä Oulun lähellä kansakoulu (50-luvulla rakennettu) lämpesi koivohaloilla, kunnes 70-luvulla alkoi öljyn aika. Yhden lämmityskauden koivuhalot jäivät pinoon meidän koululaisten iloksi koulun takapihalle. | ||||
|
13.09. 20:38 | Kari Haapakangas | ||
| Hmm, mahdollisesti moottorikelkkareitin radanylitys, ja teollisuusalue oikealla. | ||||
|
11.09. 14:37 | Kari Haapakangas | ||
| Merkkikello. Tuota lyömällä on voitu ilmoittaa vaikka ruokatunnin alkamisesta, tai miksipä ei vaikka lähestyvästä räjäytyksestä. | ||||
|
11.09. 11:58 | Kari Haapakangas | ||
| "Vaara! Valokuvaaminen on kielletty tästä eteenpäin" Eli ei kannata kurotella radalle paremman kuvan saamiseksi? |
||||
|
11.09. 11:56 | Kari Haapakangas | ||
| Näin periferian asukkaana totean, ettei tuolle niemelle kannata autolla tuppautua kehäteitä pitemmälle. Satunnaisena kävijänä arvostan laajaa ja monipuolista julkista liikennettä. | ||||
|
11.09. 11:52 | Kari Haapakangas | ||
| Tuosta lumenrippeestä päätellen tämä ajoittuu kevääseen, mahdollisesti tunturitulvan aikoihin. Siihen viittaisi kaikki tuo pilareihin kertynyt törkykin. Koskapa rakenteet näyttävät noinkin valmiilta, niin tämä voisi olla toukokuulta 1919. | ||||
|
|
09.09. 10:42 | Kari Haapakangas | ||
| Huomioiden autojen jatkuvasti kasvavan koon niin vieläköhän tuolle alatasolle saisi nykyautoa edes tungettua? Ensimmäisessä vainussa näyttää olevan kuormana kyntöauroja. |
||||
|
09.09. 10:37 | Kari Haapakangas | ||
| Tänä päivänä posti ansiokkaasti ylläpitää tätä perinnettä vääriin paikkoihin toimittamisesta. | ||||
|
09.09. 10:35 | Kari Haapakangas | ||
| Taisipa jopa olla niin, että kroatialaisten sotilaiden asuste 30-vuotisen aikaan sai Ranskan kuninkaan innostumaan, ja siitä alkaen on meitä miehiä kiusattu tuolla kirotulla vaatekappaleella. | ||||
|
08.09. 11:32 | Kari Haapakangas | ||
| Onpahan taas sitä kahenlaista tuuria. Raumahan on yhtä pahuksen kalliota, ja se yksi hetteikkö löytyy sitten rakennettavan laiturin alta... | ||||
|
02.09. 13:08 | Kari Haapakangas | ||
| Eiköhän silta säästynyt 1944 siksi, koska suomalaiset perääntyivät tuolta vasta välirauhan solmimisen jälkeen. U-linja, jolle hyökkäykset pysäytettiin sijaitsee Jänisjoesta itään Pitkärannan-Loimolan tasalla | ||||
|
31.08. 12:08 | Kari Haapakangas | ||
| Turvetta, vaiko savea? Kunttakerroksen alla näyttää olevan kivennäismaata, ja tosiaan turpeen nostaminen noin syvältä vaikuttaa oudolta. | ||||
|
31.08. 05:30 | Kari Haapakangas | ||
| Sata vuotta myöhemmin tuosta kaikesta on hämmästyttävän vähän jäljellä, mukaan lukien maastonmuodot. | ||||
|
26.08. 09:32 | Kari Haapakangas | ||
| Onko tuonne rakennettu kolmas lastausraide, vai onko karttapaikka vain ollut proaktiivinen? | ||||
|
23.08. 16:06 | Kari Haapakangas | ||
| Eikös tuolla taustalla näy paikallisen nuorison "mammutin anukseksi" nimeämä sisäänkäynti | ||||
|
23.08. 15:02 | Kari Haapakangas | ||
| Niinpä, Pohjanmaa Radan satavuotisjuhlien muistoksi. Ylivieskakin on niitä rautatiestä hyötyneitä paikkakuntia, ja onhan se peräti risteysasema | ||||
|
18.08. 12:30 | Kari Haapakangas | ||
| Kuinkas "perunapellollekin" on rakennettu ääni- ja valovaroituslaitos? :) | ||||
|
15.08. 05:53 | Kari Haapakangas | ||
| Miten olisi Myllykoski? Siellähän tehtiin 70-luvun taitteessa asemanmuokkausta, ja asemarakennusta siellä ei enää ole | ||||
|
|
14.08. 13:31 | Kari Haapakangas | ||
| Noilla vihjeillä tekisi mieli veikata "vuokra-alueen" rataosuutta. Tämä olisi rakennettu silloin vuoden 1956 jälkeen. | ||||
|
|
14.08. 09:14 | Kari Haapakangas | ||
| Totta, rakennus on 50-60 -luvun tyyliä, niin isolta paikalta, että asemapäällikkö on saanut oman talon, mutta niin vähämerkitykselliseltä, että nykyään asemarakennusta ei ole. Mitä sitten tarkoittaa etelässä... |
||||
|
|
12.08. 17:14 | Kari Haapakangas | ||
| Hangon radalla? | ||||
|
11.08. 14:58 | Kari Haapakangas | ||
| Liikennöidään maan- vai rautateitse? ;) | ||||
|
09.08. 13:40 | Kari Haapakangas | ||
| Kattolinjaa lukuun ottamatta tosiaan kaksoset. Vaan onko Kulennoistessa myös tuo takapiiloneljännes, vai onko Silvolaa vain laajennettu siihen suuntaan? | ||||
|
14.07. 07:51 | Kari Haapakangas | ||
| Rupsahda rauhassa rakkaani mun | ||||
|
06.07. 20:11 | Kari Haapakangas | ||
| Komia kuva, mutta jösses että eteläsä on pimiää yöllä. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiearkeologiaa Naissaarella Tallinnan lähellä |
02.07. 13:12 | Kari Haapakangas | ||
| Kiintoisa sarja, kiitos | ||||
|
23.06. 10:11 | Kari Haapakangas | ||
| Vesitorni on vähän erikoisessa paikassa, mutta eihän sen toisaalta pakko ole olla radan varressa. | ||||
|
23.06. 08:53 | Kari Haapakangas | ||
| Peilin kehys? | ||||
|
17.06. 12:16 | Kari Haapakangas | ||
| Ei ensimmäistäkään automobiilia kuvassa. Nykypäivän havainnekuvista tämä eroaa siinä, että kuvassa on kuitenkin vahvasti työnteon leima, eikä mitään "aurinkoisen kesäpäivän vapaa-ajanviettoa" | ||||
|
15.06. 13:03 | Kari Haapakangas | ||
| Järeän luokan kuusi ollut kyseessä, mutta ei aivan priima yksilö kuitenkaan, hyönteistuhoa on jo havaittavissa | ||||
|
11.06. 20:11 | Kari Haapakangas | ||
| Taitaa olla Surunmaa (03) | ||||
|
09.06. 13:09 | Kari Haapakangas | ||
| Ah, aivan, tämähän onkin tarkemmin katsottuna asemarakennuksen pohjoispuolelta. Oletin liian hätäisesti Suomi-junien pysähtyvän eteläpuolella. | ||||
|
|
09.06. 10:55 | Kari Haapakangas | ||
| Valot ja ohjaamon henkilöstö huomioiden, eikö pikemminkin paluumatkan ensimmäiset metrit? Vai asemoinko minä Haparandan nyt jotenkin väärin? | ||||
|
04.06. 10:33 | Kari Haapakangas | ||
| Sähköistys ennätti näille korkeuksille vasta seuraavalla vuosikymmenellä. Missäs vaiheessa asema mahtoi vaihtaa tuon valkoisen värinsä keltaiseen? Onko tässä kuljettajien vaihto, eli jatkoiko tämä vielä Rovaniemelle? |
||||
|
04.06. 10:26 | Kari Haapakangas | ||
| Tämä juna tekee merkillisen leveän vaikutelman. Noin yleisesti ottaen kiskokalusto ainakin näyttää omaavan enemmän korkeutta kuin leveyttä. | ||||
|
30.05. 19:41 | Kari Haapakangas | ||
| Voisi olla kolmiomittaustorni, peruskartoitus oli etelässä tuolloin käynnissä | ||||