Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.05.2008 20:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| No sieltä se vastaus vihdoin tuli! Oon yrittänyt kysyä ties kuinka monelta harrastajalta, että milloin Parkanon radan sn nousee, mutta yksikään ei ole osannut vastata. Nouseeko sn 200:aan, vai 200/220:een IC/Sm3-kalustolla? Tämä muuten kertoo sinänsä jotain Suomen rautateistä ja välillisesti myös liikennepolitiikasta: niin Jämsänkosken-Jyväskylän kuin Parkanon oikoradankin kaarresäteet on tehty min. 5000 metrisiksi silmälläpitäen 200 Km/h:n nopeutta. Radathan suunniteltiin jo 1960-luvulla, joten suunnitelmista konkretiaan päästiin vain 40 vuoden viiveellä. "Juuri näin!", tuumasi Vihisen Heikki Kummelin Kultakuumeessa. | ||||
|
10.05.2008 19:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onko tosiaan niin, että mainosteippausten liimaamisen jälkeen tulee suorittaa koeajo... :-> | ||||
|
08.05.2008 08:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on vanha juttu, mutta aina yhtä huikea: Suuri ajattelija ja isä aurinkoinen on kova ukko pelaamaan golfia: käydessään kiertämässä ensimmäistä kertaa 18-reikäisen golfbaanan, Kim Jong Il teki 3 hole in onea. Ei mikään turha paikallinen Tigeri. | ||||
|
04.05.2008 18:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Otetaas taas muutama aste verenpaineista veks ja huilataan hetki, eikös juu? Sitten on taas kaikilla mukavata. | ||||
|
04.05.2008 15:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olikos se noin? Voi olla. Itsellä on teräpiirtomuistikuva Kiteen asemalta kesältä 1988, kun sähkörata ainakin näytti valmiilta. Mutta sehän ei tarkoita, että sähköistys olisi ollut tuolloin käytössä. Tuomas: niin vain kävi, että Kymenlaakso selätti tällä kertaa nokkeluuskilpailussa Martinlaakson pistein 1-0 ;-) | ||||
|
04.05.2008 11:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olen pohtinut tätä jo pian vuosikymmenen, mutta mikä järki tähän paikkaan oli rakentaa sn 140:n vaihde? Lueskelin tuossa Elon kirjaa ja totesin, että kasikybän raudat olisivat piisanneet tähän aivan riittävän hyvin. Niin ja se taloudellinen puoli - sn 80:n vaihteet maksavat ehkä 30%:ia noiden tosi pitkien rautojen hinnasta. | ||||
|
|
04.05.2008 08:49 | [Tunnus poistettu] | ||
| No mutta eihän noita tommosia pieniä sivuratoja lasketa ;-) | ||||
|
03.05.2008 23:39 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tästä kuvauspaikasta noin 100 metriä taaksepäin on ratapiha-alueen alkamiseen liittyvä tolppa, johon joku huumoriveikko on kirjoittanut virallisen tekstin yläpuolelle jotain leikkisää. Käykääpä katsomassa mistä on kyse :-) | ||||
|
03.05.2008 22:40 | [Tunnus poistettu] | ||
| Onko tosiaan niin, että Ei-vaunuja restauroitiin vielä tuolloinkin lähiskelpoisiksi? Tämä tuli mulle uutena, sillä mulla on aina ollut kutina, joskin vailla minkäänlaista faktaa, että nuo olisi tehty 8-ovisiksi jo joskus 60-luvulla. Näemmä sitä ihminenkin joskus erehtyy. Mielenkiintoinen juttu vaan sinänsä, että jo tuolloin Psl Knp oli tuottanut miltei kymmenkunta vuotta omia teräsvaunujaan. | ||||
|
03.05.2008 21:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt oli kyllä moptimilta sen verran hankalasti muotoiltu tuo kommentti/havainto, että pikkusen pahanlaisen pistit, sillä niinkin suuri Martinlaakson lukion ylioppilas kuin mitä minä pienenä ihmisenä olen, niin en kyllä pysty yksinkertaista vastausta tuohon antamaan. Tai no, kokeillaan silti: P51 (ei semmoista olekaan), Kli-juna tod.näk. P269 ei Edm:iä, siniset yleensä noissa junissa: EFit + Eipt + Ein, punavalkoista makuuvaunukalustoa ei ole toistaiseksi tulossa lisää, punavalkoisuus ja kaksikerroksisuus ei tarkoita automaattisesti IC2-junia, ei ole hintaeroa Gfotin ja Hccmqqr:n suhteen, joten käytä vuokra-autoa määränpäässä, niiden hinnoissa sentään on eroja. | ||||
|
|
03.05.2008 21:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kasikasivuonna, eli siis lättäliikenteen loppukeväänä sähköt ulottuivat pohjoisessa Ouluun, Savossa Iisalmeen ja idässä Joensuuhun ja myös luonnollisesti Vainikkalaankin. Kirkkonummen ja Martinlaakson ratojen lisäksi muita sähköistettyjä ratoja ei tuolloin vielä ollutkaan. Meillähän Martinlaaksossa oli kaupunkiradan rakentamisen jälkeen jopa televisiot kodeissa, lämmin vesi sun muut rensselit, taisipa jollakulla porvarilla olla kylpyammekin kämpillä. Ai niin, HTV:hän meillä näkyi jo heti vuodesta 1985. Mikäs silloin oli katsellessa A-Teamia sun muita juttuja. En tiiä sitten, että lipesinköhän mahdollisesti itse aiheesta :-S | ||||
|
03.05.2008 21:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Opastin A on yleensä ollut eteläsuunnan tulotolppa, B pohjoisen jne, jne. Kun sitten suuntia Kouvolan tapaan on 13, menevät kirjaimet auttamatta sekaisin ja kirjaimia on jouduttu väkisinkin soveltamaan ilmansuunnista välittämättä. | ||||
|
|
03.05.2008 21:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ei _uutena_ Helsingin rtp:lla vuonna 1973? Nyt lienee joku olennainen juttu kuvatekstissä niin sanotusti mot helvete... | ||||
|
03.05.2008 18:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jpl:n kommenttiin trimmausta: "E" Tarkoittaa 2.lk:n vaunua, "i" avo-osastollista vaunua ja "o" tässä tapauksessa ohjausvaunua. Toisin sanoen kyseessä on 2. luokan avo-osastollinen ohjausvaunu, joka kieltämättä on simppelimpi ilmaista muodossa Eio. Kirjaimet "b" ja "c" tarkoittavat tietenkin versioita samasta tuotteesta, esim. Eioc, joskin nykyaikaisempi ilmaisutapa tuolle olisi Eio1.0 ja saneerattu yksikkö puolestaan voisi olla Eio1.0SP1. | ||||
|
03.05.2008 09:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vorgista kyllä löytyy vastaus kaikkeen: kaveri oli eilen matkalla Jyväskylään ja höpötettiin siinä sitten puhelimessa, kun kaveri kysyi että "Mikko, mitä siltaa Orivedellä oikein tehdään?". Sanoin ettei mulla ole asjasta harmainta hajua, vaan kuinkas sitten kävikään - silmät auki, vorg auki ja klik-klik, vastaus Jussille löytyi hyllystä. Mitä itse kuvaan tulee, minäkin allekirjoitan adressin tämän hyvyyden puolesta. | ||||
|
03.05.2008 09:21 | [Tunnus poistettu] | ||
| Itse tulin juurikin äsken 274:llä etelään ja Järvenpäässä ajettiin ykköstä pitkin kohti Keravaa. Ihmettelin 274:n erittäin löysää aikataulua Riihimäki-Tikkurila-välillä, kunnes otin grafiikan kauniiseen käteen ja hokasin, että 274:lle on merkitty Järvenpäähän pysähdys (päästää arkisin S40:n ja S80:n ohi). Mietin että miksei tuota pysähdystä voisi tehdä kaupalliseksi? Nyt asia on hoidettu (viikonloppuisin) siten, että Järvenpään eteläpuolella lönkytellään muutaman kymmenen kilometrin tuntinopeudella ja poltetaan aikaa (viikonloppuisin ei siis pysähdytä Järvenpäässä) - silti tänäänkin juna seisoi Tikkurilassa miltei kymmenen minuuttia: http://sr1.fi/liikenne/juna.php?juna=274&pvm=2008-05-03 Liikenteellisesti, kustannuksellisesti, käytännöllisesti, teoreettisesti tai minkään muunkaan syyn vuoksi estettä Järvenpään kaupalliselle pysähdykselle ei ole. Ai niin - periaatteellisesti tietenkin on, kas kun en heti tajunnut... :-/ | ||||
|
01.05.2008 13:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näissä tällaisissa kuvissa on aina olennaisinta kertoa se, mistä ja millä vehkeellä on tultu, ei suinkaan niin että kyseessä on lentokenttä ja alla on asutusta. Ursäkta, att jag sade det här - ja lausuinkin sen ihan rikssvenskaksi, en siis kouluruotsiksi... | ||||
|
27.04.2008 08:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuttuja maisemia ovat nuo. Junnuna on tullut tehtyä jos vaikka mitä kepposia tuossa Tölskän mutkassa, mutta ei niistä sen enempää, sillä kuitenkin jollain tulee taas paskat housuun ja mekkala nousee viiden markan littanakolikostakin taas niin kovaksi, ettei moista jaksa kuunnella. Mutta se asia: melko tarkkaan kuukauden päästä tulee kuluneeksi päivälleen 20 vuotta kaupallisen lättäliikenteen lopettamisesta. Aika on mennyt kyllä todella nopeasti ja edelleenkin nämä käyvät ja kukkuvat ilman sen suurempia ongelmia. Laitetaanpas tällainen matemaattinen laskelma tähän kohtaan: mikä muu kiskokalustosarja olisi ollut elinkaarestaan yhtämittaisesti 62%:ia kaupallisessa ja 38%:ia museojunaliikenteessä? Ja toisekseen mille muulle junakalustolle on kertynyt museoajoissa yhtä paljon kilometrejä kuin lätille? Kaikella kunnioituksella Alsthomia kohtaan, mutta en jaksa mitenkään uskoa Pendojen museoliikenteeseen tässä mittakaavassa. Haitek ei oo aina haitek. | ||||
|
26.04.2008 07:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Näistä näytöistä puheenollen, kuinkakohan kauan menee että näihin tulee 2-bittisten värien sijaan hieman enemmän värejä? Luulisi ettei kyse ole nykytekniikalla kuitenkaan kustannuksista, joten miksei noihin voisi piirtää esimerkiksi junan vaunujärjestystä kuvina pelkkien vaununumeroiden sijaan? Tarkoitan siis laitureilta tuttujen vaunujärjestyskarttojen tyyppisiä graafeja, miksei niitä voisi esittää värillisinä raidenäytöissä? Jos RHK:lla ei ole Sharpin numeroa, voin antaa sen heille maksutta. Kustannuksista puheenollen muuten - Kuitusen Henkan vuosituloilla olisi ajettu 1,5 vuotta Rovaniemen ja Kemijärven välistä liikennettä VR:n laskelmien mukaan. Ristiriita? En tiedä mistä tuli mieleen, mutta kerroin nyt kuitenkin. Ja tuo ei siis ollut fiktiota, vaan täyttä faktaa, kukin voi asian tarkistaa omalla Googlellaan. | ||||
|
25.04.2008 23:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Harvassa kuvassa ja kuvatekstissä on näin paljon kadonneita luonnonvaroja: linja 10N (terminoitu), 30-luvun puhelinkioski (terminoitu), puhelinluettelot puhelinkioskissa (viimeiset tuhottu ja hävitetty jo joskus 1990-luvulla). Yhdyspankki on Kopin kaveri, eikun Meritan, eikun Merita-Nordbankenin, eikun Nordean, eiku... Kaikista muutoksista huolimatta HKL:n logo on tänäpäivänäkin identtinen 31 vuoden takaiseen verrattuna. | ||||
|
20.04.2008 21:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tää viisseiska, samoin kuin IC 43:kin tuntuvat olevan jotenkin Pendo-paikkauksia, mikäli olen tulkinnut oikein: pysähtymiskäyttäyminen on identtinen Pendojen kanssa, ajoaika Hki-Tpe-välillä on varsin vauhdikas (1h 32min) ja muutenkin tuo jotenkin haiskahtaa pre-Pendolino-vuorolle (tai oikeammin IC instead of Pendolino-vuorolle). Mm. sellaiseen olen kiinnittänyt huomion, että miksi IC83:n perässä tulee hirveällä kiireellä IC43, josta on kumminkin vaihtoyhteys Tampereella Jyväskylään? Tässä täytyy olla joku salaliitto kyseessä, tai sitten toisena vaihtoehtona Pendolinot eivät vaan yksinkertaisesti ole riittävän luotettavia pelejä kulussa olevien junaparien kappalemäärän suhteen, joten osa on ollut pakko korvata IC-rungoilla. Olenko ajatuksieni kanssa yksin? | ||||
|
20.04.2008 09:08 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kyllä, kyllä, mutta sepä se mun juttu juuri olikin, eli että kuinka paljon ajat ovat muutamassa vuosikymmenessä muuttuneet. En tiedä, mutta voisin kuvitella että nykypäivänä VEKit käyttävät esimerkiksi rukkasia ainoastaan veturia vaunuihin kytkiessään ja siihen se likainen työ sitten jääkin. Niin vaan joskus 70-luvullakin vielä todella oli, että VEK-oppilaalle annettiin kuvainnollisesti teräslevykela ja sitten kehotettiin häntä rakentamaan siitä saunankiuas. Mihin näitä oppeja sitten tarvittiin, sitä en todellakaan tiedä, kun kyseessä on kuitenkin kuljettajan, ei peltisepän ammatti. | ||||
|
20.04.2008 08:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tks: Äläs sano, jos vaikka vorgin haku olisikin niin nokkela, että se tuon osaisi tunnistaa - kuvanluku ei nimittäin tuota ongelmia muuallakaan: http://www.tietokone.fi/uutta/uutinen.asp?news_id=33516&tyyppi=1 | ||||
|
|
19.04.2008 23:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja tällaista yli-ihmisen taitoa tarvittiin milloin? Meillä kaveripiireissä ollaan liikenteessä käytetty hajonneen Volvon sijaan seuraavaa, jonossa toisena olevaa taksia. Eikä olla edes tarvittu kirvestä, eikä liiemmin oppilaskoulua. Hyvä kuva silti, tack för det. | ||||
|
19.04.2008 22:05 | [Tunnus poistettu] | ||
| No eipä oo, perhana! Noitahan täältä meiltä päin Stadin alueelta löytyy ihan hyllytavarana mm. eri siltojen alta, joten jos tarttet Robert erikoista ajolankaa, niin ei muuta kuin tuuppaa mailiosoite, niin laitetaan tulemaan :-) Kyllä meillä täällä Helsingissä on kaikkea, ei me muuten vaan tyhjästä oltaisi maailman 7. kallein kaupunki (lähde: http://www.iltalehti.fi/helsinki/200803197408690_hi.shtml ) | ||||
|
19.04.2008 22:00 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jos tämä kuva olisi otettu 2 metriä "aiemmin", niin kuvasta olisi voinut muodostaa knopin kysymällä "Mihin Pekka on menossa?" Nyt suunnan näkee liian selkeästi, pari metriä aiemmin vain yksi elementti kuvassa olisi voinut paljastaa oikean vastauksen. | ||||
|
19.04.2008 21:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kommentin laadukkuus miltei kymppi juu. Josta puheenollen muuten, tämä on sellainen VR:n mielestä erittäin turvallinen ja normit täyttävä laituri. Niihhä se o, niihhä se o. Juurikin tänään naureskeltiin ääneen erään suomalaisen pörssiyhtiön entisen toimarin kanssa VR:n toimia vuonna 2008: mikään muu _oikea_ osakeyhtiö ei voi olla noin ylimielinen mihinkään suuntaan kuin mitä VR on. Tämä kyseinen ex-toimari ja nykyinen hallitusammattilainen sanoi, että se vaatii tässä kyseissä firmassa ilmeisesti sitten kuitenkin sukupolvenvaihdoksen, sillä enää ei riitä se että virasto-oppeja monistetaan vuosista toisiin - se yritys on jo nähty. Harmi sinänsä, sillä potentiaalia VR:llä olisi vaikka mihin, mutta jos kaikki perustuu vain ja ainoastaan kulisseihin (HEOn puolella punavalkoisuus, Cargon puolella sinivalkoisuus) ja mitään oikeita tehostamis- ja kehitystoimia ei tehdä, niin hankala siinä on auttaa. No, eipähän siinä, todetaan vaan että haitek ja sillä sipuli ja jatkamme matkaa. | ||||
|
17.04.2008 23:15 | [Tunnus poistettu] | ||
| Itse asiassa tässä kuvan junassa on nykypäivän sekajuna parhaimmillaan, on pönttöä, pölliä, haketta ja ties mitä kaikkea salakuljetuskappaletavaraa noissa umpivaunuissa. Kohtuullisen makea halkileikkaus vuodesta 2008 tämä kuva kaikkine postilaatikoineen, mäen päällä näkyvine tukiasemineen sun muineen. | ||||
|
17.04.2008 22:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ööö? För att? Eller vad för det? | ||||
|
17.04.2008 00:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä kuva lienee otettu Iltrenon VIP-tilojen 3. kerroksesta? | ||||
|
17.04.2008 00:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitä kaikkia testejä yksittäisellä uudella Ed:llä ajetaan ja kuinka paljon? | ||||
|
14.04.2008 00:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuomas ja Olli: onko toi sitten Lahden varikkoa suojaava siipitolppa? Jos on, niin miksi näin? Ja toisaalta Deevereiden 2600-sarja tuli käyttöön vasta 1976, jolloin 2608 ei ollut vielä edes nähnyt omaa munasoluaan, joten kuvan täytyy olla otettu aikaisintaan vuonna 1977. Näin ollen Lahden seutuvilla on jo tuolloin ollut sähköt, lämpimät vedet ja ehkä radiomastotkin, joten tämä kuva ei voi mitenkään olla Lahdesta. | ||||
|
|
13.04.2008 23:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mulla oli ajatus tähän valmiina, mutta toi semafori sotki kaiken. Perhana Tapsa, ei tämmöset ole reiluja vetoja, kun ei heti keksi oikeaa vastausta :-) | ||||
|
13.04.2008 16:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös me oltu Jouni tuolla paikalla samaan aikaan kuvaamassa juuri tuota kyseistä junaa? | ||||
|
|
13.04.2008 13:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ainakin SVULin kesäkuun kisoihin 1990 ajettiin todella pitkillä junilla. Muistelisin, että miltei 20-vaunuinen Eil-kalustosta koostunut extrajuna tuli jostain Pieksämäeltä ja pysähtyi ainakin Vaajakoskella. Tämä on todellakin pelkkä muistikuva parinkymmenen vuoden takaa, eikä siten edusta minkäänlaista faktaa. | ||||
|
12.04.2008 23:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Suuntanumero puuttuu. Vai toimisko homma ehkä sittenkin ilman suuntanumeroa sattuneesta syystä muoduossa 4783286 :-) Latinaa ja latinalaisia aakkosia naputellaan erisuuntiin kuin arapialaisa vastaavia... | ||||
|
10.04.2008 23:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös toi ollu se Kupittaan väliaikaisen "puolikkaan" Turun pään ylikulkusillan yksi elementti? Tommosta kokonaan suuraakkosin kirjoitettua fonttia ei sen paremmin RHK kuin VR:kään enää tänä päivänä sulattaisi miltään osin. Tuolta voivat uteliammat käydä kurkkimassa noita RHK:n laatimia graafisia ohjeita: http://www.rhk.fi/@Bin/33069/opastejarjestelma.pdf | ||||
|
10.04.2008 23:30 | [Tunnus poistettu] | ||
| Olen samaa mieltä, siis sen suhteen että Hesa-Vantaan asemalla pitäisi myös sallia tupakointi, oli se sitten pienellä tai suurella alueella. | ||||
|
10.04.2008 17:12 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitä suurinpiirtein kuvaajan jalansijoilla tapahtui 13.1.1995? | ||||
|
09.04.2008 13:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Milloin muuten Rautatientorin bussiaseman laiturit muutettiin viistoista asemarakennukseen nähden suoriksi? Mä muistan utuisesti bussiaseman tommosena, mutta siitä on kyllä niin pitkä aika, etten osaa todellakaan sanoa kokiko Rautatientori remontin 80-luvulla, vai 90-luvun alussa. | ||||
|
09.04.2008 10:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hämmästyttävää tietynlaista yhdennäköisyyttä Finskin Empun kanssa: http://www.airliners.net/photo/Finnair/Embraer-ERJ-170-100LR-170LR/0935124/L/ | ||||
|
06.04.2008 18:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| ...Mutta Dv12:ssa ja/tai BR218:ssa ei ole niin paljon hyvää kuin Dr16:ssa ;-) | ||||
|
|
06.04.2008 05:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jatkaakseni tuota Selman ja Bussin ylistystä, kehottaisin tekniikasta kiinnostunutta porukkaa paneutumaan tuohon Wikipedian artikkeliin Busseista: http://fi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320 ja ennen kaikkea osioon "A320-koneperheen ohjaamolaitteistosta". Rautatieaiheesta sivuten, kerron silti että tuo on kiva lentsikka lentää, vaikkakin sen (A320 on tosin aivan eri vehje kuin esim. A321) tekniikka on miltei 30 vuotta vanhaa. Se mikä tuossa master/slave-ajattelussa on Airbussilla mennyt mehtään, on se että vikatilanteessa Bussi downgradeaa itsensä; hyppäys ei ole pykälästä 10 suoraan 9:iin, vaan ehkä muotoilisin tuon niin, että siinä vaiheessa jos joku kriittinen osa prakaa, niin pudotus automatiikan osalta on 10-3. Voin kertoa, että toi on aivan mahdoton lentsikka lentää käsipelillä, sillä A320:n koko infra on suunniteltu siten, että ihminen ensin ehdottaa ja sitten kone toteuttaa (ehkä) ehdotuksen. Bussia ei esim. voi lentää "selällään", sillä kone ei vaan yksinkertaisesti moiseen suostu vaikka miten yrittäisi. Toi on perhanan makea kone työkaluna (en ole lentäjä, mutta jostain syystä saatan jotain tietää aiheesta), joskin se on vähän semmonen Nintendo. Simmottis. Jokaisen tarinan päätteeksi on syytä iskeä hymiö kehiin :-) | ||||
|
|
06.04.2008 04:45 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tuo on kyllä yksiselitteisesti maailman hienoin ja paras veturi sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään, joskin hieman harmittaa se ettei VR ole jaksanut maaalata noita käytön jäljiltä, jonka vuoksi alumiini-ihottuma paistaa pikkuisen liikaa läpi. Off topicina kerrottakoon, että niin Dr16 kuin Airbus A320:kin edustavat tietoteknisiltä ominaisuuksiltaan 70-luvun loppua ja 80-luvun alkua, mutta ovat silti nykypäivänäkin aikansa mestariteoksia. | ||||
|
03.04.2008 23:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Miten niin purettu pois? Eikös se ole vain hetkellisesti rempassa sen kaukolämpötyön vuoksi? Tokkopa 3B/T:n reitti nyt sentään maailmantappiin kulkee Kurvin kautta? | ||||
|
02.04.2008 08:57 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on kyllä kieltämättä melko hyvä. Kauas meni tuon vääntämiseen aikaa? En siis tarkoita Hy Knp:n duunia, vaan että kuinka kauan kuvan "jälkikäsittelyyn" paloi tunteja? | ||||
|
01.04.2008 23:36 | [Tunnus poistettu] | ||
| Siinä seisoo keskimääräisen lottovoiton verran rahanpaskaa käyttämättömänä, enkä tarkoita nyt noita halkoja. | ||||
|
|
01.04.2008 21:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mun piti Kemijärven liikenteestä tehdä tänään aprillipilajuttu, mutta nyt en enää viitti funtsia, sillä tällainen juttu kiinnostaa enemmän kuin pakolla väännetty kasku - mikä siis tuon Eifetin käytön funktio oikein oli? Ja miten se on yhtäkkiä saatu Kemijärvelle? Niitähän ei pitänyt olla yhtään ylimääräistä... | ||||
|
31.03.2008 23:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Harva parillisen junanumeron omaava juna on tuossa suunnassa Hämeenlinnassa. Lisäksi Rmk tai Hml ei meille harrastajille kerro mitään; ovatko kyseessä "rautatiemekaniikka" (Rmk) ja "Hymy-lehti" (Hml)? Kuvakin on muuten teknisesti varsin onneton. Eli ei muuta kuin teretulemast porukoihin mukaan, jostain se on näemmä aloitettava tämäkin harrastus. | ||||
|
|
31.03.2008 23:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| On niin pahat lovet, että oikein omilla pyörillä pitää yrittää jatkaa matkaa sorviin. | ||||
|
26.03.2008 01:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on siis sama paikka kuin tämä: https://vaunut.org/kuvasivu.php/3791 | ||||