Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.06.2011 09:48 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sm-junissahan tupakinpoltto loppui syksyllä 1990, Eil-vaunuista sen sijaan ei ole muistikuvaa, mutta tuskin hirveän paljon myöhemmin. Oon Juhan kanssa eri mieltä noista aikakausista - mun mielestä lipunmyynnin keskittäminen Eilfeihin ei osu samalla aikajanalle röökikiellon kanssa. Tällä asiallahan ei ole mitään merkitystä, mutta nippelitieto on kuitenkin aina hyvästä :-) | ||||
|
09.06.2011 21:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä väritys vaan yksiselitteisesti sopii moottorijuniin ja muihin vaunuihin. Bongorummut tästä mainostoimistolle. Vetokaluston suhteen, pl. Sr2, ollaankin sitten kohtuullisen pahasti mehtässä. | ||||
|
09.06.2011 21:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Huuattaako se Lajunen tarkoituksella, vai mitä tekee, mutta kylläpähän YTV on haudassa maannut jo miltei puolitoista vuotta... :-) | ||||
|
|
09.06.2011 18:24 | [Tunnus poistettu] | ||
| Pojat ovat nyt mehtässä - mikään muu kuin poikkiraitainen vihreä ei kuulu brändiin (c), joten no can do. Parempia ideoita ja oivalluksia varmaan olisi koko joukko, mutta kun ei voi toteuttaa, niin ei voi toteuttaa. Sen verranhan the Talo tuli toki vastaan, että suostuivat laittamaan vihersuden keulaan hieman kärpäsenpaskaa pienemmän logon. | ||||
|
09.06.2011 16:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jotenkin tästä tuli mieleen aasinsiltana Hinthaaran tsr-talkoot syyskuussa 1991: mentiin sinne Stadista käsin lätällä ja rojekti vähän venyi sitten pidempään kuin miten oltiin suunniteltu. Tuolloin kun ei vielä ollut kännyköitä laajamittaisessa käytössä, niin kukaan ei sitten muistanut ilmoitella rojektin venähtämisestä. En muista, oliko meidän mutsi vai jonkun toisen äippä, mutta joka tapauksessa hän soitti Linnunlauluun ja kertoi, että hänen poika, joka on ollut lättähattujunalla tänään Hinthaaran tasoristeystalkoissa, on hukassa. Linnunlaulun kauko oli tuumannut tähän: "Sulla on poika hukassa, mutta kun mulla on koko juna hukassa."... :-) | ||||
|
|
09.06.2011 15:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Toi vessahomma selviäisi kaiketi niistä Larin taannoin skannaamista vaunukuvastoista. Sen sijaan ja himpan verran asiasta toiseen - moni ei varmaan muistakaan, mutta Eil-rungoissa lipunmyynti skulasi skebaa kaikissa vaunuissa vielä n. 15 vuotta sitten. Mahtoi kipparilla tulla työvuorossa kilsoja kanttuihin... | ||||
|
08.06.2011 01:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Litteroista tuli mieleen semmonen, että miksi littera on vaikkapa Eifet, mutta silti EFit, vaikka kipparikopin pinta-ala on neliömillin tarkkuudella sama molemmissa? Miksi se on Edfs, miksei esim. EFds? Ja jos oikein pilkkua viilataan ja ollaan tarkkoja, niin foxtrotin pitäisi esiintyä myös IC-kapakoissa, eli Rx:n litteran pitäisi mielestäni olla Rfx, kas kun toi x tarkoitti alunperin vain InterCity-vaunujen erottumista plootuista. Ei sillä että asioista mitään tietäisin, mutta kunhan nyt vaan pohdin. | ||||
|
07.06.2011 18:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mitenköhän linjanumerointi toteutetaan jatkossa, kun Stadin sporaverkosto laajenee merkittävästi? Yli numeron kympin ei hirveästi voida dösälinjojen numeroinnin vuoksi mennä, joten kai tuo ongelmantynkä on sitten ratkaistava jollain kirjain-postfixillä. Mene ja tiedä. Gå och vet. | ||||
|
|
07.06.2011 18:27 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oukkidoukki. No sitten vielä kysymys nro 3,5: mahtaako koppi olla käytössä koskaan, vai tsittaavatko skondärit Eilf:ssä tai Vaasan IC:n tapauksessa Rx:ssä tai Edfs:ssä? Toisin sanoen, onko Eifetissä millaiset työskentelyolosuhteet ja pitääkö aggregaatti kovaakin möykkää? | ||||
|
|
07.06.2011 14:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mikäs toi kokoonpano on? Eifet+Eil+Eilf, vai Eifet+2 x Eil? Sitten toinen kysymys, onko Eifetiin jätetty EFitin ajoilta konduktöörihyttyä? Ja laitetaan vielä kolmas kysymys putkeen: onko Eifet avoinna matkustajille näissä junissa? Ymmärtääkseni ainakin vaasalaisessa se on auki, toisin kuin kemijärveläisessä De. | ||||
|
06.06.2011 21:58 | [Tunnus poistettu] | ||
| Äläs sano, äläs sano. Kyllä VR tossa "mielellään" pysähtyy, kunhan vaan Liikennevirasto hoitaa laiturin korkeaksi, tuohon kylkeen asianmukaisen valaistuksen ja kilsan mittaisen laiturin ja vielä jos joku maksaisi VR:lle tämän järjettömän kalliin yksittäisen pysähdyksen, niin homma olis sillä selvä. Ei se vaadi kuin näin leikkisästi muotoillun kreikkalaispaketin toimiakseen. VR tekee mitä vaan, heittää jopa siipipyöriä kärrynpyörien sijaan, kunhan vaan on joku instanssi joka esim. sellaisen pienen asian kuin liikennöinnin kustantaa. | ||||
|
06.06.2011 21:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Eikös tuo jo täytä jossain määrin kikkailun tunnusmerkistön... :-) | ||||
|
|
06.06.2011 18:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Sitähän tuo tarkoittaapi. Muistelisin niin, että jossain välissä ex-Jt:hen tuli maininta, että matkustajavaunuja ei saa koskaan heittää, jos niissä on sisällä ihmisiä. Mikäli puolestaan vaunuun ei oltu runoiltu "Saattaen vaihdettava"-tekstiä, sitä sai heitellä vapaasti. Heittämisestä tuli mieleen nykäisy; miten se tarkkaan ottaen onnistui ruuvikytkimillisellä vetojuhdalla? | ||||
|
05.06.2011 23:02 | [Tunnus poistettu] | ||
| Fakta on se, että Ruotsin pinta-ala on pyöreästi 450.000 km2 ja Suomen 338.000 km2, eli Ruotsin pinta-ala on ~33% suurempi kuin Suomen. Tästä huolimatta Ruotsissa on rautateitä n. 18.000 km, kun kiskoja Suomessa on noin 6.000 km. Tämä kertoo jotain siitä, kummassa maassa on satsattu suhteellisesti enemmän kiskoliikennepuoleen. Edelleen jos mennään vaikkapa metropuoleen, Tukholman alueella (Stor-Stockholm) metroasemia on 100 kpl -jos Kymlingeä ei lasketa mukaan- ja Stadissa niitä on 17 kpl. Samoin Ruotsissa on sallittu vapaa kilpailu rautateillä, joka on edesauttanut kummastikin palvelutarjonnan kasvamista aika monella eri yhteysvälillä, ei siis vain Tukholma-Malmö-pätkällä. Topi on tossa citybanan suhteen oikeassa, mutta jos mietimme keskiarvoa, vaikkapa nyt Arlanda Bananin alkuperäisideasta sen toteutukseen, Ruotsissa ei spedeilty toteutuksen suhteen, toisin kuin täällä meillä Kehäradan suhteen. Päättäjät olivat sen verran kehällä, että päätös Kehäradasta kesti käsittämättömän pitkään. | ||||
|
|
05.06.2011 22:10 | [Tunnus poistettu] | ||
| Voihan perseensuti, että hävettää meikäläisten puolesta tää Ruotsin meininki; meillä meni Marja-radan rakennusideasta reilusti yli 20 vuotta radanrakennuksen toteuttamiseen, länsimetrosta puhumattakaan. Tukholman Södra länken on myös yksi erinomainen esimerkki siitä, miten Ruotsissa tartutaan tuumasta toimeen heti, kun budjetti näille on saatu. Suomessa sen sijaan keskitytään siihen, saako naapuri tupakoida parvekkeella vai ei ja jos ei saa, niin pitäisikö STM:n kenties kieltää tämä lailla, vaiko ei, vai pitäisikö kenties sittenkin? Vai mitä sitten, jos ei kiellettäisi? Ruotsalaiset palaveriäijät saavat palaverikulttuurillaan todistettavasti jotain konkreettisistakin aikaiseksi. | ||||
|
04.06.2011 00:14 | [Tunnus poistettu] | ||
| Japanialainen vaunujen lisääntymisen estoväline, eli tamppo? Viitteemme: Kummeli ja maaliskuu 1994. | ||||
|
31.05.2011 13:25 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Paljonkohan tämä ajelu vei kansaa Hämeenlinnan stand up-festareilta viikonloppuna... :-) | ||||
|
31.05.2011 13:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| EPTT (Eljas Pölhön Tietotoimisto) veti ässän hihasta ja kuittasi potin. Näinhän se tosiaan oli, kun itekin puristin muistini äärimmilleen ja palautin tuon mieleeni. Toisin sanoen viime lauantaina kyseinen oikorata täytti kolmosella jaollisen määrän vuosia. Minä rakentelen nyt sitten aasinsiltaa ja kysyn, että miksi miltei järestäen uudet rataosat avataan aina ensin rahtiliikenteelle (pl. Lahden oikorata) ja vasta kuukausia myöhemmin henkilöliikenteelle? Näitä esimerkkejä on vaiks kui bal vuosikymmenten varrelta. | ||||
|
|
31.05.2011 12:50 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vauhtia ja voimaa-kirjassa mainitaan rataosan valmistuneen 1977, mutta edelleen mulla on vehkeet kanikonttorissa tuon henkilöliikenteen osalta: oon melko satarosenttisen varma, että ensimmäiset kaupalliset matkustajajunat ylittivät Markkulan sillan vasta vuonna 1978, sen verran vahvat muistikuvat itselläni lastenvaunuista käsin ovat. | ||||
|
|
31.05.2011 10:59 | [Tunnus poistettu] | ||
| Topin mainitsema Parkanon radan avausvuosi 1971 on kaiketi oikein, mutta mites tämä: http://fi.wikipedia.org/wiki/Orivesi%E2%80%93Jyv%C3%A4skyl%C3%A4-rata - sivulla sanotaan, että Jämsänkoski-Jyväskylä-rata olisi avattu vuonna 1977, mutta melkein panttaisin vehkeeni siitä, että oikea avausvuosi oli 1978 kaikelle liikenteelle. Muistan nimittäin, että vielä vuonna 1977 kiertelimme Haapamäen kautta, kun matkustimme Jyväskylään ja vielä pienen aikaa vuonna myös 1978. | ||||
|
31.05.2011 10:54 | [Tunnus poistettu] | ||
| Jimi: Itse käyttäisin kyllä termiä provkörning, jos kyse on koeajosta. Kai tähänkin joku tarina on, miksi huoltoajotermiä on käytetty. | ||||
|
30.05.2011 21:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämän täytyy olla veätys, sillä valokuvia ei otettu vielä 1700-luvulla. Muistikuvana tämä on jees, mutta muistikuvan skannaus on sitten asia erikseen. 7 Päivää-lehti lisäisi kuvan alakulmaan tekstin "kuvaa manipuloitu". | ||||
|
29.05.2011 11:19 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vaikka olenkin Laria ja muita toisinaan kritisoinut erinäisistä asiosita, niin se on kiistaton fakta, että (mm.) Larin kuvatekstit ovat kiinnostavia kaikkine detaljeineen. Tästä kuvasta ja sen tekstityksestä mulle tuli uutena se, että peltihirviö on tsekkoslovakialaista alkuperää. Samoin tuo on jännä juttu, että vain ja ainoastaan Suomessa liikennöivistä henkilöjunista kansainvälisille junille voidaan antaa lähtölupa ennen junan lähtöaikaa. Monikos muuten muistaa sen JT:n kohdan, jossa matkustajajuna ei saanut saapua asemalle kuin maksimissaan 3 minuuttia ennen aikatauluun merkittyä tuloaikaa? Tämä tarkoitti mm. sitä, että esim. 50, 57 ja 98 olivat hyvin usein sen verran etusessa, että esim. 57:lla Tl-Tpe-väli ajettiin 110 Km/h. | ||||
|
27.04.2011 20:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kimmo, sulta puuttuu nyt pilkku tuolta tuoreimmasta kommentistasi tietystä kohtaa... :-) | ||||
|
27.04.2011 17:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ai niin ku näin: Testi? -Maik Naiman |
||||
|
|
27.04.2011 16:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| (Off topic: mitäs hittoa, milloin rivinvaihto on tullut mahdolliseksi vorgin kommentteihin?) | ||||
|
|
27.04.2011 15:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kimmo ehti ensin - mulla on tossa hyllyssä muuan "Sr 1 Kuljettajan ohjekirja". Mäkin olin pitkään vastaan sitä, että litterat kirjoitettaisi yhteen kirjain- ja numero-osien osalta, mutta taivuin sittemmin niiden uuteen merkitsemistapaan. | ||||
|
26.04.2011 18:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on kyllä kieltämättä kohtuullisen hyvä kuva. Kimmon kommenttiin, eikö ainakin Pr1:llä Suomessa sn ollut molempiin suuntiin ajettaessa 80 Km/h? Mites oli asianlaita Pr2:n osalla, mahtaako joku muistaa? Ja ylipäätään noiden vetureiden, joissa vesitila oli yhtä samaa rautaa muun veturin kanssa, niin miten niillä sai kurvailla perse edellä? Mieleeni tulisi ekana tietenkin kaikki Vr1-4/5-sarjat ja sitten tietenkin mainitut Pr-sarjat, mutta oliko sitten muita vehkeitä? | ||||
|
26.04.2011 16:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Nyt tuli tyhjentävä puhelu eräältä erikoisasiantuntijalta: "Tampereen liikennepaikan kaikkien nopeusmerkkien yhteydessä on baliisit." Jäikö nyt vielä jotain epäselväksi? | ||||
|
|
26.04.2011 15:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tosta löytyi parit (vanhat) esimerkit https://vaunut.org/kuva/7399 ja https://vaunut.org/kuva/11600 Juttelin harrastajakollegan kanssa äsken ja kysyin tätä asiaa: vastaus oli, että baliiseja on nopeusmerkkien kohdalla monessa paikassa nykyäänkin siellä, missä nopeusmerkkejä vielä on. | ||||
|
|
26.04.2011 15:09 | [Tunnus poistettu] | ||
| No nyt oli Nyykvistillä kyllä aukko sivistyksessä. Seison korjattuna. Täytyy tossa jossain välissä kaivella vähän vorgia, sillä muistaisin nähneeni ainakin jonkun Pirttiksen kuvan jostain päin Rantarataa, jossa baliisit olivat nopeusmerkin kohdalla. Off topic: onko jengillä näkemystä siitä, miksi Rantarata kirjoitetaan isolla alkukirjaimella, mutta päärata pienellä alkukirjaimella? | ||||
|
26.04.2011 14:31 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämän foton ottamiseen on täytynyt nähdä jo aavistuksen vaivaa! Erästä kommentoijaa lainaten, hieno kuva! | ||||
|
26.04.2011 09:41 | [Tunnus poistettu] | ||
| Oliko tässä jotenkin korkeampi toi kattohäsbäkkä muihin Ttv-sisariin verrattuna ja siitä johtunut sn:n pienuus? Näin ainakin muistelisin. Sori kun vastaus kesti puolenkymmentä vuotta, mutta joskus muistin puristaminen äärimmilleen vaatii tovin jos toisenkin. | ||||
|
|
26.04.2011 08:17 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Mites tossa pohjoisella raiteella ei ole baliiseita ton nopeusmerkin liepeillä? | ||||
|
26.04.2011 08:04 | [Tunnus poistettu] | ||
| Valtteri: No jos vaikka ihan hivenen järkeilisit aihetta ja kysyisit vasta sitten :-) Poissulkevalla menetelmällä voisimme todeta, että veturia ei vaihdeta Hankasalmella, Liepeellä, Jyväskylässä, Jämsässä, Orivedellä, Toijalassa, Humppilassa, eikä Loimaalla. Mikä ruutu jää sitten vapaaksi rastista? | ||||
|
25.04.2011 23:28 | [Tunnus poistettu] | ||
| Lueskelin tämän https://vaunut.org/kuva/65582?t=EFits kuvaan liittyviä kommentteja ja jäin pähkäilemään sitä, että miksi Hccmqqr:n ja Edmien sn on 160 Km/h, kun tuota sn:ää ei ole koskaan käytetty, saati että sitä tultaisi koskaan yöjunissa käyttämään? Periaatteessahan hyvin rakennetun vaunukaluston rakenteellinen sn voisi olla vaikkapa 300 Km/h, mutta luulisi esim. katsastusten sun muiden sertifiointien olevan aavistuksen tarkempaa ja kalliimpaa, mikäli kalusto tyyppihyväksytään korkeammille nopeuksille. Mene ja tiedä. Gå och vet. | ||||
|
25.04.2011 22:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä taulu on vielä tälläkin hetkellä minun omistuksessa, joskin sen lokaatio on ollut n. 19 vuotta Haapamäki. Jostain tämän taannoin sain, olisko ollut Hyvinkään SAKEsta, ei voi muistaa. | ||||
|
25.04.2011 21:34 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tämä on tämän päivän kolmas kerta, kun näen tämän rungon: näemmä tämä on mennyt ylös junassa 171, sitten näin tämän Keravalla junassa 176 ja taas uudelleen Tikkurilassa jossain junassa. Tuo jäi mieleen siitä, että se oli ensimmäinen melko tarkkaan puolittain vihreä IC-runko, jollaista en ollut aiemmin hokannut. | ||||
|
25.04.2011 10:52 | [Tunnus poistettu] | ||
| Petri: oikein termi on "suomalaisissa erityisolosuhteissa". | ||||
|
24.04.2011 09:38 | [Tunnus poistettu] | ||
| Hmmm... Ihan hjuva kuvasepitys tällä kertaa. Oon vissiin jossain yhteydessä maininnutkin vastaavasta tornista Varsovassa, jonka Stalin leikkisästi ja ystävällisesti lahjoitti aivan ilmaiseksi puolalaisille tovereilleen. Mm. tuolta löytyy tästä asiasta lisätietoja: http://en.wikipedia.org/wiki/Palace_of_Culture_and_Science ja vaikkapa tuolta: http://agricola.utu.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=3&t=704&p=1241 Mutta juu, mahtaako Lari tai joku muu olla hajulla siitä, notta minkä verran mahtaa maksaa basic-matkalippu välille Moskova-Vladivostok? | ||||
|
Kuvasarja: Ysäriä kybällä ja snadisti kasaria |
23.04.2011 21:07 | [Tunnus poistettu] | ||
| Löysin lisää 90-luvun matskua, kuten mm. VR:n vahingonkorvaustaulukon HEOn osalta. Koska mun piti skannata se pdf:ksi, latasin tuotoksen nettisivuilleni osoitteeseen: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/VR-vahi1992.pdf Olkaas guutten. | ||||
|
23.04.2011 17:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| En sen kummemmin kattonut, mistä tämä kuva oli otettu, mutta luin kuvatekstin ja ihmettelin het: "Sm1 6002 poistuu etelään" ja silti toi matkatavaraosasto on rungon pohjoispäässä. Meni reilusti toista sekuntia, kunnes oivalsin asjan. | ||||
|
22.04.2011 14:03 | [Tunnus poistettu] | ||
| Kimmon kommentti oli yksityiskohdiltaan mielenkiintoinen. Oon varmaan joskus jostain aiheesta lukenutkin, mutta kun muisti valikoi tietyt asiat (naiset ensin, sitten vasta junat ja veturit), niin tämä on jäänyt tuonne backstage-osastolle. Mahtaiskohan tähän aasinsillan kautta liittyä se, että Dr16 suunniteltiin alunperin siten, että se voi toimia sekä sähköllä että dieselillä ja että härveli olisi voitu varustaa myös virroittimella? Vai oliko tämä pläni tarkoitettu nimenomaan Dr13:een? Ei voi muistaa. Mulla pitäisi jossain olla Dr13:n kuljettajan ohjekirja. Jos sen löydän ja jaksan iskeä skanneriin, voisin moisen laittaa nettiin; tekijänoikeuskysymykset tuskin ovat tässä enää tänä päivänä pullonkaulana. | ||||
|
|
22.04.2011 09:33 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mites tämä koeajo noin niin kuin teknisine yksityiskohtineen toteutettiin? Oliko Alsthomiin tehty 1435 millin telit ajomoottoreineen, vai oliko ajomoottori ja teli erillisrakennetta akseleiden suhteen? Kattos, kun onnistuin muotoilemaan lauseen mahdollisimman epäselväksi... | ||||
|
21.04.2011 11:20 | [Tunnus poistettu] | ||
| Schönke dan. | ||||
|
|
21.04.2011 10:26 | [Tunnus poistettu] | ||
| Mistä toi A20 on tehty? Vanhasta Eit:stä? Ja mikä tuon status tällä hetkellä on? | ||||
|
20.04.2011 21:46 | [Tunnus poistettu] | ||
| On toi 3037 kyllä melko rankan näköinen, jos vertaa vaikka tohon 3075:een. Ei 3075:kään hyvä ole, mutta on se nyt ton kärpäsenpaskan kokoisen VR-logon osalta jo hieman värikkäämpi kuin tuo 3037. Menisköhän VR Pääkonttori täysin shokkiin, jos tällainen ulkopuolinen heebo ehdottaisi tuohon keulaan vaikkapa Parkanon radan fotografia, jossa aivan varmasti näkyisi niin metsää, rataa kuin ympäristöystävällistä ajolankaakin? Voihan se toki olla niin, että parhaat ja innovatiisimmat ideat lähtevät jorystä, mutta meillä oikeissa firmoissa asia ei ole koskaan ollut niin... | ||||
|
20.04.2011 19:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Vielä joskus viime vuosikymmenellä nähtiin näinkin vähälumisia talvia. Toista se on 2010-luvulla, kun Pasilan ala- ja yläpihojen lumet eivät sula koko vuonna. (Näin väitin vuosi sitten tähän aikaan silmät kirkkaina kaverilleni ja mikä surkeinta, uskoin tuohon itsekin.) | ||||
|
20.04.2011 12:37 | [Tunnus poistettu] | ||
| Ja jälleen luukkuvajainen Susi. | ||||
|
19.04.2011 23:18 | [Tunnus poistettu] | ||
| Immolahan tuo ymmärtääkseni oli, tai siis tarkemmin Kaukopään sivuraide. Tuossa jotain pientä lisäinfoa aiheesta: http://fi.wikipedia.org/wiki/Adolf_Hitler#Mannerheimin_vieraana ja tossa vähän lisää: http://www.raja.fi/rvl/k-sr/home.nsf/pages/7FD2428D777510FCC2256FF1003AC2A1?opendocument | ||||
|
|
19.04.2011 23:01 | [Tunnus poistettu] | ||
| Tästä tulee yhden vaalikauden mittainen keskustelu, mikäli aiheesta aletaan kommenteissa keskustella. Kommenttien määrä ylittää takuuvarmasti myös nämä: https://vaunut.org/kuva/7157 Jotta juttu jää varmasti tähän, sanon vaan sen, ettei minusta pakkoruotsi, globaalihulluus ja ratojen rullaus kulje aivan käsi kädessä, eikä varsinkaan persujen puolue- ja/tai hallitusohjelmassa. Faktaa on se, että Soini on nokkela jeppe, mutta entäpä ne muut persut? Tuskin millään puolueella kautta Suomen eduskunnan historian ole ollut noin monesta eri yhteiskuntaluokasta noin laajamittaista jäsenistöä. Tämä tarkoittaa samalla myös sitä, että persujen kenttä on hyvinkin levällään. Itse omistan puolueen jäsenkirjan sijaan SRHS:n jäsenkirjan ja olen ollut muutamaa vuotta lukuunottamatta SRHS:n täysjäsen jo vuodesta 1990. Kiitokset vaan sinne SRM:n suuntaan, jossa arvon Bergströmin Matti löi niin minulle kuin Hannullekin kouraan SRHS:n liittymiskaavakkeet. Niinpä sitten sai SRHS kaksi uutta perusmartsarilaista (PM) listoilleen. | ||||