Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.04.2016 11:03 | |||
| Näinhän se kulkee. Tarkennan Raimo kommenttiani, tarkoitukseni oli tietysti kirjoittaa Parkanon OIKOrataa pitkin, 1990- ja 2000-luvuilla. : ) Veturikiertoihin perustuvia tietoja Dr13-sarjan käytöstä Haapamäeltä Poriin en ole nähnyt joten sikäli sarja ei aivan arkinen vieras tälläkään sillalla tainnut olla. | ||||
|
|
09.04.2016 22:47 | |||
| Dr13-kuvia mierontien itäiseltä osuudelta olisi kiinnostavaa nähdä. Itse olen aina ollut siinä uskossa, että kyseisellä sarjalla on käyty Kankaanpäässä vain Parkanon-rataa pitkin. | ||||
|
26.02.2016 11:31 | |||
| Salmelan Vanaja/Kutter7 vuodelta 1970 jäi ainakin palamattomana vielä konkurssin jälkeen talliin huutokaupattavaksi. Mutta oliko Salmelalla siis vielä jokin vanhempi yksilö, joka paloi täysin karrelle? | ||||
|
23.02.2016 21:21 | |||
| Jouni, kuinka pian nuo 101/106 siirrettiin tuon kolminvetotapauksen jälkeen Dr13-vedolle, tai ylipäätään milloin Jyväskylässä alkoi näkyä läpimenevissä matkustajajunissa alsthomeja? | ||||
|
16.01.2016 14:38 | |||
| Kuvan oikeassa reunassa näkyvä liikennepaikkakyltti ("HUMP-") taisi sinnitellä vielä 90-luvulle. | ||||
|
09.01.2016 20:36 | |||
| Mukavaa, että tämänkin joku kuvasi :) | ||||
|
07.01.2016 10:25 | |||
| Hyväkuntoisen näköinen asema. Nykyisellään Simon asemalle ei ulkopuolella olevan "txt:n" perusteella juuri katselijoita kaivata. Siinä nimittäin korostetaan "poistumaan, jos vielä haluat säilyttää terveytesi" ja muistutetaan tallentumisesta sillä hetkellä ainakin kolmelle kameralle. : ) | ||||
|
27.12.2015 14:05 | |||
| Täytyypä kommentoida sattumakuvaa. Mikäli kyseessä on kilometrien 201+500–203+100 rajoitus, niin se on rautateiden verkkoselostuksen mukaan vain yli 3000 tonnin junille 40 km/h. Pekan pitäisi saada päästellä tuosta rivakampaa vauhtia. | ||||
|
06.12.2015 11:37 | |||
| Mielenkiintoinen vaunudokumentti, avautui koneellani aivan muitta mutkitta. Itselleni on uutta, että esimerkiksi Eit-vaunujen taarapaino vaihtelisi noinkin paljon (23031). Helmapeltiasia oli kommentissani vain toki yksi seikka, mikä loi itselleni mielikuvan kahdesta ensimmäisestä vaunusta "pasilalaisiksi". En tiedä johtuuko valon osumisesta junaan kaarteessa, mutta myös värisävyt vaikuttaisivat kolmannessa vaunussa olevan selvästi eroavat kahdesta ensimmäisestä. | ||||
|
|
05.12.2015 02:03 | |||
| Viimeinen viittaisi helmapeltien puutteen vuoksi saksalaiseen alkuperään (23001-23010). | ||||
|
03.12.2015 00:10 | |||
| Ravintolavaunuista luovuttiin Avecran mukaan (yllätys yllätys) sen takia, koskei toiminta ollut kannattavaa. | ||||
|
02.12.2015 09:20 | |||
| Pari-kolme tämän letkan vaunuista taitaa sijaita tätä nykyä Haapamäellä, mutta mitähän lopuille kävi? | ||||
|
23.10.2015 18:03 | |||
| 2501 rakennettiin 1980-luvun puolivälissä koeveturiutensa jälkeen itse asiassa uusiksi nimenomaan 26-sarjan konepeitoin, merkintätyylein yms. Oli siinä asussa vuoden 2005 tienoille saakka, eli vuonna 1987 kyseessä voisi ollakin se. Mutta todennäköisempää tietty on että kyseessä on 26xx. Vähän saivarteluvaihdetta päälle, mutta oli tartuttava tuohon numeroon : ) Kuriositeettihan se oli. Esimerkiksi https://vaunut.org/kuva/4347 . | ||||
|
30.09.2015 08:18 | |||
| Kuvassahan olisi vaunun kylkitekstien ja kahden 1 lk:n vaunun perusteella Seinäjoelle kulkenut "Botnia Express" tai Imatralla kääntymässä käynyt "Imatra Express" | ||||
|
19.09.2015 10:12 | |||
| Komeaa ajankuvaa. Kuvassa keulilla syksymmällä Museorautatieyhdistys ry:n syysretkijunan kalustona ollut 4216, jota ei koskaan maalattu keltanokkaiseksi. Onkos kuvassa vaunun kytkimen yläpuolella Runnvika-sähkökytkin yhä paikallaan? | ||||
|
01.09.2015 23:34 | |||
| Näin on. Sattuipa sopiva arvontakuva, jota voisi käyttää yhdessä sun toisessa yhteydessä nykytilan kuvaajana. | ||||
|
24.08.2015 14:36 | |||
| Omaan silmääni kolmas pilttuu oikealta näyttää tällä näytöllä pikimustalta. Mutta sielläkö olisi mahdollinen Dm3/4? Ensimmäisen valot täsmäävät enemmän höyryveturiin. | ||||
|
05.08.2015 10:39 | |||
| Onko jopa oikealla näkyvässä pekassa/ristossa halkopiippu, vai hämääkö kuvakulma minua luulemaan höyry- ja hiekkakupua sellaiseksi? | ||||
|
03.08.2015 10:59 | |||
| Pohjoisen-junaan on näköjään noussut kyytiin myös i t ä m a i s t a väkeä... | ||||
|
23.07.2015 23:20 | |||
| Käyntisillan ja keulan puitteissa voisi viitata ehkä enemmän Hk5:een, mutta mene ja tiedä... | ||||
|
01.07.2015 01:23 | |||
| 1004? Näistä avajaisistahan löytyy toisaalta verkosta videomateriaalia, jossa esiintyy mm. Topi Sorsakoski. | ||||
|
24.06.2015 12:54 | |||
| Lähti Haapamäelle helmikuussa 1994, jossa tosiaan edelleen. | ||||
|
17.06.2015 22:29 | |||
| Puuttuva vaunu (2383?) on Rkt 23838. | ||||
|
01.06.2015 09:13 | |||
| Mielenkiintoista että Kirkkonummelle kuljettiin vielä tuolloin lätillä, kuusi vuotta sähköjunaliikenteen alkamisen jälkeen. Vai olisiko Martinlaakson rata aiheuttanut tilapäisen Sm-pulan? | ||||
|
31.05.2015 11:01 | |||
| Onkos niin, että miehistö ei saa enää junakyytiä nyt kun sotilaskuljetusvaunut ovat päätyneet romuksi? | ||||
|
08.04.2015 21:35 | |||
| Anteeksi kuinka? :) | ||||
|
25.03.2015 10:58 | |||
| Kukahan tai mikähän nämä laitumet omistaa, ei ole ensimmäinen kerta kun kuulen tässä samaisessa Pellon peltomaisemassa mainittavan huutavan pulan ja tonttimaan : ) Kuva on kaunis. | ||||
|
19.03.2015 10:46 | |||
| Kuinka pitkää valotusaikaa, Juhani, tämän kuvan otossa käytit? | ||||
|
19.03.2015 10:38 | |||
| Iloisen värinen, markkinoinnillisella mielikuvituksella varustettu veturi, joka on vielä neitseellisenä vailla turvateippausta. | ||||
|
14.03.2015 15:14 | |||
| Lapinjärvi, pohjoisen suuntaan? vrt kuva päinvastaisesta suunnasta: http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/57755543.jpg | ||||
|
26.02.2015 15:24 | |||
| Komea kuva. Harvinainen yksityiskohta, että Helsingin laivapikajunassa käytettiin tuolloin uutukaista 1. luokan Cht-hyttivaunua, joka oli lähinnä EP-junien kokoonpanoon kuuluva etuoikeus. | ||||
|
25.02.2015 14:51 | |||
| Eikös tuolla Joensuu-Pieksämäki -välillä kulkenut Jounin mainitsemien pikajunien lisäksi vielä "ex-lättä" 831/832(?), joka pysähtyi kaikki liikennepaikat? Kokoonpano on siihen pitkänpuoleinen, mutta jos kyseessä on juhlapyhien lisävaunuletka niin pituutta on voinut olla enemmän, olihan junassa jokin juhlapyhäkokoonpano tuohon aikaan K.Pyrhösen dokumentoimana jopa Dr13 neljällä puuvaunulla! | ||||
|
Kuvasarja: Simbergin veturit, 1906 |
24.02.2015 12:43 | |||
| Asia vilpitön. Toivottavasti kuva-asiat etenevät. | ||||
|
Kuvasarja: Simbergin veturit, 1906 |
24.02.2015 10:43 | |||
| Suosittelen Kurtille yhteydenottoa suoraan Suomen Rautatiemuseoon. Valokuva-arkistoon liittyvissä kysymyksissä Anne Tuomelta saanee vastauksen Nyblinin kuva-asiaan ja esimerkiksi siihen, onko kuvia mahdollista päästä paikan päälle katsomaan: http://rautatiemuseo.fi/palvelut |
||||
|
|
20.02.2015 10:55 | |||
| Mielestäni myöskin sama juna ja samat neljä vaunua. Veturi sekä ensimmäinen ja kolmas vaunu antavat viitteitä samasta junakokoonpanosta, mutta voihan olla että kyseessä on vain onnekas sattuma. Tähän taivun kuullessani näkyviä perusteluita sille miksei juna olisi sama. | ||||
|
06.02.2015 12:35 | |||
| Viimeisimmän kommentin syy-yhteys ei aivan selviä. Eikös näiden veturien käyttötarkoitus ole hieman toisistaan eroava? Toisaalta esimerkiksi Itä-Suomessa on käynyt juuri toisinpäin eli Dr16-veturit ovat syrjäyttäneet tavarajunista Dv12-sarjaa. | ||||
|
23.01.2015 13:36 | |||
| OTK tutki yhteen aikaan näitä ratapihoillakin tapahtuneita vaaratilanteita ja kolhuja, esim. http://bit.ly/1xIDv0L mutta sivuillaan määrittävät tutkittavan raideliikenneonnettomuuden tai vaaratilanteen yhdeksi edellytykseksi riittävän suuret vahingot: " junan törmäys (toiseen junaan, vaihtotyöyksikköön tai liikkuvan kaluston ulottuman sisällä olevaan esteeseen) ja suistuminen, jossa vähintään yksi ihminen kuolee, tai viisi henkilöä loukkaantuu vakavasti tai liikkuvalle kalustolle tai ympäristölle aiheutuu huomattavaa vahinkoa (vähintään 2 M€)". http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta.html |
||||
|
16.01.2015 09:40 | |||
| Neuvostoliitto ei liene enää tuohon aikaan lähettäneen nootteja, mikäli Suomen ja NL:n valtioiden allekirjoittaman sopimuksen pohjalta kunnossapidettävän radan kunto on hieman heikohko. Tarina kertoo että jossain välissä naapurista huomattiin Suomen puolella sijainneen aurausmerkin kellahtaminen kumoon ja virallinen huomautus Suomen valtiolle kunnossapidon laiminlyönnistä oli välitön. | ||||
|
09.01.2015 09:14 | |||
| Menee ohi linja-autoliikenneaiheesta, mutta kapitalismia ja suomalaisen teollisuuden historiaa löytyy myös erään suomalaisen telakan viime hetkiä kuvaavasta dokumentista. Tarjolla meille kaikille yle-veron maksajille Ylen Elävässä arkistossa: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/vuosaaren_telakan_viimeiset_hetket_100462.html#media=100481 |
||||
|
06.01.2015 18:29 | |||
| Merkki junan keulalla seppeleineen on klassikko (VR Sähköistää). Milloinkahan tuota käytettiin viimeistä kertaa? Oliko vielä Joensuussa 1988? Kemijärvelle saapuneen sähköistyksen juhlajunan keulilla "tsaarinaikaisia" seppeleitä logoineen ei haluttu ainakaan enää käyttää. | ||||
|
22.12.2014 14:13 | |||
| Kyllähän tässä asiassa ollaan jo paljon viisaampia. Eivät päätyneet laskumäkiin. | ||||
|
21.12.2014 11:38 | |||
| Tutkiikos Onnettomuusutkintakeskus näitä vaihtotyövaurioita? Sieltä heidän sivuiltaan ja tutkintaselostuksitahan nämä kootusti selviävät kun niitä julkaistaan. | ||||
|
19.12.2014 15:47 | |||
| Hyvä ettei Turenki sentään jakanut Muurolan taannoista kohtaloa. Ja Soinlahden, ja Halikon... Helsingin-Hämeenlinnan rautatien alkuperäisenä puuasemana tämä olisi aivan liian arvokas roihahtamaan maan tasalle huolimattoman tulenkäsittelyn seurauksena. | ||||
|
16.12.2014 14:43 | |||
| Komea! Miten tuollaista malttaa popsia? :) | ||||
|
11.12.2014 23:49 | |||
| Nykymittapuulla, peruskokoonpanon ollessa 4 tai 6 vaunua tuollaiset pikajunat vaikuttavat erityisen pitkiltä ja myös tyylikkäiltä. Silloinhan sitä koki tämänkin hyvin arkisena : ) | ||||
|
04.12.2014 10:57 | |||
| Kylläpäs euromääräisestä varallisuudesta nyt "pöhistään". Kieltämättä tämä jäi kiinnostavaan puolitiehen jos esiin vetäistään hieman puskista rahallinen asia(/asiat) kertomatta kuitenkaan sen suuruutta tai suuruusluokkaa. | ||||
|
|
01.12.2014 11:32 | |||
| Mihinkähän nykyisiin kunnostusprojekteihin Lajunen viestissään viittaa? Hr 11 -veturiinko? Tk3 1136:n kunnostukseen meni takavuosina Resiinassa julkaistun jutun perusteella tovi jos toinenkin, mutta lähtökohta oli kriisivarastokuntoinen veturi. Hatunnosto kaikille kunnostukseen ja ylläpitoonkin osallistuneille. | ||||
|
19.11.2014 22:35 | |||
| Täytyy myöntää että matkustajana olen Arin kanssa samoilla linjoilla - ikkunasta ulos katsoessa tuntuu suurimman osan ajasta vallitsevan marraskuu, vuodenajasta riippumatta :) Flirteissä tämäkin on toteutettu tyylikkäämmin eikä kaiken aikaa tarvitse pitää täyttä sisävalaistusta, sopisi ottaa standardin mallia siitä. | ||||
|
11.11.2014 12:51 | |||
| Vanha siltä Googlen katunäkymässä, lähellä Laukkavirta-nimistä kylää: https://www.google.com/maps/@62.3871444,26.0558131,3a,75y,280.87h,84.73t/data=!3m4!1e1!3m2!1sHd5Y23OVLX2U43GLKSJ7Wg!2e0?hl=fi | ||||
|
09.11.2014 23:21 | |||
| Mielenkiintoinen kuvasarja. Kuvassa on mahdollisesti turvepolttoinen veturi, tai ainakin joskus ollut, koska polttoainetilan "jatko" ylöspäin on noinkin tiiviisti laudoitettu. Ajankohta turpeen poltolle, 1960-luku, on tosin melko myöhäinen. Toisessa kuvassa olevan sisarveturi 845:en tenderi näkyy olevan ainakin täynnä halkoja. | ||||
|
09.11.2014 15:21 | |||
| Turvaistuimia todellakin :) Näitä on käytetty muistaakseni uudemmissa, Eht-vaunuista muutetuissa Cht-vaunuissa. Samaa ihmettelimme syyskuussa. | ||||
