Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Kotkan ratapihakaavio vuodelta 1970 |
07.01.2020 21:27 | Panu Breilin | ||
| Tämä on tosiaan Kotkan ratapihan liikennöimissäännöstä. | ||||
|
30.12.2019 13:45 | Panu Breilin | ||
| Kuva Sgo-vaunuista: https://vaunut.org/kuva/137017 | ||||
|
29.12.2019 14:58 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen uuden järjestelyratapihan rakennustyöt alkoivat 1962. Saxbyltä tilattuja raidejarruja testattiin vuoden 1967 mittaan, ja ainakin elokuussa 1967 Rautatiehallitus oli sitä mieltä, että raidejarruja ei voida toistaiseksi ottaa vastaan, koska ne eivät täytä hankintasopimuksen ehtoja. Raidejarrujen kokeilua suostuttiin kuitenkin jatkamaan. Marraskuun toisella viikolla 1967 uusi laskumäki otettiin koekäyttöön ja seuraavalla viikolla 13.11.1967 edelleen täydelliseen koekäyttöön, jolloin samalla vanhan laskumäen toiminta loppui. Laskumäen koekäyttöön ottamisen mahdollisti idän suunnan viuhkan toisen raidejarruelementin siirtäminen kuningasvaihteen yläpuolelle, minkä toimenpiteen avulla jarrutustulokset saatiin paremmalle tasolle. Tämä toisaalta johti siihen, että idän suunnan viuhkaan pudotettaville vaunuille aiheutui normaalia enemmän vahinkoja. Uutta raidejarruelementtiä idän suunnan viuhkaan ei oltu saatu valmistajalta ainakaan vielä keväällä 1968. |
||||
|
24.12.2019 22:05 | Panu Breilin | ||
| Kataja II -niminen pyörätien tasoristeys Kettukallion radalla Ylivieskassa. | ||||
|
11.11.2019 22:49 | Panu Breilin | ||
| Vuoden 1923 ratapihakaaviossa näkyy haarautumisvaihteen sijainti suhteessa siltaan: https://vaunut.org/kuva/42805 | ||||
|
28.12.2017 17:54 | Panu Breilin | ||
| Joensuun liikennepaikan raja on Prisman kohdilla ainoastaan Kontiomäen suunnasta tullessa. Viinijärven suunnasta tullessa raja on Raatekankaan raiteiston länsipuolella, entisen Pilkon tasoristeyksen kupeessa sijaitsevan opastimen kohdalla. Toisin sanoen Raatekankaan raiteisto ei ole linjavaihde tai oma liikennepaikkansa vaan osa Joensuun liikennepaikkaa. | ||||
|
26.11.2017 14:30 | Panu Breilin | ||
| Pännäisten kolmioraide taitaa siirtää nämä vaunut kulkemaan suoraan Tampereelle. | ||||
|
24.11.2017 22:46 | Panu Breilin | ||
| Voisikohan olla niin, että Harjussa vaunuille suoritetaan huoltotoimenpiteitä? | ||||
|
10.11.2017 16:47 | Panu Breilin | ||
| Valtakunnanraja kulkee välittömästi entisen käännettävän siltajänteen keskellä olevan tukipilarin vasemmalla (eli itäisellä) puolella: https://vaunut.org/kuva/81250 Rajan merkkinä siinä on valkoinen kyltti joka taitaa näkyä myös tässä vanhassa kuvassa, kun tarkkaan katsoo. | ||||
|
08.11.2017 21:13 | Panu Breilin | ||
| Aika vahva veikkaus voisi olla, että ovat matkalla sotilasjunan vaunustoksi. Rovajärvellä alkaa sotaharjoitus 13.11. | ||||
|
06.11.2017 10:40 | Panu Breilin | ||
| Kokemäellä ollaan. | ||||
|
06.11.2017 10:35 | Panu Breilin | ||
| Tämä on Krogarsista. | ||||
|
06.11.2017 10:26 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen uuden asemarakennuksen eteläpäästä kuvattu. Etualan raiteita pitkin pääsi varikolle. | ||||
|
22.10.2017 20:33 | Panu Breilin | ||
| Maaston muodot ja peltoaukean taustalla olevat talot eivät oikein sovi Riippaan. | ||||
|
02.10.2017 21:07 | Panu Breilin | ||
| Ots ilmeisesti tyhjeni kokonaan 28.9. Yhdessä junassa 28 romutettavaa vaunua Imatralle ja toisessa 25 säästettävää vaunua Pieksämäelle. | ||||
|
|
02.10.2017 11:52 | Panu Breilin | ||
| Taitaa olla romuksi menossa Imatrankoskelle, samoin kuin tuo vasemmanpuoleinen eristeensä menettänyt säiliövaunu (johon oli ainakin aiemmin liidulla merkittynä numero 15383-3). Omistajaohjaus on äskettäin alkanut myöntää romutuslupia ilmeisesti huonokuntoisimmille ja muuten "toivottomille" vaunuille. Romutettaviksi meneviä vaunuja on mennyt Imatralle viime päivinä monessakin junassa, mm. 28 vaunua Otavan satamasta. Alun perin viidestä rakennetusta Eao-vaunusta on ilmeisesti ollut kaksi jäljellä viime aikoina (ainakin jos kalustorekisteriä on uskominen). |
||||
|
18.09.2017 23:12 | Panu Breilin | ||
| Paloasema oli ennen veturitalli (paloasema siitä tuli vuonna 1959): http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/prosa/op/brands59.htm Kartta asema-alueesta mihin veturitalli on merkittynä: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/karta/statomra.htm | ||||
|
17.09.2017 22:50 | Panu Breilin | ||
| Nykarlebyvyer.nu-sivustolta löytyy vanha kuva, missä tosiaan rakennuksen läntinen osa puuttuu: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/kortindi/LR/LR_F/Lrfv054s.htm Rakennus on ilmeisesti purettu joko 1986 tai 1987: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/hus/stations.htm | ||||
|
19.08.2017 14:37 | Panu Breilin | ||
| Paldiskin niemellä oli neuvostoaikaan laaja rataverkko, joka kiersi koko niemen ja ulottui mm. vanhalle ydinvoimala-alueelle. Osa vanhoista ratapohjista on merkittynä Openrailwaymapin karttaan: http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=59.35673355500382&lon=24.0944766998291&zoom=13&style=standard | ||||
|
06.08.2017 21:28 | Panu Breilin | ||
| Se kuinka hyvin puupölkkyyn saa kiskon kiinni riippuu siitä, mitä kiskonkiinnitystä käytetään. Tavalliset ratanaulat ovat herkkiä löystymään, kun taas esimerkiksi Heyback, JTR ja suora raideruuvikiinnitys pitävät paremmin. | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
04.08.2017 18:19 | Panu Breilin | ||
| Ruotsissa Trafikverket kilpailuttaa laskumäkitöiden hoitamisen. | ||||
|
02.08.2017 23:33 | Panu Breilin | ||
| Vakinaisen henkilöliikenteen aikaan tässä kohdilla oli Lastenkoti-niminen seisake, vajaa 400 metriä ennen Ykspihlajan varsinaista asemaa. | ||||
|
02.08.2017 23:24 | Panu Breilin | ||
| Tämä on vanha rautatien sorakuoppa. Ennen tässä oli pistoraiteita molemmin puolin ja ainakin yhdessä vaiheessa pääraiteen oikealla puolella läpiajettava sivuraide. | ||||
|
01.07.2017 00:00 | Panu Breilin | ||
| Toinen vaunuerä tulossa, tällä kertaa rannan puoleiselle raiteelle. | ||||
|
30.06.2017 23:53 | Panu Breilin | ||
| Näissä vaunujen seisotuspaikoissa on jokin isompi uudelleenjärjestely meneillään. Esim. Mikkelissä olleet Fakks-vaunut siirtyivät Pieksämäelle ja Pieksämäeltä taas siirtyy ainakin Otavan satamaan niitä vaunuja, joiden käyttöönottotodennäköisyys on pienimmästä päästä. | ||||
|
|
29.06.2017 22:30 | Panu Breilin | ||
| Otavan sataman rata on liikenteeltä suljettu sitten vuoden 2014 (ei kuitenkaan lakkautettu) ja normaalisti radan alussa on seislevy. Ainakin ylikäytävät oli selvästi siivottu tätä junaa varten ja epäilemättä radan kunto on tarkistettu. | ||||
|
26.06.2017 21:09 | Panu Breilin | ||
| Kyllä noita tavarajunien tarkempia junatyyppejä käytetään, ne vaan eivät näy avoimessa datassa vaan ainoastaan Liike-järjestelmässä ym. | ||||
|
26.06.2017 21:06 | Panu Breilin | ||
| Tämä on Kälviän entisen ratapihan kohdalta kuvattu, etualalla on vanhaa sivuraiteiden ja kuormausalueen pohjaa. Asemarakennus jää kuvan oikealle puolelle. Kälviän uusi liikennepaikka (puolenvaihtopaikka) sijaitsee tästä pari kilometriä pohjoiseen. | ||||
|
21.06.2017 14:02 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen kautta kiertämisessä taitaa olla taustalla se, että Hankasalmelta lähtee hakkeen ohella sahatavaraa ja raakapuuta, joista ainakin sahatavaran määränpää on ilmeisesti Kymenlaakson suunnalla. | ||||
|
27.05.2017 15:56 | Panu Breilin | ||
| Hankasalmen sahatavaravaunut kulkevat hyvin usein näissä Varkauden pönttöjunissa Pieksämäeltä Kouvolaan. | ||||
|
08.05.2017 21:17 | Panu Breilin | ||
| Voisin kuvitella, että näiden seisotuspaikka on vaan haluttu vaihtaa Pieksämäki lajitteluksi. Seisotettavien vaunujen siirtoja paikasta toiseen on tehty melko monta viime aikoina. Jos taas näin monta samojen sarjojen vaunua olisi kerralla menossa konepajalle korjaukseen/muutostöihin, niin sitten olisi varmaan jotain isompaa tekeillä... | ||||
|
20.04.2017 18:22 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen vaihdehallilta lähti viimeisenäkin toimintavuonna joskus harvoin vaihde-elementtejä junakyydillä. Mutta aika vahvasti VR on karsinut noita vaihdekuljetuksia viime vuosien mittaan. | ||||
|
12.04.2017 21:10 | Panu Breilin | ||
| Pasi: Julkisrauhan suojaamista alueista kuten aidatuista tehdasalueista on ihan luvallista ottaa kuvia alueen ulkopuolelta. Se luvallisuus ei myöskään ole sidoksissa siihen, onko kameran ja aidan välillä etäisyyttä esim. 1 cm, 100 m vai 1 km. Poikkeuksena on vaan se, mitä sanotaan rikoslain pykälässä salakatselusta, eli julkisrauhan suojaamalla alueella (aidattu tehtaan piha, tehdasrakennus tms.) oleskelevaa henkilöä ei saa kuvata siten, että tämän yksityisyys vaarantuu. | ||||
|
12.04.2017 21:00 | Panu Breilin | ||
| Sitä ei lasketa peräyttämiseksi jos junan perässä on tähystäjä. | ||||
|
30.01.2017 22:02 | Panu Breilin | ||
| Ilola löytyy tämän vuoden verkkoselostuksesta kohdasta "tulossa olevat liikennepaikat" ja ensi vuoden verkkoselostuksesta käytössä olevien liikennepaikkojen luettelosta. | ||||
|
30.01.2017 14:15 | Panu Breilin | ||
| Tuo 2011 tehty selvitys raakapuun kuormauspaikoista on selkeästi vanhentunut, ei vähiten siksi, kun moni olosuhde on sen tekemisen jälkeen muuttunut. Osassa siinä kehitettäviksi merkityistä paikoista toiminta on sittemmin loppunut joko kokonaan tai likimain kokonaan, ja toisaalta suuressa osassa lopetettaviksi merkityistä paikoista toiminta pyörii jopa hyvinkin vilkkaana. Ajatus lopettaa Hankasalmen kuormaustoiminta on todennäköisesti liittynyt Pieksämäelle suunnitteilla olleeseen raakapuuterminaaliin. Raakapuuterminaalin rakentamisesta Pieksämäelle on kuitenkin sittemmin Äänekosken uuden sellutehtaan vuoksi luovuttu ja Pieksämäen kuormaustoimintaa on tarkoitus tulevaisuudessakin jatkaa vain kuormauspaikkamuotoisena. Vuoden 2011 selvityksessä myös raakapuun kuormaus Yläkoskella, Naarajärvellä ja Varkaudessa oli tarkoitus lopettaa, ilmeisesti nekin liittyen Pieksämäen terminaaliin. Se lienee kyllä arvailujen varassa, miten raakapuun kuormaus Keski-Suomen alueella tulee muuttumaan Äänekosken uuden tehtaan avaamisen myötä. Yksi dystopia on ollut kuormauksen loppuminen Äänekoski–Haapajärvi-rataosuuden varressa, mitä myös tuossa vuoden 2011 selvityksessä on ehdotettu. |
||||
|
16.01.2017 23:38 | Panu Breilin | ||
| Ei kai tuossa 58799:n auta muuta kuin lähteä joko parisenkymmentä minuuttia etuajassa tai saman verran myöhässä. | ||||
|
|
16.01.2017 22:53 | Panu Breilin | ||
| Seuraava tavarajuna Vaskiluodon radalla taitaa itse asiassa kulkea... ylihuomenna: https://julia.dy.fi/train?s=58799&d=18.1.2017 Jos tuota ei peruta, niin kaupallisen tavaraliikenteen taukoa Vaasan radalla kertyi tällä kertaa 7 kuukautta ja 22 päivää (edellinen kaupallinen tavarajuna kulki 24.5.2016), mikä on rataosan tähänastisen historian ennätys. |
||||
|
14.01.2017 20:34 | Panu Breilin | ||
| 3056 oli kakkosveturi. | ||||
|
13.01.2017 22:14 | Panu Breilin | ||
| Autoferro. :) Katoltakin löytyisi lisäpaikkoja matkustajille. | ||||
|
10.01.2017 17:32 | Panu Breilin | ||
| Tuohon pääraiteiden eteläpuoliselle sivuraiteelle mahtuu nykyään (remontin jälkeen) sivuun reilu 1000-metrinen juna. Niin ikään nykyään pohjoisella pääraiteella on yhden opastinvälin hyötypituus 1063 m, mitä voi käyttää sivuuttamiseen jos toinen juna kiertää sivuraiteen kautta. Tavara-aseman kohdan tavarajunaraiteilla pisimmät hyötypituudet ovat 709 m, 636 m ja 514 m. | ||||
|
28.12.2016 20:36 | Panu Breilin | ||
| Näiden junien EFiti-vaunussa onneksi tapaa olla selvästi enemmän matkustajia kuin kuvassa näkyvissä kahdessa Expt-vaunussa. Lipunmyyntijärjestelmä näyttää arpovan ilman lemmikkiä matkustaville paikat ensisijaisesti EFitistä (siinä on ilmeisesti logiikka joka täyttää hyttien paikat vasta viimeiseksi vastaavalla tavalla kuin käytäväpaikatkin). Vaikka ei silti, hyvin vähän matkustajia näissä junissa on tähän mennessä ollut. Varmaankin Haukivuoren ohella myös Hillosensalmen ja Otavan pysähdykset voisivat olla selvää plussaa matkustajamäärille, jos Vilhonkatu 13:sta niin joustavaan toimintaan pystyttäisiin. |
||||
|
23.12.2016 18:37 | Panu Breilin | ||
| Mikäli paljastuu, että asianmukaista liikkumis- ja oleskelurajoitusta ei ole haettu, astuu voimaan luonnonsuojelulain pykälä 36§, jonka mukaan "Maa- tai vesialueelle ei saa pystyttää sellaista kulkemisen, maihinnousun tai muun jokamiehen oikeuden käyttämisen kieltävää taulua, jonka asettamiseen ei ole lakiin nojautuvaa perustetta". | ||||
|
16.12.2016 19:24 | Panu Breilin | ||
| Vo-vaunu. | ||||
|
16.12.2016 19:21 | Panu Breilin | ||
| Nikkelikontteja Vo-vaunun kyydissä. | ||||
|
10.12.2016 00:05 | Panu Breilin | ||
| Mahdollisessa yksityisen ajamassa liikenteessä Haaparantaan on se ongelma, että vaunukuormaliikenne vaatii toimiakseen tietyn "infrastruktuurin" mm. järjestelyratapihoineen ja niiden välillä kulkevine sekatavara-/vaunukuormajunineen. VR on ajanut alas omia vaunukuormaliikenteen toimintojaan ja esimerkiksi niihin vähiin jäljellä oleviin vaunukuormia kuljettaviin juniinkaan yksityisillä tuskin on mahdollisuutta liittää vaunujaan, niin kauan kuin VR:n asenne kilpailuun on se mikä se on. Myöskin se, että yksityinen operaattori alkaisi ajaa omat sekatavarajunansa sekä järjestää järjestelyratapihoille oman vaihtotyöpalvelun ja edelleen vaunujen toimituksen eri asiakkaiden sivuraiteille reitin molemmissa päissä on vaikeasti järjestettävissä, koska se vaatisi kannattaakseen hyvin laajan liikenteen alusta alkaen. Ruotsin puolella vaunukuormaliikenne toimii ja pienetkin vaunuryhmät siirtyvät kannattavasti esim. Haaparantaan, koska suurimmalla operaattorilla eli Green Cargolla on positiivinen asenne vaunukuormaliikenteeseen ja eri operaattorit tekevät joustavasti yhteistyötä keskenään niin, että myös useamman eri operaattorin junista koostuvat kuljetusketjut onnistuvat. |
||||
|
|
08.12.2016 21:24 | Panu Breilin | ||
| Keskeinen lainaus tuolta selvityksestä: "Vuonna 2013 rajan ylittävä tavaraliikenne oli 0,16 milj. tonnia, joka muodostuu pääosin Tornion Röytän terästeollisuuden kuljetuksista Ruotsiin. Lisäksi radalla on edellä mainittuja Kolarin radan raakapuukuljetuksia ja henkilöjunaliikennettä. Sähköistyksestä hyötyviä kuljetuksia on vuoden 2025 ennusteen mukaan vain 0,03 Mt." Eli ilmeisesti nykyäänkin sellaisia rajan ylittäviä junakuljetuksia jotka Suomen puolella kulkevat Kemin suuntaan (eikä Röyttän suuntaan) on vain muutama kymmenen tuhatta tonnia vuodessa. Ja näidenkin voisi kuvitella olevan paljolti sellaisia, joista VR on pyrkimässä ajan myötä eroon, kun vain muutaman vaunun kuljetus ei yhtiön strategiassa kannata. Toki jos rajan yli alkaisi kulkea jokin vakinainen kokojuna (esim. terästä Raahesta) niin tilanteen voisi ajatella muuttuvan. |
||||
|
|
08.12.2016 00:25 | Panu Breilin | ||
| Eihän nykyään juurikaan edes ole mitään siirtokuormausta junasta junaan, ja telien/pyöräkertojen vaihto on vielä vähäisempää. Tavara kulkee harvoin poikkeuksin kumipyörillä Suomen puolella. | ||||
|
07.12.2016 19:20 | Panu Breilin | ||
| Nyt tämä pendorunko lähti Pieksämäeltä kohti Kouvolaa: http://julia.dy.fi/timetables?s=11922&d=7.12.2016&messages=1 | ||||
|
|
07.12.2016 19:17 | Panu Breilin | ||
| Sonyn DSC-RX100:ssa. | ||||
|
|
07.12.2016 17:34 | Panu Breilin | ||
| Taitaa taipua yksikössä näin tarkemmin tutkittuna. Reijo: Itsellä on kamerassa yökuvaustoiminto, millä saa helposti tärähtämättömiä kuvia myös ilman jalustaa. Kamera ottaa sarjassa monta kuvaa lyhyellä valotusajalla ja yhdistää ne sitten automaattisesti yhdeksi "pitkän valotusajan" kuvaksi. |
||||