Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.05.2020 22:17 | Panu Breilin | ||
| Eipä reagoinut mitenkään. | ||||
|
04.05.2020 14:28 | Panu Breilin | ||
| Voisiko selitys luokkamerkintöihin olla niin yksinkertainen, että kun tässä vaunussa ei kerran erillisiä 1. luokan makuuhyttejä ole, niin vaunuun ei ole myöskään laitettu 1. luokan merkintöjä? Vrt. Valtionrautatiet 1912-1937 II -kirjassa oleva kuva CEm-vaunusta, jossa on 3. luokan merkintä siinä päädyssä, missä 3. luokan hytit ovat ja 2. luokan merkintä siinä päässä, missä parempien luokkien hytit ovat, mutta siis 1. luokan merkintää ei ole lainkaan. | ||||
|
|
04.05.2020 09:07 | Panu Breilin | ||
| Eikö 2160 kuitenkin ole Cm-vaunun numero? | ||||
|
27.04.2020 00:04 | Panu Breilin | ||
| VR lienee viime ajat lähtenyt kustannuslaskennassaan siitä, että dieselveto on noin tuplasti kalliimpaa kuin sähköveto, ja siksi junaa kannattaa ajattaa jopa tuplamatka, jotta päästään käyttämään sähkövetoa. Toisaalta yllä mainittu kustannusmalliselvitys sekä Fenniarailin (ja nähtävästi Operailin) menestys kilpailussa VR:ää vastaan antavat olettaa, ettei ainakaan käytettäessä nykyaikaisia dieselvetureita kustannusero ole läheskään näin suuri. Eli kukaties Dr19-kaluston tultua käyttöön voitaisiin nähdä enemmän läpikulkevaa liikennettä Haapamäen kolmiossa ja jopa tavarajunia Savonlinnassa jos uusi silta saadaan rakennettua? |
||||
|
08.04.2020 01:04 | Panu Breilin | ||
| Ei tullut helmikuussa vielä mitenkään esille. Itse en ole sen jälkeen Tallinnassa käynyt. | ||||
|
|
08.04.2020 00:41 | Panu Breilin | ||
| Tuolla kauppakeskuksen katollahan se on: https://t1tallinn.com/skypark/skywheel-of-tallinn-vaateratas/ | ||||
|
08.04.2020 00:35 | Panu Breilin | ||
| Molemmat veturit ovat Operailin. Virossa vasta pienessä osassa Operailin vetureista on uusi väritys ja uusi nimi. Muut ovat vielä vanhassa punakeltaisessa värityksessä ja kyljessä lukee joko yhtiön edellinen nimi EVR Cargo taikka Eesti Raudtee. | ||||
|
22.03.2020 21:51 | Panu Breilin | ||
| Tämä kylmien kelojen kuljetusvarustus (kelakehdot ja kate) on laitettu Pm knp:llä kokoon. | ||||
|
16.03.2020 13:16 | Panu Breilin | ||
| Tämä on siis ote Kotkan radan rakennussuunnitelmasta, jonka on laatinut Kotkan kaupungininsinööri Emil Graeffe. Suunnitelmakartta alkaa Kotkasta ja Kouvola on siinä viimeisellä sivulla, minkä takia kartta on ilmansuuntiin nähden väärin päin. 47,4 on tosiaan etäisyys Kotkasta. |
||||
|
13.03.2020 16:04 | Panu Breilin | ||
| Nuo taulun ylälaidassa olevat nixie-putket ilmaisevat kunkin lajitteluraiteen vapaana olevan raidepituuden sadoissa metreissä. Niiden alapuolella olevat pienet lamput puolestaan ovat vapaana olevan raiteen ilmaisimia, jotka siis kertovat raiteen olevan täysin tyhjä. Molempien toiminta pohjautui kunkin lajitteluraiteen päissä oleviin akselinlaskijoihin. Aina kun raiteelle oli saapunut 16 akselin verran kalustoa katsoi laitteisto raiteen vapaana olevan raidepituuden vähentyneen 100 metrillä. Vastaavasti vapaana olevan raiteen ilmaisin syttyi silloin, kun akselinlaskijoiden mukaan raiteella ei ollut lainkaan kalustoa. Se katon rajassa ollut putkinäyttö (näkyy osittain kuvassa https://vaunut.org/kuva/137010) tosiaan näytti jäljellä olleen lajittelusekvenssin. Siinä oli muistipaikat 1:stä 40:een joista jokainen kuvasi yhtä pudotusta (mäestä pudotettava vaunuryhmä tai vaunu). Muistipaikan kohdalla näkyi sen raiteen numero jolle vaihteidenkääntöautomatiikka ohjasi pudotuksen, ja muistipaikkojen numerot sammuivat sitä mukaa, kun vaunuja pudotettiin mäestä. |
||||
|
12.03.2020 09:23 | Panu Breilin | ||
| Taitaa siis tällä junalla olla haettu viimeiset pois: https://juliadata.fi/timetables?s=58830&d=3.12.2019 | ||||
|
04.03.2020 20:53 | Panu Breilin | ||
| Itse asiassa tässä ei ollut tasoristeystä vanhan radan aikaan vaan tasoristeys oli asemarakennuksen itäpuolella. Tämä tie mikä kuvassa näkyy on aivan vastarakennettu. | ||||
|
25.02.2020 20:40 | Panu Breilin | ||
| Ainakin tämän mukaan tuo matala tiilirakennus on "elektritsentralisatsiooni post" eli sähköisen asetinlaitteen rakennus: https://et.wikipedia.org/wiki/Fail:Keila_jaama_elektritsentralisatsiooni_post.jpg Myös rakennuksen yhdessä kulmassa oleva erkkeri-ikkuna antaa viitteitä siitä, että sen kohdalla oleva huone olisi tarkoitettu asetinlaitetta käyttävän junasuorittajan toimistoksi. |
||||
|
25.02.2020 08:57 | Panu Breilin | ||
| Laskumäkiraiteiston nykyinen tila näkyy hyvin esim. Viron Maaviraston ilmakuvasta: https://tinyurl.com/vkp8dxd | ||||
|
22.02.2020 19:23 | Panu Breilin | ||
| Eipä pääse enää Järvenpään Romullekaan junalla. | ||||
|
22.02.2020 19:21 | Panu Breilin | ||
| Vasemmalla etualan raiteessa näyttää muuten olevan harvinaisiksi käyneet fist-kiinnitteiset ratapölkyt | ||||
|
|
22.02.2020 19:19 | Panu Breilin | ||
| Emx kävi Pieksämäellä, ilmeisesti konepajareissulla. Taimn- ja Taimn-u-vaunujen voisi myös veikata olevan konepajalta tulossa. | ||||
|
07.01.2020 21:31 | Panu Breilin | ||
| Veturi oli numero 105. | ||||
|
07.01.2020 21:31 | Panu Breilin | ||
| Ranskasta olivat peräisin, Saxbyn valmistamia. | ||||
|
Kuvasarja: Kotkan ratapihakaavio vuodelta 1970 |
07.01.2020 21:27 | Panu Breilin | ||
| Tämä on tosiaan Kotkan ratapihan liikennöimissäännöstä. | ||||
|
30.12.2019 13:45 | Panu Breilin | ||
| Kuva Sgo-vaunuista: https://vaunut.org/kuva/137017 | ||||
|
29.12.2019 14:58 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen uuden järjestelyratapihan rakennustyöt alkoivat 1962. Saxbyltä tilattuja raidejarruja testattiin vuoden 1967 mittaan, ja ainakin elokuussa 1967 Rautatiehallitus oli sitä mieltä, että raidejarruja ei voida toistaiseksi ottaa vastaan, koska ne eivät täytä hankintasopimuksen ehtoja. Raidejarrujen kokeilua suostuttiin kuitenkin jatkamaan. Marraskuun toisella viikolla 1967 uusi laskumäki otettiin koekäyttöön ja seuraavalla viikolla 13.11.1967 edelleen täydelliseen koekäyttöön, jolloin samalla vanhan laskumäen toiminta loppui. Laskumäen koekäyttöön ottamisen mahdollisti idän suunnan viuhkan toisen raidejarruelementin siirtäminen kuningasvaihteen yläpuolelle, minkä toimenpiteen avulla jarrutustulokset saatiin paremmalle tasolle. Tämä toisaalta johti siihen, että idän suunnan viuhkaan pudotettaville vaunuille aiheutui normaalia enemmän vahinkoja. Uutta raidejarruelementtiä idän suunnan viuhkaan ei oltu saatu valmistajalta ainakaan vielä keväällä 1968. |
||||
|
24.12.2019 22:05 | Panu Breilin | ||
| Kataja II -niminen pyörätien tasoristeys Kettukallion radalla Ylivieskassa. | ||||
|
11.11.2019 22:49 | Panu Breilin | ||
| Vuoden 1923 ratapihakaaviossa näkyy haarautumisvaihteen sijainti suhteessa siltaan: https://vaunut.org/kuva/42805 | ||||
|
28.12.2017 17:54 | Panu Breilin | ||
| Joensuun liikennepaikan raja on Prisman kohdilla ainoastaan Kontiomäen suunnasta tullessa. Viinijärven suunnasta tullessa raja on Raatekankaan raiteiston länsipuolella, entisen Pilkon tasoristeyksen kupeessa sijaitsevan opastimen kohdalla. Toisin sanoen Raatekankaan raiteisto ei ole linjavaihde tai oma liikennepaikkansa vaan osa Joensuun liikennepaikkaa. | ||||
|
26.11.2017 14:30 | Panu Breilin | ||
| Pännäisten kolmioraide taitaa siirtää nämä vaunut kulkemaan suoraan Tampereelle. | ||||
|
24.11.2017 22:46 | Panu Breilin | ||
| Voisikohan olla niin, että Harjussa vaunuille suoritetaan huoltotoimenpiteitä? | ||||
|
10.11.2017 16:47 | Panu Breilin | ||
| Valtakunnanraja kulkee välittömästi entisen käännettävän siltajänteen keskellä olevan tukipilarin vasemmalla (eli itäisellä) puolella: https://vaunut.org/kuva/81250 Rajan merkkinä siinä on valkoinen kyltti joka taitaa näkyä myös tässä vanhassa kuvassa, kun tarkkaan katsoo. | ||||
|
08.11.2017 21:13 | Panu Breilin | ||
| Aika vahva veikkaus voisi olla, että ovat matkalla sotilasjunan vaunustoksi. Rovajärvellä alkaa sotaharjoitus 13.11. | ||||
|
06.11.2017 10:40 | Panu Breilin | ||
| Kokemäellä ollaan. | ||||
|
06.11.2017 10:35 | Panu Breilin | ||
| Tämä on Krogarsista. | ||||
|
06.11.2017 10:26 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen uuden asemarakennuksen eteläpäästä kuvattu. Etualan raiteita pitkin pääsi varikolle. | ||||
|
22.10.2017 20:33 | Panu Breilin | ||
| Maaston muodot ja peltoaukean taustalla olevat talot eivät oikein sovi Riippaan. | ||||
|
02.10.2017 21:07 | Panu Breilin | ||
| Ots ilmeisesti tyhjeni kokonaan 28.9. Yhdessä junassa 28 romutettavaa vaunua Imatralle ja toisessa 25 säästettävää vaunua Pieksämäelle. | ||||
|
|
02.10.2017 11:52 | Panu Breilin | ||
| Taitaa olla romuksi menossa Imatrankoskelle, samoin kuin tuo vasemmanpuoleinen eristeensä menettänyt säiliövaunu (johon oli ainakin aiemmin liidulla merkittynä numero 15383-3). Omistajaohjaus on äskettäin alkanut myöntää romutuslupia ilmeisesti huonokuntoisimmille ja muuten "toivottomille" vaunuille. Romutettaviksi meneviä vaunuja on mennyt Imatralle viime päivinä monessakin junassa, mm. 28 vaunua Otavan satamasta. Alun perin viidestä rakennetusta Eao-vaunusta on ilmeisesti ollut kaksi jäljellä viime aikoina (ainakin jos kalustorekisteriä on uskominen). |
||||
|
18.09.2017 23:12 | Panu Breilin | ||
| Paloasema oli ennen veturitalli (paloasema siitä tuli vuonna 1959): http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/prosa/op/brands59.htm Kartta asema-alueesta mihin veturitalli on merkittynä: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/karta/statomra.htm | ||||
|
17.09.2017 22:50 | Panu Breilin | ||
| Nykarlebyvyer.nu-sivustolta löytyy vanha kuva, missä tosiaan rakennuksen läntinen osa puuttuu: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/kortindi/LR/LR_F/Lrfv054s.htm Rakennus on ilmeisesti purettu joko 1986 tai 1987: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/hus/stations.htm | ||||
|
19.08.2017 14:37 | Panu Breilin | ||
| Paldiskin niemellä oli neuvostoaikaan laaja rataverkko, joka kiersi koko niemen ja ulottui mm. vanhalle ydinvoimala-alueelle. Osa vanhoista ratapohjista on merkittynä Openrailwaymapin karttaan: http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=59.35673355500382&lon=24.0944766998291&zoom=13&style=standard | ||||
|
06.08.2017 21:28 | Panu Breilin | ||
| Se kuinka hyvin puupölkkyyn saa kiskon kiinni riippuu siitä, mitä kiskonkiinnitystä käytetään. Tavalliset ratanaulat ovat herkkiä löystymään, kun taas esimerkiksi Heyback, JTR ja suora raideruuvikiinnitys pitävät paremmin. | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
04.08.2017 18:19 | Panu Breilin | ||
| Ruotsissa Trafikverket kilpailuttaa laskumäkitöiden hoitamisen. | ||||
|
02.08.2017 23:33 | Panu Breilin | ||
| Vakinaisen henkilöliikenteen aikaan tässä kohdilla oli Lastenkoti-niminen seisake, vajaa 400 metriä ennen Ykspihlajan varsinaista asemaa. | ||||
|
02.08.2017 23:24 | Panu Breilin | ||
| Tämä on vanha rautatien sorakuoppa. Ennen tässä oli pistoraiteita molemmin puolin ja ainakin yhdessä vaiheessa pääraiteen oikealla puolella läpiajettava sivuraide. | ||||
|
01.07.2017 00:00 | Panu Breilin | ||
| Toinen vaunuerä tulossa, tällä kertaa rannan puoleiselle raiteelle. | ||||
|
30.06.2017 23:53 | Panu Breilin | ||
| Näissä vaunujen seisotuspaikoissa on jokin isompi uudelleenjärjestely meneillään. Esim. Mikkelissä olleet Fakks-vaunut siirtyivät Pieksämäelle ja Pieksämäeltä taas siirtyy ainakin Otavan satamaan niitä vaunuja, joiden käyttöönottotodennäköisyys on pienimmästä päästä. | ||||
|
|
29.06.2017 22:30 | Panu Breilin | ||
| Otavan sataman rata on liikenteeltä suljettu sitten vuoden 2014 (ei kuitenkaan lakkautettu) ja normaalisti radan alussa on seislevy. Ainakin ylikäytävät oli selvästi siivottu tätä junaa varten ja epäilemättä radan kunto on tarkistettu. | ||||
|
26.06.2017 21:09 | Panu Breilin | ||
| Kyllä noita tavarajunien tarkempia junatyyppejä käytetään, ne vaan eivät näy avoimessa datassa vaan ainoastaan Liike-järjestelmässä ym. | ||||
|
26.06.2017 21:06 | Panu Breilin | ||
| Tämä on Kälviän entisen ratapihan kohdalta kuvattu, etualalla on vanhaa sivuraiteiden ja kuormausalueen pohjaa. Asemarakennus jää kuvan oikealle puolelle. Kälviän uusi liikennepaikka (puolenvaihtopaikka) sijaitsee tästä pari kilometriä pohjoiseen. | ||||
|
21.06.2017 14:02 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen kautta kiertämisessä taitaa olla taustalla se, että Hankasalmelta lähtee hakkeen ohella sahatavaraa ja raakapuuta, joista ainakin sahatavaran määränpää on ilmeisesti Kymenlaakson suunnalla. | ||||
|
27.05.2017 15:56 | Panu Breilin | ||
| Hankasalmen sahatavaravaunut kulkevat hyvin usein näissä Varkauden pönttöjunissa Pieksämäeltä Kouvolaan. | ||||
|
08.05.2017 21:17 | Panu Breilin | ||
| Voisin kuvitella, että näiden seisotuspaikka on vaan haluttu vaihtaa Pieksämäki lajitteluksi. Seisotettavien vaunujen siirtoja paikasta toiseen on tehty melko monta viime aikoina. Jos taas näin monta samojen sarjojen vaunua olisi kerralla menossa konepajalle korjaukseen/muutostöihin, niin sitten olisi varmaan jotain isompaa tekeillä... | ||||
|
20.04.2017 18:22 | Panu Breilin | ||
| Pieksämäen vaihdehallilta lähti viimeisenäkin toimintavuonna joskus harvoin vaihde-elementtejä junakyydillä. Mutta aika vahvasti VR on karsinut noita vaihdekuljetuksia viime vuosien mittaan. | ||||
