Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.02.2016 18:19 | Panu Breilin | ||
| Uudella sillalla ei ole jalankulkuväylää, mikä toisaalta ei ole iso ongelma, koska tästä muutama sata metriä sekä ala- että ylävirran suuntaan on toiset sillat. | ||||
|
03.02.2016 22:32 | Panu Breilin | ||
| Ratatyölista kertoo, että Ylivieskan liikennepaikkatyöt olisivat alkamassa tämän vuoden maaliskuussa ja jatkuvat ensi vuoden loppuun. Eli kaiketi Ylivieskan laituripolku viimeistään ensi vuonna poistuu. Kokkolan liikennepaikkaremontista (johon tavalla tai toisella liittynee myös Ykspihlajan radan kaksoisraiteen rakentaminen ja ratapihojen laajentamista ja modernisointia Ykspihlajassa) taas ei ole lopullisia suunnitelmia valmiina vielä ja myös rahoitus puuttuu. Jonkinlainen ainakin paikallinen tavoite kuitenkin on, että uudet laiturit alikulkuineen ja matkakeskus olisivat valmiita 2020. |
||||
|
31.01.2016 23:32 | Panu Breilin | ||
| Pm knp:lta löytyy epäilemättä onnettomuuksissa vaurioituneiden Vok- ja Vgobo-vaunujen koreja: https://vaunut.org/kuva/104949 | ||||
|
Kuvasarja: Ruotsalaista rahtiliikennettä |
29.01.2016 17:26 | Panu Breilin | ||
| Nuo junanumeroiden selitykset eivät tosin päde ylimääräisiin juniin. Niiden numerot saattavat olla periaatteessa ihan mitä vaan. | ||||
|
28.01.2016 19:23 | Panu Breilin | ||
| Viron osalta Narvassa on yksi pystyssä oleva Lenin-patsas, tosin se on siirretty alkuperäiseltä paikaltaan Peetrin aukion laidalta (missä sen koroke oli yhä tyhjänä jäljellä ainakin pari vuotta sitten) linnanpihan nurkkaan. Tallinnasta historiallisen museon takapihalta löytyvältä neuvostoajan patsaiden läjityspaikalta löytyy myös ainakin kaksi pystyasennossa olevaa Leniniä, plus mahdollisesti jokunen nurin oleva. | ||||
|
17.01.2016 22:54 | Panu Breilin | ||
| Itse asiassa juuri tällä kerralla ei haettu Voskia, vaihdettiin vain raakapuuvaunut täysistä tyhjiin. | ||||
|
17.01.2016 11:01 | Panu Breilin | ||
| Ainakin Ykspihlajassa on opastimellinen vaaka päivittäisessä käytössä. Voi olla, että alaolevan kuvan vaakaopastin Rautaruukin liikennepaikallakin on yhä olemassa: https://vaunut.org/kuva/8207 | ||||
|
09.01.2016 19:05 | Panu Breilin | ||
| 2702 löytyy konepajan päärakennuksen itäpuolisesta hylkyletkasta (jossa ovat idästä länteen lueteltuina 2702, 2721, 2746, 2705, 2760, 2714, 2759, 2720, 2715 ja 2724). | ||||
|
08.01.2016 18:54 | Panu Breilin | ||
| Laituriuudistus on näemmä edennyt tännekin, ja valtaosa välilaiturista poistunut samalla käytöstä. | ||||
|
01.01.2016 14:20 | Panu Breilin | ||
| Lappohjaan avattiin 2014 kesällä uusi kauppa Satamatien varteen. | ||||
|
31.12.2015 20:03 | Panu Breilin | ||
| Jos taas positiivisesti epäilee, niin vuosikymmenen lopulla henkilöliikenne- ja aluehallintouudistusten myötä Raahe-Oulu-välillä on aloitettu paikallisliikenne, pysähdyspaikkoina Pattijoki, Tuomioja, Ruukki, Liminka, Tupos ja Kempele, ja Kempeleen asemalla pysähtyy (kaukojunien ohella) paikallisjuna kerran tunnissa ainakin ruuhka-aikaan. :) | ||||
|
30.12.2015 18:53 | Panu Breilin | ||
| Tällä ajettiin veturihiekkaa Lakan Betonilta varikolle. | ||||
|
25.12.2015 19:48 | Panu Breilin | ||
| Siinä on tosiaan kaksi raidetta, ja raideyhteys tänne on periaatteessa tallella (jollei sitten ole viime aikoina purettu). Tämä on isomman pienteollisuusaluetta palvelleen raiteiston (näkyy vanhoissa kartoissa: http://vanhatpainetutkartat.maanmittauslaitos.fi/ ) alkupäätä ja raiteet jatkuvat tästä yhtenäisinä vielä jonkin matkaa. Lampelankadun entisten tasoristeysten itäpuolella on jäljellä vain muutama yksittäinen raiteenpätkä. | ||||
|
|
24.12.2015 11:19 | Panu Breilin | ||
| Rovaniemeltähän tämä on, Pirttilammen eteläpuolelta kulkevan raiteen varresta. | ||||
|
20.12.2015 14:51 | Panu Breilin | ||
| Aika positiivista, jos Myllymäki-Äänekoski-välillä rautatiekuljetus kannattaa, vaikka matkaa maanteitse on reilut 90 km ja rautateitse 158 km. Aikaisemman lehtiuutisoinnin mukaan kaikki puu 150 kilometrin säteeeltä tehtaasta kulkisi rekoilla, mikä ei sitten vaikutakaan pitävän paikkaansa. | ||||
|
19.12.2015 20:45 | Panu Breilin | ||
| Kyseinen vihellysmerkki löytyy Majalahdentien tasoristeyksen länsipuolelta, kuta kuinkin tästä kohtaa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&srs=EPSG%3A3067&y=6903886&mode=rasta&x=365306 | ||||
|
15.12.2015 17:28 | Panu Breilin | ||
| Monella varikolla iso osa vetureista seisoo nykyäänkin tallikaaren raiteilla (joko tallin ulko- tai sisäpuolella) ja tulee ja lähtee sieltä kääntöpöydän kautta. | ||||
|
13.12.2015 17:55 | Panu Breilin | ||
| Morjärvistä seuraava kohtauspaikka Kalixin suuntaan on Kosjärv (=Kuusijärvi). Radan Bodenin päästä taas löytyy Niemisel (sel=suvanto) ja Kalixin ja Haaparannan väliltä Vuonoskogen. | ||||
|
13.12.2015 12:40 | Panu Breilin | ||
| Tämä kuva on Pieksämäki Temusta (ei siis tavarasta). Etualalla ovat ns. varatuloratapihan raiteet. | ||||
|
12.12.2015 16:21 | Panu Breilin | ||
| Liikenneviraston avointa dataa siteeraten: Tk3 (powerType: unknown) + Ei + Ei + Fo (luggage: true) + EFi (luggage: true) + Ei + Ei. Kokonaispituus 142 m ja sn 60 km/h. | ||||
|
10.12.2015 19:43 | Panu Breilin | ||
| Tässä on melkoinen suomalaisen "joukkoliikenteen varaan rakentuvan" lähiön arkkityyppi, aseman välittömästä läheisyydestä (joukkoliikenteen käyttö on suurinta silloin, kun liikennevälineen kyytiin on korkeintaan 400 metrin kävelymatka) löytyy lähinnä suojaviheralueita/joutomaata, leveitä teitä ja liityntäpysäköintipaikkoja. Hiukan kauempanakin talot ovat harvassa ja matalia. Erittäin kalliista rautatieinvestoinnista huolimatta junaliikenteen kulkumuoto-osuus ja sitä kautta käyttäjämäärät taitavat Leinelässä jäädä mataliksi. |
||||
|
07.12.2015 20:46 | Panu Breilin | ||
| Helsingin päärautatieasemalla VR:n lippu oli eilen puolitangossa... | ||||
|
05.12.2015 18:53 | Panu Breilin | ||
| Löysin tarkemmassa etsinnässä 2703:n yhdestä kuvasta konepajan päärakennuksen katoksen alta seisomasta, eli romutussaldo siis nolla. :) | ||||
|
05.12.2015 18:38 | Panu Breilin | ||
| Asemarakennuksen ja radan välistä on hävinnyt viime kesän jälkeen melkoisesti vesakkoa. :) https://vaunut.org/kuva/103475 | ||||
|
|
05.12.2015 17:53 | Panu Breilin | ||
| Konepajan päärakennuksen itäpuolisesta hylkyletkasta (2702, 2721, 2746, 2705, 2760, 2714, 2759, 2720, 2715, 2724) ei ainakaan ole romutettu yhtään veturia. Länsipuolella seisseistä koneista (2752, 2534, 2703, 2622, 2717, 2704, 2710, 2713) on myös itsellä kaikista havainnot viime ajoilta pois lukien 2703 ja 2534, jotka tosin nekin luultavasti ovat olleet vaan jossain vaunun takana näkymättömissä, ja siksi jääneet havaitsematta. | ||||
|
30.11.2015 23:22 | Panu Breilin | ||
| Kun hintaero busseihin ja lentokoneisiin kasvaa tarpeeksi isoksi lakkaa konduktöörin työ olemasta asiakaspalvelutehtävä. | ||||
|
29.11.2015 19:52 | Panu Breilin | ||
| Vuokatin kolmioraide? | ||||
|
29.11.2015 15:39 | Panu Breilin | ||
| Myynnissä olleelle veturille löytyi ostaja: http://svenska.yle.fi/artikel/2015/11/29/han-ropade-koverhars-gamla-lok | ||||
|
28.11.2015 14:46 | Panu Breilin | ||
| Paltasen asemarakennus toimii nykyään kylätalona: https://sites.google.com/site/paltasenkylae/paltasen-pysaekki | ||||
|
23.11.2015 18:11 | Panu Breilin | ||
| Nyt tästä löytyy vain 2723. 2710 ja 2713 on siirretty konepajalle seisomaan. | ||||
|
12.11.2015 20:50 | Panu Breilin | ||
| Kolmella Dr18-veturilla saa vetovoiman puolesta hieman raskaammankin junan liikkeelle. :) | ||||
|
12.11.2015 20:44 | Panu Breilin | ||
| Edes Alavudelta ei ole Äänekoskelle 150 kilometriä maantietä pitkin. Ja vaikka olisi niin hyvin mahdollista, että VR päätyisi ajamaan puun sieltä Seinäjoen ja Tampereen kautta Äänekoskelle, koska yhtiön lausuntojen mukaan junan ajaminen dieselvedolla on tuplasti kalliimpaa kuin sähkövedolla... | ||||
|
05.11.2015 19:21 | Panu Breilin | ||
| Yhtään tavarajunaakaan (Dv12-vetoista) ei ole Vaasassa nähty yli kolmeen kuukauteen. Aika näyttää, kulkeeko sellaista enää tänä vuonna. | ||||
|
30.10.2015 08:02 | Panu Breilin | ||
| Ei ole purettu, tälle radalle johtavat vaihteet vaan puuttuvat sen molemmista päistä. | ||||
|
24.10.2015 23:23 | Panu Breilin | ||
| Jos aseman suomenkielinen nimi tuli vasta 1925, niin kai kylttikin on siihen asti ollut olemassa tällaisena? | ||||
|
|
24.10.2015 23:21 | Panu Breilin | ||
| Erikoista tämä VR:n kannattavuuslaskenta. Det är nog märkligt att man kan anse att en tågtur med ett tresiffrigt antal passagerare (t.o.m. på en lördag!) kan vara olönsam. S62:kin on usein hyvin täysi, joten mietityttää kyllä, miten kaikille matkustajille edes jatkossa riittää tila, vaikka 450 jatkaakin kulkuaan perjantaisin. | ||||
|
24.10.2015 23:09 | Panu Breilin | ||
| Toivottavasti edes yksi Ein-vaunu saisi paikan museosta. | ||||
|
24.10.2015 23:00 | Panu Breilin | ||
| Säästöulkoasu, mutta miten sen todellisen säästön laita lieneekään, kun junavuoroja pitää karsia rankalla kädellä ilmeisesti kaluston kohonneista pääomakuluista johtuen... | ||||
|
|
23.10.2015 20:53 | Panu Breilin | ||
| Koko alueella/kaupunginosalla ei välttämättä ole ollut suomenkielistä nimeä vielä 1910-luvun puolella. | ||||
|
22.10.2015 23:11 | Panu Breilin | ||
| Ja sitten jos liikenne jossain vaiheessa meinaa alkaa uudestaan, niin byrokraatit vaativat tänne viimeisimpien vaatimusten mukaisen korotetun ja leveän laiturin. :) | ||||
|
|
19.10.2015 14:53 | Panu Breilin | ||
| Viime viikot tässä letkassa ovat olleet 2710, 2713 ja 2723. | ||||
|
12.10.2015 20:00 | Panu Breilin | ||
| Tämän junavuoron pitäisi lähteä tuntia aikaisemmin, seutulippujen pitäisi kelvata ja pysähdykset olla myös Mustasaaressa ja Huutoniemellä. Sitten epäilemättä löytyisi matkustajia. Tosi hieno kuva muuten! |
||||
|
12.10.2015 19:51 | Panu Breilin | ||
| Onko noille Pietarsaaren sivuraiteille muuten enää ollenkaan kaupallisen liikenteen käyttöä? Ts. tapahtuuko junanmuodostus nykyään pelkästään Alholmassa? | ||||
|
10.10.2015 17:36 | Panu Breilin | ||
| Vielä kymmenkunta vuotta sitten VR ei ymmärtääkseni vaatinut valtiolta Jyväskylä-Seinäjoki-välin liikennöinnistä korvausta torstaista sunnuntaihin, vaan ainoastaan kolmelta päivältä viikossa. Jos joku yksityinen liikennöitsijä saisi käsiinsä kuluiltaan (sekä pääoma- että käyttökulut) sopivan edullista kalustoa, niin tuskin kannattava liikenne olisi mahdotonta nykyäänkään. Vuonna 2007 Sk-Hpk-välillä oli 90 tuhatta matkustajaa vuodessa ja Hpk-Jy-välillä 80 tuhatta. Viime vuonna vastaavat luvut olivat 80 tuhatta ja 70 tuhatta. |
||||
|
08.10.2015 15:17 | Panu Breilin | ||
| Joensuussa veturihiekkakuljetukset Lakan Betonilta varikolle BSvs-vaunulla taisivat loppua tammikuussa 2013. Liekö sen jälkeen vielä jossain kuljetettu veturihiekkaa rautateitse? | ||||
|
01.10.2015 22:58 | Panu Breilin | ||
| Tässä kuvassa on kieltämättä "lopun tunnelmaa"... | ||||
|
30.09.2015 00:45 | Panu Breilin | ||
| Tuo on entinen Pohjankurussa Celsa Steel Servicen käytössä ollut Hkb. Teräspyörä osti kyseiset vaunut (30 kpl) sen jälkeen, kun tehdasalueen sisäinen raideliikenne Pohjankurussa päättyi. | ||||
|
|
29.09.2015 19:22 | Panu Breilin | ||
| Tällä hetkellä tällä raiteella on 2710, 2713, 2704 ja 2723. | ||||
|
28.09.2015 23:46 | Panu Breilin | ||
| Parkanon vesitorni. | ||||
|
28.09.2015 23:46 | Panu Breilin | ||
| Taitaa olla tämä vehje: https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/dji-phantom-3-professional-kopteri | ||||
|
28.09.2015 21:21 | Panu Breilin | ||
| Uusissa moottoreissa taitaa muutenkin olla aika hiljaiset äänet? Esim. Green Cargon Td:n äänimaailma tuo mieleen lähinnä jonkun linja-auton... | ||||