Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.12.2013 22:34 | Panu Breilin | ||
| Tuo on jotain tietojärjestelmien sekoilua. 442 kulkee ma-pe sinisillä ja la-su pendorungolla, mutta joka päivä siihen myydään taajamajunan lippuja. | ||||
|
24.12.2013 15:45 | Panu Breilin | ||
| Kävin kokeeksi valaisemassa tämän veturin turvateippejä taskulampulla, eivätkä ne minusta mitenkään erityisesti heijasta valoa veturin normaaliin maalipintaan verrattuna. Toisin kuin esimerkiksi eri radan merkit (paikannusmerkit, vaihteenasettimet ym.) jotka muuttuvat todella kirkkaiksi pimeydessä, kun niitä osoittaa lampulla. | ||||
|
23.12.2013 16:38 | Panu Breilin | ||
| Maanmittauslaitoksen kartalla tämän salmen nimi on Kappelinsunti. :) | ||||
|
16.12.2013 20:58 | Panu Breilin | ||
| Periaatteessa osa vaunuista saattaisi myös olla menossa Akaa Steelille. Tosin liikenne sinne on melkoisen hiljaista. | ||||
|
09.12.2013 18:26 | Panu Breilin | ||
| Tuon junan veturina oli 3013 (oma havainto). | ||||
|
08.12.2013 11:07 | Panu Breilin | ||
| Se suojamaalattiin. | ||||
|
03.12.2013 22:02 | Panu Breilin | ||
| Tämä penger on tehty rataa varten. Ennen radan rakennustöiden aloittamista penkereen paikan suhteen oli useita eri vaihtoehtoja, ensin ajatuksena oli, että penger olisi lähtenyt nykyisen keskussairaalan paikkeilta kohti Vaskiluotoa. Ainakaan Radan varrella -kirjassa ei ole tietoa seisakkeesta Hietasaaren kohdalla ja sen mukaan matkustajaliikennekin olisi alkanut Vaskiluodon radalla ensimmäisen kerran vasta 1965. |
||||
|
19.11.2013 08:29 | Panu Breilin | ||
| PPTH = Pohjoismainen Putki- ja Tehdashuolto. Rautaruukki osti PPTH:n 2006. | ||||
|
Kuvasarja: Ylistaron onnettomuuspendo Seinäjoella. |
12.11.2013 18:33 | Panu Breilin | ||
| 5-pendon vuoden 2005 vaurioista löytyy selostus ja kuvia täältä: http://www.turvallisuustutkinta.fi/1210772744537 ("Lataa tästä koko turvallisuusselvitys" --> selvityksen sivut 12 ja 13). Sen kertaisessa onnettomuudessa ulkonaisesti melko samankaltaisten vaurioiden korjaamiseen meni 2 vuotta ja rahaa kului noin 3 miljoonaa euroa. |
||||
|
03.11.2013 14:08 | Panu Breilin | ||
| Mahtaneeko tässä Haapamäen talossa nykyisin asua enää ketään? Ainakin muutama vuosi asukkaita vielä vaikutti olevan jokunen. | ||||
|
03.11.2013 14:05 | Panu Breilin | ||
| Jos en väärin nähnyt, niin ainakin osassa sinisistä oli myös matkustajia. | ||||
|
29.10.2013 17:40 | Panu Breilin | ||
| Joen länsirannalla menee tosiaan luontopolku/retkeilyreitti. Vanhan rautatiesillan aikaan sillan yli on ollut melko paljon kävelijöitä mm. joen molemmin puolin olevien kylien (Vessi, Rimmi) asukkaiden, retkeilijöiden ja kalastajien muodossa. Kiertomatkaa lähimmän maantiesillan kautta tulee viitisen kilometriä. Uuden sillan ylittämisen riskit tulevat olemaan aika tavalla isommat kuin vanhan, kun nopeusrajoitus nousee 50 km/h:sta 200 km/h:iin ja molemmilla puolilla olevat vartioidut tasoristeykset (joiden kellot ovat varoittaneet junan tulosta) poistuvat. Jos vanha silta ei säästy, niin toivoisi että tähän rakennettaisiin edes jokin riippu- tai lankkusilta kävelijöitä varten (ja toki myös tarpeeksi korkeat ja tukevat aidat vaikeuttamaan rautatiesillalle pääsyä). |
||||
|
28.10.2013 17:29 | Panu Breilin | ||
| Tämän Haapamäen linjan omistaja on Corenet ja muualta tältä sivustolta löytyvien tietojen mukaan sitä on myös ylläpidetty viime vuosina: https://vaunut.org/kuva/82189 | ||||
|
26.10.2013 14:09 | Panu Breilin | ||
| Jukka: Myös Puhku löytyy HMVY:n raiteistolta ja sen kunto on ainakin ulkoisesti aika lailla sama kuin tässä kymmenen vuotta vanhassa kuvassa: https://vaunut.org/kuva/1690 (mitä vain ruostetta on tullut hiukan lisää). | ||||
|
26.10.2013 11:13 | Panu Breilin | ||
| Veikkaisin alkuperäiseksi maaliksi. | ||||
|
24.10.2013 00:00 | Panu Breilin | ||
| Tällä junalla olikin erittäin poikkeuksellinen kulkuaika, lähtöaika Vaasasta kohti Vaskiluotoa noin varttia yli 12 ja paluu Vaasaan ennen kahta iltapäivällä. Lisäksi menomatkalla Vaskiluotoon Kirkkopuiston uuteen varoituslaitokseen tuli vikaa, puomi laskeutuivat uudelleen sen jälkeen kun juna sisäsatamassa poistui raidevirtapiirin alueelta ja nousivat vasta vikapäivystyksen numeroon soittamalla. | ||||
|
23.10.2013 23:50 | Panu Breilin | ||
| Milloinkahan Pietarsaaren radalla on viimeksi vieraillut matkustajajuna? Porkkanalla on käyty 1995 Pietarsaaressa, mutta liekö se todella viimeisin kerta? | ||||
|
15.10.2013 21:14 | Panu Breilin | ||
| 18.4. oli Saakosken suunnalla ajolankavaurio (http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/vr-junan-lasi-rikkoontui-kahdelle-lievia-vammoja/1317822 ), minkä takia tavarajunat ensin kulkivat 19.4 aamuyöhön asti Jyväskylä-Jämsänkoski-välillä dieselvedolla ja sen jälkeen iltaan saakka Haapamäen kautta kiertäen. Kuvassa näkyvä juna taisi olla Haapamäen kautta kiertäneistä viimeinen (meni Tampereelle). | ||||
|
14.10.2013 20:22 | Panu Breilin | ||
| Kysymys tosin on, että säilyykö se yhä Haapamäellä nyt kun kyllästämön kuljetukset siirtyivät kumipyörille... | ||||
|
14.10.2013 20:15 | Panu Breilin | ||
| Kiitoksia. :) Uusia purkutöitä ei siis ole ollut. | ||||
|
|
14.10.2013 17:05 | Panu Breilin | ||
| Jimi: Katsoitko onko pääraiteen vaihde yhä käyttökunnossa/paikallaan? | ||||
|
12.10.2013 23:42 | Panu Breilin | ||
| Tämän tausta oli se, että IC104 oli peruttuna Imatran ja Kouvolan välillä ja korvattuna IC700:n rungolla Kouvolasta eteenpäin. Kuvassa runko oli palaamassa Ilmalasta takaisin Kouvolaan. | ||||
|
07.10.2013 00:34 | Panu Breilin | ||
| Rengasvaraston raiteen alkuun on nyttemmin ilmestynyt seislevy. | ||||
|
02.10.2013 17:05 | Panu Breilin | ||
| Pölkky Oy:n sahalle Lamminniemeen on liikennettä Kontiomäen kautta. | ||||
|
30.09.2013 21:56 | Panu Breilin | ||
| Katsoitko, oliko sivuraiteella mitään jälkiä liikenteestä? | ||||
|
30.09.2013 21:54 | Panu Breilin | ||
| Ei kai tavarajuna Vaskiluodon vaihtotyöalueen rajamerkillä odottaessaan olisi tasoristeyksiä tukkinut? Pitkänkadun ja Konepajankadun tasoristeysten puomithan menevät alas vasta silloin, kun kauko turvaa vaihtotyöliikkeelle kulkutien pois Vaskiluodon vaihtotyöalueen puolelta. | ||||
|
30.09.2013 21:45 | Panu Breilin | ||
| Uuden varoituslaitoksen yhteyteen vaikuttaisi tulevan kokonaista kahdeksan puomia ja lisäksi tasoristeysopastimet. Paikalliskäyttöpainikkeet on sijoitettu tasoristeyksen kupeeseen, toisin kuin vanhassa varoituslaitoksessa missä ne sijaitsevat entisellä myllyn vaihteella sekä konepajan/tavaramakasiinien ratapihan länsivaihteella. | ||||
|
30.09.2013 20:26 | Panu Breilin | ||
| Kruunupyyn sahanraide on tainnut mennä sinne, missä nykyisinkin on Kruunupyyn ratapihan pohjoispään kupeella Påras Oy:n sahatoimintaa. Sen sijaan tuo eteläisempi vesistö jonka yli sahanraidekin menee on arvoitus. Nykyisin siinä ei ole mitään Kruunupyynjoen sivu-uomaa eikä sellaista uomaa myöskään vanhoissa kartoissa (1800-luku ja 1950-luku) näy. |
||||
|
|
29.09.2013 23:46 | Panu Breilin | ||
| Tässä on yksi video: https://vimeo.com/75714520 | ||||
|
26.09.2013 20:00 | Panu Breilin | ||
| Tampere-Rauma-juna T3711 kohtasi aikataulusta poiketen tänään IC² 474:n vasta Äetsässä, minkä vuoksi juna ehti Kiukaisten kohdalle normaalia aikaisemmin. | ||||
|
21.09.2013 18:58 | Panu Breilin | ||
| Sama näkymä tämän vuoden helmikuussa: https://vaunut.org/kuva/86393 | ||||
|
15.09.2013 21:08 | Panu Breilin | ||
| Ainakin muutama vuosi takaperin yöjunissa (tarkemmin sanottuna P273:ssa) kulki maanantain ja sunnuntain välisinä öinä myös rekkavaunuja. | ||||
|
14.09.2013 15:50 | Panu Breilin | ||
| Tämän paikan korjaustöille on ratatyölistassa laitettu merkintä "siirtyy", eli ainakaan tänä vuonna 30 km/h -rajoitus ei paikalta katoa. | ||||
|
14.09.2013 11:50 | Panu Breilin | ||
| Olisiko tämä enemmänkin H451? P449:ssä oli tuona päivänä Dv12 2713. | ||||
|
13.09.2013 23:28 | Panu Breilin | ||
| Mustasaaren jo erittäin huonoon kuntoon päässyt tavaramakasiini on viime viikkojen aikana purettu. | ||||
|
13.09.2013 12:41 | Panu Breilin | ||
| Savonlinnan syväsataman raide, taustalla Talvisalonkadun tasoristeys. | ||||
|
12.09.2013 11:27 | Panu Breilin | ||
| Heti tämän tunnelin toisessa päässä on Örnsköldsvik Norra ja BAE Hägglundsin tehdas. Tehtaalle on nykyään sivuraiteet Örnsköldsvik Norran ratapihalta. | ||||
|
11.09.2013 17:04 | Panu Breilin | ||
| Oikein meni. Tka seisoo alkuperäisellä radalla joka päättyy päätepuskimiin heti kuvan vasemmalla puolella. Keskimmäinen raide johtaa uudelta asemalta tehtaille (ja sille raiteelle missä Tka seisoo) ja ylimmäinen raide on turvaraide. | ||||
|
|
11.09.2013 16:14 | Panu Breilin | ||
| Ruotsi oikein, mutta entä paikkakunta? | ||||
|
09.09.2013 21:44 | Panu Breilin | ||
| Santeri: Se on jäljellä ja siitä on satunnaisesti myös liikennettä Stenalle. | ||||
|
03.09.2013 10:38 | Panu Breilin | ||
| Itselläni oli kerran pikajunassa pyörä viimeisen vaunun eteisessä, kun junasta oli jäänyt konduktöörinvaunu pois. Ei sekään ollut "turvallisuuskysymys". Pendolinossa on vieläpä tilava invaosasto, mihin pyörä epäilemättä olisi hyvin mahtunut. |
||||
|
02.09.2013 21:46 | Panu Breilin | ||
| Asema on aika lailla samassa tilassa nykyäänkin kuin mitä tässä kuvassa. Tavarat pihalla ovat lähinnä vaihtaneet vähän paikkaa ja aseman ja radan väliin on tehty pieni tilapäinen halkokatos. | ||||
|
02.09.2013 19:36 | Panu Breilin | ||
| Rikkaruohot tekevät sen, että radan tukikerrokseen kerääntyy pikku hiljaa aika isot määrät juuristoa ja humusta. Niistä vuorostaan aiheutuu mm. se, että tukikerrokseen kerääntyy kosteutta, mikä lyhentää huomattavasti pölkkyjen elinikää. Juuristo ja humus heikentävät myös radan kantavuutta sekä yhdessä kosteuden kanssa lisäävät melkoisesti routimista. Rikkaruoholla on myös taipumus päätyä kiskojen päälle, jolloin radalla herkästi vallitsee ympäri vuoden "lehtikeli". Kun rikkaruohojen leviäminen päästetään tarpeeksi pitkälle (esim. mallia Savonlinna-Huutokoski), tulee vastaan tilanne, missä päällysrakenteen elinikää ei enää voi jatkaa tavallisilla kevyemmillä toimenpiteillä, vaan on pakko joko uusia koko päällysrakenne (hinta alkaen noin 500.000 euroa/kilomeri) tai sulkea rata liikenteeltä. |
||||
|
02.09.2013 13:10 | Panu Breilin | ||
| Ruotsissa konduktööri myös monessa paikassa siivoaa junan pääteasemalla. | ||||
|
|
01.09.2013 19:46 | Panu Breilin | ||
| Konduktööreistä ei voi tehdä tarkastusmaksun langettamiseen oikeutettuja lipuntarkastajia, koska toiminta luetaan merkittäväksi julkisen vallan harjoittamiseksi, mikä on perustuslain mukaan luvallista vain viranomaisille. Aika todennäköistä on, että VR tilaa HSL:ltä lisää lipuntarkastajia kiertämään kaukojuniin siinä vaiheessa, kun suunniteltu Dm12-junien avorahastus, lippuautomaatilla varustaminen ja konduktöörittömyys toteutuu. |
||||
|
|
01.09.2013 17:00 | Panu Breilin | ||
| Sitäkin on nähty, että juna tekee ylimääräisen pysähdyksen asemien välillä, jotta konduktööri pääsee siirtymään yksiköstä toiseen. Saisivat kyllä pistää vauhtia pitkään tekeillä olleeseen lipunmyyntiautomaattihankkeeseen, jotta henkilökuntaproblematiikasta päästäisiin eroon ja liikennöintikin halpenisi selvästi. |
||||
|
30.08.2013 23:17 | Panu Breilin | ||
| Täältä löytyy tietoa Uudenkaarlepyyn leveäraiteisesta radasta ja sen liikenteestä: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/prosa/birck/iii/nyajarnv.htm Sivuraiteita Uudessakaarlepyyssä ei ilmeisesti ole koskaan ollut muita kuin tavamakasiinin edessä ollut lyhyt pätkä. Sen sijaan pääraide on ainakin karttojen perusteella alun perin jatkunut reilut 500 m asemalta pohjoiseen Pietarsaarentien varteen. Liikennettä Uuteenkaarlepyyhyn oli loppuvuosina (1981 asti) noin 200-300 vaunukuormaa vuodessa pääasiassa erilaisia paikallisen teollisuuden tuotteita ja raaka-aineita (mm. muovituotteita). Lakkautusvuonna 1982 liikennettä sen sijaan oli vain 2-3 vaunukuormaa. |
||||
|
30.08.2013 23:06 | Panu Breilin | ||
| Tämä ei ole Kovjoen ja Uudenkaarlepyyn väliltä vaan ulkoilutieksi muutettua entistä Uusikaarlepyy-Andra sjön-kapearaidelinjaa. Tarkemmin sanottuna tästä kohtaa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&srs=EPSG%3A3067&y=7051117&mode=rasta&x=275404&lang=fi | ||||
|
30.08.2013 21:32 | Panu Breilin | ||
| Ihan mukavasti vaunuja Ruukilta. Sen sijaan vasemmanpuoleisella sataman raiteella taitaa kohta tulla kaksi vuotta täyteen ilman liikennettä. | ||||
|
30.08.2013 17:59 | Panu Breilin | ||
| Kinnulanniemeen jatkuneella raiteella oli kaksi haaraa, toinen itäpuolelle Suihanlahden rannalle ja toinen Kokinsalmen rannalle. Raiteet näkyvät vanhassa peruskartassa. | ||||
|
29.08.2013 13:34 | Panu Breilin | ||
| Näin paljon junalla matkustaneen amatöörin näkökulmasta väittäisin, että isoimmat nykäykset liikkeellelähdössä ja suurin nykäystodennäköisyys on kokoonpanolla Dv12 (vapiti) + siniset. Usein esim. Vaasan radan jokaisella väliliikennepaikalla toistuvaa nykäysilmiötä voisi kuvata seuraavasti: Ensin veturi lisää kierroksia, sitten tulee noin sekunnin mittainen "tyhjä" jakso (missä kytkin kiristyy) ja tämän jälkeen kuuluu ainakin koko ensimmäisessä vaunussa havaittava klonks-ääni (vapitin sanka tavoittaa ruuvikytkimen koukun pohjan). Samaan aikaan klonks-äänen kanssa junassa tuntuu huomattava nykäys, joka saa varsinkin seisovia matkustajia hamuamaan otetta penkkien selkänojista. Nykäyksen jälkeen jälkeen junan kiihdytys jatkuu tasaisen hitaasti veturin myllerryksen voimistuessa. Tätä voi verrata saman kokoonpanon vetämiseen Sr1:lla, missa juuri mitään havaittavaa nykäystä ei (ainakaan minun havaintojeni mukaan) tunnu. |
||||