Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Huomio! Teippauksia. |
30.10.2013 10:35 | Juha Kutvonen | ||
| Miten olisi Marianne-raidat, kuten Canadian Pacificilla aikoinaan: http://www.trainweb.org/galt-stn/cproster/locomotive/4000s/cp4090.htm Ai niin, VR:lle ei enää kelpaa muu kuin vihreä. Seuraavaksi opastimiinkin vaadittaneen pelkkää vihreää... |
||||
|
24.10.2013 13:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tietenkin operatiivinen henkilökunta olisi suomalaista/suomenkielistä, mutta operaattorit tulevat muualta EU:sta. Oma veikkaukseni on, että ainakin Deutsche Bahn olisi kiinnostunut ottamaan osansa idän liikenteen kakusta ja mahdollisesti myös jokin venäläinen taho esim. virolaisen tytäryhtiön kautta. | ||||
|
24.10.2013 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi asia näyttää kuitenkin Venäjän rautateillä säilyneen kaiken muutoksen keskellä: univormut koppalakkeineen :) | ||||
|
|
24.10.2013 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Väärin! Vakavaraisuussäännösten kiristyminen ja korkokatteen lasku on aiheuttanut sen, että rahaa ei niin vain saa pankista. Mikä pankki lähtisi rahoittamaan liiketoimintaa, jonka alkuinvestoinnit ovat miljoonia euroja epävarmalla kassavirtaennusteella? Estämällä käytetyn kaluston hankinta toiminnan alkuvaiheessa tapetaan suomalainen rautatiealan yritystoiminta jo ennen sen syntymistä. Ruotsissa tavaraliikenteen kilpailu alkoi 1990-luvulla nimenomaan käytettyjen diesel- ja sähkövetureiden avulla, joita SJ ja DSB myi edulliseen hintaan. Venäjän liikenteen vapautuessa VR saa varmasti kilpailijoita, jotka tulevat ulkomailta suurella volyymilla ja vievät osansa nykymarkkinoista. Sen sijaan kotimaiset short line -yritykset ennemmin laajentaisivat markkinoita kuin söisivät VR:n osuutta. |
||||
|
24.10.2013 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Dv15-parin vetämän öljyjunan tässä kuvaajan jalasijoilla aikoinaan kuultuani voin hyvin eläytyä kuvan äänimaailmaan. Oli mieleenpainuva kokemus lapsuudessa! | ||||
|
17.10.2013 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| On kai kilpi sentään samaa kokoa muun kaluston kanssa? Muuten olisi tuokin reittikilpi jäänyt jo tarpeettomaksi. "Säästöbussi" olisi näille vaunuille sopiva nimitys. |
||||
|
14.10.2013 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Pendon keulan pinta-alasta suurin osa on harmaata ja mustaa. Pieni vihreä juova ei muuta junan havaittavuutta mitenkään. Eikä vihreä edes ole mikään huomioväri. Sehän ilmaisee liikenteessä yleensä, että "ajo sallittu". Ihme näpertelyä! |
||||
|
14.10.2013 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Kiinnostaisi tietää, minne tämä päätyi? | ||||
|
08.10.2013 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samien reiteillä ei pahemmin ole enää tasoristeyksiä (Kotkan rataa lukuunottamatta), joten huomiovärin lisäämisestä tässä tuskin on kysymys. | ||||
|
07.10.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä sähköjuna siististi selvittää s:än syksyisessä suomalaismaisemassa! Pikkasen pistää pohtimaan, pitäisikö pinkaista paikan päälle pari potrettia pietarilaisesta pamauttamaan. | ||||
|
04.10.2013 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| IC-tarjonta toteutuikin sitten tätä laajempana, mutta muu junaliikenne suppeampana. | ||||
|
04.10.2013 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja 100 vuoden kuluttua ihmetellään miten Venäjän keisarin vaunut säilytettiin, mutta hieman uudemmat, ja kuitenkin yhtä uniikit, Suomen presidentin vaunut romutettiin. | ||||
|
04.10.2013 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän vahinkotarkastaja ole osannut erottaa vanhat vauriot uusista. Sen verran ruostetta ollut jo... | ||||
|
04.10.2013 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Pitäjänmäeltä haettiin kiitotavaravaunuja tosiaan raskailla linjavetureillakin. Vakinaisten junien luettelossa on näiden junien vetovoimaksi merkitty Hr13 ainakin 1960-70 -lukujen vaihteessa. | ||||
|
|
04.10.2013 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Maanantai-iltaisin vedettiin P 76 Dr13:lla Kouvolasta ja P 144 Dr12:lla Porista. Kesällä -84 P 144:n vetäjäksi vaihtui Dv12 Hurujen poistuttua matkustajajunista. Takaisinpäin veturit lähtivät yleensä seuraavana yönä, mutta joskus niitä näki myös tiistaiaamuisin pikajunissa matkalla Riihimäen suuntaan. Rantaradalla Hr13/Dr13 oli ennen vuotta 1984 säännöllisesti käytössä vain Helsinki-Pitäjänmäki -osuudella kiitotavarajunien vetäjänä 1970-luvun puoliväliin saakka. Lisäksi niitä on varmaankin saattanut käydä Karjaalla Riihimäen suunnan tavarajunissa. |
||||
|
04.10.2013 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa-a, mikähän maa - tai ylipäätään manner - mahtaa olla kyseessä? | ||||
|
04.10.2013 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänestä: https://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
|
04.10.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkkaan en enää muista, mutta ääni oli samankaltainen M100:aan verrattuna. Kuulin veturia vain sen ajaessa vauhdilla ohi, jolloin se piti hyvin korkeataajuuksista "siritystä". | ||||
|
03.10.2013 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin kesällä -83 junalla Tampereella, jolloin näin tämän seisovan Perkiössä. Vai oliko se sittenkin jo keväällä...? Muistelisin Dr15:n jääneen pois ajosta vasta loppuvuodesta 1983, mutta eipä ole tähän hätään mitään dokumentteja muistin tueksi. | ||||
|
03.10.2013 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| Onko kuva tosiaan vuodelta -83? Minun tietääkseni kattomainokset poistuivat Sm1:stä jo 1981 - tosin voinhan olla väärässäkin... :) | ||||
|
|
03.10.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän on täytynyt tulla Kouvolasta. Alsthomien käyttö rantaradalla alkoi vasta seuraavana keväänä. | ||||
|
|
03.10.2013 10:28 | Juha Kutvonen | ||
| Minä näin tämän monet kerrat pikajunan keulilla Järvenpään ohittaessaan. Siinä oli erikoinen käyntiääni. Sitruunaksi sitä kavereiden kesken kutsuttiin. | ||||
|
03.10.2013 10:22 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi logo tuli VR:n viralliseksi liikemerkiksi vuoden 1986 alusta lukien, mutta siipipyörälogoa näkyi joka paikassa vielä pitkään tämän jälkeenkin. Liikkuvassa kalustossa vielä vuonna 1994 ennen viimeisten punaisten Sr1:en uudelleenmaalausta. | ||||
|
02.10.2013 13:31 | Juha Kutvonen | ||
| Eivätkös Naistenlahden veturit menneet Haapamäelle? Niissä ei ollut Tve3-merkintöjä. | ||||
|
02.10.2013 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoinen paikka vaihteenasettimella, varmaankin tilanahtaudesta johtuen. | ||||
|
|
02.10.2013 08:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vuosi 1986 on viimeinen, jolloin tällaisen porkkanapotretin olisi voinut Ilmalassa kuvata. On ne vaan komeita! |
||||
|
30.09.2013 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähänlaiset luvat tehdasalueelle ja veturiin pääsy on tuolloin vaatinut? Pari vuotta sitten tuossa kadun varressa VR:n päivystäjää kuvatessani sain tehtaan vartijan kimppuuni, joka tivasi lupia ja kielsi tehdasalueen kuvaamisen, vaikka olinkin julkisella paikalla. | ||||
|
25.09.2013 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| "- Olisi ihan järjestöntä hoitaa tuo seitsemän kilometrin pätkä dieselillä ja vekslata sen kanssa." Järjetöntä tai ei, näin tehtiin Vaasassakin... |
||||
|
25.09.2013 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä se on liike-epäterävyyttä. Omissa kuvissani veturin keula on yhtä lailla epäterävä, vaikka siihen tarkensinkin. Tässä piti tehdä kompromissi pidemmän polttovälin ja heikon valon suhteen, jolloin valotusaika jousti ja tulos oli tällainen. Jos nyt voisin palata tuonne takaisin, valitsisin ehdottomasti normaaliobjektiivin ja lyhyen valotusajan, mutta silloin Mikalla ja minulla oli tapana pyrkiä litistämään perspektiiviä n. 70 - 90 mm:n polttovälillä pidemmän valotusajankin uhalla. | ||||
|
25.09.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Harmi, ettei enää ole rautatieyhteyttä Kauppatorille. Tämänvuotisen itsenäisyyspäivän vastaanoton vieraat voisi kuljettaa junalla presidentinlinnan edestä Tampereelle. | ||||
|
23.09.2013 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä tässä vain kummeksun, että kuinka köyhään Viroon kannatti hankkia kymmenittäin käytettyjä amerikkalaisvetureita ja leventää ne, mutta Suomeen ei ole mahdollista hankkia mitään normaaliraiteista (veto)kalustoa. | ||||
|
|
20.09.2013 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä tässä raideleveydessä on niin ongelmallista? Toimitettiinhan Suomeen vetureita lyhytaikaiseen koekäyttöön jo 1950-60 -lukujen vaihteessa ilman ongelmia. Samoin esim. saksalaista vetokalustoa on myyty espanjalaisille infrarakentajille ja levennetty sikäläiseen raideleveyteen. Jag fattar inte! | ||||
|
20.09.2013 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua venäläisdieseleiden kömytyksestä: https://vaunut.org/kuva/70535 | ||||
|
17.09.2013 10:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kuulin aikoinaan juttua eräästä Kymenlaakson suunnalla asuneesta rautatieharrastajasta, jolla huhujen mukaan oli laaja vaunutietokanta. Hän haki tietoa aktiivisesti mm. rautatiemuseosta, muttei kuitenkaan ollut halukas jakamaan tietojaan muille tutkijoille. Olisikohan sama kaveri? Onko hänen arkistonsa säästynyt jälkipolville? | ||||
|
17.09.2013 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Vuonna 1923 Viialassa ei ollut välilaituria ja kulkuteitä oli neljä: https://vaunut.org/kuva/72803 Jukan linkittämässä kuvassa ovat puut huomattavasti nuorempia ja asemalaiturilla on (valo)pylväs, joka tästä kuvasta puuttuu. Kuva lienee otettu reilusti ennen vuotta 1918, kun taas tämä kuva voisi olla jopa 1920-luvun alusta (ilman noita virkapukuja). Minusta tässä ollaan suurella todenäköisyydellä Liedossa. |
||||
|
13.09.2013 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Käänsin kuvan toisinpäin, jolloin km-lukemaksi paljastui 616 ja paikka on ilmiselvästi Pyhäsalmi. | ||||
|
13.09.2013 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Tikkurila. K-juna matkalla Helsinkiin. | ||||
|
13.09.2013 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäniemi - Leukaluut, Leukaluihin johtavan maantien tasurilla? Juna menossa Porin suuntaan. | ||||
|
|
13.09.2013 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Onko peilikuva? Aivan kuin km-tolpassa lukisi 816 nurinpäin. | ||||
|
11.09.2013 13:34 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpäs taitaa ollakin, eli paikka olisi tämä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka&srs=EPSG%3A3067&y=6821150&x=300913&lang=fi | ||||
|
05.09.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Kimmo: Doch, für die schwedische. | ||||
|
04.09.2013 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtava yllätys - "Iso-Jumbo" höyryssä! Odotan mielenkiinnolla linja-ajoja. | ||||
|
30.08.2013 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Matkamittari nollattu, tai nollautunut 1.6.2007? Meillä tuollaisesta päivämäärän merkitsemistavasta taidettiin luopua jo 1800-luvun lopulla. | ||||
|
30.08.2013 10:15 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti ihan niin vapaat tuulet eivät taida vieläkään Trafissa puhaltaa... | ||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
30.08.2013 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kaivoin vanhat tilastot esiin ja totesin Hurujen 2211 ja 2229 kohdalla olevankin vain merkintä N (= nähty). Ihan kaikkia en ehkä sittenkään saanut filmille. Itsekin 80-luvulla haaveilin aikakoneesta, jolla olisin mm. matkustanut 1930-luvulle tallentamaan sittemmin rajan taakse jääneitä rautatiemaisemia etenkin Viipurin seudulta ja Laatokan rannoilta. Lisäksi olisin ajanut ja dokumentoinut kaikki kapsuradat (olin silloin innokas diesel- ja kapsufani). Kaikilla junakuvaajilla on varmasti mielessä asioita, joita haluaisi kokea ja dokumentoida, jos pääsisi ajassa taaksepäin. Vasta vuosien kuluessa olen huomannut sittenkin keksineeni sen aikakoneen. Valokuvien, videoiden ja niihin liittyvien muistojen kautta pääsen palaamaan jo elettyyn aikaan. Se, mikä 30 vuotta sitten oli arkipäivää, on nykyään nostalgiaa ja menneessä maailmassa on mukava välillä päästä käymään :) |
||||
|
30.08.2013 08:58 | Juha Kutvonen | ||
| Itse jakaisin korkeintaan Darwin-pisteitä tästä "suorituksesta". | ||||
|
30.08.2013 08:49 | Juha Kutvonen | ||
| Miksi rakentaa uusi puistorata, kun nykyinenkin käy: https://vaunut.org/kuva/30492 | ||||
|
29.08.2013 16:45 | Juha Kutvonen | ||
| Britit taas toimivat juuri päinvastoin, eli tilasivat Saksasta sekä V 200:n (Class 42 "Warship") että V 300:n (Class 52 "Western"), vaikka heidän oma veturituotantonsa perustui lähes täysin sähköiseen voimansiirtoon. Lisäksi Britanniassa valmistuivat Maybach/Mekydro-konseptiin pohjautuva Class 35 "Hymek", sekä Voithin vaihteistolla varustettu Class 22 "Baby Warship". "Epästandardeina" nämä sarjat poistuivat kuitenkin käytöstä varsin nopeasti, kun BR keskittyi dieselsähköisiin vetureihin. | ||||
|
|
29.08.2013 16:19 | Juha Kutvonen | ||
| Ae 6/6:sta puhuttaessa on syytä muistaa, että SLM toimitti yhden vastaavanlaisen veturin (CC 6501 / CC 20001) Ranskaan jo vuonna 1950, ja tämän pohjalta SNCF tilasi vielä yhdeksän veturin sarjan (CC 25000), joka valmistui vuosina 1955 -58. Veikkaisin CC 6501:n olleen CC 65500:n suunnittelun lähtökohtana. http://www.apmfs.fr/cc20001.html |
||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
29.08.2013 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausharrastuksen alkuvuosina tuli pidettyä kirjaa kuvatuista vetureista. Seurannassa olivat ainakin Dv12, Dv15/16, Dr12, Dr13 ja Sr1. Lopetin kuitenkin tilastoinnin jo 80-luvun lopussa, mutta ainakin kaikki siihen aikaan käytössä olleet Hurut ja Alstit tuli kuvattua. | ||||
|
Kuvasarja: Siperian Susi – kekkosenaikainen ulvoja |
27.08.2013 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Kokonainen susilauma! Nopeita (160 km/t) vetureita olivat alkuaan myös nrot 3040 ja 3041, joiden myötä sarja sai myös lisää keltaista huomioväriä pintaansa. | ||||